本實用新型涉及一種可自組網(wǎng)的RFID船舶進出港管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著RFID標簽價格的不斷下降，RFID正在受到越來越多的關(guān)注，在世界各地引發(fā)日漸高漲的應用浪潮，被廣泛地應用到車輛管理、港口貨運管理、軍用物資追蹤、醫(yī)療人員設(shè)備管理等應用中。在我國，應用RFID技術(shù)的船舶進出港管理已經(jīng)在許多港口得到了應用，但同時也暴露出許多的問題：

1.港口兩岸距離遠，因船舶相互遮擋識別差，設(shè)備識別距離不足，經(jīng)常漏報數(shù)據(jù)，導致無法船舶數(shù)量統(tǒng)計不準確，數(shù)據(jù)統(tǒng)計的精確度低。

2.設(shè)備電池消耗完畢后無法使用，設(shè)備使用壽命短；

3.目前產(chǎn)品易被人為拆卸，拆卸后船只脫離管理者監(jiān)管。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型為了解決現(xiàn)有船舶采用RFID標簽進行識別，由于舶相互遮擋識別差，設(shè)備識別距離不足而導致統(tǒng)計準確度低，以及易人為拆卸逃避統(tǒng)計的技術(shù)問題，提出了一種可自組網(wǎng)的RFID船舶進出港管理系統(tǒng)，可以解決上述問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)：

一種可自組網(wǎng)的RFID船舶進出港管理系統(tǒng)，包括若干有源電子標簽、基站、以及服務(wù)器，所述有源電子標簽包括第一射頻電路、與所述第一射頻電路連接的第一MCU板，以及電池，所述基站包括第二MCU板、分別與所述第二MCU板連接的第二射頻電路和通信模塊、與所述第二射頻電路連接的射頻天線，所述第一射頻電路之間自組通信網(wǎng)絡(luò)，所述有源電子標簽之間通過所述自組通信網(wǎng)絡(luò)進行通信，其中一有源電子標簽通過其第一射頻電路與所述基站的第二射頻電路通信，所述基站通過所述串口或GPRS模塊與所述服務(wù)器通信。

進一步的，所述有源電子標簽還包括與所述第一MCU板連接的無線充電電路，所述無線充電電路與所述電池連接，外部無線充電器通過所述無線充電電路為所述電池充電。

進一步的，所述有源電子標簽還包括與所述第一MCU板連接的防拆卸保護電路，所述防拆卸保護電路與所述有源電子標簽的外殼固定處接。

進一步的，所述基站為多個，采用雙向雙列的布置方式布置。

本實用新型的可自組網(wǎng)的RFID船舶進出港管理系統(tǒng)，有源電子標簽之間通過各自的第一射頻電路自組網(wǎng)通信，避免了目前有源電子標簽單獨與基站聯(lián)系容易出現(xiàn)因遮擋、有源電子標簽傳輸距離有限等原因造成的漏統(tǒng)計的問題，被遮擋或者距離基站較遠的船只通過與其鄰近的船只通信，組建通信網(wǎng)絡(luò)，最終網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的所有船只信息均能夠發(fā)送至基站，避免了漏統(tǒng)計的問題，有源電子標簽增加了防拆卸電路，即使斷電，第一MCU板能夠?qū)⒂性措娮訕撕灁嚯娦畔⒂涗洠斊渲匦律想娂尤刖W(wǎng)絡(luò)內(nèi)時，將記錄上報至基站，加強了管理，可以有效避免為躲避管理人為私自將由于電子標簽拆裝的問題。

附圖說明

通過閱讀下文優(yōu)選實施方式的詳細描述，各種其他的優(yōu)點和益處對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優(yōu)選實施方式的目的，而并不認為是對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1本實用新型所提出的可自組網(wǎng)的RFID船舶進出港管理系統(tǒng)一種實施例原理方框圖；

