專利名稱：停放有序的公共自行車無樁停放管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種取消明處固定停車樁的公共自行車租賃系統(tǒng)，屬于公共自行車管理技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，據(jù)申請人了解，現(xiàn)有的公共自行車租賃系統(tǒng)，均是通過停車樁來控制車輛，停車樁上車輛的租借信息再通過車站管理器與信息中心進(jìn)行遠(yuǎn)程通信，實現(xiàn)異地租還車管理。但是，現(xiàn)有用停車樁來管理租還車的系統(tǒng)，需要設(shè)置停車樁，而停車樁的設(shè)置必然要長期固定的占據(jù)土地，不能根據(jù)車輛的多少對租車站的大小進(jìn)行靈活調(diào)節(jié)，進(jìn)而導(dǎo)致租車站的土地利用效率很低。特別是在城市繁華區(qū)域設(shè)置停車樁，大幅度的占據(jù)了大量無效土地，增加了公共自行車的投資成本，使得在城市繁華區(qū)域內(nèi)規(guī)劃分布公共自行車的租車站點十分困難。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的第一個技術(shù)問題是，針對現(xiàn)有技術(shù)不足，提出一種無固定停車樁且多輛自行車停車位置可以有序排放的公共自行車無樁停放管理系統(tǒng)。本實用新型要解決的第二個技術(shù)問題是，在解決第一個技術(shù)問題基礎(chǔ)上，提出一種多輛自行車停車方向可以控制的公共自行車無樁停放管理系統(tǒng)。本實用新型要解決的第三個技術(shù)問題是，在解決上述技術(shù)問題基礎(chǔ)上，提出一種可以實現(xiàn)鎖車和還車的綜合識別管理的公共自行車無樁停放管理系統(tǒng)。本實用新型要解決的第四個技術(shù)問題是，在解決上述技術(shù)問題基礎(chǔ)上，提出一種自行車防盜的公共自行車無樁停放管理系統(tǒng)。本實用新型為解決上述第一個技術(shù)問題提出的技術(shù)方案是一種停放有序的公共自行車無樁停放管理系統(tǒng)，包括用于放置自行車的無樁停車坪和設(shè)于自行車上的車輛信息管理器；所述停車坪上設(shè)有用于規(guī)范停車的標(biāo)識，所述停車坪通過所述標(biāo)識形成規(guī)則的停車帶，所述停車帶內(nèi)設(shè)有用于發(fā)射設(shè)定通信距離的無線停車信號的停車引導(dǎo)器，所述車輛信息管理器設(shè)有用于接收所述無線停車信號的停車信號接收模塊和用于產(chǎn)生提示信號的提示器；當(dāng)自行車完全進(jìn)入停車帶內(nèi)時，所述車輛信息管理器與停車引導(dǎo)器的空間直線距離處于所述設(shè)定通信距離的范圍之內(nèi)，所述停車信號接收模塊接收到無線停車信號并發(fā)出反饋信號給車輛信息管理器，所述車輛信息管理器接收反饋信號后控制提示器產(chǎn)生第一提不信號。由于使用了發(fā)射設(shè)定通信距離的無線停車信號的停車引導(dǎo)器，因此當(dāng)自行車完全進(jìn)入停車帶內(nèi)時，車輛信息管理器與停車引導(dǎo)器的空間直線距離處于所述設(shè)定通信距離的范圍之內(nèi)，停車信號接收模塊接收到無線停車信號并發(fā)出反饋信號給車輛信息管理器，車輛信息管理器接收反饋信號后控制提示器產(chǎn)生第一提示信號。