專利名稱：道路交通事件信息的處理方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及智能交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種道路交通事件信息的處理方法和裝置。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，隨著城市對(duì)交通需求的迅速增長(zhǎng)，交通問(wèn)題日益嚴(yán)峻。智能交通系統(tǒng)將先 進(jìn)的信息技術(shù)，數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)，自動(dòng)控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地運(yùn)用于整 個(gè)運(yùn)輸管理體系，能為目前城市交通面臨的眾多問(wèn)題提出可行的解決方案，其相關(guān)領(lǐng)域的 研究越來(lái)越受到各個(gè)國(guó)家的重視。在智能交通領(lǐng)域，通過(guò)FM、網(wǎng)絡(luò)等方式將采集到的實(shí)時(shí)道路交通事件信息發(fā)布出 去，傳送到客戶終端，實(shí)時(shí)和動(dòng)態(tài)的交通信息服務(wù)能為客戶的出行提供出行線路規(guī)劃和交 通誘導(dǎo)，使客戶能夠較準(zhǔn)確的避開事件路段。從而達(dá)到節(jié)省出行時(shí)間、提高時(shí)間利用率、節(jié) 省能源消耗等目的。由于實(shí)時(shí)道路交通事件信息的采集過(guò)程需要大量的人工參與，采集過(guò)程中有許多 人為不確定的因素存在，因此，所采集到的實(shí)時(shí)道路交通事件信息的質(zhì)量情況存在隱患。當(dāng) 出現(xiàn)實(shí)時(shí)道路交通事件信息發(fā)布不及時(shí)、信息不準(zhǔn)確等情況時(shí)，將給用戶等帶來(lái)較大影響。 因此，為了更大程度的發(fā)揮道路交通事件信息的積極作用，提高所采集的實(shí)時(shí)交事件信息 的質(zhì)量，有必要對(duì)道路交通事件信息的質(zhì)量情況進(jìn)行監(jiān)管，進(jìn)而為后續(xù)的信息采集提供改 進(jìn)參考。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的實(shí)施例提供一種道路交通事件信息的處理方法和裝置，能夠獲得一定時(shí) 期內(nèi)所采集的道路交通事件信息的質(zhì)量情況。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的實(shí)施例采用如下技術(shù)方案一種道路交通事件信息的處理方法，包括獲取所述道路交通事件信息的質(zhì)量參數(shù)；根據(jù)預(yù)先設(shè)定獲取對(duì)應(yīng)的特定閾值；對(duì)比所述質(zhì)量參數(shù)和特定閾值，根據(jù)所述對(duì)比的結(jié)果，確定所述道路交通事件信 息的質(zhì)量指標(biāo)是否合格，所述質(zhì)量指標(biāo)包括信息及時(shí)性、信息正確性、信息完整性和采集穩(wěn) 定性中的至少一種。一種道路交通事件信息的處理裝置，包括獲取單元，用于獲取所述道路交通事件信息的質(zhì)量參數(shù)，根據(jù)預(yù)先設(shè)定獲取對(duì)應(yīng) 的特定閾值；處理單元，用于對(duì)比所述質(zhì)量參數(shù)和特定閾值，根據(jù)所述對(duì)比的結(jié)果，確定所述道 路交通事件信息的質(zhì)量指標(biāo)是否合格，所述質(zhì)量指標(biāo)包括信息及時(shí)性、信息正確性、信息完 整性和采集穩(wěn)定性中的至少一種。
采用上述技術(shù)方案后，本發(fā)明實(shí)施例提供的道路交通事件信息的處理方法和裝 置，能夠獲得一定時(shí)期內(nèi)所采集的道路交通事件信息的質(zhì)量情況，所獲得的質(zhì)量情況能夠 為后續(xù)的信息采集提供改進(jìn)參考，提高所采集的實(shí)時(shí)交通事件信息的質(zhì)量，更大程度的發(fā) 揮道路交通事件信息的積極作用。


為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本 發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可 以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的道路交通事件信息的處理方法的流程圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例一的流程圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例二的流程圖；圖4為本發(fā)明實(shí)施例二各時(shí)間差示意圖；圖5為本發(fā)明實(shí)施例三的流程圖；
圖6為本發(fā)明實(shí)施例四的流程圖；圖7為本發(fā)明實(shí)施例五的流程圖；圖8為本發(fā)明實(shí)施例提供的道路交通事件信息的處理裝置的結(jié)構(gòu)框圖；圖9為本發(fā)明實(shí)施例提供的道路交通事件信息的處理裝置的另一種結(jié)構(gòu)框圖；圖10為本發(fā)明實(shí)施例提供的道路交通事件信息的處理裝置的又一種結(jié)構(gòu)框圖。
