本實(shí)用新型屬于智能監(jiān)控領(lǐng)域，尤其涉及一種基于低噪聲放大器的車輛行駛狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

我國(guó)新的《道路交通法》中，為維護(hù)道路交通安全，也明文規(guī)定了對(duì)駕駛速度、連續(xù)駕駛時(shí)間等。國(guó)外一些交通運(yùn)輸發(fā)達(dá)國(guó)家也制定這方面的國(guó)家統(tǒng)一法規(guī)。超速駕駛是公路汽車駕駛特別是高速公路上的“隱形殺手”，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，從交通事故的大量案例分析中得出的結(jié)論認(rèn)為：開(kāi)車人因超速駕駛所造成的道路交通事故約占交通事故總數(shù)的20％。而超速駕駛在死亡交通事故的原因中卻占22％－30％，在死亡交通事故的原因中居首位，由此可想超速駕駛對(duì)道路交通安全的危害性。

另外爆胎也是交通事故中常見(jiàn)故障，夏天由于溫度過(guò)高，輪胎往往會(huì)因?yàn)闇囟冗^(guò)高導(dǎo)致爆胎，進(jìn)而造成交通事故，給駕駛者和他人造成不可彌補(bǔ)的損失。

綜上可知，車速和輪胎溫度的檢測(cè)尤其重要，目前在車速檢測(cè)和輪胎溫度的檢測(cè)的智能控制方面比較單一且有待進(jìn)一步提升。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)背景技術(shù)的不足提供了一種基于低噪聲放大器的車輛行駛狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)。

本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問(wèn)題采用以下技術(shù)方案：

一種基于低噪聲放大器的車輛行駛狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，包含監(jiān)控終端、路由器節(jié)點(diǎn)、以及由多個(gè)用于檢測(cè)車輛狀態(tài)的車載終端組成的無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)，所述每個(gè)車載終端均通過(guò)路由器節(jié)點(diǎn)連接監(jiān)控終端；所述車載終端包含數(shù)據(jù)處理模塊、車速檢測(cè)模塊、溫度檢測(cè)模塊、A/D轉(zhuǎn)換器、放大電路、語(yǔ)音播放模塊、輸入模塊、報(bào)警模塊、定位模塊、無(wú)線傳輸模塊和電源模塊；所述車速檢測(cè)模塊和溫度檢測(cè)模塊分別依次通過(guò)A/D轉(zhuǎn)換器、放大電路連接數(shù)據(jù)處理模塊，所述語(yǔ)音播放模塊、輸入模塊、報(bào)警模塊、定位模塊、無(wú)線傳輸模塊和電源模塊分別與數(shù)據(jù)處理模塊連接；所述低噪聲放大器包括LNA、功分器、第一濾波器、第二濾波器、第一放大器、第二放大器、合成器、第三放大器和第三濾波器，其中，LNA 的輸出端連接功分器的輸入端，而功分器的輸出端分別連接第一、二濾波器的輸入端，所述第一、二濾波器的輸出端分別經(jīng)由第一、二放大器連接合成器的輸入端，該合成器的輸出端經(jīng)由第三放大器連接第三濾波器的輸入端。

作為本實(shí)用新型一種基于低噪聲放大器的車輛行駛狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的進(jìn)一步優(yōu)選方案，所述監(jiān)控終端包含微控制器模塊以及分別與其連接的顯示模塊、無(wú)線收發(fā)模塊、DDR、時(shí)鐘模塊和接口模塊。

作為本實(shí)用新型一種基于低噪聲放大器的車輛行駛狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的進(jìn)一步優(yōu)選方案，所述監(jiān)控終端包含一GSM模塊，所述GSM模塊與微控制器模塊連接。

作為本實(shí)用新型一種基于低噪聲放大器的車輛行駛狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的進(jìn)一步優(yōu)選方案，所述車速檢測(cè)模塊采用DJS-1型轉(zhuǎn)速傳感器。

作為本實(shí)用新型一種基于低噪聲放大器的車輛行駛狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的進(jìn)一步優(yōu)選方案，所述無(wú)線傳輸模塊包含單片機(jī)和射頻發(fā)射器，所述數(shù)據(jù)處理模塊通過(guò)單片機(jī)連接射頻發(fā)射器。