這樣每輛自行車的停車位置必然都位于設(shè)定通信距離范圍之內(nèi)，從而可以實現(xiàn)在無固定停車樁的條件下對多輛自行車停車有序排放。上述技術(shù)方案的改進(jìn)是所述車輛信息管理器與停車引導(dǎo)器的空間直線距離與所述設(shè)定通信距離基本一致。這樣，使得多輛自行車均在設(shè)定通信距離處排列放置，可以保證多輛自行車之間的一致性，實現(xiàn)更加精確有序的排放。上述技術(shù)方案的改進(jìn)是所述車輛信息管理器與停車引導(dǎo)器的空間直線距離小于等于兩者之間的通信有效距離。本實用新型為解決上述第二個技術(shù)問題，對上述技術(shù)方案的改進(jìn)是所述車輛信息管理器設(shè)有用于測量到停車方位后產(chǎn)生第一方位信號的定位測量儀，所述無線停車信號中含有供車輛停車定位比對的第二方位信號；當(dāng)停車信號接收模塊接收到無線停車信號且車輛信息管理器判斷第一方位信號與第二方位信號相匹配時，所述車輛信息管理器控制提示器產(chǎn)生第二提示信號。由于設(shè)有定位測量儀，當(dāng)停車信號接收模塊接收到無線停車信號且車輛信息管理器判斷第一方位信號與第二方位信號相匹配時，所述車輛信息管理器控制提示器產(chǎn)生第二提示信號。從而可以實現(xiàn)對多輛自行車停車方向的控制，使得停放整齊一致。本實用新型為解決上述第三個技術(shù)問題，對上述技術(shù)方案的改進(jìn)是還包括管理中心，所述車輛信息管理器通過無線通信網(wǎng)絡(luò)與管理中心形成無線通信鏈接；所述車輛信息管理器設(shè)置有用于采集自行車鎖車信號的鎖車信號采集模塊，當(dāng)所述停車信號接收模塊接收到無線停車信號且所述鎖車信號采集模塊接收到自行車鎖車信號后，所述車輛信息管理器將自行車鎖車信號和無線停車信號傳送給管理中心。由于停車信號接收模塊接收到無線停車信號且鎖車信號采集模塊接收到自行車鎖車信號后，車輛信息管理器將自行車鎖車信號和無線停車信號傳送給管理中心，其中通過還車信號包含的停車的地址編碼信息、停車順序的對照信息等，以及自行車鎖車信號包含的自行車編碼信息、還車時間及還車人信息等，從而可以使該系統(tǒng)可以實現(xiàn)鎖車和還車的綜合管理。本實用新型為解決上述第四個技術(shù)問題，對上述技術(shù)方案的改進(jìn)是所述車輛信息管理器設(shè)置有車輛鎖車定位傳感器，當(dāng)所述自行車還車后，所述車輛鎖車定位傳感器用于測量自行車移動后向所述車輛信息管理器發(fā)出報警信號，所述車輛信息管理器用于接收所述報警信號并傳送給管理中心。由于車輛信息管理器設(shè)置有車輛鎖車定位傳感器，當(dāng)自行車還車后，車輛鎖車定位傳感器才測量自行車移動后向車輛信息管理器發(fā)出報警信號，車輛信息管理器接收報警信號并傳送給管理中心，從而可以使管理中心對自行車進(jìn)行監(jiān)管，實現(xiàn)了自行車的防盜監(jiān)測。上述技術(shù)方案的改進(jìn)是所述停車引導(dǎo)器呈多邊形狀分布。上述技術(shù)方案的改進(jìn)是所述停車引導(dǎo)器呈弧形狀分布。上述技術(shù)方案的改進(jìn)是所述停車引導(dǎo)器是放置在停車帶上的至少一根發(fā)射天線，所述停車信號接收模塊是無線電接收模塊。上述技術(shù)方案的改進(jìn)是所述停車引導(dǎo)器是放置在停車帶上且間隔串聯(lián)在信息傳輸總線上的紅外發(fā)射管，所述停車信號接收模塊是紅外接收模塊。上述技術(shù)方案的改進(jìn)是所述停車引導(dǎo)器是放置在停車帶上且間隔串聯(lián)在信息傳輸總線上的超聲波發(fā)射器，所述停車信號接收模塊是超聲波接收模塊。


