本實(shí)用新型涉及行車記錄儀技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種具有防疲勞駕駛功能的行車記錄儀。

背景技術(shù)：

隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車越來(lái)越普及，其安全性、方便性及舒適性方面的技術(shù)更新越來(lái)越快。行車記錄儀即記錄車輛行駛途中的影像及聲音等相關(guān)資訊的儀器。安裝行車記錄儀后，能夠記錄汽車行駛?cè)^(guò)程的視頻圖像和聲音，可為交通事故提供證據(jù)。由于現(xiàn)代生活的快節(jié)奏，導(dǎo)致人們處于疲勞狀態(tài)去駕駛車輛，或長(zhǎng)期駕駛車輛等造成的疲勞駕駛，為車輛駕駛帶來(lái)不安全性，疲勞駕駛在車禍原因中占大多數(shù)，給國(guó)家和人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)造成了巨大的損失。而且傳統(tǒng)的行車記錄儀一般只有行車記錄和顯示作用，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，功能單一，不具有導(dǎo)航功能，不能判斷駕駛員是否處于疲勞駕駛狀態(tài)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服上述問(wèn)題，本實(shí)用新型向社會(huì)提供一種功能多、具有判斷駕駛員是否處于疲勞狀態(tài)和導(dǎo)航功能的具有防疲勞駕駛功能的行車記錄儀。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：提供一種具有防疲勞駕駛功能的行車記錄儀，包括中央處理芯片、提供電能的電源模塊和與所述中央處理芯片電性連接的行車記錄模塊，還包括導(dǎo)航模塊、脈搏傳感器和無(wú)線通訊模塊，所述導(dǎo)航模塊和所述無(wú)線通訊模塊分別與所述中央處理芯片電性連接，所述脈搏傳感器與所述中央處理芯片信號(hào)連接，所述脈搏傳感器設(shè)置在車輛的方向盤的握手處，所述脈搏傳感器將采集的駕駛員的脈搏數(shù)據(jù)信號(hào)傳輸給所述中央處理芯片，所述中央處理芯片根據(jù)所述脈搏數(shù)據(jù)信號(hào)判斷駕駛員是否處于疲勞駕駛狀態(tài)。

作為對(duì)本實(shí)用新型的改進(jìn)，還包括顯示屏，所述顯示屏與所述中央處理芯片電性連接。

作為對(duì)本實(shí)用新型的改進(jìn)，還包括偏離車道報(bào)警模塊和攝像頭，所述偏離車道報(bào)警模塊和所述攝像頭分別與所述中央處理芯片電性連接。

作為對(duì)本實(shí)用新型的改進(jìn)，所述脈搏傳感器與所述中央處理芯片有線或者無(wú)線信號(hào)連接。

作為對(duì)本實(shí)用新型的改進(jìn)，所述脈搏傳感器是紅外脈搏傳感器或光電脈搏傳感器。

作為對(duì)本實(shí)用新型的改進(jìn)，所述脈搏傳感器設(shè)置在方向盤本體表面的1點(diǎn)鐘、2點(diǎn)鐘、3點(diǎn)鐘、4點(diǎn)鐘、5點(diǎn)鐘、6點(diǎn)鐘、7點(diǎn)鐘、8點(diǎn)鐘、9點(diǎn)鐘、10點(diǎn)鐘、11點(diǎn)鐘和/或12點(diǎn)鐘方向的邊緣上。

作為對(duì)本實(shí)用新型的改進(jìn)，所述無(wú)線通訊模塊是藍(lán)牙通訊模塊、WIFI通訊模塊、藍(lán)牙通訊模塊、3G通訊模塊、4G通訊模塊、ZigBee通訊模塊和/或2.4G無(wú)線通訊模塊。

