本實用新型涉及行車記錄儀控制電路技術(shù)領(lǐng)域，特指一種行車記錄儀自動重啟電路。

背景技術(shù)：
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行車記錄儀即記錄車輛行駛途中的影像及聲音等相關(guān)資訊的儀器。在安裝行車記錄儀后，能夠記錄汽車行駛?cè)^程的視頻圖像和聲音，可為交通事故提供證據(jù)，可防止現(xiàn)在社會那些不可避免的碰瓷行為。喜歡自駕游的人，還可以用它來記錄征服艱難險阻的過程，開車時邊走邊錄像，同時把時間、速度、所在位置都記錄在錄像里，相當(dāng)“黑匣子”，也可在家用作DV拍攝生活樂趣，或者作為家用監(jiān)控使用。

行車記錄儀在駕駛者將車鑰匙插入以點火后，汽車啟動，且行車記錄儀也瞬間復(fù)位啟動，這樣極易導(dǎo)致行車記錄儀無法保存好當(dāng)前的錄象文件，造成錄象文丟失，以此對駕駛者造成極大的困擾。

有鑒于此，本發(fā)明人提出以下技術(shù)方案。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
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本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種行車記錄儀自動重啟電路。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用了下述技術(shù)方案：該行車記錄儀自動重啟電路包括觸發(fā)開機模塊、相互串聯(lián)的第一、第二延時模塊以及與第二延時模塊連接的復(fù)位重啟模塊，該觸發(fā)開機模塊與第一延時模塊之間連接有第一場效應(yīng)管，第一場效應(yīng)管連接3.3V電源，該觸發(fā)開機模塊具有ACC輸入端，該復(fù)位重啟模塊具有復(fù)位重啟輸出端。

進一步而言，上述技術(shù)方案中，所述觸發(fā)開機模塊包括有三極管Q9，該三極管Q9的基極連接電阻R37后連接所述ACC輸入端，該三極管Q9的發(fā)射極接地，該三極管Q9的集電極連接所述第一延時模塊，且該三極管Q9的發(fā)射極與基極之間連接有相互并聯(lián)的電容C33、電阻R38和電容C17。

進一步而言，上述技術(shù)方案中，所述第一場效應(yīng)管為P溝道場效應(yīng)管，其型號為LY5087，該第一場效應(yīng)管的第1腳連接觸發(fā)開機模塊，第2腳連接3.3V電源，第3腳連接所述第一延時模塊，且該第1腳與第2腳之間連接有電阻R39。

進一步而言，上述技術(shù)方案中，所述第一延時模塊包括有一型號為LY6809的第一芯片U4，該第一芯片U4的第1腳接地，第2腳連接第二延時模塊，第3腳連接第一場效應(yīng)管，且該第1、第3腳之間連接有電容C34，第1、第2腳之間連接有電阻R42。

進一步而言，上述技術(shù)方案中，所述第二延時模塊包括有一型號為LY6809的第二芯片U5，該第二芯片U5的第1腳接地，第2腳連接一電阻R40后連接所述復(fù)位重啟模塊，第3腳連接所述第一延時模塊，且該第1、第3腳之間連接有電容C35，第1、第2腳之間連接有電阻R41。

進一步而言，上述技術(shù)方案中，所述復(fù)位重啟模塊包括有第二場效應(yīng)管以及與第二場效應(yīng)管的柵極連接的充電電容C23，該充電電容C23連接所述的第二延時模塊，該第二場效應(yīng)管的源極接地，該第二場效應(yīng)管的漏極連接所述的復(fù)位重啟輸出端，該充電電容C23一端連接電容C24后接地，該充電電容C23一端連接電阻R43后接地。

進一步而言，上述技術(shù)方案中，所述第二場效應(yīng)管的型號為LY5802。

采用上述技術(shù)方案后，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較具有如下有益效果：在駕駛者將車鑰匙插入以點火，汽車啟動后對觸發(fā)開機模塊中的ACC輸入端產(chǎn)生13V左右的電平，此時，觸發(fā)開機模塊中的三極管Q9導(dǎo)通，同時促使第一場效應(yīng)管導(dǎo)通，該第一場效應(yīng)管的第3腳會輸出3.3V的電平并給到第一延時模塊中的第一芯片U4，該第一延時模塊中再將該3.3V的電平給到第二延時模塊的第二芯片U5，該第二芯片U5通過充電電容C23耦合給一個瞬間3.3V的電平，以促使復(fù)位重啟模塊中的第二場效應(yīng)管導(dǎo)通，且該第二場效應(yīng)管在導(dǎo)通時，復(fù)位重啟輸出端會對地短路,從而實現(xiàn)了對整個系統(tǒng)的復(fù)位。其中，第一芯片U4及第二芯片U5的作用是起到延時功能,即第一場效應(yīng)管輸出的3.3V電平通過第一芯片U4及第二芯片U5時要延時400ms左右，才會有3.3V電平輸出到充電電容C23,以便系統(tǒng)先保存好當(dāng)前的錄象文件再復(fù)位，避免造成錄象文丟失，令本實用新型具有極強的市場競爭力。

