船舶的制作方法
【專(zhuān)利摘要】船舶(1)具備：船體(10)，包含左右的側(cè)壁(20a、20b)、船底、包括干舷甲板在內(nèi)的多個(gè)甲板；多個(gè)房間(41、42)，在該船體(10)的內(nèi)部由隔壁(23)在船體(10)的長(zhǎng)度方向的前后進(jìn)行劃定而成；及浸水抑制水密艙室(31a、31b、32a、32b)，配置于多個(gè)房間(41、42)的內(nèi)部，劃定從比干舷甲板靠下層的雙層底上甲板或從船底到干舷甲板的空間，且與左舷側(cè)的側(cè)壁(20a)或右舷側(cè)的側(cè)壁(20b)及隔壁(23)相接。
【專(zhuān)利說(shuō)明】

灼口月H

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及客船、渡輪、RO-RO船(Roll-on/Roll-off ship:滾裝船)、作為汽車(chē)專(zhuān)用船的 PCC(Pure Car Carrier:汽車(chē)運(yùn)輸船)、PCTC(Pure Car/Truck Carrier:汽車(chē) / 卡車(chē)運(yùn)輸船)等船舶。

【背景技術(shù)】
[0002]例如，以往的客船一般在船體上設(shè)有具有多層甲板的區(qū)域，在各分區(qū)中設(shè)有連接各層甲板之間的斜道。在這種情況下，在船體的上層形成居住區(qū)，在下層形成車(chē)輛區(qū)，汽車(chē)由駕駛員駕駛，從碼頭經(jīng)由岸邊斜道向船內(nèi)的甲板進(jìn)入，經(jīng)由斜道向下層的甲板移動(dòng)，停在指定的位置上。
[0003]另外，這樣的客船中，不同于居住區(qū)和車(chē)輛區(qū)，在船內(nèi)劃定形成有機(jī)艙、軸室等多個(gè)房間。在這種情況下，作為船舶的國(guó)際規(guī)則，規(guī)定有破艙穩(wěn)性的要件，也反映于日本國(guó)內(nèi)法中。在該規(guī)則中，作為船側(cè)損傷的要件，規(guī)定了損傷后的剩余復(fù)原力的確保、船體傾斜角坐寸ο
[0004]另外，作為這樣的以往的船舶的劃定結(jié)構(gòu)，有下述專(zhuān)利文獻(xiàn)I記載的方案。該專(zhuān)利文獻(xiàn)I記載的汽車(chē)搬運(yùn)船在船舶的形成船底的空艙的最下層的水密甲板上設(shè)有能夠通過(guò)遠(yuǎn)程來(lái)開(kāi)放的海水導(dǎo)入單元，由此，在船舶的船側(cè)外板等破損而海水進(jìn)入到船內(nèi)的情況下，通過(guò)開(kāi)放設(shè)于最下層的水密甲板的海水導(dǎo)入單元，能夠?qū)⑦M(jìn)入到船內(nèi)的海水導(dǎo)入到空艙，使該空艙作為海水壓載艙而發(fā)揮功能，從而使船舶的復(fù)原力恢復(fù)。
[0005]專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2008-201308號(hào)公報(bào)


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]在上述的以往的船舶的國(guó)際規(guī)則中，船側(cè)損傷根據(jù)乘客搭載人數(shù)、船舶的長(zhǎng)度、寬度、吃水來(lái)確定其損傷時(shí)的損傷假設(shè)長(zhǎng)度、寬度、高度，在損傷時(shí)的浸水容積較大的區(qū)域(例如機(jī)艙、輔機(jī)艙、軸室等)損傷時(shí)，隔著隔壁而成為兩個(gè)區(qū)域的損傷要件。因此，船損傷時(shí)的浸水容積變得過(guò)大，作為規(guī)則要求的復(fù)原性能的項(xiàng)目的GoM(橫向穩(wěn)心高度)變大。在這種情況下，存在船型設(shè)計(jì)的限制、上部結(jié)構(gòu)的限制、劃區(qū)配置的限制，所以配置的自由度受到限制。
[0007]本發(fā)明解決上述的課題，其目的在于提供能夠在萬(wàn)一損傷時(shí)抑制向多個(gè)房間浸水的船舶。
[0008]為了實(shí)現(xiàn)上述的目的，船舶的特征在于，具備:船體，包含左右舷側(cè)的側(cè)壁、船底及包括干舷甲板在內(nèi)的多個(gè)甲板；隔壁，設(shè)于上述船體的內(nèi)部，將上述船體的內(nèi)部在上述船體的長(zhǎng)度方向上劃定為多個(gè)房間；及浸水抑制水密艙室，配置于上述多個(gè)房間中的至少一個(gè)房間的內(nèi)部，劃定從比上述干舷甲板靠下層的甲板或從上述船底到上述干舷甲板的空間，且與上述側(cè)壁以及上述隔壁相接。
[0009]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，即使側(cè)壁上的隔壁附近受到損傷，浸水也僅限于浸水抑制水密艙室，浸至多個(gè)房間的可能性降低，能夠抑制萬(wàn)一損傷時(shí)向多個(gè)房間的浸水。另外，船舶能夠抑制為了減小浸水時(shí)的浸水容積而進(jìn)行的多個(gè)房間的小型化，并緩解配置設(shè)計(jì)中的分區(qū)限制，提高設(shè)計(jì)的自由度。
[0010]作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，優(yōu)選為，上述浸水抑制水密艙室具有:與上述左舷側(cè)的側(cè)壁和上述隔壁相接的左方的浸水抑制水密艙室；及與上述右舷側(cè)的側(cè)壁和上述隔壁相接的右方的浸水抑制水密艙室。
[0011]通過(guò)該結(jié)構(gòu)，浸水抑制水密艙室分別設(shè)于船體的左右兩側(cè)，從而能夠提高浸水抑制性能。另外，通過(guò)向未受到損傷的浸水抑制水密艙室引導(dǎo)所浸入的水，能夠抑制浸水的影響。
[0012]作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，優(yōu)選為，上述浸水抑制水密艙室分別設(shè)于上述隔壁與上述左舷側(cè)的側(cè)壁之間和上述隔壁與上述右舷側(cè)的側(cè)壁之間。
[0013]通過(guò)該結(jié)構(gòu)，由隔壁劃定成的船體的長(zhǎng)度方向的前后的房間共用浸水抑制水密艙室，從而能夠?qū)崿F(xiàn)結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化和低成本化。
[0014]作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，優(yōu)選為，上述浸水抑制水密艙室分別設(shè)于隔著上述隔壁配置在上述船體的長(zhǎng)度方向的前后的各個(gè)上述房間側(cè)。
[0015]通過(guò)該結(jié)構(gòu)，將浸水抑制水密艙室設(shè)于隔壁的船體的長(zhǎng)度方向的前后，從而能夠進(jìn)一步提聞浸水抑制性能。