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完 整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于 本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他 實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種道路交通事件信息的處理方法，如圖1所示，包括下 列步驟S11，獲取所述道路交通事件信息的質(zhì)量參數(shù)；S12，根據(jù)預(yù)先設(shè)定獲取對(duì)應(yīng)的特定閾值；S13，對(duì)比所述質(zhì)量參數(shù)和特定閾值，根據(jù)所述對(duì)比的結(jié)果，確定所述道路交通事 件信息的質(zhì)量指標(biāo)是否合格，所述質(zhì)量指標(biāo)包括信息及時(shí)性、信息正確性、信息完整性和采 集穩(wěn)定性中的至少一種。本發(fā)明實(shí)施例提供的處理方法，通過(guò)質(zhì)量參數(shù)和特定閾值的對(duì)比對(duì)所采集的道路 交通事件信息的各質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行判定，能夠獲得一定時(shí)期內(nèi)所采集的道路交通事件信息的 質(zhì)量情況。所獲得的質(zhì)量情況能夠?yàn)楹罄m(xù)的信息采集提供改進(jìn)參考，提高所采集的實(shí)時(shí)交 通事件信息的質(zhì)量，更大程度的發(fā)揮道路交通事件信息的積極作用。由于發(fā)布給智能交通系統(tǒng)的用戶的道路交通事件信息應(yīng)該及時(shí)并完整，而且要準(zhǔn) 確，因此，本發(fā)明實(shí)施例提供的處理方法，能夠確定的質(zhì)量指標(biāo)包括所采集的道路交通事件信息的信息及時(shí)性，信息正確性、信息完整性、采集穩(wěn)定性的至少一種，可同時(shí)獲得信息的 四種質(zhì)量指標(biāo)，也可獲得一種或幾種質(zhì)量指標(biāo)，可根據(jù)實(shí)際要求選擇需要獲得的質(zhì)量指標(biāo)。 當(dāng)然，對(duì)應(yīng)于不同的質(zhì)量指標(biāo)，在Sll步驟中所獲取的質(zhì)量參數(shù)以及在S12步驟中獲取的特 定閾值是不同的。通常來(lái)講，在智能交通領(lǐng)域，道路交通事件會(huì)根據(jù)發(fā)生地點(diǎn)的道路級(jí)別、事件類型 和持續(xù)時(shí)間等劃分質(zhì)量級(jí)別，不同質(zhì)量等級(jí)的道路交通事件由于涉及的因素不同，所要求 的信息質(zhì)量可能是不同的，因此，S12步驟可分為兩步進(jìn)行，首先確定所述道路交通事件信 息的質(zhì)量級(jí)別，然后，根據(jù)預(yù)先設(shè)定獲取與所述質(zhì)量級(jí)別對(duì)應(yīng)的特定閾值，各質(zhì)量級(jí)別對(duì)應(yīng) 于各質(zhì)量指標(biāo)的特定閾值是不同的。本發(fā)明實(shí)施例中所采用的質(zhì)量級(jí)別是根據(jù)道路交通事件發(fā)生地點(diǎn)的道路級(jí)別、事 件類型和持續(xù)周期(事件開始到事件結(jié)束所經(jīng)過(guò)的時(shí)間)進(jìn)行劃分的，將道路交通事件劃 分為A/B/C三個(gè)質(zhì)量等級(jí)，其中，道路級(jí)別包括城市間高速道路RTIC1、城市內(nèi)高、快速干道 RTIC2、城市主干道RCITC3和其他道路RTIC4四級(jí)，事件類型包括交通管制、交通時(shí)間、施工 作業(yè)和道路障礙，持續(xù)周期包括長(zhǎng)周期、中周期和端周期。其中，對(duì)應(yīng)于不同的道路級(jí)別和 事件類型，持續(xù)周期的劃分方式如表一所示，本發(fā)明實(shí)施例中質(zhì)量等級(jí)具體的劃分方式如 表二所示。表一 (h 小時(shí)，m:分鐘，d 天) 在S12步驟中，如果道路交通事件信息中包括該道路交通事件信息的質(zhì)量等級(jí)， 那么就可以根據(jù)預(yù)先的設(shè)定找到或通過(guò)計(jì)算等方式獲取該質(zhì)量等級(jí)所對(duì)應(yīng)的該質(zhì)量指標(biāo) 的特定閾值。當(dāng)然，如果道路交通事件信息中未包括該道路交通事件信息的質(zhì)量等級(jí)，也可 以根據(jù)信息中包括的事件類型，事件地點(diǎn)和持續(xù)時(shí)間等，根據(jù)預(yù)先設(shè)定的等級(jí)劃分方式，確 定所述道路交通事件信息的質(zhì)量等級(jí)，然后根據(jù)質(zhì)量等級(jí)，獲取該質(zhì)量等級(jí)所對(duì)應(yīng)的該質(zhì)
6量指標(biāo)的特定閾值。當(dāng)然，本發(fā)明實(shí)施例中可采用的質(zhì)量級(jí)別不限表二所示的方式，可根據(jù)實(shí)際情況 設(shè)置，本發(fā)明實(shí)施例提供的處理方法同樣適用于不同的質(zhì)量級(jí)別分類方式。表二 進(jìn)一步地，本發(fā)明實(shí)施例提供的處理方法還包括確定相同質(zhì)量級(jí)別的所述道路交 通事件信息的總體質(zhì)量指標(biāo)是否合格的步驟。經(jīng)過(guò)Sll至S13步驟，可以獲得單位道路交 通事件信息的質(zhì)量情況，之后，還能夠根據(jù)Sll至S13步驟獲得的質(zhì)量指標(biāo)的合格情況，確 定所述道路交通事件信息的總體質(zhì)量指標(biāo)是否合格。