本發(fā)明涉及定制路線、交通導(dǎo)航領(lǐng)域，尤其涉及一種基于定制路線的動(dòng)態(tài)交通推送的方法及裝置。

背景技術(shù)：

交通中，當(dāng)某路段發(fā)生堵車或者交通事故時(shí)，遠(yuǎn)處的機(jī)動(dòng)車并不能掌握這些信息而繼續(xù)向這條道路行進(jìn)，待發(fā)現(xiàn)前方堵車后，后方已被堵塞，進(jìn)退兩難。嚴(yán)重時(shí)堵塞還會(huì)延續(xù)到其它路口，造成更大范圍內(nèi)的交通擁堵甚至癱瘓。在上下班高峰期，很多路段經(jīng)常會(huì)發(fā)生堵塞甚至交通癱瘓，造成了極大的社會(huì)資源浪費(fèi)。

目前已有的實(shí)時(shí)路況查詢方案中，用戶出行時(shí)查看地圖，會(huì)得到看圖運(yùn)營商提供的所有的實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)；用戶只關(guān)心自己的路線上的交通狀況，而運(yùn)營商同時(shí)也提供了大量用戶不關(guān)心的數(shù)據(jù)，產(chǎn)生巨額的數(shù)據(jù)流量和無用信息，造成了網(wǎng)絡(luò)資源的浪費(fèi)，同時(shí)對(duì)用戶的快速出行帶來了影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種基于定制路線的動(dòng)態(tài)交通推送的方法及裝置。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

依據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一個(gè)方面，提供了一種基于定制路線的動(dòng)態(tài)交通推送的方法，包括：

獲取用戶設(shè)備發(fā)送的定制路線信息，所述定制路線信息至少包括：用戶設(shè)備的標(biāo)識(shí)信息和定制道路的導(dǎo)航信息；

獲取與所述定制道路的導(dǎo)航信息對(duì)應(yīng)的定制道路的實(shí)時(shí)交通狀況數(shù)據(jù)；

根據(jù)所述用戶設(shè)備的標(biāo)識(shí)信息，將所述定制道路的實(shí)時(shí)交通狀況數(shù)據(jù)推送 給對(duì)應(yīng)的所述用戶設(shè)備。

可選的，所述獲取與所述定制道路的導(dǎo)航信息對(duì)應(yīng)的所述定制道路的實(shí)時(shí)交通狀況數(shù)據(jù)，具體包括：

獲取所有道路的實(shí)時(shí)交通狀況數(shù)據(jù)以及所有道路的導(dǎo)航信息；

將所述定制道路的導(dǎo)航信息對(duì)應(yīng)的定制道路，與所有道路的導(dǎo)航信息對(duì)應(yīng)的所有道路進(jìn)行匹配，確定所述定制道路與所有道路的對(duì)應(yīng)關(guān)系；

根據(jù)所述對(duì)應(yīng)關(guān)系，獲取所述定制道路的導(dǎo)航信息對(duì)應(yīng)的定制道路的實(shí)時(shí)交通狀況數(shù)據(jù)。

可選的，所述定制路線信息還包括：推送時(shí)間；

相應(yīng)地，所述根據(jù)所述用戶設(shè)備的標(biāo)識(shí)信息，將所述定制道路的實(shí)時(shí)交通狀況數(shù)據(jù)推送給對(duì)應(yīng)的所述用戶設(shè)備，具體為：

根據(jù)所述用戶設(shè)備的標(biāo)識(shí)信息和所述推送時(shí)間，將所述定制道路的實(shí)時(shí)交通狀況數(shù)據(jù)推送給對(duì)應(yīng)的所述用戶設(shè)備。

可選的，所述根據(jù)所述用戶設(shè)備的標(biāo)識(shí)信息和所述推送時(shí)間，將所述定制道路的實(shí)時(shí)交通狀況數(shù)據(jù)推送給對(duì)應(yīng)的所述用戶設(shè)備，具體包括：

若當(dāng)前時(shí)刻在所述推送時(shí)間內(nèi)，根據(jù)所述用戶設(shè)備的標(biāo)識(shí)信息，將所述定制道路的實(shí)時(shí)交通狀況數(shù)據(jù)推送給對(duì)應(yīng)的所述用戶設(shè)備。

可選的，所述推送時(shí)間為工作日的第一預(yù)定時(shí)間段或者非工作日的第二預(yù)設(shè)時(shí)間段。

依據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的又一個(gè)方面，提供了一種基于定制路線的動(dòng)態(tài)交通推送的裝置，包括：

