專利名稱：自適應停車場車輛搜索導引系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種導引系統(tǒng)，特別是涉及一種自適應停車場車輛搜索導引系統(tǒng)。
背景技術：
在夜間停車，或者在大型停車場停車后，許多人都忘記過車輛停放位置，從而帶來不必要的麻煩和時間上的浪費。隨著機動車輛越來越多，停車場規(guī)模業(yè)也越來越大，這種情況也越來越多。這給司機帶來不便，也可能導致一些嚴重的后果。近年來隨著監(jiān)測技術和通信技術等發(fā)展，停車管理自動化水平日益提高。如，采用 自動攝像對出入車輛進行記錄、采用射頻卡的出入口管理等。這些新技術都從不同層面提升了停車管理水平，滿足了不同場合的停車管理需求。

發(fā)明內容
本發(fā)明主要解決的技術問題是提供一種自適應停車場車輛搜索導引系統(tǒng)，能夠讓車主在夜間停車，或者在大型停車場等場合，快速到達車輛停放位置，而且系統(tǒng)設計簡單小巧，采用省電模式逐漸放大信號搜索定位，大大節(jié)約電力消耗，延長使用時間。為解決上述技術問題，本發(fā)明采用的一個技術方案是提供一種自適應停車場車輛搜索導引系統(tǒng)，該自適應停車場車輛搜索導引系統(tǒng)包括用戶射頻收發(fā)器和車用射頻收發(fā)器，用戶射頻收發(fā)器通過64位的短距離個域網(wǎng)絡來遞增信號與處于喚醒狀態(tài)下的車用射頻收發(fā)器連接通訊。優(yōu)選的是，所述用戶射頻收發(fā)器包括最小芯片A、指示電路A、開關電路A、天線電路A和電池，所述最小芯片A的PTAO — PTA3依次與指示電路的4個LED指示燈連接，最小芯片A的PTBO—PTB3依次與開關電路的開關SO — S3連接；最小芯片A的射頻電路接口連接有天線電路A，天線電路A上設有天線，最小芯片A設有供電電池。優(yōu)選的是，所述車用射頻收發(fā)器包括最小芯片B、開關電路B、天線電路B和電池，所述最小芯片B的PTBO與開關電路的開關SO連接，最小芯片B的射頻電路接口連接有天線電路B，天線電路B上設有天線，最小芯片B設有供電電池。優(yōu)選的是，所述用戶射頻收發(fā)器和車用射頻收發(fā)器的供電電池為紐扣電池。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明自適應停車場車輛搜索導引系統(tǒng)，能夠讓車主在夜間停車，或者在大型停車場等場合，快速到達車輛停放位置，而且系統(tǒng)設計簡單小巧，采用省電模式逐漸放大信號搜索定位，大大節(jié)約電力消耗，延長使用時間。


圖I是本發(fā)明自適應停車場車輛搜索導引系統(tǒng)的一較佳實施例的結構示意圖； 附圖中各部件的標記如下
I、用戶射頻收發(fā)器；2、車用射頻收發(fā)器；3、電池；11、最小芯片A ;12、指示電路A ;13、開關電路A ; 14、天線電路A ;21、最小芯片B ;22、開關電路B ;23、天線電路B。
具體實施例方式下面結合附圖對本發(fā)明較佳實施例進行詳細闡述，以使發(fā)明的優(yōu)點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本發(fā)明的保護范圍做出更為清楚明確的界定。請參閱圖I，本發(fā)明實施例包括
自適應停車場車輛搜索導引系統(tǒng)，該自適應停車場車輛搜索導引系統(tǒng)包括用戶射頻收發(fā)器I和車用射頻收發(fā)器2，用戶射頻收發(fā)器I通過64位的短距離個域網(wǎng)絡來遞增信號與處于喚醒狀態(tài)下的車用射頻收發(fā)器2連接通訊。所述用戶射頻收發(fā)器I包括最小芯片All、指示電路A12、開關電路A13、天線電路A14和電池3，所述最小芯片All的PTAO — PTA3依次與指示電路A12的4個LED指示燈連接，最小芯片All的PTBO—PTB3依次與開關電路A13的開關SO—S3連接；最小芯片All的 射頻電路接口連接有天線電路A14，天線電路A14上設有天線，最小芯片Al I設有供電電池3 ;所述車用射頻收發(fā)器2包括最小芯片B21、開關電路B22、天線電路B23和電池3，所述最小芯片B21的PTBO與開關電路22的開關SO連接，最小芯片B21的射頻電路接口連接有天線電路B23，天線電路B23上設有天線，最小芯片B21設有供電電池3 ;所述用戶射頻收發(fā)器I和車用射頻收發(fā)器2的供電電池為紐扣電池。