具體可采用下述方式獲取相同質(zhì)量 級(jí)別的道路交通事件信息質(zhì)量指標(biāo)合格的信息數(shù)目和相同質(zhì)量級(jí)別的道路交通事件信息 的總數(shù)目的比值，即合格率，將所述合格率與該質(zhì)量級(jí)別對(duì)應(yīng)的合格率閾值相比較，當(dāng)所述 合格率大于等于所述合格率閾值時(shí)，確定該質(zhì)量級(jí)別的道路交通事件信息的總體質(zhì)量指標(biāo) 合格。為了本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好的理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面通過(guò)具體的實(shí)施例對(duì) 本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述。實(shí)施例一本實(shí)施例所確定的質(zhì)量指標(biāo)為信息及時(shí)性，如圖2所示，本實(shí)施例包括S21，接收用戶指令，確定質(zhì)量指標(biāo)為信息及時(shí)性；S22，掃描待處理的道路交通事件信息，獲取道路交通事件信息的錄入時(shí)間與采集 時(shí)間的時(shí)間差、審核時(shí)間與錄入時(shí)間的時(shí)間差、巡查結(jié)束時(shí)間與巡查開始時(shí)間的時(shí)間差；
本步驟中，為了確定信息及時(shí)性，所獲取的質(zhì)量參數(shù)為道路交通事件信息的錄入 時(shí)間與采集時(shí)間的時(shí)間差、審核時(shí)間與錄入時(shí)間的時(shí)間差、每次巡查的結(jié)束時(shí)間與開始時(shí) 間的時(shí)間差。這里注意的是，在一個(gè)事件周期中，可經(jīng)過(guò)多次巡查，即巡查的結(jié)束時(shí)間和開 始時(shí)間的時(shí)間差可有多個(gè)數(shù)值。S23，確定道路交通事件信息的質(zhì)量級(jí)別，確定該質(zhì)量級(jí)別對(duì)應(yīng)的信息及時(shí)性閾 值；這里需要注意的是，本發(fā)明的實(shí)施例中，道路事件信息的質(zhì)量級(jí)別均采用上文所 述的A/B/C級(jí)劃分方式，下文中不再詳述，當(dāng)然也可采用其他方式劃分的質(zhì)量級(jí)別。對(duì)應(yīng)于不同的質(zhì)量級(jí)別，信息及時(shí)性閾值根據(jù)實(shí)際要求可相同也可不同，本實(shí)施 例中，質(zhì)量級(jí)別A、B和C對(duì)應(yīng)的信息及時(shí)性閾值均為2Min (分鐘)，當(dāng)然，也可為其他值，根 據(jù)實(shí)際情況設(shè)置。S24，對(duì)比質(zhì)量參數(shù)和信息及時(shí)性閾值，當(dāng)錄入時(shí)間與采集時(shí)間的時(shí)間差、審核時(shí) 間與錄入時(shí)間的時(shí)間差、每次巡查的結(jié)束時(shí)間與開始時(shí)間的時(shí)間差均小于等于2Min時(shí)，確 認(rèn)道路交通事件信息的信息及時(shí)性合格，反之，確認(rèn)道路交通事件信息的信息及時(shí)性不合 格。進(jìn)一步的，本實(shí)施例還包括S25，記錄道路交通事件信息的信息及時(shí)性結(jié)果，并累積相同質(zhì)量級(jí)別下道路交通 事件信息的信息數(shù)目和信息及時(shí)性合格的信息數(shù)目。S26，根據(jù)累積的信息數(shù)目，計(jì)算各質(zhì)量級(jí)別下道路交通事件信息的信息及時(shí)性合 格率。當(dāng)所有道路交通事件信息處理完畢后，將通過(guò)信息及時(shí)性合格率進(jìn)行總體信息及 時(shí)性的確定。S27，對(duì)比信息及時(shí)性合格率和相應(yīng)質(zhì)量級(jí)別的信息及時(shí)性合格率閾值，當(dāng)信息及 時(shí)性合格率大于等于對(duì)應(yīng)質(zhì)量級(jí)別的信息及時(shí)性合格率閾值時(shí)，確定該質(zhì)量級(jí)別的道路交 通事件信息的總體信息及時(shí)性合格。本實(shí)施例中，質(zhì)量級(jí)別A對(duì)應(yīng)的信息及時(shí)性合格率閾值為95 %，質(zhì)量級(jí)別B對(duì)應(yīng)的 信息及時(shí)性合格率閾值為85%，質(zhì)量級(jí)別C對(duì)應(yīng)的信息及時(shí)性合格率閾值為70%，例如質(zhì) 量級(jí)別A的道路交通事件信息的信息及時(shí)性合格率大于等于95%時(shí)，質(zhì)量級(jí)別A的道路交 通事件信息的總體信息及時(shí)性合格，即及時(shí)性指標(biāo)達(dá)標(biāo)。S28，顯示信息及時(shí)性處理結(jié)果。所述處理結(jié)果可包括每條道路交通事件信息的信息及時(shí)性結(jié)果，各質(zhì)量級(jí)別下的 合格率以及總體信息及時(shí)性結(jié)果，可以以列表方式顯示。實(shí)施例二和實(shí)施例一相同，本實(shí)施例所確定的質(zhì)量指標(biāo)為信息及時(shí)性，但質(zhì)量參數(shù)不同，如 圖3所示，本實(shí)施例包括S31，接收用戶指令，確定質(zhì)量指標(biāo)為信息及時(shí)性；S32，掃描待處理的道路交通事件信息，獲取道路交通事件的事件發(fā)生時(shí)間與預(yù)報(bào) 發(fā)生時(shí)間的時(shí)間差，發(fā)生發(fā)布時(shí)間與事件發(fā)生時(shí)間的時(shí)間差、發(fā)布解除時(shí)間與事件解除時(shí) 間的時(shí)間差；