第一獲取模塊，用于獲取用戶設(shè)備發(fā)送的定制路線信息，所述定制路線信息至少包括：用戶設(shè)備的標(biāo)識(shí)信息和定制道路的導(dǎo)航信息；

第二獲取模塊，用于獲取與所述定制道路的導(dǎo)航信息對(duì)應(yīng)的定制道路的實(shí)時(shí)交通狀況數(shù)據(jù)；

推送模塊，用于根據(jù)所述用戶設(shè)備的標(biāo)識(shí)信息，將所述定制道路的實(shí)時(shí)交通狀況數(shù)據(jù)推送給對(duì)應(yīng)的所述用戶設(shè)備。

可選的，所述第二獲取模塊包括：

第一獲取單元，用于獲取所有道路的實(shí)時(shí)交通狀況數(shù)據(jù)以及所有道路的導(dǎo) 航信息；

匹配單元，用于將所述定制道路的導(dǎo)航信息對(duì)應(yīng)的定制道路，與所有道路的導(dǎo)航信息對(duì)應(yīng)的所有道路進(jìn)行匹配，確定所述定制道路與所有道路的對(duì)應(yīng)關(guān)系；

第二獲取單元，用于根據(jù)所述對(duì)應(yīng)關(guān)系，獲取所述定制道路的導(dǎo)航信息對(duì)應(yīng)的定制道路的實(shí)時(shí)交通狀況數(shù)據(jù)。

可選的，所述定制路線信息還包括：推送時(shí)間；

相應(yīng)地，所述推送模塊，具體為根據(jù)所述用戶設(shè)備的標(biāo)識(shí)信息和所述推送時(shí)間，將所述定制道路的實(shí)時(shí)交通狀況數(shù)據(jù)推送給對(duì)應(yīng)的所述用戶設(shè)備。

可選的，所述推送模塊包括：

推送單元，用于若當(dāng)前時(shí)刻在所述推送時(shí)間內(nèi)，根據(jù)所述用戶設(shè)備的標(biāo)識(shí)信息，將所述定制道路的實(shí)時(shí)交通狀況數(shù)據(jù)推送給對(duì)應(yīng)的所述用戶設(shè)備。

可選的，所述推送時(shí)間為工作日的第一預(yù)定時(shí)間段或者非工作日的第二預(yù)設(shè)時(shí)間段。

本發(fā)明實(shí)施例的有益效果至少包括：應(yīng)用本發(fā)明實(shí)施例，用戶可以根據(jù)自己的需要設(shè)定定制路線，并且只接收定制路線的交通狀況數(shù)據(jù)，減少無用信息冗余，實(shí)現(xiàn)了快速出行；進(jìn)一步的，通過自由設(shè)定推送時(shí)間，只在推送時(shí)間接收定制路線的交通狀況數(shù)據(jù)，提高了用戶的選擇性。

附圖說明

圖1表示本發(fā)明實(shí)施例提供的基于定制路線的動(dòng)態(tài)交通推送的方法的流程圖之一；

圖2表示本發(fā)明實(shí)施例提供的基于定制路線的動(dòng)態(tài)交通推送的方法的流程圖之二；

圖3表示本發(fā)明實(shí)施例提供的基于定制路線的動(dòng)態(tài)交通推送的方法的流程圖之三；

圖4表示本發(fā)明實(shí)施例的具體應(yīng)用示意圖之一；

圖5表示本發(fā)明實(shí)施例的具體應(yīng)用示意圖之二；

圖6表示本發(fā)明實(shí)施例提供的基于定制路線的動(dòng)態(tài)交通推送的裝置的示 意圖之一；

圖7表示本發(fā)明實(shí)施例提供的基于定制路線的動(dòng)態(tài)交通推送的裝置的示意圖之二。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述。

實(shí)施例一

如圖1所示，為本發(fā)明實(shí)施例提供的基于定制路線的動(dòng)態(tài)交通推送的方法的流程圖，包括：

步驟S100、獲取用戶設(shè)備發(fā)送的定制路線信息，定制路線信息至少包括：用戶設(shè)備的標(biāo)識(shí)信息和定制道路的導(dǎo)航信息。

步驟S200、獲取與定制道路的導(dǎo)航信息對(duì)應(yīng)的定制道路的實(shí)時(shí)交通狀況數(shù)據(jù)。

步驟S300、根據(jù)用戶設(shè)備的標(biāo)識(shí)信息，將定制道路的實(shí)時(shí)交通狀況數(shù)據(jù)推送給對(duì)應(yīng)的用戶設(shè)備。

