專利名稱：一種中舵槳港作消防船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種全回轉(zhuǎn)工作船，尤其是一種除了用作港作船又能兼作消防船
且穩(wěn)定性好的全回轉(zhuǎn)工作船，屬于船舶工程技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及船舶運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，港口數(shù)量及靠港停泊的船舶數(shù)量越來越多，港口貨物及船舶所裝載的貨物也多樣化。為了保證港口及港口船舶的安全，需要提供一種能夠操作靈活、工作可靠并在不用于消防作業(yè)時(shí)，可用來協(xié)助大型船舶靠離碼頭作業(yè)的港作消防船，該港作消防船由兩臺(tái)全回轉(zhuǎn)舵槳提供推力進(jìn)行船舶操作。 全回轉(zhuǎn)港作消防船具有操作靈活、能按任意方向進(jìn)行船舶運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)，被廣泛運(yùn)用于港口進(jìn)行大型船舶靠離碼頭的協(xié)助、消防、引航等各種作業(yè)，全回轉(zhuǎn)港作消防船的消防炮一般布置在工作船上層建筑的頂部。當(dāng)船舶進(jìn)行消防作業(yè)時(shí)，消防炮會(huì)對船舶產(chǎn)生反作用力，且當(dāng)船舶上的所有消防炮在垂直于船舶縱向剖面的同一方向同時(shí)進(jìn)行消防噴射作業(yè)時(shí)，這種反作用力對船舶的操縱性能的影響達(dá)到最大。在船舶消防噴射作業(yè)過程中，消防炮對船舶的反作用力分解為在船長、船寬及船高上三個(gè)方向的分力，船長方向上的分力通過船舶舵槳產(chǎn)生的推拉力進(jìn)行平衡；螺旋槳推拉力與消防炮反作用力在船長方向上分力在縱向剖面內(nèi)所形成的力矩，通過船舶艏艉吃水深度變化自動(dòng)平衡；船高方向上的分力由船舶的浮力進(jìn)行自動(dòng)平衡，浮力與船高方向上的分力在縱向剖面內(nèi)產(chǎn)生的力矩通過船舶吃水深度變化自動(dòng)平衡；浮力與船高方向上的分力在橫向垂面內(nèi)產(chǎn)生的力矩，通過船舶左右舷的吃水變化產(chǎn)生的回復(fù)力矩進(jìn)行自動(dòng)平衡；船舶寬度方向的分力與船舶橫向剖面內(nèi)對船舶所形成的向船舶左右舷的傾覆力矩，由船舶左右舷的吃水深度變化產(chǎn)生的回復(fù)力矩進(jìn)行自動(dòng)平衡。船舶寬度方向上的分力還使船舶具有橫向移動(dòng)的趨勢，造成船位不穩(wěn)。為了使船舶在進(jìn)行消防作業(yè)時(shí)，保持船舶位置的穩(wěn)定，從而保證對施救地點(diǎn)的連續(xù)噴射，這就需要一種力來平衡該分力。目前采取的措施是在船艉設(shè)置兩臺(tái)全回轉(zhuǎn)舵槳，或船艏設(shè)置側(cè)向推進(jìn)器，通過舵槳推力在船寬方向上的分力或該分力與側(cè)向推進(jìn)器產(chǎn)生的側(cè)向推力共同作用，達(dá)到平衡消防炮在船寬方向上的分力的目的，從而消除船舶橫向移動(dòng)的趨勢。在平衡船寬方向的分力過程中，由于舵槳和消防炮不在同一橫向剖面內(nèi)，二者產(chǎn)生的力形成轉(zhuǎn)船力矩，使船舶在水平面內(nèi)具有轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢，該轉(zhuǎn)動(dòng)力矩通過兩臺(tái)舵槳推力在船長方向的分力所形成的反向力矩進(jìn)行平衡。 采用上述方法需配備較大功率的主機(jī)，以便船舶在消防狀態(tài)時(shí)舵槳有足夠的推力來維持船位，尤其是當(dāng)船舶消防能力較大時(shí)，如消防水噴射能力達(dá)到每小時(shí)7200立方米，射程150米時(shí)，需要配備更大功率的主機(jī)，或采取限制消防炮的噴射轉(zhuǎn)動(dòng)范圍的辦法來保證船位穩(wěn)定，或在船舶艏部設(shè)置艏側(cè)推裝置。若配備較大功率的主機(jī)，則造成全回轉(zhuǎn)港作消防船在非消防狀態(tài)時(shí)主機(jī)功率過大，提高了船舶運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)成本；若限制消防炮的噴射轉(zhuǎn)動(dòng)范圍，則降低了消防的靈活性；若船艏設(shè)置側(cè)推裝置，則需在船舶艏部設(shè)置單獨(dú)的艙室及增加驅(qū)動(dòng)設(shè)備，大大增加了造船成本。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種成本低，能有效保持船舶位置穩(wěn)定，無需限制消防