其中，如圖4所示，為了確定信息及時(shí)性，本步驟所獲取的質(zhì)量參數(shù)為道路交通事 件的事件發(fā)生時(shí)間與預(yù)報(bào)發(fā)生時(shí)間的時(shí)間差tl，發(fā)生發(fā)布時(shí)間與事件發(fā)生時(shí)間的時(shí)間差 t2、發(fā)布解除時(shí)間與事件解除時(shí)間的時(shí)間差t3。事件的持續(xù)時(shí)間為T。S33，確定道路交通事件信息的質(zhì)量級(jí)別，根據(jù)交通事件信息的持續(xù)時(shí)間和質(zhì)量級(jí) 別確定該質(zhì)量級(jí)別對(duì)應(yīng)的信息及時(shí)性閾值；本實(shí)施例中，質(zhì)量級(jí)別A、B和C對(duì)應(yīng)的信息及時(shí)性閾值不同，信息及時(shí)性閾值S = T*n，其中，T為所述道路交通事件的持續(xù)時(shí)間，不足8min以8min計(jì)，超過(guò)24H以24H計(jì)，η 為各質(zhì)量級(jí)別對(duì)應(yīng)的常數(shù)。這里，級(jí)別Am= 10%，級(jí)別8:11= 15%，級(jí)別(11 = 20%，當(dāng) 然，也可為其他值，根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置。本步驟中，假設(shè)正在處理的道路交通事件信息的質(zhì) 量級(jí)別為Α，持續(xù)時(shí)間為30分鐘，則信息及時(shí)性閾值S為3分鐘。S34，對(duì)比質(zhì)量參數(shù)和信息及時(shí)性閾值，當(dāng)tl大于等于信息及時(shí)性閾值，且t2小于 等于信息及時(shí)性閾值，且t3小于等于信息及時(shí)性閾值時(shí)，確認(rèn)道路交通事件信息的信息及 時(shí)性合格。反之，確認(rèn)道路交通事件信息的信息及時(shí)性不合格。即S33步驟所舉示例，質(zhì)量級(jí)別為A，持續(xù)時(shí)間30分鐘的道路交通事件，當(dāng)tl大于 等于3分鐘，且t2小于等于3分鐘，且t3小于等于3分鐘時(shí)，確認(rèn)道路交通事件信息的信 息及時(shí)性合格。進(jìn)一步的，本實(shí)施例還包括S35，記錄道路交通事件信息的信息及時(shí)性結(jié)果，并累積相同質(zhì)量級(jí)別下道路交通 事件信息的信息數(shù)目和信息及時(shí)性合格的信息數(shù)目。S36，根據(jù)累積的信息數(shù)目，計(jì)算各質(zhì)量級(jí)別下道路交通事件信息的信息及時(shí)性合 格率。當(dāng)所有道路交通事件信息處理完畢后，通過(guò)信息及時(shí)性合格率進(jìn)行總體信息及時(shí) 性的確定。S37，對(duì)比信息及時(shí)性合格率和相應(yīng)質(zhì)量級(jí)別的信息及時(shí)性合格率閾值，當(dāng)信息及 時(shí)性合格率大于等于對(duì)應(yīng)質(zhì)量級(jí)別的信息及時(shí)性合格率閾值時(shí)，確定該質(zhì)量級(jí)別的道路交 通事件信息的總體信息及時(shí)性合格。反之，不合格。本實(shí)施例中，質(zhì)量級(jí)別A對(duì)應(yīng)的信息及時(shí)性合格率閾值為95 %，質(zhì)量級(jí)別B對(duì)應(yīng)的 信息及時(shí)性合格率閾值為85%，質(zhì)量級(jí)別C對(duì)應(yīng)的信息及時(shí)性合格率閾值為70%，例如質(zhì) 量級(jí)別A的道路交通事件信息的信息及時(shí)性合格率大于等于95%時(shí)，質(zhì)量級(jí)別A的道路交 通事件信息的總體信息及時(shí)性合格，即及時(shí)性指標(biāo)達(dá)標(biāo)。S38，顯示信息及時(shí)性處理結(jié)果。所述處理結(jié)果可包括每條道路交通事件信息的信息及時(shí)性結(jié)果，各質(zhì)量級(jí)別下的 合格率以及總體信息及時(shí)性結(jié)果，可以以列表方式顯示。實(shí)施例三本實(shí)施例所確定的質(zhì)量指標(biāo)為信息正確性，如圖5所示，本實(shí)施例包括S41，接收用戶指令，確定質(zhì)量指標(biāo)為信息正確性；S42，掃描待處理的道路交通事件信息，確定道路交通事件信息的質(zhì)量級(jí)別，獲取 道路交通事件的事件類型編碼、公開渠道發(fā)布時(shí)間、事件實(shí)際解除時(shí)間和事件發(fā)生位置；即所獲取的質(zhì)量參數(shù)為道路交通事件的事件類型編碼、公開渠道發(fā)布時(shí)間、事件實(shí)際解除時(shí)間和事件發(fā)生位置。S43，獲取與道路交通事件信息對(duì)應(yīng)的實(shí)際發(fā)生道路交通事件的事件類型編碼、公 開渠道發(fā)布時(shí)間、事件實(shí)際解除時(shí)間和事件發(fā)生位置；即信息正確性閾值為對(duì)應(yīng)于各質(zhì)量參數(shù)的、與道路交通事件信息對(duì)應(yīng)的實(shí)際發(fā)生 道路交通事件信息的相關(guān)參數(shù)。S44，對(duì)比質(zhì)量參數(shù)和信息正確性閾值，當(dāng)?shù)缆方煌ㄊ录畔⒌氖录愋途幋a、公 開渠道發(fā)布時(shí)間、事件實(shí)際解除時(shí)間和事件發(fā)生位置均與實(shí)際發(fā)生的道路交通事件相同 時(shí)，確認(rèn)道路交通事件信息的信息正確性合格。反之，確認(rèn)道路交通事件信息的信息正確性 不合格。