專利名稱：停車場(chǎng)車位無線管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種停車場(chǎng)車位管理系統(tǒng)，尤其是，一種停車場(chǎng)車位無線管理系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著汽車普及率的提高，汽車與人們的工作、生活關(guān)系越來越密切，尤其是在一些大城市，這種情況尤為明顯。而隨之而來的就是，為了方便這些車輛的停放，停車場(chǎng)也越來越多。最初的停車場(chǎng)并沒有設(shè)置車位管理系統(tǒng)，其停車位管理方式比較簡(jiǎn)單，多為人工管理。而隨著需求的發(fā)展，停 車場(chǎng)也變得越來越大，停車位的數(shù)量成級(jí)數(shù)增長(zhǎng)，若還用簡(jiǎn)單的人工管理，明顯不能滿足效率需求。因此，為有效管理停車場(chǎng)的停車位，提高停車場(chǎng)的停車位的使用效率，業(yè)界發(fā)展出了若干停車場(chǎng)車位管理方案來管理停車位。例如，目前通常采用的方案包括采用超聲波、地磁、渦流等技術(shù)手段檢測(cè)停車位上是否有停放車輛，然后，將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)輸送給系統(tǒng)，使得車位管理系統(tǒng)能獲知整個(gè)停車場(chǎng)是否還有空余停車位。這樣可有效地提高停車場(chǎng)的使用效率。但以上這些方案還是有一些缺陷的，例如，超聲波方案在使用時(shí)容易發(fā)生散射的現(xiàn)象，這就容易檢測(cè)到鄰近的車輛，從而容易造成誤檢測(cè)；且超聲波探頭成本較高。地磁方案雖然檢測(cè)效果比較好，但是一般都要解決給檢測(cè)系統(tǒng)供電的問題，鋪設(shè)供電線纜或者安裝電池，安裝維護(hù)都比較麻煩，而且安裝時(shí)還要考慮附近的管道及線纜對(duì)地磁傳感器的影響。渦流法檢測(cè)需要在地面鋪著檢測(cè)線圈，因而需要挖地施工，工程量大，對(duì)現(xiàn)有的停車場(chǎng)而言，安裝十分不便。因此，確有必要為業(yè)界提供一種新的停車場(chǎng)車位管理系統(tǒng)，來克服現(xiàn)有停車場(chǎng)車位管理系統(tǒng)方案中的缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種停車場(chǎng)車位無線管理系統(tǒng)，其安裝、維護(hù)成本較低；且檢測(cè)效果好，能有效的保證系統(tǒng)的正常運(yùn)行，提高停車場(chǎng)停車位的使用效率。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所提出的技術(shù)方案是:一種停車場(chǎng)車位無線管理系統(tǒng)，其包括設(shè)置在停車位預(yù)定位置的節(jié)點(diǎn)檢測(cè)裝置以及終端控制裝置，其中節(jié)點(diǎn)檢測(cè)裝置包括斜坡裝置和傳感器檢測(cè)單元，斜坡裝置包括可受力壓下和脫力彈起的坡道，所述坡道在有車輛駛?cè)霑r(shí)受力壓下，在車輛駛出時(shí)脫力彈起，傳感器檢測(cè)單元設(shè)置在坡道上，檢測(cè)坡道變化的信息，并將所述信息無線發(fā)送給終端控制裝置，終端控制裝置接收并處理節(jié)點(diǎn)檢測(cè)裝置檢測(cè)到的信息，以管理停車場(chǎng)的車位。進(jìn)一步的，在不同實(shí)施方式中，其中傳感器檢測(cè)單元包括用于檢測(cè)所述坡道上壓力變化的壓力傳感器。通過壓力傳感器來檢測(cè)預(yù)定位置上壓力變化，進(jìn)而獲得停車位是否被占用的信息。