本實(shí)用新型采用以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下技術(shù)效果：

1、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、精度高、易于實(shí)現(xiàn)；其利用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將局域網(wǎng)內(nèi)的所有車輛的行駛狀態(tài)進(jìn)行遠(yuǎn)程智能監(jiān)控，完成對(duì)所有車輛的智能化監(jiān)控，能夠及時(shí)的提醒駕駛者車輛的行駛狀態(tài)，有效的避免了不必要的事故；

2、本實(shí)用新型通過(guò)定位模塊實(shí)時(shí)定位車輛的位置信息，實(shí)時(shí)的將采集的車輛位置信息上傳至監(jiān)控終端，當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)，監(jiān)控終端可及時(shí)派出救援；

3、本實(shí)用新型的監(jiān)控終端還設(shè)有GSM模塊，監(jiān)控終端可以將接收的車載終端采集的參數(shù)發(fā)送短信至駕駛者；

4、本實(shí)用新型的監(jiān)控終端設(shè)有存儲(chǔ)器模塊和時(shí)鐘模塊，所述監(jiān)控終端可以根據(jù)時(shí)鐘模塊記錄的時(shí)間實(shí)時(shí)存儲(chǔ)車載終端采集的車輛行駛參數(shù)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理圖；

圖2是本實(shí)用新型車載終端的結(jié)構(gòu)原理圖；

圖3是本實(shí)用新型監(jiān)控終端的結(jié)構(gòu)原理圖；

圖4是本實(shí)用新型車載終端的放大電路電路圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明：

如圖1所示，一種基于低噪聲放大器的車輛行駛狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，包含監(jiān)控終端、路由器節(jié)點(diǎn)、以及由多個(gè)用于檢測(cè)車輛狀態(tài)的車載終端組成的無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)，所述每個(gè)車載終端均通過(guò)路由器節(jié)點(diǎn)連接監(jiān)控終端；本實(shí)用新型利用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將局域網(wǎng)內(nèi)的所有車輛的行駛狀態(tài)進(jìn)行遠(yuǎn)程智能監(jiān)控，完成對(duì)所有車輛的智能化監(jiān)控，能夠及時(shí)的提醒駕駛者車輛的行駛狀態(tài)，有效的避免了不必要的事故。

如圖2所示，所述車載終端包含數(shù)據(jù)處理模塊、車速檢測(cè)模塊、溫度檢測(cè)模塊、A/D轉(zhuǎn)換器、放大電路、語(yǔ)音播放模塊、輸入模塊、報(bào)警模塊、定位模塊、無(wú)線傳輸模塊和電源模塊；所述車速檢測(cè)模塊和溫度檢測(cè)模塊分別依次通過(guò)A/D轉(zhuǎn)換器、放大電路連接數(shù)據(jù)處理模塊，所述語(yǔ)音播放模塊、輸入模塊、報(bào)警模塊、定位模塊、無(wú)線傳輸模塊和電源模塊分別與數(shù)據(jù)處理模塊連接。所述車速檢測(cè)模塊用于實(shí)時(shí)采集車輛的行駛速度，所述溫度檢測(cè)模塊用于實(shí)時(shí)采集輪胎的溫度，將采集的參數(shù)經(jīng)過(guò)A/D轉(zhuǎn)換器、放大電路的模數(shù)轉(zhuǎn)換和放大處理，將放大處理后的參數(shù)傳輸至數(shù)據(jù)處理模塊，所述定位模塊用于實(shí)時(shí)采集車輛的位置信息，數(shù)據(jù)處理模塊將采集的各項(xiàng)參數(shù)經(jīng)過(guò)無(wú)線傳輸模塊傳輸至路由器節(jié)點(diǎn)進(jìn)行匯總?cè)缓髠鬏斨帘O(jiān)控終端。所述輸入模塊用于預(yù)先輸入車速和輪胎溫度的正常閾值，所述報(bào)警模塊當(dāng)超過(guò)閾值時(shí)啟動(dòng)報(bào)警模塊發(fā)出警報(bào)提醒駕駛者，防止交通事故的發(fā)生。所述語(yǔ)音播放模塊可用于當(dāng)駕駛者需要時(shí)播放定位模塊定位的車輛位置信息。所述車速檢測(cè)模塊采用DJS-1型轉(zhuǎn)速傳感器。