[0016]作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，優(yōu)選為，上述浸水抑制水密艙室的容積比上述多個(gè)房間的容積小，并且，上述浸水抑制水密艙室的從左舷側(cè)的側(cè)壁或右舷側(cè)的側(cè)壁向船體的內(nèi)側(cè)延伸的上述船體的寬度方向上的尺寸比滿(mǎn)載吃水線(xiàn)處的上述船體的寬度的1/10大。
[0017]通過(guò)該結(jié)構(gòu)，浸水抑制水密艙室的大小能夠比假設(shè)的損傷的大小大，能夠充分確保浸水抑制水密艙室的浸水抑制性能。
[0018]作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，優(yōu)選為，在船首側(cè)在上述左右舷側(cè)的側(cè)壁各自的內(nèi)側(cè)沿上述左右舷側(cè)的側(cè)壁具備縱隔壁，上述浸水抑制水密艙室在上述船體的內(nèi)側(cè)設(shè)于沒(méi)有上述縱隔壁的左右舷側(cè)的側(cè)壁。
[0019]通過(guò)該結(jié)構(gòu)，確保了沒(méi)有縱隔壁的船尾側(cè)的空間。另外，即使在沒(méi)有縱隔壁的船尾偵牝船舶也能夠通過(guò)浸水抑制水密艙室來(lái)充分確保浸水抑制性能。
[0020]作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，優(yōu)選為，上述浸水抑制水密艙室以比上述干舷甲板高的方式隆起。
[0021]在浸水抑制水密艙室浸水、浸水后的水的高度達(dá)到干舷甲板的高度的情況下，干舷甲板上浸水，并且浸水向其他區(qū)域擴(kuò)大，船體的復(fù)原性可能降低。通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，浸水抑制水密艙室的上表面以比干舷甲板高的方式隆起，所以能夠通過(guò)浸水抑制水密艙室的船內(nèi)側(cè)的側(cè)壁來(lái)防止所浸入的水達(dá)到干舷甲板，并抑制船體的復(fù)原性降低的可能性。
[0022]作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，優(yōu)選為，在上述浸水抑制水密艙室的上方配置有管道。
[0023]通過(guò)該結(jié)構(gòu)，即使具備浸水抑制水密艙室，也能夠確保干舷甲板的搭載量。
[0024]作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，優(yōu)選為，上述浸水抑制水密艙室的容積比上述多個(gè)房間的容積小，并且，將限制高度方向的浸水范圍的甲板的全長(zhǎng)和比滿(mǎn)載吃水線(xiàn)靠下方的上述船體的投影長(zhǎng)度的前端與后端之間的長(zhǎng)度中較大一方的長(zhǎng)度的3/100與3m進(jìn)行比較，上述浸水抑制水密艙室的上述船體的長(zhǎng)度方向上的尺寸大于對(duì)上述較大一方的長(zhǎng)度的3/100與3m進(jìn)行比較而得到的較大的一方的長(zhǎng)度。
[0025]通過(guò)該結(jié)構(gòu)，浸水抑制水密艙室的大小能夠比假設(shè)的損傷的大小大，能夠充分確保浸水抑制水密艙室的浸水抑制性能。另外，限制高度方向的浸水范圍的甲板是指，超過(guò)在滿(mǎn)載吃水線(xiàn)的吃水上加上12.5m所得的高度的甲板中的、最低的甲板(在不存在超過(guò)該高度的甲板的情況下為最上層的甲板)或成為能夠加入儲(chǔ)備浮力的范圍的上限的甲板中的任一較低的甲板。
[0026]作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，優(yōu)選為，在向上述浸水抑制水密艙室注入液體的配管上具備閥，上述閥配置于上述浸水抑制水密艙室的外側(cè)。
[0027]通過(guò)該結(jié)構(gòu)，閥難以損傷。因此，船舶能夠通過(guò)關(guān)閉閥，降低浸水經(jīng)由損傷的配管向其他區(qū)域擴(kuò)大的可能性。
[0028]發(fā)明效果
[0029]根據(jù)本發(fā)明的船舶，能夠抑制萬(wàn)一損傷時(shí)向多個(gè)房間浸水。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0030]圖1是表示實(shí)施方式I的船舶的側(cè)面的示意圖。
[0031]圖2是圖1所示的船舶的I1-1I剖面的示意圖。
[0032]圖3是圖1所示的船舶的II1-1II剖面的示意圖。
[0033]圖4是表示實(shí)施方式I的浸水抑制水密艙室和管道的關(guān)系的說(shuō)明圖。
[0034]圖5是表不實(shí)施方式I的浸水抑制水密艙室的局部俯視圖。
[0035]圖6是圖5所示的浸水抑制水密艙室的剖視圖。
[0036]圖7是表示圖5所示的浸水抑制水密艙室的第一變形例的剖視圖。
[0037]圖8是表示圖5所示的浸水抑制水密艙室的第二變形例的剖視圖。
[0038]圖9是表示圖5所示的浸水抑制水密艙室的第三變形例的剖視圖。
[0039]圖10是表不實(shí)施方式2的浸水抑制水密艙室的局部俯視圖。
[0040]圖11是圖10所示的浸水抑制水密艙室的剖視圖。
[0041]圖12是表示圖10所示的浸水抑制水密艙室的第一變形例的剖視圖。
[0042]圖13-1是表不實(shí)施方式3的浸水抑制水密艙室的局部俯視圖。
[0043]圖13-2是表不實(shí)施方式3的浸水抑制水密艙室的變形例的局部俯視圖。
[0044]圖14是表不實(shí)施方式4的浸水抑制水密艙室的局部俯視圖。
[0045]圖15是表不實(shí)施方式5的浸水抑制水密艙室的局部俯視圖。
[0046]圖16是圖15所示的浸水抑制水密艙室的剖視圖。
[0047]圖17是表不實(shí)施方式5的變形例的浸水抑制水密艙室的局部俯視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0048]參照附圖，詳細(xì)地說(shuō)明用于實(shí)施本發(fā)明的方式(實(shí)施方式)。并非由以下的實(shí)施方式所記載的內(nèi)容來(lái)限定本發(fā)明。另外，以下記載的結(jié)構(gòu)要素包含本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠容易假設(shè)的內(nèi)容、實(shí)質(zhì)上相同的內(nèi)容。而且，以下記載的結(jié)構(gòu)要素能夠進(jìn)行適當(dāng)組合。
[0049](實(shí)施方式I)
[0050]圖1是表示實(shí)施方式I的船舶的側(cè)面的示意圖。圖2是圖1所示的船舶的I1-1I剖面的示意圖。圖3是圖1所示的船舶的II1-1II剖面的示意圖。在圖3中，實(shí)線(xiàn)表示從上方觀察圖1所示的II1-1II而得到的船體10的結(jié)構(gòu)，單點(diǎn)劃線(xiàn)表示從下方觀察圖1所示的II1-1II而得到的船體10的結(jié)構(gòu)。