架構(gòu)圖。
以下結(jié)合附圖對本實用新型的作進(jìn)一步說明。
圖1是本實用新型實施例一的停放有序的公共自行車無樁停放管理系統(tǒng)的系統(tǒng)
圖2是圖1的停車坪和停車帶的位置示意圖。
圖3是圖1的采用無線電的停車引導(dǎo)器工作示意圖。
圖4是圖1的停車引導(dǎo)器的第一分布示意圖。
圖5是圖1的停車引導(dǎo)器的第二分布示意圖。
圖6是本實用新型實施例二的采用紅外發(fā)射管的停車引導(dǎo)器工作示意圖。
圖7是本實用新型實施例三的采用超聲波發(fā)射器的停車引導(dǎo)器工作示意圖。
具體實施方式
實施例一本實施例的停放有序的公共自行車無樁停放管理系統(tǒng)，如圖1和圖2所示，包括用于放置自行車的無樁停車坪I和設(shè)于自行車上的車輛信息管理器2 (車輛信息管理器2 —般是固定在自行車上)。無樁停車坪I可以是設(shè)在一般室外地面，也可以是設(shè)在地下停車場或立體停車庫，可以說水泥地面，也可以是地板或其他材質(zhì)的地面。無樁停車坪I上設(shè)有(比如劃制等)用于規(guī)范停車的標(biāo)識，停車坪通過標(biāo)識形成規(guī)則的停車帶3。停車帶3內(nèi)設(shè)有用于發(fā)射設(shè)定通信距離的無線停車信號的停車引導(dǎo)器4。車輛信息管理器2設(shè)置有用于接收無線停車信號的停車信號接收模塊2-1和用于產(chǎn)生提示信號的提示器2-2 ;當(dāng)自行車完全進(jìn)入停車帶3內(nèi)時，車輛信息管理器2與停車引導(dǎo)器4的空間直線距離處于設(shè)定通信距離的范圍之內(nèi)，停車信號接收模塊2-1接收到無線停車信號并發(fā)出反饋信號給車輛信息管理器2，車輛信息管理器2接收反饋信號后控制提示器2-2產(chǎn)生第一提不信號。顯然，當(dāng)停車信號接收模塊2-1沒有接收到無線停車信號時，停車信號接收模塊2-1不會向車輛信息管理器2發(fā)出反饋信號，車輛信息管理器2也不會發(fā)出控制信號給提示器2-2，提示器2-2就不產(chǎn)生提示信號。概括以上可知車輛信息管理器的功能之一是用于根據(jù)停車信號接收模塊2-1是否接收到無線停車信號而控制提示器2-2產(chǎn)生提示信號。所說提示器2-2，提示器為提示燈；提示器2-2也可以是聲訊器或語音電路等。停車坪I上設(shè)有用于規(guī)范停車的標(biāo)識，標(biāo)識可以有多種形式，既可以在停車坪I上以直觀的形態(tài)出現(xiàn)，也可以通過車輛信息管理器2接收停車引導(dǎo)器4的停車指示信息在提示器2-2上提示。由于使用了發(fā)射設(shè)定通信距離的無線停車信號的停車引導(dǎo)器4，當(dāng)自行車完全進(jìn)入停車帶3內(nèi)時，車輛信息管理器2與停車引導(dǎo)器4的空間直線距離處于設(shè)定通信距離的范圍之內(nèi)，停車信號接收模塊2-1接收到無線停車信號并發(fā)出反饋信號給車輛信息管理器2，車輛信息管理器2接收反饋信號后控制提示器2-2產(chǎn)生第一提示信號。這樣每輛自行車的停車位置必然都位于設(shè)定通信距離范圍之內(nèi)，從而可以實現(xiàn)在無固定停車樁的條件下對多輛自行車停車有序排放。