基于無線通信的公共自行車的管理系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種基于無線通信的公共自行車的管理系統(tǒng)，所述鎖車器包括第一讀卡器、鎖車器主板、車鎖、第一無線通信模塊和第一電源控制器，所述站點(diǎn)控制器包括站點(diǎn)控制器主板、第二讀卡器、第二無線通信模塊、LCD顯示器、密碼鍵盤、后臺通信模塊和第二電源控制器，這種基于無線通信的公共自行車的管理系統(tǒng)采用無線傳輸，站點(diǎn)控制器與鎖車器只要能夠取電，無需昂貴的通信電纜，在一定范圍內(nèi)可以靈活安裝，站點(diǎn)控制器與距離最遠(yuǎn)的控制器超過一定距離后，可以利用鎖止器的中繼功能，自由組網(wǎng)，節(jié)約了站點(diǎn)控制器的投放數(shù)量，節(jié)約了成本，而且在排除故障時(shí)，通過無線通信的方式可以通過站點(diǎn)控制器與后臺服務(wù)器迅速找到故障鎖車器，提高了維修效率。
【專利說明】
基于無線通信的公共自行車的管理系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及公共自行車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于無線通信的公共自行車的管理系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著全球氣候變暖、國家提倡綠色出行，各地方政府紛紛推出公共自行車，同時(shí)公共自行車系統(tǒng)、公共電動自行車車系統(tǒng)技術(shù)的迅猛發(fā)展，基于無線通信的公共自行車的管理系統(tǒng)一般包括站點(diǎn)控制器和鎖車器，鎖車器是由讀卡器和鎖車器主板組成的能夠自動鎖住公共自行車的室外裝置，市民只需要刷卡就能從鎖車柱上取車，還車時(shí)能夠自動鎖住公共自行車，站點(diǎn)控制器與鎖止器實(shí)時(shí)通訊，并且與管理中心服務(wù)器交互數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，可以進(jìn)行自助操作。
[0003]鎖止器和站點(diǎn)控制器之間通訊技術(shù)需要多種通訊方式，現(xiàn)有的鎖止器和站點(diǎn)控制器通訊方式有兩種情況:
[0004]—種是RS485通訊與CAN通訊工業(yè)現(xiàn)場總線，站點(diǎn)控制器和鎖止器采用物理鏈型總線連接有線連接；
[0005]另外一種是LAN通訊，站點(diǎn)控制器和鎖止器采用物理星型總線連接有線連接；以上兩種有線方式通訊都存在許多不盡如人意之處，例如:
[0006]1、采用有線通訊方式，擺脫不了站點(diǎn)控制器與鎖止器之間電纜相互連接的束縛；
[0007]2、采用RS485、CAN通訊技術(shù)，都是電平差分信號，需要在總線兩端增加終端電阻，現(xiàn)場應(yīng)用環(huán)境的多樣化，經(jīng)常出現(xiàn)終端電阻不匹配情況，需要現(xiàn)場匹配，浪費(fèi)了人力成本；
[0008]3、第一種通訊方式應(yīng)用環(huán)境中，整個(gè)站點(diǎn)只要有鎖止器總線驅(qū)動器件出現(xiàn)故障，整個(gè)站點(diǎn)崩潰，不能使用，同時(shí)在維修時(shí)，需要將整個(gè)站點(diǎn)鎖止器逐個(gè)排除故障，極大的浪費(fèi)人力成本；
[0009]4、第一種通訊方式應(yīng)用環(huán)境中，采用單總線連接，總線在中間出現(xiàn)接觸松動或總線斷路，后續(xù)鎖車器不能正常工作；
[0010]5、第二種通訊方式應(yīng)用環(huán)境中，每個(gè)鎖止器通過路由器與站點(diǎn)控制器連接，使用了大量網(wǎng)線和網(wǎng)絡(luò)模塊，成本大大增加。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0011]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是:針對現(xiàn)有技術(shù)中鎖車器與站點(diǎn)控制器采用有線通信方式，導(dǎo)致容易出現(xiàn)故障、排查難度大、維修成本高等不足，本實(shí)用新型提供了一種基于無線通信的公共自行車的管理系統(tǒng)來解決上述問題。