[0051]圖1所示的船舶I是能夠搬運(yùn)車(chē)輛的車(chē)輛搬運(yùn)船(汽車(chē)渡輪)。如圖2所示，船舶I的船體10由船底1B和左右的側(cè)壁(外板)20a、20b圍成。WL是船體10的滿(mǎn)載吃水線(xiàn)。B是滿(mǎn)載吃水線(xiàn)WL處的船體10的寬度。CL是船體的寬度方向上的寬度的中心。船體10中包含:與作為主推進(jìn)力源的主內(nèi)燃機(jī)連接并傳遞推進(jìn)力的螺旋槳71 ;和控制船體10的方向的舵72。船舶I能夠通過(guò)螺旋槳71的旋轉(zhuǎn)和舵72的操縱方向來(lái)施加船體10的任意方向的推進(jìn)力。船體10為了快速控制船體10的方向而具備船首推進(jìn)器73。另外，船體10具備作為煙囪的漏斗型結(jié)構(gòu)(funnel) 19。
[0052]在船體10,在船首側(cè)右舷設(shè)有用于使車(chē)輛滾上/滾下(roll on/roll off)的起落式的船首舷側(cè)斜道61，在船尾側(cè)右舷設(shè)有起落式的船尾側(cè)的船尾斜道62。并且，干舷甲板13成為具備船尾側(cè)的船尾斜道62或船首舷側(cè)斜道61的搭入甲板。在干舷甲板13的下方形成下層空間，在該下層空間的船尾側(cè)具有配置有推進(jìn)用引擎的主機(jī)室(機(jī)艙)42。在船體10，在干舷甲板13的上下具備多層甲板12、14、15、16、17。甲板11是在干舷甲板13與船底1B之間成為雙層底的雙層底上甲板。以下,將甲板11稱(chēng)作雙層底上甲板11。
[0053]在干舷甲板13與甲板14之間也設(shè)有大型車(chē)輛也能夠通行的至少一條船內(nèi)斜道64、65。在甲板14與甲板15之間也可以設(shè)有至少一條船內(nèi)斜道。并且，如圖2所示，在干舷甲板13、甲板14上形成有也能夠搭載卡車(chē)、公共汽車(chē)等大型車(chē)輛的車(chē)輛搭載區(qū)域。
[0054]在甲板12與干舷甲板13之間設(shè)有車(chē)輛能夠通行的至少一條船內(nèi)斜道63。在干舷甲板13的下方的甲板12上也形成有車(chē)輛搭載區(qū)域，以包圍該甲板12上的車(chē)輛搭載區(qū)域的方式在船體10的船首側(cè)具有縱隔壁21a、21b。
[0055]在左舷側(cè)的側(cè)壁20a與縱隔壁21a之間以及右舷側(cè)的側(cè)壁20b與縱隔壁21b之間形成有多個(gè)水密區(qū)域 51a、52a、53a、54a、55a、56a、57a、51b、52b、53b、54b、55b、56b、57b。這些多個(gè)水密區(qū)域 51a、52a、53a、54a、55a、56a、57a、51b、52b、53b、54b、55b、56b、57b 能夠作為空艙、燃料艙、壓載艙、設(shè)備室、倉(cāng)庫(kù)或貨艙而加以利用。
[0056]作為居住區(qū)用，設(shè)有甲板15、16、17，并形成有多層居住區(qū)。在這種情況下，為了避開(kāi)來(lái)自推進(jìn)用引擎的噪音，居住區(qū)形成在比作為推進(jìn)用引擎的設(shè)置位置的房間42(主機(jī)室)的正上方靠船首側(cè)的位置。并且，居住區(qū)(甲板15上)的船尾側(cè)作為散步空間而加以利用。
[0057]另外，船體10具有左右的側(cè)壁20a、20b和船底10B，在處于干舷甲板13與船底1B之間、且比甲板12的配置位置靠后方的空間設(shè)有多個(gè)房間41、42、43。房間41為發(fā)電機(jī)室。房間42為主機(jī)室。房間43為軸室。由雙層底上甲板11、船底1B和左右的側(cè)壁20a、20b圍成的空間能夠作為空艙、燃料艙、壓載艙或空置場(chǎng)所而加以利用。例如，如圖2所示，在船體10的內(nèi)部的處于船底1B與雙層底上甲板11之間的空艙81和空艙81左右的側(cè)壁20a、20b側(cè)分別具備壓載艙82。另外，船體10在隔壁22的船首側(cè)還具備船首隔壁26。并且，上述的空艙81配置于船首隔壁26與隔壁22之間?？张?1也可以配置于船首隔壁26與隔壁22之間，并在船體10的長(zhǎng)度方向上被分割。另外，空艙81也可以配置于船首隔壁26與隔壁22之間，并沿著船體10的寬度方向(寬度方向)對(duì)稱(chēng)或非對(duì)稱(chēng)地被分割。雙層底上甲板11也可以從船首配置至船尾。在本實(shí)施方式中，雙層底上甲板11與甲板12之間為空置場(chǎng)所，但是也可以在雙層底上甲板11與甲板12之間具備船內(nèi)斜道，將雙層底上甲板11作為最下層的車(chē)輛甲板。在這種情況下，圖3所示的下部車(chē)輛搭載區(qū)域DL是由雙層底上甲板11、干舷甲板13(或者甲板12)、縱隔壁21a、21b、船首隔壁26、隔壁22圍成的空間。
[0058]如圖1所示，船體10在干舷甲板13與船底1B之間設(shè)置甲板12，從而劃定成上下的空間(房間)。另外，船體10從船尾朝向船首隔開(kāi)間隔地具備對(duì)左舷側(cè)的側(cè)壁20a與右舷側(cè)的側(cè)壁20b之間進(jìn)行分隔的隔壁25、24、23、22，從而在船體10的長(zhǎng)度方向上劃定為房間 43、42、41。
[0059]并且，在船體10設(shè)有與左舷側(cè)的側(cè)壁20a及隔壁23相接的左方的浸水抑制水密艙室31a、32a和與右舷側(cè)的側(cè)壁20b及隔壁23相接的右方的浸水抑制水密艙室31b、32b。另外，在船體10設(shè)有與左舷側(cè)的側(cè)壁20a及隔壁24相接的左方的浸水抑制水密艙室33a和與右舷側(cè)的側(cè)壁20b及隔壁24相接的右方的浸水抑制水密艙室33b。另外，在船體10設(shè)有與左舷側(cè)的側(cè)壁20a及隔壁24相接的左方的浸水抑制水密艙室34a和與右舷側(cè)的側(cè)壁20b及隔壁24相接的右方的浸水抑制水密艙室34b。浸水抑制水密艙室31a、32a、33a、34a和浸水抑制水密艙室3lb、32b、33b、34b沿著左右舷對(duì)稱(chēng)地配置(以圖2所示的中央CL為對(duì)稱(chēng)軸在船體10的寬度方向上線(xiàn)對(duì)稱(chēng)配置)，與左右舷分別對(duì)應(yīng)的浸水抑制水密艙室彼此的容積的大小相同。以下，對(duì)浸水抑制水密艙室31a、31b、32a、32b進(jìn)行說(shuō)明。浸水抑制水密艙室33a、33b、34a、34b為與浸水抑制水密艙室31a、31b、32a、32b相同的結(jié)構(gòu)，所以省略說(shuō)明。
[0060]圖4是表示實(shí)施方式I的浸水抑制水密艙室與管道的關(guān)系的說(shuō)明圖。如圖4所示，在這種情況下，各浸水抑制水密艙室3la、3lb、32a、32b配置于與捆束有從房間42 (主機(jī)室)、房間41 (發(fā)電機(jī)室)向干舷甲板13的上方延伸的配管91、92的管道90在高度方向上重疊的位置上。管道90是將房間42 (主機(jī)室)、房間41 (發(fā)電機(jī)室)的排氣AIR排出至漏斗型結(jié)構(gòu)19的通風(fēng)管道。