另外，本步驟還包括對(duì)道路交通事件信息的錯(cuò)別字進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)存在錯(cuò)別字時(shí)，確 認(rèn)道路交通事件信息的信息正確性不合格。反之，且S44步驟的其他條件同時(shí)滿足時(shí)，確認(rèn) 道路交通事件信息的信息正確性合格。進(jìn)一步的，本實(shí)施例還包括S45，記錄道路交通事件信息的信息正確性結(jié)果，并累積相同質(zhì)量級(jí)別下道路交通 事件信息的信息數(shù)目和信息正確性合格的信息數(shù)目。S46，根據(jù)累積的信息數(shù)目，計(jì)算各質(zhì)量級(jí)別下道路交通事件信息的信息正確性合 格率。當(dāng)所有道路交通事件信息處理完畢后，通過(guò)信息正確性合格率進(jìn)行總體信息正確 性的確定。S47，對(duì)比信息正確性合格率和相應(yīng)質(zhì)量級(jí)別的信息正確性合格率閾值，當(dāng)信息正 確性合格率大于等于對(duì)應(yīng)質(zhì)量級(jí)別的信息正確性合格率閾值時(shí)，確定該質(zhì)量級(jí)別的道路交 通事件信息的總體信息正確性合格。 本實(shí)施例中，質(zhì)量級(jí)別A對(duì)應(yīng)的信息正確性合格率閾值為95 %，質(zhì)量級(jí)別B對(duì)應(yīng)的 信息正確性合格率閾值為85%，質(zhì)量級(jí)別C對(duì)應(yīng)的信息正確性合格率閾值為70%，例如質(zhì) 量級(jí)別A的道路交通事件信息的信息正確性合格率大于等于95%時(shí)，質(zhì)量級(jí)別A的道路交 通事件信息的總體信息正確性合格，即信息正確性指標(biāo)達(dá)標(biāo)。S48，顯示信息正確性處理結(jié)果。所述處理結(jié)果可包括每條道路交通事件信息的信息正確性結(jié)果，各質(zhì)量級(jí)別下的 合格率以及總體信息正確性結(jié)果，可以以列表方式顯示。實(shí)施例四本實(shí)施例所確定的質(zhì)量指標(biāo)為信息完整性，如圖6所示，本實(shí)施例包括S51，接收用戶指令，確定質(zhì)量指標(biāo)為信息完整性；S52，掃描待處理的道路交通事件信息，獲取道路交通事件的發(fā)生時(shí)間、發(fā)生地點(diǎn)、 方向和事件類型；即所獲取的質(zhì)量參數(shù)為道路交通事件信息的道路交通事件的發(fā)生時(shí)間、發(fā)生地 點(diǎn)、方向和事件類型。S53，確定道路交通事件信息的質(zhì)量級(jí)別，確定各質(zhì)量級(jí)別對(duì)應(yīng)的信息完整性閾值 均為空值；S54，對(duì)比質(zhì)量參數(shù)和信息完整性閾值，當(dāng)?shù)缆方煌ㄊ录畔⒅?，發(fā)生時(shí)間、發(fā)生地點(diǎn)、方向和事件類型值均為非空時(shí)，確認(rèn)道路交通事件信息的信息完整性合格。反之，確認(rèn) 道路交通事件信息的信息完整性不合格。進(jìn)一步的，本實(shí)施例還包括S55，記錄道路交通事件信息的信息完整性結(jié)果，并累積相同質(zhì)量級(jí)別下道路交通 事件信息的信息數(shù)目和信息完整性合格的信息數(shù)目。S56，根據(jù)累積的信息數(shù)目，計(jì)算各質(zhì)量級(jí)別下道路交通事件信息的信息完整性合 格率。當(dāng)所有道路交通事件信息處理完畢后，通過(guò)信息完整性合格率進(jìn)行總體信息完整 性的確定。S57，對(duì)比信息完整性合格率和相應(yīng)質(zhì)量級(jí)別的信息完整性合格率閾值，當(dāng)信息完 整性合格率大于等于對(duì)應(yīng)質(zhì)量級(jí)別的信息完整性合格率閾值時(shí)，確定該質(zhì)量級(jí)別的道路交 通事件信息的總體信息完整性合格。本實(shí)施例中，質(zhì)量級(jí)別A對(duì)應(yīng)的信息完整性合格率閾值為95 %，質(zhì)量級(jí)別B對(duì)應(yīng)的 信息完整性合格率閾值為85%，質(zhì)量級(jí)別C對(duì)應(yīng)的信息完整性合格率閾值為70%，例如質(zhì) 量級(jí)別A的道路交通事件信息的信息完整性合格率大于等于95%時(shí)，質(zhì)量級(jí)別A的道路交 通事件信息的總體信息完整性合格，即信息完整性指標(biāo)達(dá)標(biāo)。S59，顯示信息完整性處理結(jié)果。所述處理結(jié)果可包括每條道路交通事件信息的信息完整性結(jié)果，各質(zhì)量級(jí)別下的 合格率以及總體信息完整性結(jié)果，可以以列表方式顯示。實(shí)施例五本實(shí)施例所確定的質(zhì)量指標(biāo)為采集穩(wěn)定性，如圖7所示，本實(shí)施例包括S61，接收用戶指令，確定質(zhì)量指標(biāo)為采集穩(wěn)定性；S62，掃描待處理的道路交通事件信息，獲取相鄰兩天采集并入庫(kù)的相同質(zhì)量級(jí)別 的道路交通事件信息的波動(dòng)百分比；即獲取某一天采集并入庫(kù)的相同質(zhì)量級(jí)別的道路交通事件信息的總數(shù)目與該天 的前一天采集并入庫(kù)的相同質(zhì)量級(jí)別的道路交通事件信息的總數(shù)目的差值的絕對(duì)值與該 天采集并入庫(kù)的相同質(zhì)量級(jí)別的道路交通事件信息的總數(shù)目的比值。