本發(fā)明涉及一種智能交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種智能交通控制方法。
背景技術(shù)：
隨著城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，機(jī)動(dòng)車保有量迅速上升，城市道路擁堵情況日益嚴(yán)重，為了保障機(jī)動(dòng)車在城市道路間的正常運(yùn)行，道路路口的交通信號控制尤其重要，交通控制在日常生活中扮演的角色越來越重要。
交通控制，依靠交通警或者采用交通信號控制設(shè)備，隨著交通變化特性來只會車輛和行人的通行。交通控制運(yùn)用現(xiàn)代化的通訊設(shè)施、信號裝置、傳感器、監(jiān)控設(shè)備以及計(jì)算機(jī)對運(yùn)行中的車輛進(jìn)行準(zhǔn)確的組織、調(diào)控，能夠安全暢通地運(yùn)行。在對交通進(jìn)行管理和控制的任務(wù)中，主要包括靜態(tài)管理和動(dòng)態(tài)管理，靜態(tài)管理主要是通過對交通系統(tǒng)中的歷史數(shù)據(jù)的分析，從中發(fā)現(xiàn)問題并且從中挖掘潛在的規(guī)則，對交通系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)律進(jìn)行預(yù)測，進(jìn)而進(jìn)行改造和調(diào)整；而動(dòng)態(tài)管理以一個(gè)指揮者的身份，監(jiān)視著整個(gè)交通系統(tǒng)的運(yùn)行情況，根據(jù)數(shù)據(jù)采集部件提供的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，隨時(shí)準(zhǔn)備決策。
目前國內(nèi)已有一些自主研發(fā)的城市交通控制與管理系統(tǒng)，然而在整體性能比國外同類系統(tǒng)仍有很大的差距。由于我國的交通是混合交通，經(jīng)常會由于交通燈的直行、左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)的紅綠燈時(shí)長分配不均導(dǎo)致車輛擁堵，造成交通事故發(fā)生。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，而提供一種智能交通控制方法，用于交通控制，防止發(fā)生交通癱瘓或者緩解交通擁堵。
本發(fā)明解決上述問題所采用的技術(shù)方案是：
一種智能交通控制方法，包括以下步驟：
S1：將車輛識別裝置與車輛連接，識別車輛標(biāo)識信息；
S2：接收信息裝置接收車輛定位信息和車輛標(biāo)識信息，其中車輛定位信息通過定位系統(tǒng)得到；
S3：狀態(tài)確認(rèn)裝置確定車輛的目前狀態(tài)，并且確定車輛是否在車道交叉口安全距離區(qū)；
S4：交通管理模塊根據(jù)車輛的目前狀態(tài)，產(chǎn)生交通指示燈信號；
S5：根據(jù)車流量檢測指令確定車輛檢測的檢測位置和檢測時(shí)間，并同時(shí)通過實(shí)時(shí)的交通數(shù)據(jù)確定檢測時(shí)間內(nèi)通過檢測位置的車輛數(shù)量；
S6：接收信息裝置發(fā)送交通指示燈信號給車輛；
S7：根據(jù)檢測結(jié)果以及突發(fā)情況需要，控制交通指示燈并產(chǎn)生與交通管制命令對應(yīng)的管制信號，管制信號對被控制的交通指示燈進(jìn)行控制。
優(yōu)選地，步驟S1中，所述的車輛標(biāo)識信息包括對多種類型車輛的識別。
優(yōu)選地，步驟S2還包括有當(dāng)車輛在違章檢測狀態(tài)時(shí)，根據(jù)交通實(shí)時(shí)檢測數(shù)據(jù)確定車輛的實(shí)時(shí)位置以及車速。
優(yōu)選地，步驟S3中，所述的目前狀態(tài)時(shí)根據(jù)與所述車輛相關(guān)聯(lián)的位置信息來確定。
優(yōu)選地，步驟S3中，所述的目前狀態(tài)還包括有所述車輛行駛的第一目的地信息。
優(yōu)選地，所述的定位系統(tǒng)采用北斗衛(wèi)星或者GPS衛(wèi)星。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)和效果：本發(fā)明提供的一種智能交通控制方法將城市道路的交叉口、車輛等分別構(gòu)建智能體，通過誘導(dǎo)車輛的行為改善路面交通系統(tǒng)，提高了時(shí)間利用率，減少了道路容易擁堵的問題，最終實(shí)現(xiàn)交通流在路網(wǎng)中各個(gè)路段上的合理分配，實(shí)現(xiàn)了交通網(wǎng)絡(luò)的分層控制，提高了機(jī)動(dòng)車的機(jī)動(dòng)性和安全性。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，以下實(shí)施例是對本發(fā)明的解釋而本發(fā)明并不局限于以下實(shí)施例。
