本發(fā)明涉及高速公路超載檢測技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種高速公路治超檢測與收費聯(lián)動的方法。

背景技術(shù)：

GPS技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車駕駛領(lǐng)域，利用GPS系統(tǒng)進行定位和導(dǎo)航已經(jīng)具有相當(dāng)高的精準度，但相比汽車自身的載重量控制系統(tǒng)還有較大差距，因此從汽車載重量控制系統(tǒng)讀取的數(shù)據(jù)比GPS系統(tǒng)測得的數(shù)據(jù)更加準確可信，也更加適合用作汽車超載罰款的依據(jù)。

貨車和客車這類大型運輸車輛擁有很大的自重，超載行駛將會使危險系數(shù)直線上升，一旦發(fā)生交通事故，危害及其嚴重，因此需要對貨車和客車的載重量進行監(jiān)控檢測，一旦超載必須嚴懲罰款，這樣才能達到警示的目的。但是目前治理超載的方法并不能有效的監(jiān)控乃至治理超載行駛。

因此，設(shè)計一種能夠?qū)囕v載重量進行準確記錄并將罰款和收費一起聯(lián)合起來的方法，以提高管理效率和治理效果成為一個亟需解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)的弊端，針對上述問題，提供一種高速公路治超檢測與收費聯(lián)動的方法，這種方法通過設(shè)置檢測裝置對車輛載重量和行程進行線性記錄，再將該記錄進行分析處理比對，得到確認車輛是否超載的依據(jù)，以此在收費站將罰款和路費一起征收，避免罰款和路費分開，減少步驟，提高效率。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種高速公路治超檢測與收費聯(lián)動的方法，其特征在于，包括：

步驟一、預(yù)建立一個超載管理系統(tǒng)，所述管理系統(tǒng)至少記錄有管轄區(qū)內(nèi)各段公路的最高載重量以及各段公路行程大小；公路的行程即公路的長短，通過公路行程與車輛行程的比對，可以確定車輛所在的公路路段；然后再將所在路段的最高載重量與車輛的載重量進行對比，就可以知道車輛在該路段是否超載，超載行駛了多長的距離，以及超載行駛了多長時間。由于各段公路的行程大小都是公路局進行精心測量過的，因此準確度很高，說服力很強。

步驟二、制作一個檢測裝置，所述檢測裝置包括處理模塊、讀取模塊以及存儲模塊，所述讀取模塊與車輛連接用于讀取車輛的載重量信息以及行程信息，所述處理模塊與所述讀取模塊連接用于對車輛的載重量信息和行程信息進行處理，所述存儲模塊與處理模塊連接用于存儲車輛的載重量信息和行程信息，所述檢測裝置具有編號；檢測裝置用于安裝或是放置在車輛上，與車輛內(nèi)的系統(tǒng)進行連接，以讀取車輛的載重量、行程以及坐標位置等信息，因為是直接從車輛本身的系統(tǒng)中讀取，準確性更高，比GPS技術(shù)得到的數(shù)據(jù)更加具有說服力。

步驟三、在車輛上設(shè)置壓力感應(yīng)器及集線口，所述集線口與車輛的壓力感應(yīng)器以及計程系統(tǒng)連接。

步驟四、在車輛駛?cè)胧召M站時，將所述檢測裝置連接至所述集線口，并在所述管理系統(tǒng)上將所述檢測裝置編號與車輛牌照綁定，然后放行車輛駛上高速公路；因為檢測裝置做成一個箱子或是卡片的形狀，因此很容易放置到車輛上，檢測裝置設(shè)置有編號，并且編號與車輛牌照綁定以便與管理系統(tǒng)進行身份確認。

步驟五、所述檢測裝置每隔一定時間讀取一次車輛的載重量和行程，然后將所述載重量和行程繪制成曲線圖并記錄在所述存儲模塊中；設(shè)置的間隔時間不同，得到的準確度也不同，因此在保證準確度的前提下，控制間隔的時間以減輕檢測裝置的負荷，將載重量和行程進行線性記錄能夠使結(jié)果更加直觀，更加容易進行區(qū)分和對比。

步驟六、在車輛駛出收費站時，回收所述檢測裝置，將所述檢測裝置連接至所述管理系統(tǒng)，核對檢測裝置編號是否與車輛牌照相符，所述管理系統(tǒng)從檢測裝置中讀取數(shù)據(jù)，首先將檢測裝置中的行程與各段公路行程進行比對，以確定車輛所在路段，再將檢測裝置中的載重量與所在路段的最高載重量進行比對，判斷是否超載；如果超載則將超載所在的路段、超載的時長以及超載的行程記錄在所述管理系統(tǒng)中，并進行罰款收費。

