本發(fā)明涉及車載技術領域，具體而言涉及一種交通監(jiān)管方法、系統(tǒng)及車載裝置。

背景技術：

近年來，車輛的數(shù)量與日俱增，當?shù)缆吠蝗怀霈F(xiàn)事故或者異常情況，導致整條道路車行緩慢或者是嚴重擁堵，并且可能因為蝴蝶效應連帶整個區(qū)域的擁堵。因此交通監(jiān)管系統(tǒng)進行實時的疏導與處理顯得尤為重要。

現(xiàn)有的交通監(jiān)管系統(tǒng)通常采用固定地點配置的攝像頭采集事故現(xiàn)場的圖像，由于警用固定攝像頭的地點角度的局限性，導致獲取的圖像信息視野較窄，所涵蓋的道路交通信息也較少，不能完全作為交通監(jiān)管部門引導交通的依據(jù)。當警力無法及時到達事故地點，會使擁堵事件進一步嚴重、影響進一步擴大。

技術實現(xiàn)要素：

鑒于此，本發(fā)明實施例提供一種交通監(jiān)管方法、系統(tǒng)、車載裝置及服務器，通過車載裝置與服務器無線通信連接，把車載裝置拍攝的現(xiàn)場實際情況的照片、視頻發(fā)回服務器。使交警部門在事故發(fā)生的第一時間就得到第一手全面的現(xiàn)場信息，以便于實時做出判斷。方便交警部門合力安排警力，實現(xiàn)快速事故的快速解決。

本發(fā)明實施例提供的一種交通監(jiān)管方法，用于通過第一車載裝置、第二車載裝置與服務器無線通信連接進行車輛的交通監(jiān)管，包括以下步驟：接收用戶觸發(fā)所述第一車載裝置的請求；響應所述請求獲取所述第一車載裝置的當前位置信息；根據(jù)所述當前位置信息，搜索當前位置預定范圍內(nèi)的至少一個所述第二車載裝置；發(fā)送啟動指令至所述第二車載裝置；接收所述啟動指令，啟動所述第二車載裝置采集當前位置的圖像數(shù)據(jù)，所述圖像數(shù)據(jù)為照片和/或視頻；采集當前位置的圖像數(shù)據(jù)；發(fā)送所述圖像數(shù)據(jù)；接收所述圖像數(shù)據(jù)，并根據(jù)所述圖像數(shù)據(jù)反饋處理信息至所述第一車載裝置。

可選地，將所述第一車載裝置及所述第二車載裝置的信息錄入交通管理部門的所述服務器，建立無線通信連接的信息表。

可選地，所述用戶請求為用戶通過觸發(fā)所述服務器所發(fā)出的請求。

可選地，所述當前位置信息是通過全球定位導航系統(tǒng)(GPS)或北斗導航系統(tǒng)獲取的。所述當前位置信息為經(jīng)緯度坐標信息。

可選地，所述采集所述圖像數(shù)據(jù)可以為至少一張照片和/或至少一段視頻。

可選地，所述反饋的處理信息為語音信息、視頻信息及文字信息中的至少一種。

本發(fā)明實施例提供的一種車載裝置，其包括的第一車載裝置第二車載裝置與服務器建立無線通信連接進行車輛的交通監(jiān)管，所述第一車載裝置包括：第一觸發(fā)單元，用于接收用戶的觸發(fā)請求；啟動單元，接收所述服務器啟動指令，啟動采集當前位置的圖像數(shù)據(jù)，所述圖像數(shù)據(jù)為照片和/或視頻；采集單元，采集當前位置的圖像數(shù)據(jù)；第一通信單元，用于發(fā)送所述圖像數(shù)據(jù)。所述車載裝置內(nèi)置或外接在所述車輛上。

可選地，所述定位單元是通過全球定位導航系統(tǒng)(GPS)或北斗導航系統(tǒng)獲取當前位置信息的。所述當前位置信息為經(jīng)緯度坐標信息。

可選地，所述采集單元采集的所述圖像數(shù)據(jù)可以為至少一張照片和/或至少一段視頻。

本發(fā)明實施例提供的一種服務器，與第一車載裝置、第二車載裝置無線通信連接進行車輛的交通監(jiān)管，所述服務器包括：處理單元，根據(jù)所述第一車載裝置的當前位置信息，搜索當前位置預定范圍內(nèi)的至少一個所述第二車載裝置；第二通信單元，用于發(fā)送啟動指令至所述第二車載裝置；所述第二通信單元還用于接收所述圖像數(shù)據(jù)，并根據(jù)所述圖像數(shù)據(jù)反饋處理信息至所述第一車載裝置。