本實施例的車輛信息管理器2與停車引導(dǎo)器4的空間直線距離與設(shè)定通信距離基本一致。當(dāng)然，本實施例完全可以想到的變化是車輛信息管理器2與停車引導(dǎo)器4的空間直線距離小于等于兩者之間的通信有效距離，如該空間直線距離是設(shè)定通信距離的90-95%，等等。本實施例的車輛信息管理器2設(shè)有用于測量到停車方位后產(chǎn)生第一方位信號的定位測量儀2-3。無線停車信號中含有供車輛停車定位比對的第二方位信號；當(dāng)停車信號接收模塊2-1接收到無線停車信號且車輛信息管理器2判斷第一方位信號與第二方位信號相匹配時，車輛信息管理器2控制提示器2-2產(chǎn)生第二提示信號。定位測量儀2-3可以是指南針；也可以是經(jīng)緯測定器等。第一方位信號包含設(shè)定的經(jīng)緯度信息，或其它設(shè)定的表示方向的信息。第二方位信號包含測量的經(jīng)緯度信息，或其它測量的表示方向的信息。由于設(shè)有定位測量儀2-3，當(dāng)停車信號接收模塊2-1接收到無線停車信號且車輛信息管理器2判斷第一方位信號與第二方位信號相匹配時,車輛信息管理器2控制提器2-2產(chǎn)生第二提示信號。從而可以實現(xiàn)對多輛自行車停車方向的控制，使得停放整齊一致。本實施例的系統(tǒng)還包括管理中心5，車輛信息管理器2通過無線通信網(wǎng)絡(luò)6與管理中心5形成無線通信鏈接。管理中心5可以是每個車站設(shè)立的管理中心，也可以是所有車站設(shè)立的總的管理中心。車輛信息管理器2設(shè)置有用于采集自行車鎖車信號的鎖車信號采集模塊2-4。當(dāng)停車信號接收模塊2-1接收到無線停車信號且鎖車信號采集模塊2-4接收到自行車鎖車信號后，車輛信息管理器2將自行車鎖車信號和無線停車信號傳送給管理中心5。管理中心5可以在本系統(tǒng)架設(shè)時以及在系統(tǒng)架設(shè)完成以后，對車輛信息管理器2和停車引導(dǎo)器4進(jìn)行備案，即對自行車和停車引導(dǎo)器等設(shè)備進(jìn)行編碼，車輛信息管理器2依據(jù)停車引導(dǎo)器4規(guī)范停車，當(dāng)停車信號接收模塊2-1接收到無線停車信號且鎖車信號采集模塊2-4接收到自行車鎖車信號后，車輛信息管理器2將自行車鎖車信號和無線停車信號傳送給管理中心5接收備案。鎖車信號采集模塊2-4可以采用壓感開關(guān)，霍爾傳感開關(guān)或者磁性開關(guān)等等。無線停車信號包括該停車站點的地址編碼、停車秩序信息等，自行車鎖車信號包含自行車編碼信息、還車時間及還車人信息等。通過設(shè)置停車信號接收模塊2-1接收到無線停車信號且鎖車信號采集模塊2-4接收到自行車鎖車信號后，車輛信息管理器2將自行車鎖車信號和無線停車信號傳送給管理中心5，從而可以使該系統(tǒng)可以實現(xiàn)鎖車和還車的綜合管理。本實施例的車輛信息管理器2設(shè)置有車輛鎖車定位傳感器2-5。當(dāng)自行車還車后，車輛鎖車定位傳感器2-5測量自行車移動后向車輛信息管理器2發(fā)出報警信號，車輛信息管理器2接收報警信號并傳送給管理中心5。車輛鎖車定位傳感器2-5可以采用方向測定傳感器，三軸變位傳感器或者衛(wèi)星定位傳感器等等。通過設(shè)置車輛鎖車定位傳感器2-5，只有當(dāng)自行車還車后，車輛鎖車定位傳感器2-5才測量自行車移動后向車輛信息管理器2發(fā)出報警信號，車輛信息管理器2接收報警信號并傳送給管理中心5，從而可以使管理中心5對自行車進(jìn)行監(jiān)管，實現(xiàn)了自行車的防盜監(jiān)測。