[0012]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種基于無線通信的公共自行車的管理系統(tǒng)，包括站點(diǎn)控制器和鎖車器，
[0013]所述鎖車器包括第一讀卡器、聲光報(bào)警裝置、鎖車器主板、車鎖、第一無線通信模塊和第一電源控制器，所述鎖車器主板分別與所述第一讀卡器、聲光報(bào)警裝置、車鎖、第一無線通信模塊和第一電源控制器連接；
[0014]所述站點(diǎn)控制器包括站點(diǎn)控制器主板、第二讀卡器、第二無線通信模塊、IXD顯示器、密碼鍵盤、后臺通信模塊和第二電源控制器，所述站點(diǎn)控制器主板分別與所述第二讀卡器、第二無線通信模塊、IXD顯示器、密碼鍵盤、后臺通信模塊和第二電源控制器塊連接；
[0015]所述第一無線通信模塊與第二無線通信模塊之間進(jìn)行無線通信。
[0016]具體的，所述第一電源控制器連接有第一光伏組件和第一蓄電池；
[0017]所述第二電源控制器連接有第二光伏組件和第二蓄電池，。
[0018]具體的，所述第一電源控制器接入220V市電，所述第二電源控制器接入220V市電。
[0019]具體的，所述第二電源控制器接入220V市電，所述第二電源控制器與所述第一電源控制器連接并且為它提供直流電源，所述第二電源控制器還連接有蓄電池。
[0020]作為優(yōu)選，所述第一無線通信模塊和第二無線通信模塊的無線通信的公用頻段為2.4G、5GS433M。
[0021]作為優(yōu)選，所述第一無線通信模塊和第二無線通信模塊的無線通信的公用頻段為2.4G，所述第一無線通信模塊和第二無線通信模塊均為WiFi通信模塊、ZigBee通信模塊或藍(lán)牙通信模塊。
[0022]本實(shí)用新型的有益效果是，這種基于無線通信的公共自行車的管理系統(tǒng)采用無線傳輸，站點(diǎn)控制器與鎖車器只要能夠取電，只需電源線，無需昂貴的通信電纜，在一定范圍內(nèi)可以靈活安裝，站點(diǎn)控制器與距離最遠(yuǎn)的控制器超過一定距離后，可以利用鎖止器的中繼功能，自由組網(wǎng)，節(jié)約了站點(diǎn)控制器的投放數(shù)量，節(jié)約了成本，而且在排除故障時(shí)，通過無線通信的方式可以通過站點(diǎn)控制器與后臺服務(wù)器迅速找到故障鎖車器，提高了維修效率。
【附圖說明】
[0023]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0024]圖1是本實(shí)用新型的基于無線通信的公共自行車的管理系統(tǒng)的框架圖。
[0025]圖2是本實(shí)用新型的基于無線通信的公共自行車的管理系統(tǒng)的實(shí)施例一的框架圖。
[0026]圖3是本實(shí)用新型的基于無線通信的公共自行車的管理系統(tǒng)的實(shí)施例二的框架圖。
[0027]圖4是本實(shí)用新型的基于無線通信的公共自行車的管理系統(tǒng)的實(shí)施例三的框架圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制。相反，本實(shí)用新型的實(shí)施例包括落入所附加權(quán)利要求書的精神和內(nèi)涵范圍內(nèi)的所有變化、修改和等同物。
[0029]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0030]此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。此外，在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。
[0031]如圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種基于無線通信的公共自行車的管理系統(tǒng)，包括站點(diǎn)控制器和鎖車器，
[0032]鎖車器包括第一讀卡器、聲光報(bào)警裝置、鎖車器主板、車鎖、第一無線通信模塊和第一電源控制器，鎖車器主板分別與第一讀卡器、聲光報(bào)警裝置、車鎖、第一無線通信模塊和第一電源控制器連接；
[0033]站點(diǎn)控制器包括站點(diǎn)控制器主板、第二讀卡器、第二無線通信模塊、IXD顯示器、密碼鍵盤、后臺通信模塊和第二電源控制器，站點(diǎn)控制器主板分別與第二讀卡器、第二無線通信模塊、LCD顯示器、密碼鍵盤、后臺通信模塊和第二電源控制器塊連接，第一讀卡器和第二讀卡器均為非接觸式讀卡器；