附圖說明：

圖1是本實用新型的電路圖。

具體實施方式：

下面結(jié)合具體實施例和附圖對本實用新型進一步說明。

見圖1所示，為一種行車記錄儀自動重啟電路，其包括觸發(fā)開機模塊1、相互串聯(lián)的第一、第二延時模塊2、3以及與第二延時模塊3連接的復(fù)位重啟模塊4，該觸發(fā)開機模塊1與第一延時模塊2之間連接有第一場效應(yīng)管5，第一場效應(yīng)管5連接3.3V電源，該觸發(fā)開機模塊1具有ACC輸入端11，該復(fù)位重啟模塊4具有復(fù)位重啟輸出端41。

所述觸發(fā)開機模塊1包括有三極管Q9，該三極管Q9的基極連接電阻R37后連接所述ACC輸入端11，該三極管Q9的發(fā)射極接地，該三極管Q9的集電極連接所述第一延時模塊2，且該三極管Q9的發(fā)射極與基極之間連接有相互并聯(lián)的電容C33、電阻R38和電容C17。

所述第一場效應(yīng)管5為P溝道場效應(yīng)管，其型號為LY5087，該第一場效應(yīng)管5的第1腳連接觸發(fā)開機模塊1，第2腳連接3.3V電源，第3腳連接所述第一延時模塊2，且該第1腳與第2腳之間連接有電阻R39。

所述第一延時模塊2包括有一型號為LY6809的第一芯片U4，該第一芯片U4的第1腳接地，第2腳連接第二延時模塊3，第3腳連接第一場效應(yīng)管5，且該第1、第3腳之間連接有電容C34，第1、第2腳之間連接有電阻R42。

所述第二延時模塊3包括有一型號為LY6809的第二芯片U5，該第二芯片U5的第1腳接地，第2腳連接一電阻R40后連接所述復(fù)位重啟模塊4，第3腳連接所述第一延時模塊2，且該第1、第3腳之間連接有電容C35，第1、第2腳之間連接有電阻R41。

所述復(fù)位重啟模塊4包括有第二場效應(yīng)管42以及與第二場效應(yīng)管42的柵極連接的充電電容C23，該充電電容C23連接所述的第二延時模塊3，該第二場效應(yīng)管42的源極接地，該第二場效應(yīng)管42的漏極連接所述的復(fù)位重啟輸出端41，該充電電容C23一端連接電容C24后接地，該充電電容C23一端連接電阻R43后接地。其中，所述第二場效應(yīng)管42的型號為LY5802。

本實用新型工作原理為：在駕駛者將車鑰匙插入以點火，汽車啟動后對觸發(fā)開機模塊1中的ACC輸入端11產(chǎn)生13V左右的電平，此時，觸發(fā)開機模塊1中的三極管Q9導(dǎo)通，同時促使第一場效應(yīng)管5導(dǎo)通，該第一場效應(yīng)管5的第3腳會輸出3.3V的電平并給到第一延時模塊中的第一芯片U4，該第一延時模塊中再將該3.3V的電平給到第二延時模塊3的第二芯片U5，該第二芯片U5通過充電電容C23耦合給一個瞬間3.3V的電平，以促使復(fù)位重啟模塊4中的第二場效應(yīng)管42導(dǎo)通，且該第二場效應(yīng)管42在導(dǎo)通時，復(fù)位重啟輸出端41會對地短路,從而實現(xiàn)了對整個系統(tǒng)的復(fù)位。其中，第一芯片U4及第二芯片U5的作用是起到延時功能,即第一場效應(yīng)管5輸出的3.3V電平通過第一芯片U4及第二芯片U5時要延時400ms左右，才會有3.3V電平輸出到充電電容C23,以便系統(tǒng)先保存好當(dāng)前的錄象文件再復(fù)位，避免造成錄象文丟失，令本實用新型具有極強的市場競爭力。

當(dāng)然，以上所述僅為本實用新型的具體實施例而已，并非來限制本實用新型實施范圍，凡依本實用新型申請專利范圍所述構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均應(yīng)包括于本實用新型申請專利范圍內(nèi)。