圖2是本實用新型所提出的可自組網(wǎng)的RFID船舶進出港管理系統(tǒng)一種實施例中通信原理示意圖；

圖3是本實用新型所提出的可自組網(wǎng)的RFID船舶進出港管理系統(tǒng)一種實施例中有源電子標簽原理方框圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體的實施方式對本實用新型作進一步的描述。

實施例一，本實用新型提出了一種可自組網(wǎng)的RFID船舶進出港管理系統(tǒng)，如圖1-圖3所示，包括若干有源電子標簽、基站、以及服務(wù)器，所述有源電子標簽包括第一射頻電路、與所述第一射頻電路連接的第一MCU板，以及電池，所述基站包括第二MCU板、分別與所述第二MCU板連接的第二射頻電路和通信模塊、與所述第二射頻電路連接的射頻天線，所述第一射頻電路之間自組通信網(wǎng)絡(luò)，所述有源電子標簽之間通過所述自組通信網(wǎng)絡(luò)進行通信，其中一有源電子標簽通過其第一射頻電路與所述基站的第二射頻電路通信，所述基站通過所述串口或GPRS模塊與所述服務(wù)器通信。本實用新型的可自組網(wǎng)的RFID船舶進出港管理系統(tǒng)，各船上分別設(shè)置一有源電子標簽，有源電子標簽之間通過各自的第一射頻電路自組網(wǎng)通信，實現(xiàn)了船與船之間的通信，而其中一個有源電子標簽與基站通信，有源電子標簽之間交互完數(shù)據(jù)后，與基站通信的有源電子標簽再將數(shù)據(jù)發(fā)送至基站，避免了目前有源電子標簽單獨與基站聯(lián)系容易出現(xiàn)因遮擋、有源電子標簽傳輸距離有限等原因造成的漏統(tǒng)計的問題，被遮擋或者距離基站較遠的船只通過與其鄰近的船只通信，組建通信網(wǎng)絡(luò)，最終網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的所有船只信息均能夠發(fā)送至基站，基站再將信息發(fā)送至服務(wù)器，避免了漏統(tǒng)計的問題。

有源電子標簽還包括與第一MCU板連接的防拆卸保護電路，有源電子標簽還包括外殼，第一射頻電路、第一MCU板，以及電池均設(shè)置在外殼內(nèi)，防拆卸保護電路與有源電子標簽的外殼固定處接，本實施例的有源電子標簽通過增加了防拆卸電路，一旦有源電子標簽遭到拆卸破壞，電子標簽會記錄下來，與基站通信時上報，加強了管理，可以有效避免為躲避管理人為私自將電子標簽拆裝的問題

為了防止目前采用的電池耗完電之后就無法繼續(xù)使用，如圖3所示，所述有源電子標簽還包括與所述第一MCU板連接的無線充電電路，所述無線充電電路與所述電池連接，外部無線充電器通過所述無線充電電路為所述電池充電。通過無線充電技術(shù)為電池充電，既能防止電池無電無法繼續(xù)使用的問題，又能方便安裝，無需專門設(shè)置有線充電的充電接口等。

所述基站為多個，采用雙向雙列的布置方式布置。服務(wù)器根據(jù)基站讀頭獲取船舶數(shù)據(jù)的先后來判斷船舶進出港。

有源電子標簽之間采用自組網(wǎng)方式——自組網(wǎng)的方式很多，藍牙、ZIGBEE、WIFI、MESH等，相鄰的有源電子標簽通過自組網(wǎng)，將附近船舶的有源電子標簽連接在一起，組成一個無線網(wǎng)絡(luò)。船舶信息通過無線網(wǎng)絡(luò)，選擇合適的路徑，傳送至基站?；静捎么诨蛘逩PRS無線網(wǎng)絡(luò)的方式，與服務(wù)器通訊。

雖然當前實用新型參考特定的示例被描述，其只是為了解釋的目的而不是對本實用新型的限制，對實施方式的改變，增加和/或刪除可以被做出而不脫離本實用新型的范圍。