[0034]第一無線通信模塊與第二無線通信模塊之間進(jìn)行無線通信；
[0035]第一無線通信模塊和第二無線通信模塊可以采用WiFi通信模塊、ZigBee通信模塊或藍(lán)牙通信模塊，它們的公用頻段為2.4G、5G或者433M。
[0036]這種基于無線通信的公共自行車的管理系統(tǒng)的站點(diǎn)控制器通過無線通信方式與鎖車器通信，實(shí)現(xiàn)借還車功能，而且通過無線通信方式與后臺數(shù)據(jù)庫連接，實(shí)現(xiàn)費(fèi)率的更新、黑名單查詢等功能;采用無線傳輸，站點(diǎn)控制器與鎖車器只要能夠取電，只需電源線，無需昂貴的通信電纜，在一定范圍內(nèi)可以靈活安裝，站點(diǎn)控制器與距離最遠(yuǎn)的控制器超過一定距離后，可以利用鎖止器的中繼功能，自由組網(wǎng)，節(jié)約了站點(diǎn)控制器的投放數(shù)量，節(jié)約了成本，而且在排除故障時(shí)，通過無線通信的方式可以通過站點(diǎn)控制器與后臺服務(wù)器迅速找到故障鎖車器，提高了維修效率。
[0037]對于站點(diǎn)控制器和鎖車器的供電可以采取以下三種【具體實(shí)施方式】:
[0038]實(shí)施例一，如圖2所不，第一電源控制器連接有第一光伏組件和第一蓄電池；
[0039]第二電源控制器連接有第二光伏組件和第二蓄電池。
[0040]實(shí)施例二，如圖3所示，第一電源控制器接入220V市電，第二電源控制器接入220V市電。
[0041 ] 實(shí)施例三，如圖4所示，第二電源控制器接入220V市電，第二電源控制器與第一電源控制器連接并且為它提供12V?48V的低壓直流電，第二電源控制器還連接有蓄電池。
[0042]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對所述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0043]以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于無線通信的公共自行車的管理系統(tǒng)，包括站點(diǎn)控制器和鎖車器，其特征在于: 所述鎖車器包括第一讀卡器、聲光報(bào)警裝置、鎖車器主板、車鎖、第一無線通信模塊和第一電源控制器，所述鎖車器主板分別與所述第一讀卡器、聲光報(bào)警裝置、車鎖、第一無線通信模塊和第一電源控制器連接； 所述站點(diǎn)控制器包括站點(diǎn)控制器主板、第二讀卡器、第二無線通信模塊、LCD顯示器、密碼鍵盤、后臺通信模塊和第二電源控制器，所述站點(diǎn)控制器主板分別與所述第二讀卡器、第二無線通信模塊、IXD顯示器、密碼鍵盤、后臺通信模塊和第二電源控制器塊連接； 所述第一無線通信模塊與第二無線通信模塊之間進(jìn)行無線通信。2.如權(quán)利要求1所述的基于無線通信的公共自行車的管理系統(tǒng)，其特征在于:所述第一電源控制器連接有第一光伏組件和第一蓄電池； 所述第二電源控制器連接有第二光伏組件和第二蓄電池。3.如權(quán)利要求1所述的基于無線通信的公共自行車的管理系統(tǒng)，其特征在于:所述第一電源控制器接入220V市電，所述第二電源控制器接入220V市電。4.如權(quán)利要求1所述的基于無線通信的公共自行車的管理系統(tǒng)，其特征在于:所述第二電源控制器接入220V市電，所述第二電源控制器與所述第一電源控制器連接并且為它提供直流電源，所述第二電源控制器還連接有蓄電池。5.如權(quán)利要求1?4任一項(xiàng)所述的基于無線通信的公共自行車的管理系統(tǒng)，其特征在于:所述第一無線通信模塊和第二無線通信模塊的無線通信的公用頻段為2.4G、5G或433M。6.如權(quán)利要求5所述的基于無線通信的公共自行車的管理系統(tǒng)，其特征在于:所述第一無線通信模塊和第二無線通信模塊的無線通信的公用頻段為2.4G，所述第一無線通信模塊和第二無線通信模塊均為WiFi通信模塊、ZigBee通信模塊或藍(lán)牙通信模塊。
【文檔編號】G07F17/00GK205451300SQ201521097442
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2015年12月24日
【發(fā)明人】馬鋒, 劉超, 羅建豪, 顧文華, 萬威, 尚文科, 陳亞萍
【申請人】江蘇晶浩電子科技有限公司