優(yōu)選的是，所述的高速公路治超檢測與收費聯(lián)動的方法中，所述車輛為貨車。為避免侵犯私家車的權(quán)利，最好在貨車或是公用客車上安裝檢測裝置，貨車和公用客車事關(guān)重大，一旦超載出事，造成的財產(chǎn)和生命損失會很嚴重，因此需要嚴管。

優(yōu)選的是，所述的高速公路治超檢測與收費聯(lián)動的方法中，所述管理系統(tǒng)還記錄有各段公路的坐標點的集合，以及包括有GPS系統(tǒng)具有GPS通信功能，所述車輛上也設(shè)置有與之通信的第一GPS模塊，所述檢測裝置通過集線口與所述第一GPS模塊連接，所述檢測裝置預(yù)先設(shè)定有低于各段公路的最高載重量的第一警戒值，當(dāng)車輛載重量超過第一警戒值時，所述檢測裝置提高至少一倍讀取車輛載重量和行程的頻率。為了實時知曉車輛的載重量情況以及確定車輛存在超載嫌疑的位置坐標，有必要對車輛的GPS位置進行實時監(jiān)控。且由于設(shè)置了第一警戒值，在載重量達到第一警戒值后，檢測裝置加強了對載重量的檢測重率，有助于提高檢測的準確性。并且在載重量未達到警戒值之前，車輛不存在超載嫌疑，因此不必要對車輛的GPS位置進行監(jiān)控，減少了無用功。

優(yōu)選的是，所述的高速公路治超檢測與收費聯(lián)動的方法中，當(dāng)車輛載重量超過第一警戒值時，所述檢測裝置將此時載重量標記為第一載重量，所述檢測裝置還同時從所述車輛的第一GPS模塊中讀取當(dāng)前坐標，標記為第一坐標，然后通過所述第一GPS模塊將第一坐標連同第一載重量反饋至所述管理系統(tǒng)，所述管理系統(tǒng)進行以下比對步驟：

將第一坐標與各段公路的坐標點進行比對，確定車輛所在路段并判斷是否超載；

如果超載則記錄在管理系統(tǒng)中并反饋給所述第一GPS模塊，所述第一GPS模塊給予駕駛員語音警告；

如果沒有超載則通過第一GPS模塊反饋給所述檢測裝置，所述檢測裝置保持正常的讀取頻率。

這樣的方法能夠在車輛發(fā)生超載時，實時警告駕駛員，且由于該警告是來之管理系統(tǒng)的，可以告知駕駛員已經(jīng)被監(jiān)控系統(tǒng)盯上，因此更加具有威懾力，這樣的語音警告顯然不同于平常所用的GPS導(dǎo)航中的語音警告。

優(yōu)選的是，所述的高速公路治超檢測與收費聯(lián)動的方法中，所述第一GPS模塊給予駕駛員語音警告后，所述檢測裝置繼續(xù)讀取車輛的載重量，如果連續(xù)三次以上讀取的載重量不低于所述警戒值，所述第一GPS模塊給予駕駛員第二次語音警告；如果再次連續(xù)三次以上讀取的載重量不低于所述警戒值，則所述第一GPS模塊將結(jié)果反饋給所述管理系統(tǒng)，所述管理系統(tǒng)記錄并報警。如果駕駛員屢勸不改，可以直接報警，避免交通事故的發(fā)生。

優(yōu)選的是，所述的高速公路治超檢測與收費聯(lián)動的方法中，所述檢測裝置在保持正常的讀取頻率之后，每隔1-3分鐘自動讀取當(dāng)前的坐標，并將當(dāng)前的坐標以及載重量一同反饋至所述管理系統(tǒng)，所述管理系統(tǒng)重復(fù)所述比對步驟。只要車輛載重量進入警戒值以內(nèi)，檢測裝置都會自動反饋位置坐標以及載重量給管理系統(tǒng)，管理系統(tǒng)可以有規(guī)律的間斷地對車輛進行監(jiān)控，防止超載被忽略的情況發(fā)生。但是只要車輛不進入警戒值，檢測裝置不會啟動GPS模塊進行坐標和載重量反饋，只會自身記錄車輛的載重量和行程，避免過多使用GPS模塊。