進(jìn)一步的，在不同實(shí)施方式中，其中傳感器檢測(cè)單元包括用于檢測(cè)所述坡道的傾角變化的加速度傳感器。根據(jù)坡道受力或是脫力的傾角變化，進(jìn)而能更加準(zhǔn)確地判斷車輛是駛?cè)胪＼囄贿€是駛出停車位。進(jìn)一步的，在不同實(shí)施方式中，其中傳感器檢測(cè)單元包括用于檢測(cè)磁通量變化的磁傳感器。進(jìn)一步的，在不同實(shí)施方式中，其中傳感器檢測(cè)單元包括用于檢測(cè)電壓或電流變化的電壓或電流傳感器。進(jìn)一步的，在不同實(shí)施方式中，其中傳感器檢測(cè)單元包括用于檢測(cè)紅外變化的紅外傳感器。進(jìn)一步的，在不同實(shí)施方式中，其中節(jié)點(diǎn)檢測(cè)裝置還包括通過傳動(dòng)裝置與斜坡裝置的坡道連接的發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)用以向節(jié)點(diǎn)檢測(cè)裝置和終端控制裝置供電，使得本發(fā)明涉及的節(jié)點(diǎn)檢測(cè)裝置、終端控制裝置不需要外部供電。進(jìn)一步的，在不同實(shí)施方式中，其中終端控制裝置還包括中繼節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)檢測(cè)裝置檢測(cè)到的信息通過中繼節(jié)點(diǎn)傳送給終端控制裝置的終端單元。中繼單元的設(shè)置，使得終端控制裝置能更好的接收信號(hào)，避免出現(xiàn)不能有效接收信息的問題，從而更有效率的控制整個(gè)系統(tǒng)，提高工作效率。進(jìn)一步的，在不同實(shí)施方式中，其中停車場(chǎng)車位無線管理系統(tǒng)還進(jìn)一步包括引導(dǎo)裝置，其與終端控制裝置連接，終端控制裝置處理節(jié)點(diǎn)檢測(cè)裝置檢測(cè)到的信息，并發(fā)送可用車位信息給引導(dǎo)裝置，以使引導(dǎo)裝置引導(dǎo)車輛停車。引導(dǎo)裝置可以是提供視覺指示的裝置，例如信息顯示牌、信號(hào)燈，也可以是提供語音提示的裝置。進(jìn)一步的，在不同實(shí)施方式中，其中中繼節(jié)點(diǎn)與終端單元之間、終端控制裝置與引導(dǎo)裝置之間可以通過RS485總線進(jìn)行信息傳送。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有以下有益效果:本發(fā)明涉及的停車場(chǎng)車位無線管理系統(tǒng)安裝、維護(hù)簡(jiǎn)單，適用于各類型停車場(chǎng)的使用，安裝、換裝過程無需較大規(guī)模施工；并且管理效率高，進(jìn)而使得運(yùn)營(yíng)成本較低。


圖1為本發(fā)明涉及的一個(gè)實(shí)施例提供的停車場(chǎng)車位無線管理系統(tǒng)的邏輯結(jié)構(gòu)圖；和圖2為本發(fā)明涉及的停車場(chǎng)車位無線管理系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的具體實(shí)施方式
。請(qǐng)參閱圖1所示，本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例揭示了一種停車場(chǎng)車位無線管理系統(tǒng)，其包括有節(jié)點(diǎn)檢測(cè)裝置、終端控制裝置以及引導(dǎo)裝置。其中節(jié)點(diǎn)檢測(cè)裝置100是設(shè)置在每個(gè)停車位的預(yù)定位置上，請(qǐng)參閱圖2所示，其包括斜坡裝置、傳感器檢測(cè)單元以及發(fā)電機(jī)。其中斜坡裝置包括可受力壓下和脫力彈起的坡道10 ;坡道10上設(shè)置傳感器檢測(cè)單元20，其用于檢測(cè)是否有車輛進(jìn)入停車位，傳感器檢測(cè)單元20可以包括壓力傳感器、加速度傳感器、磁傳感器、紅外傳感器、電壓傳感器或電流傳感器等。坡道10還連接有彈性裝置30，該彈性裝置30使得坡道10在脫力時(shí)能自動(dòng)彈回到原有斜度。并且，坡道10還通過傳動(dòng)裝置40與發(fā)電機(jī)50連接，車輛駛?cè)牒婉偝銎碌罆r(shí)，坡道10在受力壓下和脫力彈起的過程中所做的功通過傳動(dòng)裝置40帶動(dòng)發(fā)電機(jī)50發(fā)電。發(fā)電機(jī)50產(chǎn)生的電力可通過電容存儲(chǔ)，在需要的情況下給傳感器檢測(cè)單元20供電。節(jié)點(diǎn)檢測(cè)裝置100還包括無線發(fā)射單元，傳感器檢測(cè)單元20檢測(cè)獲得的信息通過無線發(fā)射單元發(fā)送給終端控制裝置，其所需的電力也可以是由發(fā)電機(jī)50供給。為了便于接收來自各個(gè)停車位的信息，終端控制裝置設(shè)置有中繼節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)檢測(cè)裝置將檢測(cè)結(jié)果及自身ID無線發(fā)送給附近的中繼節(jié)點(diǎn)，中繼節(jié)點(diǎn)隨時(shí)處于等待接收的狀態(tài)，一旦接收到信號(hào)后，即發(fā)送給終端控制裝置的終端單元，進(jìn)而終端單元處理這些信息。