本發(fā)明自適應停車場車輛搜索導引系統(tǒng)的工作方式為車用射頻收發(fā)器在用戶射頻收發(fā)器基礎上僅保留I路開關電路、天線電路和紐扣電池電路，車用射頻收發(fā)器有2種工作方式掃頻方式和導引方式。系統(tǒng)使用前用戶射頻收發(fā)器通過開關SO S3設置發(fā)射器工作信道，此時將車用射頻收發(fā)器置于掃頻方式，車用射頻收發(fā)器將記錄匹配信道和相應的64位ZigBee地址。導引方式時，車用射頻收發(fā)器工作在周期性休眠/喚醒模式，在喚醒狀態(tài)下接受用戶射頻收發(fā)器并發(fā)送確認信息。用戶射頻收發(fā)器在上電狀態(tài)下周期地發(fā)送64位ZigBee地址信號和功率信號，功率信號從小到大遞增，直到收到有效確認信號，此時指示電路4個發(fā)光二極管(L0 — L3)指示接受信號強度，用戶根據(jù)接收的信號強度判斷停車方位，從而快速到達停車位置。本發(fā)明自適應停車場車輛搜索導引系統(tǒng)，能夠讓車主在夜間停車，或者在大型停車場等場合，快速到達車輛停放位置，而且系統(tǒng)設計簡單小巧，采用省電模式逐漸放大信號搜索定位，大大節(jié)約電力消耗，延長使用時間。以上所述僅為本發(fā)明的實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護范圍內。
權利要求
1.一種自適應停車場車輛搜索導引系統(tǒng)，其特征在于該自適應停車場車輛搜索導引系統(tǒng)包括用戶射頻收發(fā)器和車用射頻收發(fā)器，用戶射頻收發(fā)器通過64位的短距離個域網(wǎng)絡來遞增信號與處于喚醒狀態(tài)下的車用射頻收發(fā)器連接通訊。
2.根據(jù)權利要求I所述的自適應停車場車輛搜索導引系統(tǒng)，其特征在于所述用戶射頻收發(fā)器包括最小芯片A、指不電路A、開關電路A、天線電路A和電池,所述最小芯片A的PTAO-PTA3依次與指示電路的4個LED指示燈連接，最小芯片A的PTBO — PTB3依次與開關電路的開關SO — S3連接；最小芯片A的射頻電路接口連接有天線電路A，天線電路A上設有天線，最小芯片A設有供電電池。
3.根據(jù)權利要求I所述的自適應停車場車輛搜索導引系統(tǒng)，其特征在于所述車用射頻收發(fā)器包括最小芯片B、開關電路B、天線電路B和電池，所述最小芯片B的PTBO與開關電路的開關SO連接，最小芯片B的射頻電路接口連接有天線電路B，天線電路B上設有天線，最小芯片B設有供電電池。
4.根據(jù)權利要求I所述的自適應停車場車輛搜索導引系統(tǒng)，其特征在于所述用戶射頻收發(fā)器和車用射頻收發(fā)器的供電電池為紐扣電池。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種自適應停車場車輛搜索導引系統(tǒng)，該自適應停車場車輛搜索導引系統(tǒng)包括用戶射頻收發(fā)器和車用射頻收發(fā)器，用戶射頻收發(fā)器通過64位的短距離個域網(wǎng)絡來遞增信號與處于喚醒狀態(tài)下的車用射頻收發(fā)器連接通訊。通過上述方式，本發(fā)明能夠讓車主在夜間停車，或者在大型停車場等場合，快速到達車輛停放位置，而且系統(tǒng)設計簡單小巧，采用省電模式逐漸放大信號搜索定位，大大節(jié)約電力消耗，延長使用時間。
文檔編號G08G1/123GK102708700SQ20121014610
公開日2012年10月3日 申請日期2012年5月14日 優(yōu)先權日2012年5月14日
發(fā)明者劉科, 許洪華 申請人:蘇州市職業(yè)大學