優(yōu)選的是，所述的高速公路治超檢測與收費聯(lián)動的方法中，所述檢測裝置在保持正常的讀取頻率之后，自動將讀取的載重量與第一警戒值進行比對，如果發(fā)現(xiàn)讀取的載重量大于警戒值5以上，則讀取當(dāng)前坐標并與讀取的載重量一同經(jīng)第一GPS模塊反饋至所述管理系統(tǒng)，所述管理系統(tǒng)重復(fù)所述比對步驟。貨車或是公用客車在高速公路上應(yīng)該是比較勻速地行駛，如果載重量變動太大或是超過警戒值太多，就應(yīng)該重新將坐標和載重量反饋給管理系統(tǒng)，管理系統(tǒng)重新判斷車輛是否超載。

優(yōu)選的是，所述的高速公路治超檢測與收費聯(lián)動的方法中，所述檢測裝置還設(shè)置有第二GPS模塊，所述第二GPS模塊與處理模塊、讀取模塊以及存儲模塊連接，并能夠與所述管理系統(tǒng)進行連接通信；在所述檢測裝置無法與所述第一GPS模塊連通或是所述第一GPS模塊無法與所述管理系統(tǒng)連通時，啟用所述第二GPS模塊。特殊情況下，有些車輛時沒有配備GPS模塊的，又或是GPS模塊功能不好的，無法與管理系統(tǒng)進行通信的，或是不能很好的記錄坐標的，都需要用到第二GPS模塊。此時，第二GPS模塊發(fā)揮的是第一GPS模塊的功能，檢測裝置通過第二GPS模塊讀取坐標，也通過第二GPS模塊與管理系統(tǒng)進行通信。

本發(fā)明至少具有以下有益效果：

首先，本發(fā)明通過設(shè)置檢測裝置對車輛的載重量和行程進行線性記錄，能夠準確記錄車輛在各路段的載重量，管理系統(tǒng)對這些線性記錄進行比對和分析就能知曉車輛在各路段是否超載，以方便進行超載罰款，同時，由于車輛的具體超載情況都記載在管理系統(tǒng)中，因此可以將罰款和路費一起征收，避免了另外的收費途徑，減少了工作量。由于檢測裝置是直接從車輛系統(tǒng)中讀取載重量數(shù)據(jù)，比傳統(tǒng)的使用GPS工具監(jiān)控得到的載重量數(shù)據(jù)更加準確，因此作為罰款依據(jù)更加具有說服力。

其次，本發(fā)明的方法在車輛具有超載嫌疑時，將實時載重量和坐標反饋到管理系統(tǒng)，管理系統(tǒng)通過坐標確定車輛所在路段，再判斷車輛是否超載，以便可以對車輛進行警告或是進一步處理。

最后，本發(fā)明的方法中會對車輛在GPS模塊信號中斷的區(qū)間進行特別的監(jiān)控，利用GPS模塊信號中斷坐標區(qū)間與管理系統(tǒng)中的隧道區(qū)間進行比對，確定車輛是否在隧道中行駛，再將載重量進行比對，判斷是否超載行駛，解決了傳統(tǒng)方法中隧道中無法監(jiān)控載重量的問題。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例1、2和3中檢測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例4中檢測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做詳細說明，以令本領(lǐng)域普通技術(shù)人員參閱本說明書后能夠據(jù)以實施。

實施例1

如圖1所示，一種高速公路治超檢測與收費聯(lián)動的方法，其特征在于，包括：

步驟一、預(yù)建立一個超載管理系統(tǒng)，這個管理系統(tǒng)和高速公路的收費系統(tǒng)相連或者直接包括在一個大系統(tǒng)中，所述管理系統(tǒng)至少記錄有管轄區(qū)內(nèi)各段公路的最高載重量以及各段公路行程大小，各段公路的長短以及各段公路的連接次序都詳細地記載在管理系統(tǒng)中；公路的行程即公路的長短，通過公路行程與車輛行程的比對，可以確定車輛所在的公路路段；然后再將所在路段的最高載重量與車輛的載重量進行對比，就可以知道車輛在該路段是否超載，超載行駛了多長的距離，以及超載行駛了多長時間。由于各段公路的行程大小都是公路局進行精心測量過的，因此準確度很高，說服力很強。