[0061]圖5是表不實(shí)施方式I的浸水抑制水密艙室的局部俯視圖。圖6是圖5所不的浸水抑制水密艙室的剖視圖。如圖5和圖6所示，浸水抑制水密艙室31a、32a(31b、32b)的容積比多個(gè)房間即發(fā)電機(jī)室41、房間42(主機(jī)室)各自的容積小。另外，如圖6所示，浸水抑制水密艙室31a、32a(31b、32b)是劃定從船體10的船底1B到干舷甲板13的區(qū)域而成的水密區(qū)域。并且，浸水抑制水密艙室31a、32a(31b、32b)是連通從船體10的船底1B到干舷甲板13的一個(gè)區(qū)域。并且，浸水抑制水密艙室31a、32a(31b、32b)的從左方的側(cè)壁20a(右方的側(cè)壁20b)朝向船體10的內(nèi)側(cè)的、與船體10的長(zhǎng)度方向正交的方向(寬度方向)上的尺寸D比向左方的側(cè)壁20a (右方的側(cè)壁20b)的內(nèi)側(cè)延伸滿(mǎn)載吃水線(xiàn)WL處的船體10的寬度B的1/10而劃出的假想線(xiàn)BL大。即，尺寸D比船體10的寬度B的1/10大。另外，將從船尾朝向船首方向的船體10的長(zhǎng)度方向上的浸水抑制水密艙室3la、32a (3lb、32b)各自的長(zhǎng)度相加而得到的長(zhǎng)度(尺寸)E設(shè)定為:將限制高度方向的浸水范圍的甲板的全長(zhǎng)和比滿(mǎn)載吃水線(xiàn)WL靠下方的船體10的投影長(zhǎng)度的前端與后端之間的長(zhǎng)度中較大一方的長(zhǎng)度的3/100與3m進(jìn)行比較，長(zhǎng)度(尺寸)E大于上述比較所得到的較大的一方的長(zhǎng)度。在本實(shí)施方式中，限制高度方向的浸水范圍的甲板是指，超過(guò)在滿(mǎn)載吃水線(xiàn)WL的吃水的基礎(chǔ)上加上12.5m所得的高度的甲板中、最低的甲板(在不存在超過(guò)該高度的甲板的情況下則為最上層的甲板)或成為能夠加入儲(chǔ)備浮力的范圍的上限的甲板中的某一較低的甲板。由此，浸水抑制水密艙室31a、32a(31b、32b)的大小能夠比作為國(guó)際法的SOLASChapter I1-1 Part.B-1 Regulat1n 8.3.2和作為日本國(guó)內(nèi)法的船舶劃區(qū)規(guī)定的第44條分別所規(guī)定的假設(shè)的損傷的大小大。其結(jié)果是，能夠充分確保浸水抑制水密艙室31a、32a(31b、32b)的浸水抑制性能。
[0062]同樣地，圖3所示的浸水抑制水密艙室33a、33b的容積比房間43 (軸室)的容積小。并且，浸水抑制水密艙室33a、33b的從左右的側(cè)壁20a、20b沿寬度方向朝船體10的內(nèi)側(cè)延伸的、與船體10的長(zhǎng)度方向正交的方向(寬度方向)上的尺寸比上述的假想線(xiàn)BL大。另外，船體10的長(zhǎng)度方向上的浸水抑制水密艙室33a(33b)的長(zhǎng)度(尺寸)設(shè)定為:將限制高度方向的浸水范圍的甲板的全長(zhǎng)和比滿(mǎn)載吃水線(xiàn)WL靠下方的船體10的投影長(zhǎng)度的前端與后端之間的長(zhǎng)度中較大一方的長(zhǎng)度的3/100與3m進(jìn)行比較，上述浸水抑制水密艙室33a(33b)的長(zhǎng)度(尺寸)大于上述比較所得到的較大的一方的長(zhǎng)度。在本實(shí)施方式中，限制高度方向的浸水范圍的甲板是指，超過(guò)在滿(mǎn)載吃水線(xiàn)WL的吃水的基礎(chǔ)上加上12.5m所得的高度的甲板中的、最低的甲板(在不存在超過(guò)該高度的甲板的情況下則為最上層的甲板)或成為能夠加入儲(chǔ)備浮力的范圍的上限的甲板中的某一較低的甲板。由此，浸水抑制水密艙室33a、33b的大小也能夠比作為國(guó)際法的SOLAS Chapter ΙΙ-lPart.B-1 Regulat1n8.3.2和作為日本國(guó)內(nèi)法的船舶劃區(qū)規(guī)定的第44條分別所規(guī)定的假設(shè)的損傷的大小大。其結(jié)果是，能夠充分確保浸水抑制水密艙室33a(33b)的浸水抑制性能。
[0063]在位于隔壁23附近的左舷側(cè)的側(cè)壁20a從船體10的外部受到損傷的情況下，浸水抑制水密艙室31a、32a中雖然浸水，但是能夠抑制向房間42 (主機(jī)室)、房間41 (發(fā)電機(jī)室)的浸水。另外，通過(guò)向比房間42(主機(jī)室)、房間41(發(fā)電機(jī)室)小的浸水抑制水密艙室31a、32a浸水，能夠抑制向房間42(主機(jī)室)、房間41(發(fā)電機(jī)室)的浸水。另外，在將浸水抑制水密艙室31a、32a(31b、32b)如淡水艙、壓載艙以及燃料艙這樣作為液體艙而使用的情況下，將各個(gè)液體艙的閥45設(shè)于浸水抑制水密艙室31a、32a(31b、32b)的外側(cè)。閥45設(shè)于向浸水抑制水密艙室31a、32a(31b、32b)注入液體的配管。并且，即使例如左舷側(cè)的側(cè)壁20a上的隔壁23附近受到損傷、浸水抑制水密艙室31a、32a損傷而浸水，閥45也難以損傷。其結(jié)果是，通過(guò)關(guān)閉閥45，能夠降低浸水經(jīng)由損傷的配管向其他區(qū)域擴(kuò)大的可能性。另夕卜，閥45也可以是能夠由后述的控制裝置2遠(yuǎn)程操作開(kāi)閉的閥。
[0064]如以上所說(shuō)明的那樣，船舶I具備:船體10，包含左右的側(cè)壁20a、20b、船底1B以及包括干舷甲板13在內(nèi)的多個(gè)甲板；多個(gè)房間41、42，是在該船體10的內(nèi)部由隔壁23在船體10的長(zhǎng)度方向的前后進(jìn)行劃定而成；及浸水抑制水密艙室31a、31b、32a、32b，配置于多個(gè)房間41、42的內(nèi)部，劃定從船底1B到干舷甲板13的空間，且與側(cè)壁20a或側(cè)壁20b及隔壁23相接。并且，浸水抑制水密艙室32a、32b配置于房間42的內(nèi)部。浸水抑制水密艙室31a、31b配置于房間41的內(nèi)部。
[0065]由此，即使側(cè)壁20a、20b上的隔壁23附近受到損傷，也能夠通過(guò)使浸水抑制水密艙室31a、31b、32a、32b浸水而抑制向船體10的長(zhǎng)度方向的前后的房間即房間42(主機(jī)室)、房間41 (發(fā)電機(jī)室)浸水。并且，船舶I能夠抑制為了減小浸水時(shí)的浸水容積而進(jìn)行的多個(gè)房間41、42的小型化，并緩解配置設(shè)計(jì)中的劃區(qū)限制，提高設(shè)計(jì)自由度。