如圖3所示，本實施例的停車引導(dǎo)器4是放置在停車帶3上的至少一根發(fā)射天線，停車信號接收模塊2-1是無線電接收模塊。本實施例的停車引導(dǎo)器4呈多邊形狀分布(如圖4所示)或者呈弧形狀分布(如圖5所示)，以及根據(jù)實際現(xiàn)場需要的其它各種分布等等。非直線形態(tài)的停車分布，車輛信息管理器2接收定位測量儀2-3對應(yīng)測量的不同方向停車方位后產(chǎn)生第一方位信號。實施例二本實施例的停放有序的公共自行車無樁停放管理系統(tǒng)是在實施例一基礎(chǔ)上的改進(jìn)，如圖6所示，改進(jìn)之處在于停車引導(dǎo)器4是放置在停車帶3上且間隔串聯(lián)在信息傳輸總線上的紅外發(fā)射管，停車信號接收模塊2-1是紅外接收模塊。實施例三本實施例的停放有序的公共自行車無樁停放管理系統(tǒng)是在實施例一和實施例二基礎(chǔ)上的改進(jìn)，如圖7所示，改進(jìn)之處在于停車引導(dǎo)器4是放置在停車帶3上且間隔串聯(lián)在信息傳輸總線上的超聲波發(fā)射器，停車信號接收模塊2-1是超聲波接收模塊。超聲波接收模塊在聲波發(fā)射角的范圍內(nèi)才能接收超聲波發(fā)出的信號。在此范圍內(nèi)，隨著距離的傳播，超聲波的機械振動逐漸減弱，每一處都對應(yīng)有不同的聲強。超聲波接收模塊在接收超聲波的同時具有聲功率測量的功能，可以實現(xiàn)聲功率的測量及比較，即測量值若在功率范圍之內(nèi)，輸出信號，若不在，則不輸出信號。本實施例的設(shè)定通信距離的無線停車信號通過超聲波發(fā)射器發(fā)射不同脈沖寬度組合體現(xiàn)。本實用新型不局限于上述實施例。凡采用等同替換形成的技術(shù)方案，均包含在本實用新型要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種停放有序的公共自行車無樁停放管理系統(tǒng)，包括用于放置自行車的無樁停車坪和設(shè)于自行車上的車輛信息管理器；所述停車坪上設(shè)有用于規(guī)范停車的標(biāo)識，所述停車坪通過所述標(biāo)識形成規(guī)則的停車帶，其特征在于所述停車帶內(nèi)設(shè)有用于發(fā)射設(shè)定通信距離的無線停車信號的停車引導(dǎo)器，所述車輛信息管理器設(shè)有用于接收所述無線停車信號的停車信號接收模塊和用于產(chǎn)生提示信號的提示器；當(dāng)自行車完全進(jìn)入停車帶內(nèi)時，所述車輛信息管理器與停車引導(dǎo)器的空間直線距離處于所述設(shè)定通信距離的范圍之內(nèi)，所述停車信號接收模塊接收到無線停車信號并發(fā)出反饋信號給車輛信息管理器，所述車輛信息管理器接收反饋信號后控制提示器產(chǎn)生第一提示信號。
2.如權(quán)利要求1所述停放有序的公共自行車無樁停放管理系統(tǒng)，其特征在于所述車輛信息管理器與停車引導(dǎo)器的空間直線距離與所述設(shè)定通信距離基本一致。
3.如權(quán)利要求1所述停放有序的公共自行車無樁停放管理系統(tǒng)，其特征在于所述車輛信息管理器與停車引導(dǎo)器的空間直線距離小于等于兩者之間的通信有效距離。