步驟二、制作一個檢測裝置，所述檢測裝置包括處理模塊、讀取模塊以及存儲模塊，讀取模塊主要包括眾多的線路和接線口，目的是將目標車輛系統(tǒng)的數(shù)據(jù)連通到處理模塊上，便于處理模塊對數(shù)據(jù)進行處理；所述讀取模塊與車輛連接用于讀取車輛的載重量信息以及行程信息，所述處理模塊與所述讀取模塊連接用于對車輛的載重量信息和行程信息進行處理，所述存儲模塊與處理模塊連接用于存儲車輛的載重量信息和行程信息，處理模塊將得到的數(shù)據(jù)進行組織排列，然后將數(shù)據(jù)儲存在存儲模塊中，所述檢測裝置具有編號以在眾多檢測裝置中進行區(qū)分，這樣在檢測裝置向管理系統(tǒng)反饋信息時，可以將編號一起反饋回去，以供管理系統(tǒng)進行區(qū)分辨認；檢測裝置用于安裝或是放置在車輛上，與車輛內(nèi)的系統(tǒng)進行連接以讀取車輛的載重量、行程以及坐標位置等信息，這個系統(tǒng)至少包括車輛的測重系統(tǒng)、車輛的計程系統(tǒng)、車輛的GPS模塊以及車輛的控制系統(tǒng)，這些系統(tǒng)體現(xiàn)的是車輛的真實數(shù)據(jù)，因為是直接從車輛本身的系統(tǒng)中讀取，準確性更高，比GPS技術(shù)得到的數(shù)據(jù)更加具有說服力。

步驟三、在車輛上設(shè)置壓力感應(yīng)器及集線口，所述集線口與車輛的壓力感應(yīng)器以及計程系統(tǒng)連接；將連接線路集合形成集線口更加方便連接。檢測裝置與測重系統(tǒng)連接以讀取載重量，與計程系統(tǒng)連接以讀取行程。

步驟四、在車輛駛?cè)胧召M站時，將所述檢測裝置連接至所述集線口，并在所述管理系統(tǒng)上將所述檢測裝置編號與車輛牌照綁定，然后放行車輛駛上高速公路；因為檢測裝置做成一個箱子或是卡片的形狀，因此很容易放置到車輛上，檢測裝置設(shè)置有編號，并且編號與車輛牌照綁定以便與管理系統(tǒng)進行身份確認。

步驟五、所述檢測裝置每隔10秒讀取一次車輛的載重量和行程，然后將所述載重量和行程繪制成曲線圖并記錄在所述存儲模塊中，比如說以載重量為縱坐標，以行程為橫坐標，這樣每讀一次載重量和行程就能得到一個坐標點，多個坐標點就能繪制成曲線圖；設(shè)置的間隔時間不同，得到的坐標點密度也不同，繼而得到的準確度也不同，因此在保證準確度的前提下，控制間隔的時間以減輕檢測裝置的負荷，將載重量和行程進行線性記錄能夠使結(jié)果更加直觀，更加容易進行區(qū)分和對比。

步驟六、在車輛駛出收費站時，回收所述檢測裝置，將所述檢測裝置連接至所述管理系統(tǒng)，管理系統(tǒng)首先核對檢測裝置編號是否與車輛牌照相符，再從檢測裝置中讀取載重量、行程以及繪制而成的曲線圖等數(shù)據(jù)，首先將檢測裝置中的行程與各段公路行程進行比對，因為各段公路的連接順序以及長短都是有記載的，管理系統(tǒng)可以輕易從檢測裝置讀到的行程中確定車輛已經(jīng)行駛到那個公路段，因此可以確定車輛所在路段，再將檢測裝置中的載重量與所在路段的最高載重量進行一一比對，判斷是否超載，如果超載是在哪一個行程上超載，以及超載了多少行程都可以知道；然后將超載所在的路段、超載的時長以及超載的行程記錄在所述管理系統(tǒng)中，并以此為依據(jù)對車輛進行罰款收費。

實施例2

如圖1所示，一種高速公路治超檢測與收費聯(lián)動的方法，其特征在于，包括：

步驟一、預(yù)建立一個超載管理系統(tǒng)，這個管理系統(tǒng)和高速公路的收費系統(tǒng)相連或者直接包括在一個大系統(tǒng)中，所述管理系統(tǒng)至少記錄有管轄區(qū)內(nèi)各段公路的最高載重量以及各段公路行程大小，各段公路的長短以及各段公路的連接次序都詳細地記載在管理系統(tǒng)中；公路的行程即公路的長短，通過公路行程與車輛行程的比對，可以確定車輛所在的公路路段；然后再將所在路段的最高載重量與車輛的載重量進行對比，就可以知道車輛在該路段是否超載，超載行駛了多長的距離，以及超載行駛了多長時間。由于各段公路的行程大小都是公路局進行精心測量過的，因此準確度很高，說服力很強。