可選地，所述服務器錄入單元，用于將所述第一車載裝置及所述第二車載裝置的信息錄入交通管理部門的所述服務器，建立初始的信息表。

可選地，所述服務器還包括：第二觸發(fā)單元，用于接收用戶觸發(fā)所述服務器的請求。

本發(fā)明實施例提供的一種交通監(jiān)管系統(tǒng)，用于通過車載裝置與服務器無線通信連接進行交通監(jiān)管。

本發(fā)明實施例能夠利用車載裝置拍攝的現(xiàn)場實際情況的照片、視頻發(fā)回服務器。使交警部門在事故發(fā)生的第一時間就得到第一手的現(xiàn)場信息，實時做出判斷。方便交警部門合力安排警力，實現(xiàn)快速事故的快速解決。

附圖說明

圖1是本發(fā)明第一實施例的交通監(jiān)管方法的流程示意圖；

圖2是本發(fā)明第二實施例的交通監(jiān)管方法的流程示意圖；

圖3是本發(fā)明一實施例的車載裝置的模塊示意圖；

圖4是本發(fā)明一實施例的第一車載裝置的模塊示意圖；

圖5是本發(fā)明一實施例的第二車載裝置的模塊示意圖；

圖6是本發(fā)明一實施例的服務器的模塊示意圖；

圖7是本發(fā)明一實施例的交通監(jiān)管系統(tǒng)的組成示意圖；

具體實施方式

本發(fā)明實施例提供一種圖1是本發(fā)明一實施例的通監(jiān)管方法的流程示意圖，用于通過車載裝置與服務器無線通信連接進行交通監(jiān)管。所述車載裝置可為汽車導航儀、行車記錄儀、車載智能控制設備及車載攝像頭等。所述車載裝置包括第一車載裝置及第二車載裝置，所述第一車載裝置為請求報警的車載裝置，所述第二車載裝置為執(zhí)行采集報警現(xiàn)場圖像數(shù)據(jù)的車載裝置。在不同的情況下，所述第一車載裝置與第二車載裝置可以相互替換。所述服務器可以是一臺服務器，也可以是通過網(wǎng)絡連接在一起的服務器集群。上述方法能夠利用車載裝置拍攝的現(xiàn)場實際情況的照片、視頻發(fā)回服務器。這樣可以在第一時間通知交通管理部門，使之得到詳細的事故信息，使事故發(fā)生后得到最快且有針對性的進行疏導與施救，提高事故處理的效率。為實現(xiàn)該有益效果，所述方法包括以下步驟：

S101，將所述第一車載裝置及所述第二車載裝置的信息錄入交通管理部門的所述服務器，建立無線通信連接的信息表。

在一些實施例中，首先會對于在監(jiān)管范圍內(nèi)的車載裝置信息進行錄入交通管理部門的服務器，建立初始無線通信連接的信息表，并且可以通過服務器與對應的車載裝置建立無線通信連接。

S103，接收用戶觸發(fā)所述車載裝置的請求；

在一些實施例中，當用戶遇到交通事故時，可以觸發(fā)車載裝置上的某一按鈕觸發(fā)進行報警。

在一些實施例中，所述用戶請求為用戶通過觸發(fā)所述服務器所發(fā)出的請求。在交警部門發(fā)現(xiàn)有路段擁堵時,也可主動觸發(fā)服務器平臺上的按鈕觸發(fā)進行當前位置信息的獲取。

S105，響應所述請求獲取當前位置信息；

在一些實施例中，所述當前位置信息是通過全球定位導航系統(tǒng)(GPS)或北斗導航系統(tǒng)獲取的。所述當前位置信息為經(jīng)緯度坐標信息。全球定位系統(tǒng)由衛(wèi)星部分﹑地面控制部分和用戶部分組成，可以提供全球性的實時﹑位置﹑速度﹑方向等多種高精度信息。全球定位系統(tǒng)作為一種公用設施，不僅在航空、航海、導航﹑大地測量等領域有所發(fā)展應用，近幾年來特別在各種車輛監(jiān)控﹑報警等方面的應用開發(fā)也如火如荼的開展起來。

北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)是中國自行研制的全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)。北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)由空間段、地面段和用戶段三部分組成，可在全球范圍內(nèi)全天候、全天時為各類用戶提供高精度、高可靠定位、導航、授時服務，并具短信報文通信能力，已經(jīng)初步具備區(qū)域?qū)Ш?、定位和授時能力，定位精度10米，測速精度0.2米/秒，授時精度10納秒。

S107，根據(jù)所述當前位置信息，搜索當前位置預定范圍內(nèi)的至少一個所述第二車載裝置；

所述預定范圍內(nèi)，舉例說明，可以為以當前位置為圓心，10米為半徑輻射的圓形范圍內(nèi)；也可以為當前位置為起點，10米為長度的前后左右輻射的范圍內(nèi)，以上范圍僅為舉例，包含且不限于上述范圍。

