本發(fā)明涉及公共自行車管理方法領(lǐng)域，具體地，涉及一種基于紅外通信的公共自行車管理方法。

背景技術(shù)：

城市公共自行車系統(tǒng)早在上世紀(jì)60年代在北歐等國(guó)家興起，為當(dāng)?shù)厥忻裉峁┍憬莸某鲂蟹绞?。結(jié)合城市公共交通的其他手段，公共自行車系統(tǒng)作為城市公共交通組成部分承擔(dān)著重要的交通任務(wù)，其提供的的綠色、低碳出行方式有效地彌補(bǔ)了公共汽車、地鐵等公共交通不夠機(jī)動(dòng)靈活的缺陷，極大地方便了市民出行。國(guó)內(nèi)杭州、天津、武漢和鄭州等地已陸續(xù)推出相應(yīng)的城市公共自行車系統(tǒng)，并不斷加大網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量和自行車投放量。目前公共自行車的借還等管理流程主要通過公共自行車租借卡和微信、支付寶等手機(jī)客戶端與公共自行車車樁實(shí)現(xiàn)信息交互來實(shí)現(xiàn)，車輛自鎖器完成。目前的公共自行車借還主要通過刷卡，車輛自動(dòng)鎖車，來實(shí)現(xiàn)信息交互，表示車的借還；還有就是通過微信或支付寶掃描車樁上的二維碼，來實(shí)現(xiàn)解鎖借車，還車車樁系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別。這樣的公共自行車管理方法存在很多不足：(1)自行車車輛本身缺少身份標(biāo)識(shí)，對(duì)損壞車輛無法進(jìn)行反饋、統(tǒng)計(jì)和識(shí)別；(2)對(duì)失蹤及未及時(shí)歸還車輛無法有效統(tǒng)計(jì)，缺少主動(dòng)處理方法；(3)有些文獻(xiàn)中公開了通過在自行車上加裝RFID識(shí)別碼來實(shí)現(xiàn)自行車的識(shí)別，但是RFID技術(shù)不成熟，存在較高的差錯(cuò)率，RFID技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，不利于推廣，同時(shí)RFID成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本發(fā)明提供了一種基于紅外通信的公共自行車管理方

法，通過在公共自行車上加裝紅外發(fā)射模塊，實(shí)現(xiàn)自行車的識(shí)別，便于自行車的借還管理。

一種基于紅外通信的公共自行車管理方法：包括如下步驟：S1、用戶通過與車樁的后臺(tái)系統(tǒng)交互信息后，車樁打開車鎖，用戶借走自行車，同時(shí)所述后臺(tái)系統(tǒng)記錄下用戶的信息，并開啟啟借車流程；S2、用戶還車時(shí)，當(dāng)自行車還入自動(dòng)閉鎖的車樁后，自行車前部安裝的車身紅外模塊發(fā)射紅外線，所述紅外線包含有該自行車的身份編碼信息；S3、車樁上的車樁紅外模塊接收車身紅外模塊發(fā)送的信息，解碼識(shí)別出自行車的身份信息，反饋給后臺(tái)系統(tǒng)，所述后臺(tái)系統(tǒng)判定該自行車已還，解除借車流程。

優(yōu)選的，所述車身紅外模塊包括存儲(chǔ)器，存儲(chǔ)有自行車的身份編碼信息。

優(yōu)選的，所述車身紅外模塊包括LED光源，用于發(fā)射紅外線。

優(yōu)選的，所述LED光源為L(zhǎng)ED陣列，最大功率為0.3mW。

優(yōu)選的，所述車身紅外模塊包括紅外激光發(fā)射器。

優(yōu)選的，所述車身紅外模塊包括電源模塊，所述電源模塊包括電池容納腔體。

優(yōu)選的，所述車身紅外模塊包括電源模塊，所述電源模塊包括電池容納腔體。

優(yōu)選的，所述車樁紅外模塊包括紅外接收器，所述車身紅外模塊與車樁紅外模塊對(duì)應(yīng)設(shè)置

本發(fā)明提供的管理方法能夠有效的管理公共自行車的租借，賦予每一倆車唯一的身份信息，能夠有效的識(shí)別和跟蹤每一自行車，方便檢修。

附圖說明

圖1公共自行車示意圖；

圖2基于紅外通信的公共自行車管理方法流程圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明做具體的說明。