所述管理系統(tǒng)還記錄有各段公路的坐標點的集合，坐標點的集合由公路工作人員事先采集得到，然后收錄在管理系統(tǒng)中，管理系統(tǒng)還包括有GPS系統(tǒng)具有GPS通信功能，這個GPS系統(tǒng)主要是為了和監(jiān)控的車輛進行GPS通信，以獲取監(jiān)控車輛的反饋信息或是數(shù)據(jù)信息，或是向監(jiān)控的車輛發(fā)送反饋信息等。

步驟二、制作一個檢測裝置，所述檢測裝置包括處理模塊、讀取模塊以及存儲模塊，讀取模塊主要包括眾多的線路和接線口，目的是將目標車輛系統(tǒng)的數(shù)據(jù)連通到處理模塊上，便于處理模塊對數(shù)據(jù)進行處理；所述讀取模塊與車輛連接用于讀取車輛的載重量信息以及行程信息，所述處理模塊與所述讀取模塊連接用于對車輛的載重量信息和行程信息進行處理，所述存儲模塊與處理模塊連接用于存儲車輛的載重量信息和行程信息，處理模塊將得到的數(shù)據(jù)進行組織排列，然后將數(shù)據(jù)儲存在存儲模塊中，所述檢測裝置具有編號以在眾多檢測裝置中進行區(qū)分，這樣在檢測裝置通過GPS模塊向管理系統(tǒng)反饋信息時，可以將編號一起反饋回去，以供管理系統(tǒng)進行區(qū)分辨認；檢測裝置用于安裝或是放置在車輛上，與車輛內(nèi)的系統(tǒng)進行連接以讀取車輛的載重量、行程以及坐標位置等信息，這個系統(tǒng)至少包括車輛的測重系統(tǒng)、車輛的計程系統(tǒng)、車輛的GPS模塊以及車輛的控制系統(tǒng)，這些系統(tǒng)體現(xiàn)的是車輛的真實數(shù)據(jù)，因為是直接從車輛本身的系統(tǒng)中讀取，準確性更高，比GPS技術(shù)得到的數(shù)據(jù)更加具有說服力。

步驟三、對于車輛上已經(jīng)設(shè)置有與管理系統(tǒng)進行通信的第一GPS模塊的，可以在車輛上設(shè)置一個集線口也可以做成卡槽，而檢測裝置也可以做成相應(yīng)的形狀如箱子或是卡片形狀；所述集線口與車輛的壓力感應(yīng)器以及計程系統(tǒng)連接，也與車輛的GPS模塊、控制系統(tǒng)連接；將連接線路集合形成集線口更加方便連接。

步驟四、在車輛駛?cè)胧召M站時，將所述檢測裝置連接至所述集線口，并在所述管理系統(tǒng)上將所述檢測裝置編號與車輛牌照綁定，然后放行車輛駛上高速公路；因為檢測裝置做成一個箱子或是卡片的形狀，因此很容易放置到車輛上，檢測裝置設(shè)置有編號，并且編號與車輛牌照綁定以便與管理系統(tǒng)進行身份確認。

步驟五、所述檢測裝置每隔10秒讀取一次車輛的載重量和行程，然后將所述載重量和行程繪制成曲線圖并記錄在所述存儲模塊中，比如說以載重量為縱坐標，以行程為橫坐標，這樣每讀一次載重量和行程就能得到一個坐標點，多個坐標點就能繪制成曲線圖；設(shè)置的間隔時間不同，得到的坐標點密度也不同，繼而得到的準確度也不同，因此在保證準確度的前提下，控制間隔的時間以減輕檢測裝置的負荷，將載重量和行程進行線性記錄能夠使結(jié)果更加直觀，更加容易進行區(qū)分和對比。

本發(fā)明的方法中檢測裝置會間隔地、持續(xù)地對車輛的位置坐標和載重量進行監(jiān)控，如果車輛持續(xù)的大幅度的超載，檢測裝置將控制發(fā)動機定時關(guān)閉，強迫車輛到服務(wù)器進行檢測罰款以及重啟。

所述檢測裝置還通過集線口與所述第一GPS模塊連接，所述檢測裝置預(yù)先設(shè)定有低于各段公路的最高載重量的第一警戒值，值得注意的是，第一警戒值必須低于所有公路的最高載重量，這是為了防止超載時還沒有達到警戒值的情況發(fā)生，達不到警戒值，檢測裝置就不會啟動第一GPS模塊，也不會有后續(xù)的動作。為了實時知曉車輛的載重量情況以及確定車輛存在超載嫌疑的位置坐標，有必要對車輛的GPS位置進行實時監(jiān)控。且由于設(shè)置了第一警戒值，在載重量達到第一警戒值后，檢測裝置加強了對載重量的檢測重率，有助于提高檢測的準確性。并且在載重量未達到警戒值之前，車輛不存在超載嫌疑，因此不必要對車輛的GPS位置進行監(jiān)控，減少了無用功。