作為對(duì)本實(shí)用新型的改進(jìn)，所述的ZigBee通訊模塊采用CC2530ZigBee/IEEE802.15.4 射頻收發(fā)器。

本實(shí)用新型由于采用了導(dǎo)航模塊和脈搏傳感器，駕駛員在駕駛車輛時(shí)，雙手放在方向盤的握手處上，手指觸摸到的脈搏傳感器，脈搏傳感器采集駕駛員的脈搏數(shù)據(jù)，并將采集到的脈搏數(shù)據(jù)傳輸給中央處理芯片，中央處理芯片判斷駕駛員目前的脈搏是在正常范圍內(nèi)，還是處于駕駛疲勞狀態(tài)，并將處理后的數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線通訊模塊傳輸給電子設(shè)備，人們通過(guò)電子設(shè)備就可以知道車輛的駕駛員是否處于疲勞駕駛狀態(tài)，具有使用方便、功能多、有效地保證行車安全、防止駕駛員疲勞駕駛和可以減少不安全的事故發(fā)生等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的電路原理方框示意圖。

其中：1.中央處理芯片；2.行車記錄模塊；3.無(wú)線通訊模塊；4.語(yǔ)音提示模塊；5.脈搏傳感器；6.攝像頭；7.導(dǎo)航模塊；8.偏離車道報(bào)警模塊；9.存儲(chǔ)模塊；10. 顯示屏。

具體實(shí)施方式

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)中“中央”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“連接”、“相連”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以是通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型的具體含義。此外，在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說(shuō)明，“多個(gè)”、“若干”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。

請(qǐng)參見(jiàn)圖1，圖1所揭示的是一種具有防疲勞駕駛功能的行車記錄儀，包括中央處理芯片1和與所述中央處理芯片1電性連接的行車記錄模塊2。還包括導(dǎo)航模塊7、脈搏傳感器5和無(wú)線通訊模塊3，所述導(dǎo)航模塊7和所述無(wú)線通訊模塊3分別與所述中央處理芯片1電性連接，所述脈搏傳感器5與所述中央處理芯片1信號(hào)連接，所述脈搏傳感器5設(shè)置在車輛的方向盤的握手處，所述脈搏傳感器5將采集的駕駛員的脈搏數(shù)據(jù)信號(hào)傳輸給所述中央處理芯片1，所述中央處理芯片1根據(jù)所述脈搏數(shù)據(jù)信號(hào)判斷駕駛員是否處于疲勞駕駛狀態(tài)。

本實(shí)施例中，還包括偏離車道報(bào)警模塊8和攝像頭6，所述偏離車道報(bào)警模塊8和所述攝像頭6分別與所述中央處理芯片1電性連接。所述偏離車道報(bào)警模塊8用于在司機(jī)無(wú)意識(shí)偏離原行車道的時(shí)候發(fā)出警報(bào)，當(dāng)所述攝像頭6將拍攝到的畫(huà)面?zhèn)鬏斀o所述中央處理芯片1，并且所述中央處理芯片1辨識(shí)出來(lái)車輛是在偏離原軌道卻沒(méi)有啟動(dòng)轉(zhuǎn)向指示燈時(shí)，所述偏離車道報(bào)警模塊8就會(huì)發(fā)出警報(bào)給駕駛員，這樣駕駛員就可以馬上采取行動(dòng)，回到原行車道上。所述偏離車道報(bào)警模塊8是聲光報(bào)警模塊，即LED燈和喇叭。

本實(shí)施例中，還包括電源模塊，所述電源模塊為所述行車記錄儀提供電能。還包括顯示屏10，所述顯示屏10與所述中央處理芯片1電性連接，所述顯示屏10用于顯示導(dǎo)航信息和疲勞駕駛文字提醒信息。還包括存儲(chǔ)模塊9，所述存儲(chǔ)模塊9與所述中央處理模塊電性連接，所述存儲(chǔ)模塊9是FLASH芯片、SDRAM芯片、TF存儲(chǔ)器或/和SD存儲(chǔ)器。

本實(shí)施例中，還包括語(yǔ)音提示模塊4，所述語(yǔ)音提示模塊4與所述中央處理芯片1電性連接，所述語(yǔ)音提示模塊4用于提示駕駛員的安全駕駛，包括疲勞駕駛、紅燈提示、車速提示或/和偏離車道提醒等。