終端單元將處理后的信息分類，再將需要發(fā)送給引導(dǎo)裝置的信息發(fā)送給引導(dǎo)裝置。引導(dǎo)裝置與終端控制裝置連接，終端控制裝置處理節(jié)點(diǎn)檢測(cè)裝置檢測(cè)到的信息，并發(fā)送可用車位信息給引導(dǎo)裝置，以使引導(dǎo)裝置引導(dǎo)車輛停車。其中終端控制裝置內(nèi)的信息傳送以及其與引導(dǎo)裝置之間的信息傳送，可以是通過RS485總線，當(dāng)然，在其他實(shí)施方式中，也可以通過其他通訊方式來傳送信息。本發(fā)明涉及的停車場(chǎng)停車位無線管理系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)的狀況如下。首先，當(dāng)有車輛駛?cè)胪＼囄粫r(shí)，坡道10被壓下，進(jìn)而通過傳動(dòng)裝置40帶動(dòng)發(fā)電機(jī)50發(fā)電，電能通過電容存儲(chǔ)，傳感器檢測(cè)單元20上電開始工作，其包括的傳感器則根據(jù)具體類型進(jìn)行相關(guān)檢測(cè)。其中，壓力傳感器檢測(cè)坡道上的壓力變化，當(dāng)車輛駛?cè)肫碌?，坡道壓力明顯增大，當(dāng)車輛駛出坡道，坡道壓力明顯減小。加速度傳感器檢測(cè)坡道傾角的變化，當(dāng)車輛駛?cè)肫碌?，坡道傾角明顯減小，當(dāng)車輛駛出坡道，坡道傾角明顯增大。磁傳感器檢測(cè)磁通量變化，當(dāng)車輛駛?cè)肫碌?，坡道受力壓下帶?dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，磁傳感器上電檢測(cè)到磁通量發(fā)生一次變化，當(dāng)車輛駛出坡道，坡道脫力彈起帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，磁傳感器上電檢測(cè)到磁通量發(fā)生第二次變化；終端控制裝置可以將磁通量發(fā)生一次變化記錄為O到1，判斷出車輛駛?cè)胲囄?，將磁通量發(fā)生第二次變化記錄為I到0，判斷出車輛駛出車位。紅外傳感器檢測(cè)紅外變化，當(dāng)車輛駛?cè)胲囄?，紅外傳感器檢測(cè)到紅外被阻斷，當(dāng)車輛駛出車位，紅外傳感器檢測(cè)到紅外恢復(fù)。電壓或電流傳感器檢測(cè)電壓或電流的變化，車輛駛?cè)胲囄?，電壓或電流方向?yàn)檎?，車輛駛出車位，電壓或電流方向?yàn)樨?fù)，根據(jù)電壓或電流的方向變化判斷出車輛駛?cè)脒€是駛出車位。節(jié)點(diǎn)檢測(cè)裝置100將傳感器檢測(cè)單元20獲得的車位占用信息，通過無線發(fā)射單元發(fā)送給附近的中繼節(jié)點(diǎn)，中繼節(jié)點(diǎn)再將信息發(fā)送給終端單元；最后，終端控制裝置處理接收到的信息，將車位占用信息發(fā)送給引導(dǎo)裝置，這樣使得后續(xù)車輛不會(huì)重復(fù)駛近被占用的停車位，提高了停車效率。同理，當(dāng)車輛駛離停車位時(shí)，坡道10會(huì)在彈性裝置30的作用下彈起做功，通過傳動(dòng)裝置40帶動(dòng)發(fā)電機(jī)50發(fā)電，產(chǎn)生的電能也可存儲(chǔ)在電容中；傳感器檢測(cè)單元20上電開始工作，并檢測(cè)到壓力、傾角、磁通量、紅外、電壓或電流的變化，獲得車輛駛離并停車位空出的信息；然后無線發(fā)射單元將車位空出信息發(fā)送給中繼節(jié)點(diǎn)，進(jìn)而終端控制裝置獲得停車位可用的信息，再將信息發(fā)送給引導(dǎo)裝置，而引導(dǎo)裝置則可再次引導(dǎo)后續(xù)車輛駛?cè)肟捎猛＼囄弧?br> 