[0066]另外，在實(shí)施方式I的船舶I中，作為浸水抑制水密艙室，設(shè)置與左舷側(cè)的側(cè)壁20a及隔壁23相接的左方的浸水抑制水密艙室31a、32a和與右舷側(cè)的側(cè)壁20b及隔壁23相接的右方的浸水抑制水密艙室31b、32b。由此，浸水抑制水密艙室31a、31b、32a、32b分別設(shè)于船體10的左右兩側(cè)，能夠提高浸水抑制性能。
[0067]另外，在實(shí)施方式I的船舶I中，浸水抑制水密艙室31a、31b、32a、32b的容積比多個(gè)房間即房間42 (主機(jī)室)、房間41 (發(fā)電機(jī)室)的容積小，且與船體10的長(zhǎng)度方向交叉的方向上的尺寸D比設(shè)為滿(mǎn)載吃水線(xiàn)WL處的船體10的寬度B的1/10的假想線(xiàn)BL大。由此，能夠充分確保浸水抑制水密艙室的浸水抑制性能。
[0068]<實(shí)施方式I的第一變形例>
[0069]圖7是表示圖5所示的浸水抑制水密艙室的第一變形例的剖視圖。對(duì)與上述的實(shí)施方式I相同的結(jié)構(gòu)要素標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，省略重復(fù)的說(shuō)明。如圖7所示，浸水抑制水密艙室31a、32a(31b、32b)的上表面13a以比干舷甲板13高的方式隆起。另外，如圖7所示，浸水抑制水密艙室31a、32a(31b、32b)為劃定從船體10的船底1B到浸水抑制水密艙室31a、32a(31b、32b)的上表面13a而成的水密區(qū)域。并且，浸水抑制水密艙室31a、32a (3lb、32b)為連通從船體10的船底1B到浸水抑制水密艙室3la、32a (3lb、32b)的上表面13a的一個(gè)區(qū)域。
[0070]在位于隔壁23附近的左舷側(cè)的側(cè)壁20a從船體10的外部受到損傷的情況下，浸水抑制水密艙室31a、32a中浸水,在浸水后的水的高度到達(dá)干舷甲板13的高度的情況下，可能會(huì)降低船體10的復(fù)原性。由于第一變形例的浸水抑制水密艙室31a、32a(31b、32b)的上表面13a以比干舷甲板13高的方式隆起，所以能夠抑制浸水從浸水抑制水密艙室31a、32a(31b、32b)向干舷甲板13上方擴(kuò)大，能夠提高船體10的復(fù)原性。
[0071]如上所述，只要各浸水抑制水密艙室31a、31b、32a、32b以配置于與捆束有從房間42 (主機(jī)室)、房間41 (發(fā)電機(jī)室)向干舷甲板13的上方延伸的配管91、92的管道90在高度方向上重疊的位置的方式配置，則即使浸水抑制水密艙室31a、32a(31b、32b)的上表面13a以比干舷甲板13高的方式隆起，也能夠抑制對(duì)搭載于干舷甲板13的貨物的搭載量的影響。
[0072]<實(shí)施方式I的第二變形例>
[0073]圖8是表示圖5所示的浸水抑制水密艙室的第二變形例的剖視圖。對(duì)與上述的實(shí)施方式I相同的結(jié)構(gòu)要素標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，省略重復(fù)的說(shuō)明。如圖8所示，浸水抑制水密艙室31a、32a(31b、32b)在與相鄰的空艙81進(jìn)行劃定并位于船體10的內(nèi)側(cè)的內(nèi)壁上具備水密滑門(mén)87。
[0074]在位于隔壁23附近的左舷側(cè)的側(cè)壁20a從船體10的外部受到損傷的情況下，浸水抑制水密艙室31a、32a中雖然浸水，但是能夠抑制向房間42 (主機(jī)室)、房間41 (發(fā)電機(jī)室)的浸水。另外，通過(guò)開(kāi)放水密滑門(mén)87,能夠使浸入了浸水抑制水密艙室31a、32a(31b、32b)的水進(jìn)入到相鄰的空艙，來(lái)降低船體10的重心。另外，通過(guò)開(kāi)放水密滑門(mén)87，例如使浸入了浸水抑制水密艙室31a、32a的水浸入未損傷的相反側(cè)舷的浸水抑制水密艙室31b、32b，船舶I能夠抑制由浸水的影響導(dǎo)致的船體10的傾斜。
[0075]<實(shí)施方式I的第三變形例>
[0076]圖9是表示圖5所示的浸水抑制水密艙室的第三變形例的剖視圖。對(duì)與上述的實(shí)施方式I相同的結(jié)構(gòu)要素標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，省略重復(fù)的說(shuō)明。如圖9所示，浸水抑制水密艙室31a、32a(31b、32b)是劃定從比干舷甲板13靠下層的雙層底上甲板11到干舷甲板13的區(qū)域而成的水密區(qū)域。并且，浸水抑制水密艙室31a、32a(31b、32b)是連通從雙層底上甲板11到干舷甲板13的一個(gè)區(qū)域。另外，如圖9所示,在浸水抑制水密艙室31a、32a(31b、32b)，在與相鄰的空艙進(jìn)行劃定的隔壁上具備海水引導(dǎo)管83。海水引導(dǎo)管83從空艙81貫通壓載艙82和雙層底上甲板11而連接干舷甲板13的下方及雙層底上甲板11的上方的空間和空艙81。海水引導(dǎo)管83是連接由船底10B、雙層底上甲板11和左右舷的側(cè)壁20a、20b包圍的空間和干舷甲板13的下方以及雙層底上甲板11的上方的空間的管部件。海水引導(dǎo)管83至少在干舷甲板13的下方和雙層底上甲板11的上方的空間具備海水導(dǎo)入口 83A。
[0077]海水導(dǎo)入口 83A是在位于浸水抑制水密艙室31a、32a、31b、32b的內(nèi)部的海水引導(dǎo)管83的支管83a上開(kāi)設(shè)的孔。海水引導(dǎo)管83使空艙81和浸水抑制水密艙室3la、32a、3lb、32b分別連通。并且，海水引導(dǎo)管83具備關(guān)閉位于浸水抑制水密艙室31a、32a、31b、32b內(nèi)部的支管83a的海水導(dǎo)入口 83A的開(kāi)閉閥84，通常開(kāi)閉閥84被關(guān)閉。例如，在船體10上搭載有控制裝置2，控制裝置2能夠通過(guò)遠(yuǎn)程操作對(duì)開(kāi)閉閥84進(jìn)行開(kāi)閉。
[0078]在位于隔壁23附近的左舷側(cè)的側(cè)壁20a從船體10的外部受到損傷的情況下，浸水抑制水密艙室31a、32a中雖然浸水，但是能夠抑制向房間42 (主機(jī)室)、房間41 (發(fā)電機(jī)室)的浸水。另外，控制裝置2通過(guò)遠(yuǎn)程操作來(lái)打開(kāi)開(kāi)閉閥84，從而例如能夠使浸入了浸水抑制水密艙室31a、32a(31b、32b)的水進(jìn)入到相鄰的空艙81，來(lái)降低船體10的重心。另外，通過(guò)打開(kāi)開(kāi)閉閥84，例如使浸入了浸水抑制水密艙室31a、32a的水浸入未損傷的相反側(cè)舷的浸水抑制水密艙室31b、32b，船舶I能夠抑制由浸水的影響導(dǎo)致的船體10的傾斜。