如圖4所示所述低噪聲放大器包括LNA、功分器、第一濾波器、第二濾波器、第一放大器、第二放大器、合成器、第三放大器和第三濾波器，其中，LNA 的輸出端連接功分器的輸入端，而功分器的輸出端分別連接第一、二濾波器的輸入端，所述第一、二濾波器的輸出端分別經(jīng)由第一、二放大器連接合成器的輸入端，該合成器的輸出端經(jīng)由第三放大器連接第三濾波器的輸入端。

如圖3所示，所述監(jiān)控終端包含微控制器模塊以及分別與其連接的顯示模塊、無(wú)線收發(fā)模塊、存儲(chǔ)器模塊、時(shí)鐘模塊和接口模塊。所述顯示模塊用于顯示車載終端采集的車輛位置、車輛行駛速度和車輛輪胎溫度參數(shù)，所述存儲(chǔ)器模塊用于根據(jù)時(shí)鐘模塊記錄的時(shí)間實(shí)時(shí)存儲(chǔ)車載終端采集的車輛位置、車輛行駛速度和車輛輪胎溫度參數(shù)。

所述監(jiān)控終端包含一GSM模塊，所述GSM模塊與微控制器模塊連接。本實(shí)用新型的監(jiān)控終端還設(shè)有GSM模塊，監(jiān)控終端可以將接收的車載終端采集的參數(shù)發(fā)送短信至駕駛者。

所述無(wú)線傳輸模塊包含單片機(jī)和射頻發(fā)射器，所述數(shù)據(jù)處理模塊通過(guò)單片機(jī)連接射頻發(fā)射器。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、精度高、易于實(shí)現(xiàn)；其利用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將局域網(wǎng)內(nèi)的所有車輛的行駛狀態(tài)進(jìn)行遠(yuǎn)程智能監(jiān)控，完成對(duì)所有車輛的智能化監(jiān)控，能夠及時(shí)的提醒駕駛者車輛的行駛狀態(tài)，有效的避免了不必要的事故；

本實(shí)用新型通過(guò)定位模塊實(shí)時(shí)定位車輛的位置信息，實(shí)時(shí)的將采集的車輛位置信息上傳至監(jiān)控終端，當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)，監(jiān)控終端可及時(shí)派出救援；

本實(shí)用新型的監(jiān)控終端還設(shè)有GSM模塊，監(jiān)控終端可以將接收的車載終端采集的參數(shù)發(fā)送短信至駕駛者；

本實(shí)用新型的監(jiān)控終端設(shè)有存儲(chǔ)器模塊和時(shí)鐘模塊，所述監(jiān)控終端可以根據(jù)時(shí)鐘模塊記錄的時(shí)間實(shí)時(shí)存儲(chǔ)車載終端采集的車輛行駛參數(shù)。

本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，除非另外定義，這里使用的所有術(shù)語(yǔ)（包括技術(shù)術(shù)語(yǔ)和科學(xué)術(shù)語(yǔ)）具有與本實(shí)用新型所屬領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員的一般理解相同的意義。還應(yīng)該理解的是，諸如通用字典中定義的那些術(shù)語(yǔ)應(yīng)該被理解為具有與現(xiàn)有技術(shù)的上下文中的意義一致的意義，并且除非像這里一樣定義，不會(huì)用理想化或過(guò)于正式的含義來(lái)解釋。

以上實(shí)施例僅為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)思想，不能以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡是按照本實(shí)用新型提出的技術(shù)思想，在技術(shù)方案基礎(chǔ)上所做的任何改動(dòng)，均落入本實(shí)用新型保護(hù)范圍之內(nèi)。上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式作了詳細(xì)說(shuō)明，但是本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以再不脫離本實(shí)用新型宗旨的前提下做出各種變化。