S109，發(fā)送啟動指令至所述第二車載裝置；

S111，接收所述啟動指令，啟動所述第二車載裝置采集當前位置的圖像數(shù)據(jù)，所述圖像數(shù)據(jù)為照片和/或視頻；

在一些實施例中，當有錄入的車載裝置的車輛經(jīng)過當前位置時，采集當前位置周圍的照片和/或視頻，所述照片和/或視頻的角度可以為正面、后面等角度；所述照片的數(shù)量可設置為3張各角度的照片，所述視頻的數(shù)量可以為30秒的一段視頻。所述采集當前位置周圍的圖像數(shù)據(jù)，可為單獨的照片、單獨的視頻及照片與視頻的組合。上述為舉例說明包含且不限于上述舉例。

S113，采集當前位置的圖像數(shù)據(jù)；

S115，發(fā)送所述圖像數(shù)據(jù)；

S117，接收所述圖像數(shù)據(jù)，并根據(jù)所述圖像數(shù)據(jù)反饋處理信息至所述第一車載終端。

在一些實施例中，所述發(fā)送和接收圖像數(shù)據(jù)是采用無線通信方式，具體的無線通信方式有：WiFi、3G、4G及未來的5G等。

在一些實施例中，反饋的處理信息為語音信息、視頻信息及文字信息中的至少一種。

所述處理信息，可以為交通監(jiān)管部門根據(jù)車載裝置拍攝的現(xiàn)場實際情況的照片、視頻得到的事故分析結(jié)果，并且通過語音信息、視頻信息及文字信息等形式傳送給所述第一車載裝置。

請參閱圖2本發(fā)明第二實施例的交通監(jiān)管方法的流程示意圖，當在監(jiān)管范圍內(nèi)的車載裝置信息已錄入交通管理部門的服務器并建立初始無線通信連接的信息表后，只需要執(zhí)行圖2中的S103至S117的方法流程即可完成交通監(jiān)管。

請一并參閱圖3、圖4及圖5，所述車載裝置100內(nèi)置或外接在所述車輛上，其包括的第一車載裝置110、第二車載裝置120與服務器建立無線通信連接進行車輛的交通監(jiān)管，所述第一車載裝置110包括：

第一觸發(fā)單元101，用于接收用戶觸發(fā)所述車載裝置的請求；

在一些實施例中，當用戶遇到交通事故時，可以觸發(fā)車載裝置上的某一按鈕觸發(fā)進行報警。

所述按鈕可以是設置在車載裝置上的實體按鈕，也可以為觸摸屏上的虛擬按鈕，通過該按鈕可以一鍵觸發(fā)進行報警。

所述第二車載裝置120包括：

啟動單元103，接收所述服務器啟動指令，啟動采集當前位置的圖像數(shù)據(jù)，所述圖像數(shù)據(jù)為照片和/或視頻；

采集單元105，用于采集當前位置的圖像數(shù)據(jù)，所述圖像數(shù)據(jù)為當前位置周圍的照片和/或視頻；

在一些實施例中，采集單元105可以為車載裝置為行車記錄儀，導航儀、智能車載控制器以及車載攝像頭上的一個或多個攝像頭。攝像頭可以安裝在車輛的任意位置。所述攝像頭的感光芯片可以為CCD(Charge Coupled Device，電荷耦合元件)或CMOS(Complementary Metal-Oxide Semiconductor，金屬氧化物半導體元件)。

第一通信單元107，用于發(fā)送所述圖像數(shù)據(jù)。

如圖3所示所述車載裝置100為第一車載裝置110與第二車載裝置120的組合。

如圖4所示所述車載裝置100可為獨立的第一車載裝置110。

如圖5所示所述車載裝置100可為獨立的第二車載裝置120。

請參閱圖6為本發(fā)明一實施例的服務器300的模塊示意圖，與第一車載裝置、第二車載裝置無線通信連接進行車輛的交通監(jiān)管，所述服務器300包括：

錄入單元301，用于將所述第一車載裝置及所述第二車載裝置的信息錄入交通管理部門的所述服務器，建立初始的信息表。

定位單元303，用于響應所述請求獲取所述第一車載裝置的當前位置信息；

在一些實施例中，所述定位單元是通過全球定位導航系統(tǒng)(GPS)或北斗導航系統(tǒng)獲取當前位置信息。所述當前位置信息為經(jīng)緯度坐標信息。