[0079]開(kāi)閉閥84也可以是止回閥。另外，海水引導(dǎo)管83的上端的海水導(dǎo)入口 83B配置得比干舷甲板13的上表面靠上，貫通浸水抑制水密艙室31a、32a、31b、32b中的任一個(gè)，并且連通干舷甲板13的上方的空間與空艙81。由此，海水引導(dǎo)管83能夠使左舷側(cè)的側(cè)壁20a(右舷側(cè)的側(cè)壁20b)受損而浸入了干舷甲板13的上表面的水向空艙81流入，能夠抑制由浸水的影響導(dǎo)致的船體10的傾斜。由此，海水引導(dǎo)管83使浸入了干舷甲板13的上表面的水向空艙81流入。因此，船體10能夠降低重心，能夠抑制由浸水的影響導(dǎo)致的船體10的傾斜。
[0080](實(shí)施方式2)
[0081]圖10是表不實(shí)施方式2的浸水抑制水密艙室的局部俯視圖。另外,對(duì)具有與上述的實(shí)施方式相同的功能的部件標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，省略詳細(xì)的說(shuō)明。
[0082]實(shí)施方式2的浸水抑制水密艙室3la、32a (3lb、32b)具備將房間42 (主機(jī)室)、房間41 (發(fā)電機(jī)室)與浸水抑制水密艙室31a、32a(31b、32b)各室相連的水密滑門(mén)85。水密滑門(mén)85也可以是水密艙口或能夠由上述的控制裝置2遠(yuǎn)程操作開(kāi)閉的閥。
[0083]實(shí)施方式2的浸水抑制水密艙室31a、32a(31b、32b)開(kāi)閉水密滑門(mén)85，從而能夠進(jìn)出浸水抑制水密艙室31a、32a(31b、32b)。因此，浸水抑制水密艙室31a、32a (31b、32b)能夠作為倉(cāng)庫(kù)、收納橫向搖晃抑制(防搖鰭)設(shè)備、空調(diào)、污物處理設(shè)備等的設(shè)備室、收納工作機(jī)械的工作室而有效利用。
[0084]圖11是圖10所示的浸水抑制水密艙室的剖視圖。如圖11所示，浸水抑制水密艙室31a、32a(31b、32b)在作為雙層底上板的雙層底上甲板11具備水密滑門(mén)86。水密滑門(mén)86也可以是水密艙口或能夠由上述的控制裝置2遠(yuǎn)程操作開(kāi)閉的閥。在位于隔壁23附近的左舷側(cè)的壁20a從船體10的外部受到損傷的情況下，浸水抑制水密艙室31a、32a中雖然浸水，但是能夠抑制向房間42(主機(jī)室)、房間41(發(fā)電機(jī)室)的浸水。另外，通過(guò)打開(kāi)水密滑門(mén)86，能夠使浸入了浸水抑制水密艙室31a、32a(31b、32b)的水進(jìn)入到下方的空艙81，降低重心，實(shí)現(xiàn)船體10的復(fù)原性的改善。另外，通過(guò)打開(kāi)水密滑門(mén)86，使未損傷的相反側(cè)舷的浸水抑制水密艙室浸水，船舶I能夠抑制由浸水的影響導(dǎo)致的船體10的傾斜。如此，船舶I具備:船體10，包含左右的側(cè)壁20a、20b、船底1B和包括干舷甲板13在內(nèi)的多個(gè)甲板；多個(gè)房間41、42，是在該船體10的內(nèi)部由隔壁23在船體10的長(zhǎng)度方向的前后進(jìn)行劃定而成；及浸水抑制水密艙室31a、31b、32a、32b，配置于多個(gè)房間41、42的內(nèi)部，劃定從比干舷甲板13靠下層的雙層底上甲板11到干舷甲板13的空間，并且與側(cè)壁20a或側(cè)壁20b及隔壁23相接。
[0085]圖12是表示圖10所示的浸水抑制水密艙室的第一變形例的剖視圖。如圖12所示，浸水抑制水密艙室31a、32a(31b、32b)在與相鄰的空艙進(jìn)行劃定的隔壁上還具備水密滑門(mén)87。通過(guò)打開(kāi)水密滑門(mén)86及水密滑門(mén)87，使浸入了浸水抑制水密艙室3la、32a (31b、32b)的水進(jìn)入到下方的空艙81，降低重心，實(shí)現(xiàn)船體10的復(fù)原性的改善。另外，通過(guò)打開(kāi)水密滑門(mén)87，使未損傷的相反側(cè)舷的浸水抑制水密艙室浸水，船舶I能夠抑制由浸水的影響導(dǎo)致的船體10的傾斜。
[0086](實(shí)施方式3)
[0087]圖13-1是表示實(shí)施方式3的浸水抑制水密艙室的局部俯視圖。另外，對(duì)具有與上述的實(shí)施方式相同功能的部件標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，省略詳細(xì)的說(shuō)明。浸水抑制水密艙室32a、32b配置于房間42(主機(jī)室)的內(nèi)部。
[0088]在圖13-1所示的船體10設(shè)有與左舷側(cè)的側(cè)壁20a及隔壁23相接的左方的浸水抑制水密艙室32a和與右舷側(cè)的側(cè)壁20b及隔壁23相接的右方的浸水抑制水密艙室32b。浸水抑制水密艙室32a、32b的容積比房間42 (主機(jī)室)的容積小。浸水抑制水密艙室32a、32b的從左右的側(cè)壁20a、20b朝向船體10的內(nèi)側(cè)的尺寸D比向左方的側(cè)壁20a(右方的側(cè)壁20b)的內(nèi)側(cè)延伸滿(mǎn)載吃水線(xiàn)WL處的船體10的寬度B的1/10而劃出的假想線(xiàn)BL大。即，尺寸D比船體10的寬度B的1/10大。另外，船體的長(zhǎng)度方向上的浸水抑制水密艙室32a(32b)的長(zhǎng)度(尺寸)E設(shè)定為:將限制高度方向的浸水范圍的甲板的全長(zhǎng)和比滿(mǎn)載吃水線(xiàn)WL靠下方的船體10的投影長(zhǎng)度的前端與后端之間的長(zhǎng)度中較大一方的長(zhǎng)度的3/100與3m進(jìn)行比較，上述長(zhǎng)度(尺寸)E大于上述比較所得到的較大的一方的長(zhǎng)度。在本實(shí)施方式中，限制高度方向的浸水范圍的甲板是指，超過(guò)在滿(mǎn)載吃水線(xiàn)WL的吃水的基礎(chǔ)上加上12.5m所得的高度的甲板中的、最低的甲板(在不存在超過(guò)該高度的甲板的情況下則為最上層的甲板)或成為能夠加入儲(chǔ)備浮力的范圍的上限的甲板中的某一較低的甲板。由此，浸水抑制水密艙室32a、32b的大小能夠比作為國(guó)際法的SOLAS Chapter I1-1 Part.B-1Regulat1n 8.3.2和作為日本國(guó)內(nèi)法的船舶劃區(qū)規(guī)定的第44條分別所規(guī)定的假設(shè)的損傷的大小大。其結(jié)果是，能夠充分確保浸水抑制水密艙室32a(32b)的浸水抑制性能。
[0089]在位于隔壁23附近的左舷側(cè)的側(cè)壁20a從船體10的外部受到損傷的情況下，浸水抑制水密艙室32a中雖然浸水，但是能夠抑制向房間42(主機(jī)室)的浸水。另外，通過(guò)向比房間42 (主機(jī)室)小的浸水抑制水密艙室32a浸水，能夠減少向房間42 (主機(jī)室)的浸水量。另外，在將浸水抑制水密艙室32a(32b)如淡水艙、壓載艙以及燃料艙這樣作為液體艙而使用的情況下，將各個(gè)液體艙的閥45設(shè)于浸水抑制水密艙室32a(32b)的外側(cè)。閥45設(shè)于向浸水抑制水密艙室32a(32b)注入液體的配管。并且，即使例如左舷側(cè)的側(cè)壁20a上的隔壁23附近受到損傷、浸水抑制水密艙室31a損傷而浸水，閥45也難以損傷。其結(jié)果是，通過(guò)關(guān)閉閥45，能夠降低浸水經(jīng)由損傷的配管向其他區(qū)域擴(kuò)大的可能性。