以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施方式，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不以上述實(shí)施方式為限，但凡本領(lǐng)域普通技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明揭示內(nèi)容所作的等效修飾或變化，皆應(yīng)納入權(quán)利要求書中記載的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種停車場(chǎng)車位無線管理系統(tǒng)，其特征在于:其包括設(shè)置在停車位預(yù)定位置的節(jié)點(diǎn)檢測(cè)裝置以及終端控制裝置，其中節(jié)點(diǎn)檢測(cè)裝置包括斜坡裝置和傳感器檢測(cè)單元，斜坡裝置包括可受力壓下和脫力彈起的坡道，所述坡道在有車輛駛?cè)霑r(shí)受力壓下，在車輛駛出時(shí)脫力彈起，傳感器檢測(cè)單元設(shè)置在坡道上，檢測(cè)坡道變化的信息，并將所述信息無線發(fā)送給終端控制裝置，終端控制裝置接收并處理節(jié)點(diǎn)檢測(cè)裝置檢測(cè)到的信息，以管理停車場(chǎng)的車位。
2.如權(quán)利要求1所述的停車場(chǎng)車位無線管理系統(tǒng)，其特征在于:所述傳感器檢測(cè)單元包括用于檢測(cè)所述坡道上壓力變化的壓力傳感器。
3.如權(quán)利要求1所述的停車場(chǎng)車位無線管理系統(tǒng)，其特征在于:所述傳感器檢測(cè)單元包括用于檢測(cè)所述坡道的傾角變化的加速度傳感器。
4.如權(quán)利要求1所述的停車場(chǎng)車位無線管理系統(tǒng)，其特征在于:所述傳感器檢測(cè)單元包括用于檢測(cè)磁通量變化的磁傳感器。
5.如權(quán)利要求1所述的停車場(chǎng)車位無線管理系統(tǒng)，其特征在于:所述傳感器檢測(cè)單元包括用于檢測(cè)電壓或電流變化的電壓或電流傳感器。
6.如權(quán)利要求1所述的停車場(chǎng)車位無線管理系統(tǒng)，其特征在于:所述傳感器檢測(cè)單元包括用于檢測(cè)紅外變化的紅外傳感器。
7.如權(quán)利要求1所述的停車場(chǎng)車位無線管理系統(tǒng)，其特征在于:所述節(jié)點(diǎn)檢測(cè)裝置還包括通過傳動(dòng)裝置與斜坡裝置的坡道連接的發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)用以向節(jié)點(diǎn)檢測(cè)裝置和終端控制裝置供電。
8.如權(quán)利要求1或7所述的停車場(chǎng)車位無線管理系統(tǒng)，其特征在于:所述終端控制裝置還包括中繼節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)檢測(cè)裝置檢測(cè)到的信息通過中繼節(jié)點(diǎn)傳送給終端控制裝置的終端單元。
9.如權(quán)利要求1所述的停車場(chǎng)車位無線管理系統(tǒng)，其特征在于:其還進(jìn)一步包括引導(dǎo)裝置，其與終端控制裝置連接，終端控制裝置處理節(jié)點(diǎn)檢測(cè)裝置檢測(cè)到的信息，并發(fā)送可用車位信息給引導(dǎo)裝置，以使引導(dǎo)裝置引導(dǎo)車輛停車。
10.如權(quán)利要求9所述的停車場(chǎng)車位無線管理系統(tǒng)，所述終端控制裝置與引導(dǎo)裝置之間通過RS485總線進(jìn)行信息傳送。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種停車場(chǎng)車位無線管理系統(tǒng)。其包括設(shè)置在停車位預(yù)定位置的節(jié)點(diǎn)檢測(cè)裝置以及終端控制裝置，其中節(jié)點(diǎn)檢測(cè)裝置包括斜坡裝置和傳感器檢測(cè)單元，斜坡裝置包括可受力壓下和脫力彈起的坡道，所述坡道在有車輛駛?cè)霑r(shí)受力壓下，在車輛駛出時(shí)脫力彈起，傳感器檢測(cè)單元設(shè)置在坡道上，檢測(cè)坡道變化的信息，并將所述信息無線發(fā)送給終端控制裝置，終端控制裝置接收并處理節(jié)點(diǎn)檢測(cè)裝置檢測(cè)到的信息，以管理停車場(chǎng)的車位。
文檔編號(hào)G08G1/14GK103208202SQ201210014149
公開日2013年7月17日 申請(qǐng)日期2012年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月17日
發(fā)明者周漢秦, 彭萬華, 孫健 申請(qǐng)人:無錫美新物聯(lián)網(wǎng)科技有限公司