其中全球定位系統(tǒng)(GPS)起始于1958年美國軍方的一個項目，1964年投入使用。20世紀70年代，美國陸?？杖娐?lián)合研制了新一代衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS。主要目的是為陸?？杖箢I域提供實時、全天候和全球性的導航服務，并用于情報收集、核爆監(jiān)測和應急通訊等一些軍事目的，經(jīng)過20余年的研究實驗，全球覆蓋率高達98％的24顆GPS衛(wèi)星星座己布設完成。GPS可以提供車輛定位、防盜、反劫、行駛路線監(jiān)控及呼叫指揮等功能。

北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)是中國自行研制的全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)。北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)由空間段、地面段和用戶段三部分組成，可在全球范圍內(nèi)全天候、全天時為各類用戶提供高精度、高可靠定位、導航、授時服務，并具短信報文通信能力。

處理單元305，根據(jù)所述第一車載裝置的當前位置信息，搜索當前位置預定范圍內(nèi)的至少一個所述第二車載裝置；

在一些實施例中，所述處理單元305可以為一個或多個處理器(例如，中央處理單元(CPU)、微處理單元(MPU))。在當前位置范圍內(nèi)進行搜索，看是否有無線通信連接的信息表中錄入的車載裝置進入。

第二通信單元307，用于發(fā)送啟動指令至所述第二車載裝置；

所述第二通信單元307還用于接收所述圖像數(shù)據(jù)，并根據(jù)所述圖像數(shù)據(jù)反饋處理信息至所述第一車載裝置。

在一些實施例中，所述第一通信單元109及所述第二通信單元307是采用無線通信方式，近距離的無線通信方式有：WiFi、3G、4G及未來的5G等。

在一些實施例中，所述服務器300還包括第二觸發(fā)單元309，交警部門可以根據(jù)監(jiān)管的需要自行啟動所述車載裝置100進行相關路段的交通情況的圖像數(shù)據(jù)的采集。所述第二觸摸單元309可為實體按鈕，也可以為觸摸屏上的虛擬按鈕，通過該按鈕可以一鍵觸發(fā)啟動定位單元303獲取對應車載裝置100的當前位置信息。

請參閱圖7為一實施例的交通監(jiān)管系統(tǒng)的組成示意圖，所述交通監(jiān)管系統(tǒng)用于通過所述車載裝置100與所述的服務器300無線通信連接進行交通監(jiān)管。

在一些實施例中，首先錄入單元301將所述第一車載裝置110及所述第二車載裝置120的信息錄入交通管理部門的所述服務器300，建立無線通信連接的信息表。所述第一車載裝置110為請求報警的車載裝置，所述第二車載裝置120為執(zhí)行采集報警現(xiàn)場圖像數(shù)據(jù)的車載裝置。所述第一車載裝置110與所述第二車載裝置120在不同的情況下可以相互替換執(zhí)行對方的功能。

舉例說明，請一并參閱圖3至圖5，當所述第一車載裝置110在路上遇到交通事故，用戶通過所述第一車載裝置110的第一觸發(fā)單元101發(fā)出觸發(fā)請求；所述交通管理中心服務器300的定位單元303響應所述請求獲取所述第一車載裝置110的當前位置信息，所述位置信息為經(jīng)緯度坐標信息；所述處理單元305，用于根據(jù)所述第一車載裝置110的當前位置信息，搜索當前位置預定范圍內(nèi)的至少一個所述第二車載裝置120；所述第二通信單元307，發(fā)送啟動指令至所述第二車載裝置120。第二車載裝置120的啟動單元103接收所述服務器啟動指令，啟動采集當前位置的圖像數(shù)據(jù)，所述圖像數(shù)據(jù)為照片和/或視頻；所述采集單元105，用于采集當前位置的圖像數(shù)據(jù)，所述圖像數(shù)據(jù)為當前位置周圍的照片和/或視頻；所述第一通信單元107，用于發(fā)送所述圖像數(shù)據(jù)。所述服務器300的第二通信單元307還用于接收所述圖像數(shù)據(jù)，并根據(jù)所述圖像數(shù)據(jù)反饋處理信息至所述第一車載裝置110。所述反饋的為語音信息、視頻信息及文字信息等形式的處理信息。包含且不限于上述舉例。

本實施例的上述功能如果以軟件功能單元的形式實現(xiàn)并作為獨立的產(chǎn)品銷售或使用時，可以存儲在一個計算機可讀取存儲介質(zhì)中，即，本發(fā)明實施例可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，其包括若干指令用以使得一臺計算機設備(可以是個人計算機，服務器，或者網(wǎng)絡設備等)執(zhí)行本發(fā)明各個實施例所述方法的全部或部分步驟。

在此基礎上，以上所述僅為本發(fā)明的實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，例如各實施例之間技術特征的相互結(jié)合，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護范圍內(nèi)。