本發(fā)明涉及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種社區(qū)便民服務(wù)管理平臺(tái)。

背景技術(shù)：

在最新發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》中，國務(wù)院明確指出“到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。”我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)將迎來大規(guī)模的發(fā)展，隨著車輛的增多，車輛的停放問題也也日益突顯出來。

目前在社區(qū)內(nèi)通常設(shè)有公共車位，由于一些地方人口密度較大，車輛的數(shù)量較多，導(dǎo)致在停放車輛上混亂擁擠，對(duì)車輛的停放沒有合理的規(guī)劃，從根本上講，車輛隨意停放的主要原因是車主獲取車位信息不夠明確，車主需要很長的時(shí)間去找到車位，車輛與車輛之間不能進(jìn)行信息交流，給停車人們帶來諸多不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種社區(qū)便民服務(wù)管理平臺(tái)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種社區(qū)便民服務(wù)管理平臺(tái)，包括控制中心、GPS定位模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、客戶端、服務(wù)器和數(shù)據(jù)采集模塊，所述控制中心與所述GPS定位模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊和服務(wù)器連接，所述客戶端通過互聯(lián)網(wǎng)與所述控制中心連接，所述數(shù)據(jù)采集模塊包括傳感器，所述傳感器與所述數(shù)據(jù)采集模塊，所述傳感器設(shè)有多組，且所述傳感器設(shè)置在社區(qū)對(duì)應(yīng)的車位上，所述數(shù)據(jù)采集模塊與所述GPS定位模塊相連。

優(yōu)選的，所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊為sqlite3，利用關(guān)系表位置存儲(chǔ)。

優(yōu)選的，所述的服務(wù)器包括用戶登陸單元、業(yè)主注冊(cè)單元、車位統(tǒng)計(jì)單元。

優(yōu)選的，所述控制中心將每輛加入所述車輛服務(wù)管理技術(shù)平臺(tái)的車作為一個(gè)錨節(jié)點(diǎn)，通過選擇一定數(shù)量的錨節(jié)點(diǎn)，建立可伸縮的動(dòng)態(tài)傳感網(wǎng)絡(luò)。

優(yōu)選的，所述客戶端為PC客戶端、智能車載終端、PDA設(shè)備、智能手機(jī)中的至少一個(gè)。

優(yōu)選的，所述動(dòng)態(tài)傳感網(wǎng)絡(luò)依次通過對(duì)用戶請(qǐng)求進(jìn)行任務(wù)分解、網(wǎng)格協(xié)同發(fā)現(xiàn)資源信息、監(jiān)控資源的實(shí)時(shí)狀態(tài)、通過一定的規(guī)則進(jìn)行資源匹配并將合適的資源調(diào)度給用戶。

優(yōu)選的，所述數(shù)據(jù)采集模塊包括設(shè)置在每個(gè)區(qū)域的監(jiān)控?cái)z像頭。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：該發(fā)明通過在將社區(qū)內(nèi)的每個(gè)車位進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，通過傳感器檢測(cè)車輛的停放信息，適時(shí)將車位狀態(tài)和車輛停放的位置通過互聯(lián)網(wǎng)發(fā)送至車主的終端，車主可以更方便的找到空余的車位，給社區(qū)人們帶來了便捷，節(jié)約了時(shí)間，同時(shí)實(shí)現(xiàn)車輛與車輛之間的資源協(xié)調(diào)及共享，用戶所需的信息部分可從其它用戶處獲取，保證整個(gè)平臺(tái)的完整性、健壯性和負(fù)載平衡能力。

附圖說明

圖1為本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-傳感器；2-數(shù)據(jù)采集模塊；3-GPS定位模塊；4-數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊；5-互聯(lián)網(wǎng)；6-客戶端；7-服務(wù)器；8-控制中心。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種社區(qū)便民服務(wù)管理平臺(tái)，包括控制中心8、GPS定位模塊3、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊4、客戶端6、服務(wù)器7和數(shù)據(jù)采集模塊2，所述控制中心8與所述GPS定位模塊3、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊2和服務(wù)器7連接，所述客戶端6通過互聯(lián)網(wǎng)5與所述控制中心8連接，所述數(shù)據(jù)采集模2塊包括傳感器1，所述傳感器1與所述數(shù)據(jù)采集模塊2，所述傳感器1設(shè)有多組，且所述傳感器1設(shè)置在社區(qū)對(duì)應(yīng)的車位上，所述數(shù)據(jù)采集模塊2與所述GPS定位模塊3相連。