步驟六、在車輛駛出收費站時，回收所述檢測裝置，將所述檢測裝置連接至所述管理系統(tǒng)，管理系統(tǒng)首先核對檢測裝置編號是否與車輛牌照相符，再從檢測裝置中讀取載重量、行程以及繪制而成的曲線圖等數(shù)據(jù)，首先將檢測裝置中的行程與各段公路行程進行比對，因為各段公路的連接順序以及長短都是有記載的，管理系統(tǒng)可以輕易從檢測裝置讀到的行程中確定車輛已經(jīng)行駛到那個公路段，因此可以確定車輛所在路段，再將檢測裝置中的載重量與所在路段的最高載重量進行一一比對，判斷是否超載，如果超載是在哪一個行程上超載，以及超載了多少行程都可以知道；然后將超載所在的路段、超載的時長以及超載的行程記錄在所述管理系統(tǒng)中，并以此為依據(jù)對車輛進行罰款收費。

上述的車輛為公用客車。為避免侵犯私家車的權(quán)利，最好在公用客車上安裝檢測裝置，公用客車事關(guān)重大，一旦超載出事，造成的財產(chǎn)和生命損失會很嚴重，因此需要嚴管。

實施例3

如圖1所示，一種高速公路治超檢測與收費聯(lián)動的方法，其特征在于，包括：

步驟一、預(yù)建立一個超載管理系統(tǒng)，這個管理系統(tǒng)和高速公路的收費系統(tǒng)相連或者直接包括在一個大系統(tǒng)中，所述管理系統(tǒng)至少記錄有管轄區(qū)內(nèi)各段公路的最高載重量以及各段公路行程大小，各段公路的長短以及各段公路的連接次序都詳細地記載在管理系統(tǒng)中；公路的行程即公路的長短，通過公路行程與車輛行程的比對，可以確定車輛所在的公路路段；然后再將所在路段的最高載重量與車輛的載重量進行對比，就可以知道車輛在該路段是否超載，超載行駛了多長的距離，以及超載行駛了多長時間。由于各段公路的行程大小都是公路局進行精心測量過的，因此準確度很高，說服力很強。

所述管理系統(tǒng)還記錄有各段公路的坐標點的集合，坐標點的集合由公路工作人員事先采集得到，然后收錄在管理系統(tǒng)中，管理系統(tǒng)還包括有GPS系統(tǒng)具有GPS通信功能，這個GPS系統(tǒng)主要是為了和監(jiān)控的車輛進行GPS通信，以獲取監(jiān)控車輛的反饋信息或是數(shù)據(jù)信息，或是向監(jiān)控的車輛發(fā)送反饋信息等。

步驟二、制作一個檢測裝置，所述檢測裝置包括處理模塊、讀取模塊以及存儲模塊，讀取模塊主要包括眾多的線路和接線口，目的是將目標車輛系統(tǒng)的數(shù)據(jù)連通到處理模塊上，便于處理模塊對數(shù)據(jù)進行處理；所述讀取模塊與車輛連接用于讀取車輛的載重量信息以及行程信息，所述處理模塊與所述讀取模塊連接用于對車輛的載重量信息和行程信息進行處理，所述存儲模塊與處理模塊連接用于存儲車輛的載重量信息和行程信息，處理模塊將得到的數(shù)據(jù)進行組織排列，然后將數(shù)據(jù)儲存在存儲模塊中，所述檢測裝置具有編號以在眾多檢測裝置中進行區(qū)分，這樣在檢測裝置通過GPS模塊向管理系統(tǒng)反饋信息時，可以將編號一起反饋回去，以供管理系統(tǒng)進行區(qū)分辨認；檢測裝置用于安裝或是放置在車輛上，與車輛內(nèi)的系統(tǒng)進行連接以讀取車輛的載重量、行程以及坐標位置等信息，這個系統(tǒng)至少包括車輛的測重系統(tǒng)、車輛的計程系統(tǒng)、車輛的GPS模塊以及車輛的控制系統(tǒng)，這些系統(tǒng)體現(xiàn)的是車輛的真實數(shù)據(jù)，因為是直接從車輛本身的系統(tǒng)中讀取，準確性更高，比GPS技術(shù)得到的數(shù)據(jù)更加具有說服力。