應(yīng)用本發(fā)明實(shí)施例，用戶可以根據(jù)自己的需要設(shè)定定制路線，并且只接收定制路線的交通狀況數(shù)據(jù)，減少無用信息冗余，實(shí)現(xiàn)了快速出行。

實(shí)施例二

如圖2所示，在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的又一個(gè)實(shí)施例中，步驟S200包括以下步驟：

步驟S210、獲取所有道路的實(shí)時(shí)交通狀況數(shù)據(jù)以及所有道路的導(dǎo)航信息。

這里，服務(wù)器端的導(dǎo)航信息中所有的二維導(dǎo)航數(shù)據(jù)與用戶本地的數(shù)據(jù)顯示一致，實(shí)時(shí)交通狀況數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在一個(gè)動(dòng)態(tài)的交通數(shù)據(jù)存儲(chǔ)庫中，該交通數(shù)據(jù)存儲(chǔ)庫中存儲(chǔ)了實(shí)時(shí)從各個(gè)交通局，浮動(dòng)車，用戶反饋等方向道路的交通情況數(shù)據(jù)。

步驟S220、將定制道路的導(dǎo)航信息對(duì)應(yīng)的定制道路，與所有道路的導(dǎo)航信息對(duì)應(yīng)的所有道路進(jìn)行匹配，確定定制道路與所有道路的對(duì)應(yīng)關(guān)系。

這里，導(dǎo)航信息中包含道路的唯一身份標(biāo)識(shí)號(hào)碼(ID，IDentity)，將定制 道路的ID與所有道路的ID進(jìn)行匹配，確定定制道路與所有道路的對(duì)應(yīng)關(guān)系。

步驟S230、根據(jù)對(duì)應(yīng)關(guān)系，獲取定制道路的導(dǎo)航信息對(duì)應(yīng)的定制道路的實(shí)時(shí)交通狀況數(shù)據(jù)。

實(shí)施例三

如圖3所示，在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上，為增加用戶的選擇性，在用戶規(guī)定時(shí)間內(nèi)推送實(shí)時(shí)交通狀況數(shù)據(jù)，本發(fā)明的又一個(gè)實(shí)施例的具體步驟為；

步驟S400、獲取用戶設(shè)備發(fā)送的定制路線信息，定制路線信息至少包括：用戶設(shè)備的標(biāo)識(shí)信息、定制道路的導(dǎo)航信息和推送時(shí)間。

步驟S200、獲取與定制道路的導(dǎo)航信息對(duì)應(yīng)的定制道路的實(shí)時(shí)交通狀況數(shù)據(jù)。

步驟S500、根據(jù)用戶設(shè)備的標(biāo)識(shí)信息和推送時(shí)間，將定制道路的實(shí)時(shí)交通狀況數(shù)據(jù)推送給對(duì)應(yīng)的用戶設(shè)備。

這里，推送時(shí)間為工作日的第一預(yù)定時(shí)間段或者非工作日的第二預(yù)設(shè)時(shí)間段，推送時(shí)間由用戶根據(jù)出行安排自行設(shè)置，例如每周一的八點(diǎn)到十點(diǎn)或者每周日的九點(diǎn)到十點(diǎn)，當(dāng)然也不僅限于此。

實(shí)施例四

在實(shí)施例三的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的又一個(gè)實(shí)施例中，步驟S500包括：若當(dāng)前時(shí)刻在推送時(shí)間內(nèi)，根據(jù)用戶設(shè)備的標(biāo)識(shí)信息，將定制道路的實(shí)時(shí)交通狀況數(shù)據(jù)推送給對(duì)應(yīng)的用戶設(shè)備。

這里，若當(dāng)前時(shí)刻不在推送時(shí)間內(nèi)，用戶設(shè)備將不會(huì)接收任何交通狀況數(shù)據(jù)，增加了用戶的選擇性。

實(shí)施例五

如圖4和圖5所示，為本發(fā)明實(shí)施例的一個(gè)具體應(yīng)用示意圖，包括：

步驟S11、用戶根據(jù)出行安排定制路線，定制路線信息如表1所示。

步驟S12、用戶設(shè)定推送時(shí)間，推送時(shí)間設(shè)置完以后如表2所示。

步驟S13、用戶上傳設(shè)置。

步驟S14、服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)匹配，獲取需要推送的實(shí)時(shí)交通狀況數(shù)據(jù)，具體的，服務(wù)器端的導(dǎo)航數(shù)據(jù)中所有的二維導(dǎo)航數(shù)據(jù)與用戶本地的數(shù)據(jù)顯示一致，交通數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在一個(gè)動(dòng)態(tài)的交通數(shù)據(jù)存儲(chǔ)庫中，該交通數(shù)據(jù)存儲(chǔ)庫中存儲(chǔ)了實(shí) 時(shí)從各個(gè)交通局，浮動(dòng)車，用戶反饋等渠道獲取的道路交通情況數(shù)據(jù)。