4.如權(quán)利要求1、2或3所述停放有序的公共自行車無樁停放管理系統(tǒng)，其特征在于所述車輛信息管理器設(shè)有用于測量到停車方位后產(chǎn)生第一方位信號的定位測量儀，所述無線停車信號中含有供車輛停車定位比對的第二方位信號；當(dāng)停車信號接收模塊接收到無線停車信號且車輛信息管理器判斷第一方位信號與第二方位信號相匹配時，所述車輛信息管理器控制提示器產(chǎn)生第二提示信號。
5.如權(quán)利要求1所述停放有序的公共自行車無樁停放管理系統(tǒng)，其特征在于所述停車弓I導(dǎo)器呈多邊形狀分布或呈弧形狀分布。
6.如權(quán)利要求4所述停放有序的公共自行車無樁停放管理系統(tǒng)，其特征在于所述停車引導(dǎo)器是放置在停車帶上的至少一根發(fā)射天線，所述停車信號接收模塊是無線電接收模塊。
7.如權(quán)利要求4所述停放有序的公共自行車無樁停放管理系統(tǒng)，其特征在于所述停車引導(dǎo)器是放置在停車帶上且間隔串聯(lián)在信息傳輸總線上的紅外發(fā)射管，所述停車信號接收模塊是紅外接收模塊。
8.如權(quán)利要求4所述停放有序的公共自行車無樁停放管理系統(tǒng)，其特征在于所述停車引導(dǎo)器是放置在停車帶上且間隔串聯(lián)在信息傳輸總線上的超聲波發(fā)射器，所述停車信號接收模塊是超聲波接收模塊。
9.如權(quán)利要求4所述停放有序的公共自行車無樁停放管理系統(tǒng)，其特征在于還包括管理中心，所述車輛信息管理器通過無線通信網(wǎng)絡(luò)與管理中心形成無線通信鏈接；所述車輛信息管理器設(shè)置有用于采集自行車鎖車信號的鎖車信號采集模塊，當(dāng)所述停車信號接收模塊接收到無線停車信號且所述鎖車信號采集模塊接收到自行車鎖車信號后，所述車輛信息管理器將自行車鎖車信號和無線停車信號傳送給管理中心。
10.如權(quán)利要求9所述停放有序的公共自行車無樁停放管理系統(tǒng)，其特征在于所述車輛信息管理器設(shè)置有車輛鎖車定位傳感器，當(dāng)所述自行車還車后，所述車輛鎖車定位傳感器用于測量自行車移動后向所述車輛信息管理器發(fā)出報警信號，所述車輛信息管理器用于接收所述報警信號并傳送給管理中心。
專利摘要本實用新型涉及一種停放有序的公共自行車無樁停放管理系統(tǒng),屬于公共自行車管理技術(shù)領(lǐng)域。該系統(tǒng)包括無樁停車坪和設(shè)于自行車上的車輛信息管理器；停車坪上設(shè)有標(biāo)識和由標(biāo)識形成規(guī)則的停車帶，停車帶內(nèi)設(shè)有用于發(fā)射設(shè)定通信距離的無線停車信號的停車引導(dǎo)器，車輛信息管理器設(shè)有用于接收無線停車信號的停車信號接收模塊和產(chǎn)生提示信號的提示器；當(dāng)自行車完全進(jìn)入停車帶內(nèi)時，車輛信息管理器與停車引導(dǎo)器的空間直線距離處于設(shè)定通信距離的范圍之內(nèi)，停車信號接收模塊接收到無線停車信號并發(fā)出反饋信號給車輛信息管理器，車輛信息管理器接收反饋信號后控制提示器產(chǎn)生第一提示信號。該系統(tǒng)無固定停車樁且實現(xiàn)了多輛自行車的有序排放。
文檔編號G07F17/00GK202838532SQ201220443988
公開日2013年3月27日 申請日期2012年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月3日
發(fā)明者謝瑞初 申請人:謝瑞初