S63，確定道路交通事件信息的各質(zhì)量級(jí)別對(duì)應(yīng)的采集穩(wěn)定性閾值；本實(shí)施例中，各質(zhì)量級(jí)別對(duì)應(yīng)的采集穩(wěn)定性閾值均為20%，當(dāng)然也可為其他特定 數(shù)值，根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置。S64，對(duì)比質(zhì)量參數(shù)和采集穩(wěn)定性閾值，當(dāng)波動(dòng)百分比小于等于20%，確定所述道 路交通事件信息的采集穩(wěn)定性合格。反之，確認(rèn)道路交通事件信息的采集穩(wěn)定性不合格。進(jìn)一步的，本實(shí)施例還包括S65，記錄相鄰兩天的相同質(zhì)量級(jí)別的道路交通事件信息的采集穩(wěn)定性結(jié)果，并累 積相同質(zhì)量級(jí)別下采集穩(wěn)定性的處理次數(shù)和采集穩(wěn)定性合格數(shù)。S66，根據(jù)累積的處理次數(shù)和采集穩(wěn)定性合格數(shù)，計(jì)算各質(zhì)量級(jí)別下道路交通事件 信息的采集穩(wěn)定性合格率。S67，對(duì)比采集穩(wěn)定性合格率和相應(yīng)質(zhì)量級(jí)別的采集穩(wěn)定性合格率閾值，當(dāng)采集穩(wěn) 定性合格率大于等于對(duì)應(yīng)質(zhì)量級(jí)別的采集穩(wěn)定性合格率閾值時(shí)，確定該質(zhì)量級(jí)別的道路交通事件信息的總體采集穩(wěn)定性合格。反之，不合格。本實(shí)施例中，采集穩(wěn)定性合格率閾值d是通過(guò)d = ac(l+b)計(jì)算得到，其中，a為 之前特定時(shí)間段的所有城市的采集穩(wěn)定性合格率平均值，c為各質(zhì)量級(jí)別對(duì)應(yīng)的指標(biāo)基準(zhǔn)， b為各質(zhì)量級(jí)別對(duì)應(yīng)的加權(quán)比重。本實(shí)施例中，根據(jù)上述公式預(yù)先設(shè)定了質(zhì)量級(jí)別A對(duì)應(yīng)的 采集穩(wěn)定性合格率閾值為95%，質(zhì)量級(jí)別B對(duì)應(yīng)的采集穩(wěn)定性合格率閾值為85%，質(zhì)量級(jí) 別C對(duì)應(yīng)的采集穩(wěn)定性合格率閾值為70%，例如質(zhì)量級(jí)別A的道路交通事件信息的采集穩(wěn) 定性合格率大于等于95%時(shí)，質(zhì)量級(jí)別A的道路交通事件信息的總體采集穩(wěn)定性合格，即 采集穩(wěn)定性指標(biāo)達(dá)標(biāo)。S69，顯示采集穩(wěn)定性處理結(jié)果。所述處理結(jié)果可包括每條道路交通事件信息的采集穩(wěn)定性結(jié)果，各質(zhì)量級(jí)別下的 合格率以及總體采集穩(wěn)定性結(jié)果，可以以列表方式顯示。相應(yīng)的，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種道路交通事件信息的處理裝置，可采用本發(fā) 明實(shí)施例提供的處理方法對(duì)道路交通事件信息進(jìn)行處理，如圖8所示，本發(fā)明實(shí)施例提供 的處理裝置包括獲取單元10，用于獲取所述道路交通事件信息的質(zhì)量參數(shù)，根據(jù)預(yù)先設(shè)定獲取對(duì) 應(yīng)的特定閾值；處理單元20，用于對(duì)比所述質(zhì)量參數(shù)和特定閾值，根據(jù)所述對(duì)比的結(jié)果，確定所述 道路交通事件信息的質(zhì)量指標(biāo)是否合格，所述質(zhì)量指標(biāo)包括信息及時(shí)性、信息正確性、信息 完整性和采集穩(wěn)定性中的至少一種。本發(fā)明實(shí)施例提供的處理裝置，可采用本發(fā)明實(shí)施例提供的處理方法對(duì)道路交 通事件信息進(jìn)行處理，能夠獲得一定時(shí)期內(nèi)所采集的道路交通事件信息的質(zhì)量情況，所獲 得的質(zhì)量情況能夠?yàn)楹罄m(xù)的信息采集提供改進(jìn)參考，提高所采集的實(shí)時(shí)交通事件信息的質(zhì) 量，更大程度的發(fā)揮道路交通事件信息的積極作用。這里需要指出的是，本發(fā)明實(shí)施例提供的處理裝置對(duì)各質(zhì)量指標(biāo)的處理方法，具 體可參見前文中的具體實(shí)施例，這里不再贅述。其中，如圖9所示，獲取單元10可包括接收模塊101，用于接收用戶指令，確定用戶指定的質(zhì)量指標(biāo)；獲取模塊102，用于根據(jù)用戶指定的質(zhì)量指標(biāo)，獲取所述道路交通事件信息對(duì)應(yīng)的 質(zhì)量參數(shù)，并根據(jù)預(yù)先設(shè)定獲取對(duì)應(yīng)的特定閾值；設(shè)定模塊103，用于預(yù)先設(shè)定各質(zhì)量級(jí)別的道路交通事件信息對(duì)應(yīng)的各質(zhì)量指標(biāo) 的特定閾值。其中，通過(guò)設(shè)定模塊103預(yù)先設(shè)定各個(gè)質(zhì)量級(jí)別下各質(zhì)量指標(biāo)的特定閾值，特定 閾值可以為直接數(shù)值，也可以為對(duì)應(yīng)的計(jì)算公式。獲取模塊102可根據(jù)質(zhì)量級(jí)別和待獲取 的質(zhì)量指標(biāo)，直接從設(shè)定模塊103調(diào)取對(duì)應(yīng)的閾值，也可以調(diào)取設(shè)定模塊103內(nèi)對(duì)應(yīng)的閾值 公式，根據(jù)公式計(jì)算需要的閾值。例如，當(dāng)接收模塊103接收到用戶對(duì)信息及時(shí)性的處理指 令，獲取模塊102將根據(jù)設(shè)定模塊102找到與信息及時(shí)性對(duì)應(yīng)的特定閾值。其中，處理單元20能夠進(jìn)行信息及時(shí)性、信息正確性、信息完整性和采集穩(wěn)定性 中的至少一種質(zhì)量指標(biāo)的處理，還能夠進(jìn)行相同級(jí)別的道路交通事件信息的各質(zhì)量指標(biāo)總 體合格率的計(jì)算和判定。