紅外通信是一種點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信的技術(shù)，是第一個(gè)實(shí)現(xiàn)無線個(gè)人局域網(wǎng)(PAN)的技術(shù)。目前它的軟硬件技術(shù)都很成熟，在小型移動(dòng)設(shè)備PDA、手機(jī)、筆記本電腦、打印機(jī)等產(chǎn)品都支持IrDA，IrDA是紅外數(shù)據(jù)組織(Infrared Data Association)的簡(jiǎn)稱。無需申請(qǐng)頻率的使用權(quán)，成本低廉，具有移動(dòng)通信所需的體積小、功耗低、連接方便、簡(jiǎn)單易用的特點(diǎn)，紅外線發(fā)射角度較小，傳輸上安全性高。

如圖1所示，為公共自行車示意圖，圖中公共自行車鎖在車樁上，圖1中1為安裝在自行車上的車身紅外模塊，2為安裝在車樁上的車樁紅外模塊。車身紅外模塊1包括紅外發(fā)射模塊，用于發(fā)射紅外線。紅外發(fā)射模塊可以采用激光發(fā)射器或者LED光源。

激光發(fā)射器具有較高的光功率輸出，較寬的調(diào)制帶寬，而且光電轉(zhuǎn)換時(shí)線性度很好。對(duì)于多載波調(diào)制或用多級(jí)信令調(diào)制等復(fù)雜調(diào)制方式來說，信號(hào)轉(zhuǎn)換中的線性度顯得尤為重要。但是在實(shí)際的應(yīng)用中，較高功率的激光器照射到人眼時(shí)，容易造成灼傷。而LED是面光源，發(fā)出的光對(duì)人眼無害。因此在采用激光發(fā)射器作為紅外光源時(shí)，應(yīng)該采用較低的功率。根據(jù)國(guó)際電工協(xié)會(huì)(IEC)的標(biāo)準(zhǔn)，880nm的紅外激光應(yīng)該＜0.5mW，1310nm的紅外激光應(yīng)該＜8.8mW，1550nm的紅外激光應(yīng)該＜10mW?？紤]到1310nm和1550nm的激光器成本較高，本發(fā)明中采用0.4mW的880nm激光器作為紅外發(fā)射光源。在另一方案中，采用LED光源作為紅外發(fā)射光源，采用陣列式的LED燈作為光源，以提高功率，本發(fā)明中采用8×8的LED燈陣列，功率可達(dá)0.3mW。

自行車的車身紅外模塊1還包括存儲(chǔ)器，存儲(chǔ)有自行車的身份編碼信息，該身份編碼信息在本城市內(nèi)是唯一，可以用于區(qū)別每一輛自行車。當(dāng)自行車

損壞時(shí)，方便區(qū)別自行車，可以在后臺(tái)系統(tǒng)中標(biāo)注某一身份的自行車損壞，等待維修，在等待維修時(shí)，該車輛將不能借出。當(dāng)某一自行車超過48小時(shí)未歸還時(shí)，后臺(tái)系統(tǒng)標(biāo)注該車輛丟失，后臺(tái)系統(tǒng)可以查詢?cè)撥囕v最后出現(xiàn)的地點(diǎn)，方便查找丟失的自行車。城市內(nèi)所有的車樁后臺(tái)系統(tǒng)是互連的，它們都通過無線或有線的方式連接到總控制中心。

車身紅外模塊1將身份編碼信息通過紅外線發(fā)射出去。自行車上的車身紅外模塊1還包括電源模塊，電源模塊包括電池容納腔體，用于容納電池，電池給紅外發(fā)射的光源供電。車樁上的車樁紅外模塊2包括紅外接收器，自行車上的車身紅外模塊1與車樁上的車樁紅外模塊2對(duì)應(yīng)設(shè)置。

如圖2所示，為本發(fā)明的流程圖，首先，用戶通過與車樁的后臺(tái)系統(tǒng)交互信息后，車樁打開車鎖，用戶借走自行車，同時(shí)后臺(tái)系統(tǒng)記錄下用戶的信息，并開啟借車流程；用戶還車時(shí)，當(dāng)自行車還入自動(dòng)閉鎖的車樁后，自行車前部安裝的車身紅外模塊1發(fā)射紅外線，所述紅外線包含有該自行車的身份編碼信息；最后車樁上的車樁車樁紅外模塊2接收自行車車身紅外模塊1發(fā)送的信息，解碼識(shí)別出自行車的身份信息，反饋給車樁后臺(tái)系統(tǒng)，后臺(tái)系統(tǒng)判定該自行車已還，解除借車流程。

以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的具體實(shí)施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。

另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何發(fā)明合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對(duì)各種可能的組合方式不再另行說明。