本實(shí)施例中，所述脈搏傳感器5是紅外脈搏傳感器或光電脈搏傳感器。所述脈搏傳感器5與所述中央處理芯片1有線或者無(wú)線信號(hào)連接，無(wú)線信號(hào)連接可以是WIFI信號(hào)連接、藍(lán)牙信號(hào)連接、3G信號(hào)連接、4G信號(hào)連接、ZigBee信號(hào)連接和/或2.4G信號(hào)連接。

本實(shí)施例中，所述脈搏傳感器5設(shè)置在所述方向盤本體表面的1點(diǎn)鐘、2點(diǎn)鐘、3點(diǎn)鐘、4點(diǎn)鐘、5點(diǎn)鐘、6點(diǎn)鐘、7點(diǎn)鐘、8點(diǎn)鐘、9點(diǎn)鐘、10點(diǎn)鐘、11點(diǎn)鐘和/或12點(diǎn)鐘方向的邊緣上。

本實(shí)施例中，所述無(wú)線通訊模塊3是藍(lán)牙通訊模塊、WIFI通訊模塊、藍(lán)牙通訊模塊、3G通訊模塊、4G通訊模塊、ZigBee通訊模塊和/或2.4G無(wú)線通訊模塊。所述的ZigBee通訊模塊采用CC2530ZigBee/IEEE802.15.4 射頻收發(fā)器，它是用于2.4GHzIEEE802.15.4、ZigBee 和RF4CE 應(yīng)用的一個(gè)真正的片上系統(tǒng)(SoC) 解決方案。它能夠以非常低的總的材料成本建立強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。CC2530 結(jié)合了領(lǐng)先的RF 收發(fā)器的優(yōu)良性能，業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)的增強(qiáng)型8051CPU，系統(tǒng)內(nèi)可編程閃存，8-KB RAM和許多其它強(qiáng)大的功能。CC2530 有四種不同的閃存版本：CC2530F32/64/128/256，分別具有32/64/128/256KB 的閃存。CC2530 具有不同的運(yùn)行模式，使得它尤其適應(yīng)超低功耗要求的系統(tǒng)，運(yùn)行模式之間的轉(zhuǎn)換時(shí)間短進(jìn)一步確保了低能源消耗，傳輸距離可達(dá)400m 以上，可實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)，多點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)的無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸，完全滿足裝置的組網(wǎng)需要。

在本實(shí)施例中，值得說(shuō)明的是，所述中央處理芯片1根據(jù)所述脈搏數(shù)據(jù)信號(hào)判斷駕駛員是否處于疲勞駕駛狀態(tài)，是現(xiàn)有技術(shù)，并且所述中央處理芯片1辨識(shí)車輛是在偏離原軌道卻沒(méi)有啟動(dòng)轉(zhuǎn)向指示燈也是現(xiàn)有技術(shù)。

本實(shí)用新型由于采用了所述導(dǎo)航模塊7和所述脈搏傳感器5，駕駛員在駕駛車輛時(shí)，雙手放在所述方向盤的握手處上，手指觸摸到的所述脈搏傳感器5，所述脈搏傳感器5采集駕駛員的脈搏數(shù)據(jù)，并將采集到的脈搏數(shù)據(jù)傳輸給所述中央處理芯片1，所述中央處理芯片1判斷駕駛員目前的脈搏是在正常范圍內(nèi)，還是處于駕駛疲勞狀態(tài)，并將處理后的數(shù)據(jù)通過(guò)所述無(wú)線通訊模塊3傳輸給電子設(shè)備，所述電子設(shè)備是平板電腦、智能手機(jī)或/和電腦，人們通過(guò)所述電子設(shè)備或者所述語(yǔ)音提示模塊4就可以知道車輛的駕駛員是否處于疲勞駕駛狀態(tài)，具有使用方便、功能多、有效地保證行車安全、防止駕駛員疲勞駕駛和可以減少不安全的事故發(fā)生等優(yōu)點(diǎn)。