炮的噴射轉(zhuǎn)動(dòng)范圍，也無需設(shè)置船艏側(cè)推器的中舵槳港作兼消防船。 本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn) —種中舵槳港作消防船，包括船體、船艏橡膠護(hù)舷、艉部及舷側(cè)橡膠護(hù)舷、位于甲
板上的船舶上層建筑、船舶消防炮，位于船體機(jī)艙內(nèi)的船舶主機(jī)、船舶軸系、船舶推進(jìn)裝置，
所述船舶上層建筑為兩層半結(jié)構(gòu)，所述消防炮設(shè)置在兩層半的船舶上層建筑上；所述船舶
主機(jī)自由端帶動(dòng)消防齒輪箱，所述消防齒輪箱驅(qū)動(dòng)消防泵；所述船舶推進(jìn)裝置為能360°
全回轉(zhuǎn)且可調(diào)螺距的舵槳，所述舵槳對稱地設(shè)置在所述船體中部的底部兩側(cè)。 本實(shí)用新型的目的還可以通過以下技術(shù)措施來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。 前述的一種中舵槳港作消防船，其中所述船體的底部中心分別設(shè)有艏部舵槳保護(hù)架、艉部舵槳保護(hù)架，所述艏部舵槳保護(hù)架和艉部舵槳保護(hù)架均為U型結(jié)構(gòu)，所述U型結(jié)構(gòu)的兩端分別與所述船體底部固定連接。[0010] 本實(shí)用新型的有益效果是 本實(shí)用新型將舵槳和消防炮都布置在船舶的中部附近，使得大流量消防船舶降低了主機(jī)功率的配備要求，且船舶在使用消防設(shè)備的狀態(tài)下操縱性能好，船位容易保證；無需限制消防炮的噴射轉(zhuǎn)動(dòng)范圍，也無需設(shè)置船艏側(cè)推器，即可保證船舶在消防狀態(tài)時(shí)具有良好的穩(wěn)定性，在提高船舶在消防狀態(tài)下的操縱性能的同時(shí)，大大降低了造船成本。本實(shí)用新型在船舶艏部和艉部分別設(shè)置了舵槳保護(hù)架，避免了海底障礙物直接與舵槳碰撞，保證舵槳不受損壞。 本實(shí)用新型的船舶推進(jìn)裝置采用能360°全回轉(zhuǎn)且可調(diào)螺距的舵槳，可根據(jù)消防的需要，通過對螺旋槳螺距的調(diào)整及舵槳的轉(zhuǎn)動(dòng)，能調(diào)整及保持船舶位置；當(dāng)船舶自由航行或趕往消防地點(diǎn)時(shí)，可調(diào)整螺旋槳的螺距，使得舵槳能吸收主機(jī)的全部功率，從而獲得最大頂推力，有效地實(shí)施頂推作業(yè)；或使船舶能快速航行，迅速趕往消防地點(diǎn)。[0013] 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)，將通過下面優(yōu)選實(shí)施例的非限制性說明進(jìn)行圖示和解釋，這些實(shí)施例，是參照附圖僅作為例子給出的。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0015] 圖2是圖1的右視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。 如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型包括船體1、船艏橡膠護(hù)舷2、艉部橡膠護(hù)舷3、舷側(cè)橡膠護(hù)舷4、位于甲板上的船舶上層建筑5、船舶消防炮6、位于船體機(jī)艙內(nèi)的船舶主機(jī)7、船舶軸系8、船舶推進(jìn)裝置9，船舶上層建筑5為兩層半結(jié)構(gòu)，消防炮6設(shè)置在兩層半的船舶上層建筑5上；船舶主機(jī)7自由端帶動(dòng)消防齒輪箱10，消防齒輪箱10驅(qū)動(dòng)消防泵11 ;船舶推進(jìn)裝置9為能360°全回轉(zhuǎn)且可調(diào)螺距的舵槳，舵槳對稱地設(shè)置在船體1中部的底部兩側(cè)。