[0090]圖13-2是表示實(shí)施方式3的浸水抑制水密艙室的變形例的局部俯視圖。在圖13-1所示的實(shí)施方式3的船體10中，說(shuō)明了具備配置于隔壁23的靠房間42 (主機(jī)室)側(cè)的浸水抑制水密艙室32a(32b)的例子。如圖13-2所示，也可以代替浸水抑制水密艙室32a(32b)，具備配置于隔壁23的靠房間41 (發(fā)電機(jī)室)側(cè)的浸水抑制水密艙室31a(31b)。
[0091](實(shí)施方式4)
[0092]圖14是表不實(shí)施方式4的浸水抑制水密艙室的局部俯視圖。另外,對(duì)具有與上述實(shí)施方式相同的功能的部件標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，省略詳細(xì)的說(shuō)明。在圖14所示的船體10中設(shè)有與左舷側(cè)的側(cè)壁20a相接且?jiàn)A在左舷側(cè)的側(cè)壁20a與隔壁23之間的左方的浸水抑制水密艙室30a和與右舷側(cè)的側(cè)壁20b相接且?jiàn)A在右舷側(cè)的側(cè)壁20b與隔壁23之間的右方的浸水抑制水密艙室30b。浸水抑制水密艙室30a、30b配置于房間42 (主機(jī)室)和房間41 (發(fā)電機(jī)室)這兩者的內(nèi)部。
[0093]浸水抑制水密艙室30a、30b的容積比房間42 (主機(jī)室)和房間41 (發(fā)電機(jī)室)的容積都小。浸水抑制水密艙室30a、30b的從左右的側(cè)壁20a、20b沿寬度方向朝船體10的內(nèi)側(cè)延伸的尺寸比滿(mǎn)載吃水線(xiàn)WL處的船體10的寬度B的1/10大。另外，從船尾朝向船首方向的浸水抑制水密艙室30a (30b)的長(zhǎng)度(尺寸)設(shè)定為:將限制高度方向的浸水范圍的甲板的全長(zhǎng)和比滿(mǎn)載吃水線(xiàn)WL靠下方的船體10的投影長(zhǎng)度的前端與后端之間的長(zhǎng)度中較大一方的長(zhǎng)度的3/100與3m進(jìn)行比較，上述長(zhǎng)度(尺寸)大于上述比較所得到的較大的一方的長(zhǎng)度。在本實(shí)施方式中，限制高度方向的浸水范圍的甲板是指，超過(guò)在滿(mǎn)載吃水線(xiàn)WL的吃水上加上12.5m所得的高度的甲板中的、最低的甲板(在不存在超過(guò)該高度的甲板的情況下則為最上層的甲板)或成為能夠加入儲(chǔ)備浮力的范圍的上限的甲板中的某一較低的甲板。由此，浸水抑制水密艙室30a、30b的大小能夠比船舶劃區(qū)規(guī)定的第44條所規(guī)定的假設(shè)的損傷的大小大。其結(jié)果是，能夠充分確保浸水抑制水密艙室30a(30b)的浸水抑制性倉(cāng)泛。
[0094]在位于隔壁23附近的左舷側(cè)的側(cè)壁20a從船體10的外部受到損傷的情況下，浸水抑制水密艙室30a中雖然浸水，但是能夠降低房間42 (主機(jī)室)或房間41 (發(fā)電機(jī)室)浸水的概率。另外，通過(guò)向比房間42 (主機(jī)室)和房間41 (發(fā)電機(jī)室)都小的浸水抑制水密艙室32a浸水，降低向房間42 (主機(jī)室)或房間41 (發(fā)電機(jī)室)的浸水量。另外，在將浸水抑制水密艙室30a(30b)如淡水艙、壓載艙以及燃料艙等作為液體艙而使用的情況下，將各個(gè)液體艙的閥45設(shè)于浸水抑制水密艙室30a(30b)的外側(cè)。閥45設(shè)于向浸水抑制水密艙室30a(30b)注入液體的配管。并且，即使例如左舷側(cè)的側(cè)壁20a上的隔壁23附近受到損傷、浸水抑制水密艙室30a損傷而浸水，閥45也難以損傷。其結(jié)果是，通過(guò)關(guān)閉閥45，能夠降低浸水經(jīng)由損傷的配管向其他區(qū)域擴(kuò)大的可能性。
[0095](實(shí)施方式5)
[0096]圖15是表不實(shí)施方式5的浸水抑制水密艙室的局部俯視圖。圖16是圖15所不的浸水抑制水密艙室的剖視圖。另外，對(duì)具有與上述的實(shí)施方式相同的功能的部件標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，省略詳細(xì)的說(shuō)明。
[0097]在船體10設(shè)有與左舷側(cè)的側(cè)壁20a及隔壁23相接的左方的浸水抑制水密艙室31a、31aa、32a、32aa和與右舷側(cè)的側(cè)壁20b及隔壁23相接的右方的浸水抑制水密艙室31b、31bb、32b、32bb。劃界壁28在船體10的寬度方向上劃定為浸水抑制水密艙室31a、32a和浸水抑制水密艙室31aa、32aa。劃界壁29在船體10的寬度方向上劃定為浸水抑制水密艙室31a、32a和浸水抑制水密艙室31aa、32aa。另外，浸水抑制水密艙室32a (32b)和浸水抑制水密艙室32aa(32bb)在船體10的寬度方向上相鄰并與相同隔壁23的房間42 (主機(jī)室)側(cè)相接，且浸水抑制水密艙室32a(32b)與側(cè)壁20a(20b)相接。同樣地，浸水抑制水密艙室31a(31b)和浸水抑制水密艙室31aa(31bb)在船體10的寬度方向上相鄰并與相同隔壁23的房間41(發(fā)電機(jī)室)側(cè)相接，且浸水抑制水密艙室31a(31b)與側(cè)壁20a(20b)相接。
[0098]如圖15和圖16所示，浸水抑制水密艙室31a、31aa(31b、31bb)的容積比房間41(發(fā)電機(jī)室)的容積小。另外，浸水抑制水密艙室32a、32aa(32b、32bb)的容積比房間42(主機(jī)室)的容積小。如圖16所示，浸水抑制水密艙室31&、31&&、32&、32&&(3113、311*、32b、32bb)為劃定從船體10的船底1B到干舷甲板13的區(qū)域而成的水密區(qū)域。并且，將浸水抑制水密艙室32a、32aa(32b、32bb)各自的長(zhǎng)度相加而得到的、從左方的側(cè)壁20a(右方的側(cè)壁20b)沿寬度方向朝船體10的內(nèi)側(cè)延伸的尺寸D比滿(mǎn)載吃水線(xiàn)WL處的船體10的寬度B的1/10大。另外，將從船尾朝向船首方向的浸水抑制水密艙室31a、32a(31b、32b)各自的長(zhǎng)度相加而得到的長(zhǎng)度(尺寸)E設(shè)定為:將限制高度方向的浸水范圍的甲板的全長(zhǎng)或比滿(mǎn)載吃水線(xiàn)WL靠下方的船體10的投影長(zhǎng)度的前端與后端之間的長(zhǎng)度中較大一方的長(zhǎng)度的3/100與3m進(jìn)行比較，上述長(zhǎng)度(尺寸)E大于上述比較所得到的較大的一方的長(zhǎng)度。在本實(shí)施方式中，限制高度方向的浸水范圍的甲板是指，超過(guò)在滿(mǎn)載吃水線(xiàn)WL的吃水的基礎(chǔ)上加上12.5m所得的高度的甲板中的、最低的甲板(在不存在超過(guò)該高度的甲板的情況下則為最上層的甲板)或成為能夠加入儲(chǔ)備浮力的范圍的上限的甲板中的某一較低的甲板。由此，浸水抑制水密艙室31a、31aa(31b、31bb)的大小能夠比作為國(guó)際法的SOLAS ChapterI1-1 Part.B-1 Regulat1n 8.3.2和作為日本國(guó)內(nèi)法的船舶劃區(qū)規(guī)定的第44條分別所規(guī)定的假設(shè)損傷的大小大。其結(jié)果是，能夠充分確保浸水抑制水密艙室31a、31aa(31b、31bb)的浸水抑制性能。