如圖10所示，本發(fā)明實(shí)施例提供的處理裝置，還包括存儲(chǔ)單元30，用于存儲(chǔ)道路交通事件信息；進(jìn)行數(shù)據(jù)處理時(shí)，需要在存儲(chǔ)單元30 中預(yù)先存儲(chǔ)待處理的道路交通事件信息。另外，本發(fā)明實(shí)施例提供的處理裝置還可包括顯示單元40，用于輸出道路交通事 件信息的處理結(jié)果。這樣，本發(fā)明實(shí)施例提供的處理裝置能夠?qū)⑻幚斫Y(jié)果直觀呈現(xiàn)，方便使 用和參考。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實(shí)現(xiàn)上述方法實(shí)施例的全部或部分流程可以通過(guò) 計(jì)算機(jī)程序指令相關(guān)的硬件來(lái)完成，前述的程序可以存儲(chǔ)于一計(jì)算機(jī)可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)中， 該程序在執(zhí)行時(shí)，執(zhí)行包括上述方法實(shí)施例的步驟；而前述的存儲(chǔ)介質(zhì)包括R0M、RAM、磁 碟或者光盤等各種可以存儲(chǔ)程序代碼的介質(zhì)。以上所述，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何 熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵 蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
一種道路交通事件信息的處理方法，其特征在于，包括獲取所述道路交通事件信息的質(zhì)量參數(shù)；根據(jù)預(yù)先設(shè)定獲取對(duì)應(yīng)的特定閾值；對(duì)比所述質(zhì)量參數(shù)和特定閾值，根據(jù)所述對(duì)比的結(jié)果，確定所述道路交通事件信息的質(zhì)量指標(biāo)是否合格，所述質(zhì)量指標(biāo)包括信息及時(shí)性、信息正確性、信息完整性和采集穩(wěn)定性中的至少一種。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的處理方法，其特征在于，所述根據(jù)預(yù)先設(shè)定獲取對(duì)應(yīng)的特定 閾值包括確定所述道路交通事件信息的質(zhì)量級(jí)別； 根據(jù)預(yù)先設(shè)定獲取與所述質(zhì)量級(jí)別對(duì)應(yīng)的特定閾值。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的處理方法，其特征在于，還包括確定相同質(zhì)量級(jí)別的所述道路交通事件信息的總體質(zhì)量指標(biāo)是否合格。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的處理方法，其特征在于，還包括 所述質(zhì)量指標(biāo)為信息及時(shí)性；所述質(zhì)量參數(shù)包括所述道路交通事件信息的錄入時(shí)間與采集時(shí)間的時(shí)間差、審核時(shí)間 與錄入時(shí)間的時(shí)間差、每次巡查的結(jié)束時(shí)間與開始時(shí)間的時(shí)間差；所述對(duì)比所述質(zhì)量參數(shù)和特定閾值，根據(jù)所述對(duì)比的結(jié)果，確定所述道路交通事件信 息的質(zhì)量指標(biāo)是否合格包括對(duì)比所述質(zhì)量參數(shù)和特定閾值，當(dāng)所述錄入時(shí)間與采集時(shí)間的時(shí)間差小于等于對(duì)應(yīng)的 特定閾值，且所述審核時(shí)間與錄入時(shí)間的時(shí)間差小于等于對(duì)應(yīng)的特定閾值，且每次巡查的 結(jié)束時(shí)間與開始時(shí)間的時(shí)間差小于等于對(duì)應(yīng)的特定閾值時(shí)，確認(rèn)所述道路交通事件信息的 信息及時(shí)性合格。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的處理方法，其特征在于，還包括 所述質(zhì)量指標(biāo)為信息及時(shí)性；所述質(zhì)量參數(shù)包括所述道路交通事件的事件發(fā)生時(shí)間與預(yù)報(bào)發(fā)生時(shí)間的時(shí)間差，發(fā)生 發(fā)布時(shí)間與事件發(fā)生時(shí)間的時(shí)間差、發(fā)布解除時(shí)間與事件解除時(shí)間的時(shí)間差；所述對(duì)比所述質(zhì)量參數(shù)和特定閾值，根據(jù)所述對(duì)比的結(jié)果，確定所述道路交通事件信 息的質(zhì)量指標(biāo)是否合格包括對(duì)比所述質(zhì)量參數(shù)和特定閾值，當(dāng)所述事件發(fā)生時(shí)間與預(yù)報(bào)發(fā)生時(shí)間的時(shí)間差大于等 于所述特定閾值，且所述發(fā)生發(fā)布時(shí)間與事件發(fā)生時(shí)間的時(shí)間差小于等于所述特定閾值， 且所述發(fā)布解除時(shí)間與事件解除時(shí)間的時(shí)間差小于等于所述特定閾值時(shí)，確認(rèn)所述道路交 通事件信息的信息及時(shí)性合格。