步驟三、對于車輛上已經(jīng)設(shè)置有與管理系統(tǒng)進行通信的第一GPS模塊的，可以在車輛上設(shè)置一個集線口也可以做成卡槽，而檢測裝置也可以做成相應(yīng)的形狀如箱子或是卡片形狀；所述集線口與車輛的壓力感應(yīng)器以及計程系統(tǒng)連接，也與車輛的GPS模塊、控制系統(tǒng)連接；將連接線路集合形成集線口更加方便連接。

步驟四、在車輛駛?cè)胧召M站時，將所述檢測裝置連接至所述集線口，并在所述管理系統(tǒng)上將所述檢測裝置編號與車輛牌照綁定，然后放行車輛駛上高速公路；因為檢測裝置做成一個箱子或是卡片的形狀，因此很容易放置到車輛上，檢測裝置設(shè)置有編號，并且編號與車輛牌照綁定以便與管理系統(tǒng)進行身份確認。

步驟五、所述檢測裝置每隔10秒讀取一次車輛的載重量和行程，然后將所述載重量和行程繪制成曲線圖并記錄在所述存儲模塊中，比如說以載重量為縱坐標，以行程為橫坐標，這樣每讀一次載重量和行程就能得到一個坐標點，多個坐標點就能繪制成曲線圖；設(shè)置的間隔時間不同，得到的坐標點密度也不同，繼而得到的準確度也不同，因此在保證準確度的前提下，控制間隔的時間以減輕檢測裝置的負荷，將載重量和行程進行線性記錄能夠使結(jié)果更加直觀，更加容易進行區(qū)分和對比。

所述檢測裝置還通過集線口與所述第一GPS模塊連接，所述檢測裝置預(yù)先設(shè)定有低于各段公路的最高載重量的第一警戒值，值得注意的是，第一警戒值必須低于所有公路的最高載重量，這是為了防止超載時還沒有達到警戒值的情況發(fā)生，達不到警戒值，檢測裝置就不會啟動第一GPS模塊，也不會有后續(xù)的動作。當(dāng)車輛載重量超過第一警戒值時，所述檢測裝置提高至少一倍讀取車輛載重量和行程的頻率，即5秒一次。為了實時知曉車輛的載重量情況以及確定車輛存在超載嫌疑的位置坐標，有必要對車輛的GPS位置進行實時監(jiān)控。且由于設(shè)置了第一警戒值，在載重量達到第一警戒值后，檢測裝置加強了對載重量的檢測重率，有助于提高檢測的準確性。并且在載重量未達到警戒值之前，車輛不存在超載嫌疑，因此不必要對車輛的GPS位置進行監(jiān)控，減少了無用功。

當(dāng)車輛載重量超過第一警戒值后，所述檢測裝置將此時載重量標記為第一載重量，這個載重量可能等于第一警戒值也有可能大于第一警戒值，如果載重量變化太快，以檢測裝置讀取到的載重量為準，所述檢測裝置還同時從所述車輛的第一GPS模塊中讀取當(dāng)前坐標，標記為第一坐標，檢測裝置是同步讀取，這意味著第一坐標和第一載重量時對應(yīng)的，然后檢測裝置通過所述第一GPS模塊將第一坐標連同第一載重量反饋至所述管理系統(tǒng)，所述管理系統(tǒng)對數(shù)據(jù)進行以下比對步驟：將反饋的坐標-第一坐標與各段公路的坐標點進行比對，當(dāng)?shù)谝蛔鴺伺c其特征在于一個路段的坐標集合重疊，即可確定車輛所在路段，對比載重量后即可判斷是否超載；如果超載則記錄在管理系統(tǒng)中，管理系統(tǒng)反饋信息給所述第一GPS模塊，所述第一GPS模塊播放語音信息給予駕駛員語音警告，該語音信息可以是儲存在GPS模塊中的，亦可以是管理系統(tǒng)發(fā)送過來的；如果沒有超載，管理系統(tǒng)則通過第一GPS模塊反饋指令給所述檢測裝置，所述檢測裝置根據(jù)指令保持正常的讀取頻率，即變回每10秒一次。這樣的方法能夠在車輛發(fā)生超載時，實時警告駕駛員，且由于該警告是來之管理系統(tǒng)的，可以告知駕駛員已經(jīng)被監(jiān)控系統(tǒng)盯上，因此更加具有威懾力，這樣的語音警告顯然不同于平常所用的GPS導(dǎo)航中的語音警告。