[0099]通過(guò)開(kāi)閉水密滑門(mén)85，能夠進(jìn)出浸水抑制水密艙室31aa、32aa(31bb、32bb)內(nèi)部。因此，浸水抑制水密艙室31aa、32aa(31bb、32bb)能夠作為倉(cāng)庫(kù)、收納橫向搖晃抑制(防搖鰭)設(shè)備、空調(diào)、污物處理設(shè)備等的設(shè)備室、收納工作機(jī)械的工作室而加以利用。
[0100]圖17是表示實(shí)施方式5的變形例的浸水抑制水密艙室的局部俯視圖。如圖17所示，在船體10設(shè)有與左舷側(cè)的側(cè)壁20a及隔壁23相接的左方的浸水抑制水密艙室31a、31aa、32a、32aa和與右舷側(cè)的側(cè)壁20b及隔壁23相接的右方的浸水抑制水密艙室31b、31bb、32b、32bb。另外，浸水抑制水密艙室32a (32b)和浸水抑制水密艙室32aa (32bb)相鄰，并且與相同隔壁23的房間42 (主機(jī)室)側(cè)相接，且浸水抑制水密艙室32aa(32bb)與側(cè)壁20a(20b)相接。同樣地，浸水抑制水密艙室31a(31b)和浸水抑制水密艙室31aa(31bb)相鄰，并且與相同隔壁23的房間41(發(fā)電機(jī)室)側(cè)相接，且浸水抑制水密艙室31aa(31bb)與側(cè)壁20a (20b)相接。
[0101]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0102]I 船舶
[0103]2控制裝置
[0104]10 船體
[0105]1B 船底
[0106]11雙層底上甲板
[0107]13干舷甲板
[0108]12、14、15、16、17 甲板
[0109]20a左舷側(cè)的側(cè)壁(側(cè)壁)
[0110]2Ob右舷側(cè)的側(cè)壁(側(cè)壁)
[0111]2la、2Ib 縱隔壁
[0112]22、23、24、25 隔壁
[0113]30a、30b、31a、31b、31aa、31bb、32a、32b、32aa、32bb、33a、33b 浸水抑制水密艙室
[0114]41房間(發(fā)電機(jī)室)
[0115]42房間(主機(jī)室)
[0116]43房間(軸室)
[0117]45 閥
[0118]61船首舷側(cè)斜道
[0119]62船尾斜道
[0120]63、64、65 船內(nèi)斜道
[0121]81 空艙
[0122]83海水引導(dǎo)管
[0123]84開(kāi)閉閥
[0124]85、86、87 水密滑門(mén)
[0125]90 管道
[0126]91、92 配管
[0127]WL滿(mǎn)載吃水線(xiàn)
【權(quán)利要求】
1.一種船舶，其特征在于，具備: 船體，包含左右舷側(cè)的側(cè)壁、船底及包括干舷甲板在內(nèi)的多個(gè)甲板； 隔壁，設(shè)于所述船體的內(nèi)部，將所述船體的內(nèi)部在所述船體的長(zhǎng)度方向上劃定為多個(gè)房間；及 浸水抑制水密艙室，配置于所述多個(gè)房間中的至少一個(gè)房間的內(nèi)部，劃定從比所述干舷甲板靠下層的甲板或從所述船底到所述干舷甲板的空間，且與所述側(cè)壁以及所述隔壁相接。
2.如權(quán)利要求1所述的船舶，其特征在于， 所述浸水抑制水密艙室具有:與所述左舷側(cè)的側(cè)壁及所述隔壁相接的左方的浸水抑制水密艙室；及與所述右舷側(cè)的側(cè)壁及所述隔壁相接的右方的浸水抑制水密艙室。
3.如權(quán)利要求1或2所述的船舶，其特征在于， 所述浸水抑制水密艙室分別設(shè)于所述隔壁與所述左舷側(cè)的側(cè)壁之間和所述隔壁與所述右舷側(cè)的側(cè)壁之間。
4.如權(quán)利要求1或2所述的船舶，其特征在于， 所述浸水抑制水密艙室分別設(shè)于隔著所述隔壁配置在所述船體的長(zhǎng)度方向的前后的各個(gè)所述房間側(cè)。
5.如權(quán)利要求1?4中任一項(xiàng)所述的船舶，其特征在于， 所述浸水抑制水密艙室的容積比所述多個(gè)房間的容積小，并且，所述浸水抑制水密艙室的從左舷側(cè)的側(cè)壁或右舷側(cè)的側(cè)壁向船體的內(nèi)側(cè)延伸的所述船體的寬度方向上的尺寸比滿(mǎn)載吃水線(xiàn)處的所述船體的寬度的1/10大。
6.如權(quán)利要求1?5中任一項(xiàng)所述的船舶，其特征在于， 所述船體在船首側(cè)在所述左右舷側(cè)的側(cè)壁各自的內(nèi)側(cè)沿所述左右舷側(cè)的側(cè)壁具備縱隔壁，所述浸水抑制水密艙室在所述船體的內(nèi)側(cè)設(shè)于沒(méi)有所述縱隔壁的左右舷側(cè)的側(cè)壁。
7.如權(quán)利要求1?6中任一項(xiàng)所述的船舶，其特征在于， 所述浸水抑制水密艙室以比所述干舷甲板高的方式隆起。
8.如權(quán)利要求1?7中任一項(xiàng)所述的船舶，其特征在于， 在所述浸水抑制水密艙室的上方配置有管道。
9.如權(quán)利要求1?8中任一項(xiàng)所述的船舶，其特征在于， 所述浸水抑制水密艙室的容積比所述多個(gè)房間的容積小，并且，將限制高度方向的浸水范圍的甲板的全長(zhǎng)和比滿(mǎn)載吃水線(xiàn)靠下方的所述船體的投影長(zhǎng)度的前端與后端之間的長(zhǎng)度中較大一方的長(zhǎng)度的3/100與3m進(jìn)行比較，所述浸水抑制水密艙室的所述船體的長(zhǎng)度方向上的尺寸大于進(jìn)行上述比較所得的較大的一方的長(zhǎng)度。
10.如權(quán)利要求1?9中任一項(xiàng)所述的船舶，其特征在于， 在向所述浸水抑制水密艙室注入液體的配管上具備閥，所述閥配置于所述浸水抑制水密艙室的外側(cè)。
【文檔編號(hào)】B63B13/00GK104349976SQ201380027633
【公開(kāi)日】2015年2月11日 申請(qǐng)日期:2013年6月26日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月27日
【發(fā)明者】大和邦昭, 恩塚政憲 申請(qǐng)人:三菱重工業(yè)株式會(huì)社