導(dǎo)航數(shù)據(jù)中包含道路的ID，將定制道路的ID與所有道路的ID進(jìn)行匹配，確定定制道路與所有道路的對(duì)應(yīng)關(guān)系，獲取需要推送的實(shí)時(shí)交通狀況數(shù)據(jù)。

步驟S15、根據(jù)設(shè)置確定是否進(jìn)行推送，具體的關(guān)于推送條件的設(shè)置參見表2。

步驟S16、符合推送條件，進(jìn)行實(shí)時(shí)交通狀況數(shù)據(jù)的推送。

步驟S17、不符合推送條件，結(jié)束。

表1

表2

實(shí)施例六

如圖6所示，為本發(fā)明實(shí)施例提供的基于定制路線的動(dòng)態(tài)交通推送的裝置的示意圖之一，包括：

第一獲取模塊61，用于獲取用戶設(shè)備發(fā)送的定制路線信息，定制路線信息至少包括：用戶設(shè)備的標(biāo)識(shí)信息和定制道路的導(dǎo)航信息；

第二獲取模塊62，用于獲取與定制道路的導(dǎo)航信息對(duì)應(yīng)的定制道路的實(shí)時(shí)交通狀況數(shù)據(jù)；

推送模塊63，用于根據(jù)用戶設(shè)備的標(biāo)識(shí)信息，將定制道路的實(shí)時(shí)交通狀況數(shù)據(jù)推送給對(duì)應(yīng)的用戶設(shè)備。

應(yīng)用本發(fā)明實(shí)施例，用戶可以根據(jù)自己的需要設(shè)定定制路線，并且只接收定制路線的交通狀況數(shù)據(jù)，減少無用信息冗余，實(shí)現(xiàn)了快速出行。

實(shí)施例七

如圖7所示，在實(shí)施例六的基礎(chǔ)上，第二獲取模塊62包括：

第一獲取單元621，用于獲取所有道路的實(shí)時(shí)交通狀況數(shù)據(jù)以及所有道路的導(dǎo)航信息；

匹配單元622，用于將定制道路的導(dǎo)航信息對(duì)應(yīng)的定制道路，與所有道路的導(dǎo)航信息對(duì)應(yīng)的所有道路進(jìn)行匹配，確定定制道路與所有道路的對(duì)應(yīng)關(guān)系；

第二獲取單元623，用于根據(jù)對(duì)應(yīng)關(guān)系，獲取定制道路的導(dǎo)航信息對(duì)應(yīng)的定制道路的實(shí)時(shí)交通狀況數(shù)據(jù)。

實(shí)施例八

在實(shí)施例六的基礎(chǔ)上，定制路線信息還包括：推送時(shí)間；

相應(yīng)地，推送模塊63，具體為根據(jù)用戶設(shè)備的標(biāo)識(shí)信息和推送時(shí)間，將定制道路的實(shí)時(shí)交通狀況數(shù)據(jù)推送給對(duì)應(yīng)的用戶設(shè)備。

這里，推送時(shí)間為工作日的第一預(yù)定時(shí)間段或者非工作日的第二預(yù)設(shè)時(shí)間段；推送時(shí)間由用戶根據(jù)出行安排自行設(shè)置，例如每周一的八點(diǎn)到十點(diǎn)或者每周日的九點(diǎn)到十點(diǎn)，當(dāng)然也不僅限于此。

實(shí)施例九

在實(shí)施例八的基礎(chǔ)上，推送模塊63包括：

推送單元631，用于若當(dāng)前時(shí)刻在推送時(shí)間內(nèi)，根據(jù)用戶設(shè)備的標(biāo)識(shí)信息，將定制道路的實(shí)時(shí)交通狀況數(shù)據(jù)推送給對(duì)應(yīng)的用戶設(shè)備。

需要說明的是，該裝置是與上述基于定制路線的動(dòng)態(tài)交通推送的方法對(duì)應(yīng)的裝置，上述方法實(shí)施例中所有實(shí)現(xiàn)方式均適用于該裝置的實(shí)施例中，也能達(dá)到相同的技術(shù)效果。

以上的是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來說，在不脫離本發(fā)明的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。