所述第一GPS模塊給予駕駛員語音警告后，所述檢測裝置繼續(xù)讀取車輛的載重量，如果連續(xù)三次以上讀取的載重量不低于所述警戒值，如連續(xù)三次讀取的載重量為87、88、90km/h時，則檢測裝置發(fā)送指令給所述第一GPS模塊，第一GPS模塊播放語音給予駕駛員第二次語音警告；如果再次連續(xù)三次以上讀取的載重量不低于所述警戒值，則檢測裝置發(fā)送指令給所述第一GPS模塊將結(jié)果反饋給所述管理系統(tǒng)，所述管理系統(tǒng)記錄并報警。避免了駕駛員屢勸不改，而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

所述檢測裝置還與車輛發(fā)動機控制系統(tǒng)相連，以便于檢測裝置的處理模塊對發(fā)動機進行調(diào)控，在所述第一GPS模塊第一次播放語音給予駕駛員語音警告后，所述檢測裝置連續(xù)讀取車輛的載重量，如果車輛的載重量連續(xù)超過警戒值的120％以上的，則所述檢測裝置發(fā)送指令給車輛的控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)控制車輛發(fā)動機在30分鐘以內(nèi)關(guān)閉，同時發(fā)送指令給第一GPS模塊語音播放語音提示駕駛員發(fā)動機即將關(guān)閉請進入最近服務(wù)區(qū)接收檢測和罰款。進一步杜絕了駕駛員繼續(xù)超載行駛，避免事故發(fā)生。

所述檢測裝置在保持正常的讀取頻率之后即10秒一次，只要載重量還超過警戒值，檢測裝置就會每隔2分鐘自動讀取當(dāng)前的坐標，并將當(dāng)前的坐標以及載重量一同反饋至所述管理系統(tǒng)，所述管理系統(tǒng)重復(fù)所述比對步驟對車輛進行路段確定以及超載判定。只要車輛載重量進入警戒值以內(nèi)，檢測裝置都會自動反饋位置坐標以及載重量給管理系統(tǒng)，管理系統(tǒng)可以有規(guī)律的間斷地對車輛進行監(jiān)控，防止超載被忽略的情況發(fā)生。但是只要車輛不進入警戒值，檢測裝置不會啟動GPS模塊進行坐標和載重量反饋，只會自身記錄車輛的載重量和行程，避免非必要時候使用GPS模塊。這個步驟可以檢測到貨車或是公用客車是否從上一路段進入下一路段。

所述檢測裝置在保持正常的讀取頻率之后，自動將讀取的載重量與第一警戒值進行比對，如果發(fā)現(xiàn)讀取的載重量大于警戒值5以上，則讀取當(dāng)前坐標并與讀取的載重量一同經(jīng)第一GPS模塊反饋至所述管理系統(tǒng)，所述管理系統(tǒng)重復(fù)所述比對步驟路段確定以及超載判定。公用客車或是貨車在高速公路上應(yīng)該是比較勻速地行駛，如果載重量變動太大或是超過警戒值太多，就應(yīng)該重新將坐標和載重量反饋給管理系統(tǒng)，管理系統(tǒng)重新判斷車輛是否超載。這個步驟可以檢測車輛是否保持穩(wěn)定的駕駛狀態(tài)。

步驟六、在車輛駛出收費站時，回收所述檢測裝置，將所述檢測裝置連接至所述管理系統(tǒng)，管理系統(tǒng)首先核對檢測裝置編號是否與車輛牌照相符，再從檢測裝置中讀取載重量、行程以及繪制而成的曲線圖等數(shù)據(jù)，首先將檢測裝置中的行程與各段公路行程進行比對，因為各段公路的連接順序以及長短都是有記載的，管理系統(tǒng)可以輕易從檢測裝置讀到的行程中確定車輛已經(jīng)行駛到那個公路段，因此可以確定車輛所在路段，再將檢測裝置中的載重量與所在路段的最高載重量進行一一比對，判斷是否超載，如果超載是在哪一個行程上超載，以及超載了多少行程都可以知道；然后將超載所在的路段、超載的時長以及超載的行程記錄在所述管理系統(tǒng)中，并以此為依據(jù)對車輛進行罰款收費。

上述的車輛為公用客車或是貨車。為避免侵犯私家車的權(quán)利，最好在公用客車上安裝檢測裝置，公用客車事關(guān)重大，一旦超載出事，造成的財產(chǎn)和生命損失會很嚴重，因此需要嚴管。

盡管本發(fā)明的實施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實施方式中所列運用，它完全可以被適用于各種適合本發(fā)明的領(lǐng)域，對于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本發(fā)明并不限于特定的細節(jié)和這里示出與描述的圖例。