4[0018] 主機(jī)7的一端通過軸系8與船舶推進(jìn)裝置9固定連接，另一端通過消防齒輪箱10 與消防泵11固定連接，消防泵11無需配備單獨(dú)的驅(qū)動(dòng)裝置。 本實(shí)施例的主機(jī)7采用8EY-26型主機(jī)，其輸出功率為2500kW，輸出轉(zhuǎn)速為750r/ min ;船舶推進(jìn)舵槳9采用2臺(tái)SRP2020CP型船舶推進(jìn)舵槳，其吸收功率為0 2500kW，輸 入速度小于等于750r/min ;消防齒輪箱10采用2臺(tái)FVC450型消防齒輪箱，輸入速度750r/ min，輸出速度1400r/min，輸出功率1900kW ;消防泵11采用2臺(tái)0GF400X500型消防泵，輸 入速度1400r/min，輸入功率1750kW，排量3800m3/h ;消防炮6采用3臺(tái)FM250型消防炮，噴 射能力2400mVh，射程160m。 船艏橡膠護(hù)舷2、艉部橡膠護(hù)舷3、舷側(cè)橡膠護(hù)舷4均采用中空圓柱形橡膠護(hù)舷制 成。 船體1的底部中心分別設(shè)有艏部舵槳保護(hù)架12、艉部舵槳保護(hù)架13，艏部舵槳保 護(hù)架12和艉部舵槳保護(hù)架13均為U型結(jié)構(gòu)，用型鋼拼接成U型結(jié)構(gòu)整體，U型結(jié)構(gòu)的兩端 分別焊接在船體1的底部。防止船舶海底障礙物直接與舵槳碰撞，造成損壞舵槳的情況。 除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式，凡采用等同替換或等效變 換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種中舵槳港作消防船，包括船體、船艏橡膠護(hù)舷、艉部及舷側(cè)橡膠護(hù)舷、位于甲板上的船舶上層建筑、船舶消防炮，位于船體機(jī)艙內(nèi)的船舶主機(jī)、船舶軸系、船舶推進(jìn)裝置，其特征在于所述船舶上層建筑為兩層半結(jié)構(gòu)，所述消防炮設(shè)置在兩層半的船舶上層建筑上；所述船舶主機(jī)自由端帶動(dòng)消防齒輪箱，所述消防齒輪箱驅(qū)動(dòng)消防泵；其特征在于所述船舶推進(jìn)裝置為能360°全回轉(zhuǎn)且可調(diào)螺距的舵槳，所述舵槳對稱地設(shè)置在所述船體中部的底部兩側(cè)。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種中舵槳港作消防船，其特征在于所述船體的底部縱向中 心分別設(shè)有艏部舵槳保護(hù)架、艉部舵槳保護(hù)架，所述保護(hù)架上端分別與所述船體底部固定 連接。
3. 如權(quán)利要求2所述的一種中舵槳港作消防船，其特征在于所述艏部舵槳保護(hù)架和 艉部舵槳保護(hù)架均為U型結(jié)構(gòu)，所述U型結(jié)構(gòu)上端分別與所述船體底部固定連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種中舵槳港作消防船，包括船體、橡膠護(hù)舷、位于甲板上的船舶上層建筑、船舶消防炮，位于船體機(jī)艙內(nèi)的船舶主機(jī)、船舶軸系、船舶推進(jìn)裝置，消防炮設(shè)置在船舶上層建筑上；船舶主機(jī)自由端帶動(dòng)消防齒輪箱，消防齒輪箱驅(qū)動(dòng)消防泵；船舶推進(jìn)裝置為對稱地設(shè)置在船體中部的底部兩側(cè)、能360°全回轉(zhuǎn)且可調(diào)螺距的舵槳。本實(shí)用新型使大流量消防船舶降低了主機(jī)功率的配備要求，且船舶在使用消防設(shè)備的狀態(tài)下操縱性能好，船位容易保證；在保證船舶在消防狀態(tài)時(shí)具有良好的穩(wěn)定性；船舶艏部和艉部分別設(shè)置了舵槳保護(hù)架，避免了海底障礙物直接與舵槳碰撞。
文檔編號(hào)A62C29/00GK201505385SQ200920235368
公開日2010年6月16日 申請日期2009年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月20日
發(fā)明者張言才 申請人:江蘇省鎮(zhèn)江船廠有限責(zé)任公司