所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊4為sqlite3，利用關(guān)系表位置存儲(chǔ)；所述的服務(wù)器7包括用戶登陸單元、業(yè)主注冊(cè)單元、車位統(tǒng)計(jì)單元；所述控制中心8將每輛加入所述車輛服務(wù)管理技術(shù)平臺(tái)的車作為一個(gè)錨節(jié)點(diǎn)，通過選擇一定數(shù)量的錨節(jié)點(diǎn)，建立可伸縮的動(dòng)態(tài)傳感網(wǎng)絡(luò)；錨節(jié)點(diǎn)的數(shù)量和位置對(duì)于形成完整的電動(dòng)汽車泛在網(wǎng)絡(luò)至關(guān)重要，錨節(jié)點(diǎn)的數(shù)量過多，會(huì)加大電動(dòng)汽車網(wǎng)格協(xié)同分析的運(yùn)算量，雖然能在一定程度上能提高定位的精度，但是對(duì)電動(dòng)汽車增值服務(wù)要求意義不大。而如果錨的數(shù)量過少，一些車輛在行駛過程中可能會(huì)突然出現(xiàn)斷網(wǎng)的現(xiàn)象，這對(duì)于一個(gè)實(shí)際的應(yīng)用系統(tǒng)顯然是不能容忍的。因此，選擇合適的錨節(jié)點(diǎn)數(shù)量和適當(dāng)?shù)奈恢媒⒕W(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)增值服務(wù)平臺(tái)穩(wěn)定、高效運(yùn)行的關(guān)鍵技術(shù)之一，所述客戶端6為PC客戶端、智能車載終端、PDA設(shè)備、智能手機(jī)中的至少一個(gè)；所述動(dòng)態(tài)傳感網(wǎng)絡(luò)依次通過對(duì)用戶請(qǐng)求進(jìn)行任務(wù)分解、網(wǎng)格協(xié)同發(fā)現(xiàn)資源信息、監(jiān)控資源的實(shí)時(shí)狀態(tài)、通過一定的規(guī)則進(jìn)行資源匹配并將合適的資源調(diào)度給用戶，所述數(shù)據(jù)采集模塊2包括設(shè)置在每個(gè)區(qū)域的監(jiān)控?cái)z像頭，用于對(duì)各個(gè)區(qū)域進(jìn)行停車狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，通過互聯(lián)網(wǎng)將信息傳遞至客戶端6，便于用戶做出判斷。

需要說明的是本發(fā)明一種社區(qū)便民服務(wù)管理平臺(tái)，控制中心8依次連接的模型訪問接口、計(jì)算層、數(shù)據(jù)庫層。計(jì)算層包括需求獲取模塊、解釋程序、推理機(jī)，需求獲取模塊通過模型訪問接口獲取用戶的需求，解釋程序?qū)⒂脩舻男枨筮M(jìn)行解釋，轉(zhuǎn)換為計(jì)算機(jī)可識(shí)別的語言信息，推理機(jī)通過對(duì)上述語言信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析，推斷出用戶的潛在需求。數(shù)據(jù)庫層包括需求策略庫和綜合數(shù)據(jù)庫，需求策略庫存儲(chǔ)用戶的直接需求及用戶的潛在需求，綜合數(shù)據(jù)庫存儲(chǔ)用戶需求預(yù)測(cè)模塊的其它所有信息。

工作原理：該發(fā)明通過在將社區(qū)內(nèi)的每個(gè)車位進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，通過傳感器1檢測(cè)車輛的停放信息，適時(shí)將車位狀態(tài)和車輛停放的位置通過互聯(lián)網(wǎng)5發(fā)送至車主的終端，車主可以更方便的找到空余的車位，給社區(qū)人們帶來了便捷，節(jié)約了時(shí)間，同時(shí)實(shí)現(xiàn)車輛與車輛之間的資源協(xié)調(diào)及共享，用戶所需的信息部分可從其它用戶處獲取，保證整個(gè)平臺(tái)的完整性、健壯性和負(fù)載平衡能力。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。