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的處理方法，其特征在于，所述特定閾值S = T*n，其中，T為所述道路交通事件的持續(xù)時(shí)間，η為所述道路交通事 件信息的質(zhì)量級(jí)別對(duì)應(yīng)的常數(shù)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的處理方法，其特征在于， 所述質(zhì)量指標(biāo)為信息正確性；所述質(zhì)量參數(shù)包括所述道路交通事件的事件類型、公開渠道發(fā)布時(shí)間、事件實(shí)際解除 時(shí)間和事件發(fā)生位置；所述特定閾值為實(shí)際發(fā)生的道路交通事件的事件類型、公開渠道發(fā)布時(shí)間、事件實(shí)際 解除時(shí)間和事件發(fā)生位置；所述對(duì)比所述質(zhì)量參數(shù)和特定閾值，根據(jù)所述對(duì)比的結(jié)果，確定所述道路交通事件信 息的質(zhì)量指標(biāo)是否合格包括對(duì)比所述質(zhì)量參數(shù)和特定閾值，當(dāng)所述道路交通事件信息的事件類型、公開渠道發(fā)布 時(shí)間、事件實(shí)際解除時(shí)間和事件發(fā)生位置均與實(shí)際發(fā)生的道路交通事件相同時(shí)，確認(rèn)所述 道路交通事件信息的信息正確性合格。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的處理方法，其特征在于， 所述質(zhì)量指標(biāo)為信息完整性；所述質(zhì)量參數(shù)包括所述道路交通事件的發(fā)生時(shí)間、發(fā)生地點(diǎn)、方向和事件類型； 所述特定閾值為空值所述對(duì)比所述質(zhì)量參數(shù)和特定閾值，根據(jù)所述對(duì)比的結(jié)果，確定所述道路交通事件信 息的質(zhì)量指標(biāo)是否合格包括對(duì)比所述質(zhì)量參數(shù)和特定閾值，當(dāng)所述道路交通事件信息的發(fā)生時(shí)間、發(fā)生地點(diǎn)、方向 和事件類型均為非空時(shí)，確認(rèn)所述道路交通事件信息的信息完整性合格。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的處理方法，其特征在于， 所述質(zhì)量指標(biāo)為采集穩(wěn)定性；所述質(zhì)量參數(shù)包括相鄰兩天采集并入庫(kù)的相同質(zhì)量級(jí)別的道路交通事件信息的波動(dòng) 百分比。所述對(duì)比所述質(zhì)量參數(shù)和特定閾值，根據(jù)所述對(duì)比的結(jié)果，確定所述道路交通事件信 息的質(zhì)量指標(biāo)是否合格包括對(duì)比所述質(zhì)量參數(shù)和特定閾值，當(dāng)所述波動(dòng)百分比小于等于特定閾值時(shí)，確定所述道 路交通事件信息的采集穩(wěn)定性合格。
10.一種道路交通事件信息的處理裝置，包括獲取單元，用于獲取所述道路交通事件信息的質(zhì)量參數(shù)，根據(jù)預(yù)先設(shè)定獲取對(duì)應(yīng)的特 定閾值；處理單元，用于對(duì)比所述質(zhì)量參數(shù)和特定閾值，根據(jù)所述對(duì)比的結(jié)果，確定所述道路交 通事件信息的質(zhì)量指標(biāo)是否合格，所述質(zhì)量指標(biāo)包括信息及時(shí)性、信息正確性、信息完整性 和采集穩(wěn)定性中的至少一種。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的處理裝置，其特征在于， 所述獲取單元包括接收模塊，用于接收用戶指令，確定用戶指定的質(zhì)量指標(biāo)；獲取模塊，用于根據(jù)用戶指定的質(zhì)量指標(biāo)，獲取所述道路交通事件信息對(duì)應(yīng)的質(zhì)量參 數(shù)，并根據(jù)預(yù)先設(shè)定獲取對(duì)應(yīng)的特定閾值；設(shè)定模塊，用于預(yù)先設(shè)定各質(zhì)量級(jí)別的道路交通事件信息對(duì)應(yīng)的各質(zhì)量指標(biāo)的特定閾
全文摘要
本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種道路交通事件信息的處理方法和裝置，涉及智能交通領(lǐng)域，為得到道路交通事件信息的質(zhì)量情況而發(fā)明。所述處理方法包括獲取所述道路交通事件信息的質(zhì)量參數(shù)；根據(jù)預(yù)先設(shè)定獲取對(duì)應(yīng)的特定閾值；對(duì)比所述質(zhì)量參數(shù)和特定閾值，根據(jù)所述對(duì)比的結(jié)果，確定所述道路交通事件信息的質(zhì)量指標(biāo)是否合格，所述質(zhì)量指標(biāo)包括信息及時(shí)性、信息正確性、信息完整性和采集穩(wěn)定性中的至少一種。本發(fā)明可用于智能交通技術(shù)中。
文檔編號(hào)G08G1/01GK101908274SQ201010233598
公開日2010年12月8日 申請(qǐng)日期2010年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月19日
發(fā)明者李婷, 韓佳佳 申請(qǐng)人:北京世紀(jì)高通科技有限公司