本發(fā)明的一種智能交通控制方法，包括步驟S1-S7。
其中，步驟S1：將車輛識別裝置與車輛連接，識別車輛標(biāo)識信息；其中，步驟S1中，所述的車輛標(biāo)識信息包括多種類型車輛的識別信息。車輛可以是運(yùn)輸卡車，汽車等等。
步驟S2：接收信息裝置接收車輛定位信息和車輛標(biāo)識信息，其中車輛定位信息通過定位系統(tǒng)得到。
現(xiàn)有技術(shù)中，存儲用戶設(shè)備的信息涉及用戶的隱私，因此，本發(fā)明實(shí)施例提供的交通工具的控制方法僅僅是用戶車輛的表示信息，僅用來識別或區(qū)分不同的車輛信息，不需要知道車輛真實(shí)的其他隱私信息，為了保護(hù)用戶車輛的相關(guān)信息不被泄露，可以使用一個(gè)較長的序列對該信息進(jìn)行加密。車輛標(biāo)識信息可以包括但不限于車輛牌照信息，車輛類型以及車輛的全球定位系統(tǒng)的標(biāo)識符或者其他類似標(biāo)識信息。所述的定位系統(tǒng)采用北斗衛(wèi)星或者GPS衛(wèi)星。
步驟S3：狀態(tài)確認(rèn)裝置確定車輛的目前狀態(tài)，并且確定車輛是否在車道交叉口安全距離區(qū)。安全距離區(qū)，可以是用于不同類型的車輛，而且可以在與不同類型的車輛相關(guān)聯(lián)的一個(gè)或多個(gè)參數(shù)來定義。用于車輛的一個(gè)或多個(gè)參數(shù)可以包括但不限于，車輛的速度、車輛的有效載荷，停止車輛所需的距離。例如，一個(gè)裝載運(yùn)輸卡車可能需要比無負(fù)載運(yùn)輸卡車更長的制動(dòng)距離。對于具有相同的有效載荷的兩輛車輛，速度較快的車輛將需要更長的制動(dòng)距離，相對于較小的速度的車輛。
步驟S4：交通管理模塊根據(jù)車輛的目前狀態(tài)，產(chǎn)生交通指示燈信號。
步驟S5：根據(jù)車流量檢測指令確定車輛檢測的檢測位置和檢測時(shí)間，并同時(shí)通過實(shí)時(shí)的交通數(shù)據(jù)確定檢測時(shí)間內(nèi)通過檢測位置的車輛數(shù)量。
可以通過確定的檢測位置和檢測時(shí)間，實(shí)時(shí)獲取檢測位置的交通數(shù)據(jù)，并統(tǒng)計(jì)在所述檢測時(shí)間內(nèi)所檢測位置通過的車輛的總數(shù)量，也可以通過確定的檢測位置和檢測時(shí)間，從存儲器中提取在所述檢測時(shí)間內(nèi)通過所述檢測位置的車流數(shù)據(jù)，并統(tǒng)計(jì)通過檢測位置的車流量。并且可以將車流量數(shù)據(jù)通過顯示界面進(jìn)行顯示，也可以通過其他方式進(jìn)行查詢。
步驟S6：接收信息裝置發(fā)送交通指示燈信號給車輛。加強(qiáng)道路交通管理，減少交通事故的發(fā)生，提高道路使用效率，改善交通狀況。
步驟S7：根據(jù)檢測結(jié)果以及突發(fā)情況需要，控制交通指示燈并產(chǎn)生與交通管制命令對應(yīng)的管制信號，管制信號對被控制的交通指示燈進(jìn)行控制。突發(fā)事件時(shí)，在接收到交通管制命令時(shí)，提供交通管制配置界面。根據(jù)交通管制命令以及對應(yīng)參數(shù)確定被控制的交通信號燈，并生成與交通管制命令對應(yīng)的管制信號，管制信號對被控制的交通指示燈進(jìn)行控制。
步驟S2當(dāng)車輛在違章檢測狀態(tài)時(shí)，根據(jù)交通實(shí)時(shí)檢測數(shù)據(jù)確定車輛的實(shí)時(shí)位置以及車速，確定所述車輛位置的限制車速，將限制車速與實(shí)際車速進(jìn)行對比，如果實(shí)際車速大于限制車速時(shí)，記錄車輛的違章信息。
步驟S3中，所述的目前狀態(tài)時(shí)根據(jù)與所述車輛相關(guān)聯(lián)的位置信息來確定。步驟S3中，所述的目前狀態(tài)還包括有所述車輛行駛的第一目的地信息。
本說明書中所描述的以上內(nèi)容僅僅是對本發(fā)明所作的舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，只要不偏離本發(fā)明說明書的內(nèi)容或者超越本權(quán)利要求書所定義的范圍，均應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。