本發(fā)明涉及車聯(lián)網(wǎng)，特別是涉及汽車定損裝置。

背景技術(shù)：

隨著我國汽車擁有量的不斷提高，汽車引起的交通事故也隨之上升。交通事故的發(fā)生大多是由于駕駛者駕駛不謹(jǐn)慎、駕駛分心導(dǎo)致的。當(dāng)出現(xiàn)交通事故時，而在汽車沒有行車記錄儀等視頻時，鑒別事故責(zé)任主體則是較為棘手的問題，不僅導(dǎo)致交通堵塞，而且大大降低了交通部門和保險公司的工作效率。因此，如何鑒別事故責(zé)任主體不僅是駕駛者較為困惱的事情，而快捷地鑒別事故責(zé)任主體同時也是交警部門和保險公司關(guān)心的事情。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

基于此，有必要針對傳統(tǒng)交通事故責(zé)任鑒別手段較為單一，導(dǎo)致鑒別效率低下的缺陷，提供一種汽車定損裝置，有效提高了交通事故責(zé)任鑒別的效率和準(zhǔn)確性。

一種汽車定損裝置，包括：

運行狀態(tài)檢測模塊，用于檢測第一車輛的發(fā)動機(jī)和第二車輛的發(fā)動機(jī)的運行狀態(tài)；

當(dāng)前時間獲取模塊，用于當(dāng)所述第一車輛的發(fā)動機(jī)和所述第二車輛的發(fā)動機(jī)均處于運行狀態(tài)時，獲取當(dāng)前時間；

行駛狀態(tài)獲取模塊，用于分別檢測所述第一車輛的行駛狀態(tài)和所述第二車輛的行駛狀態(tài)，獲取與所述當(dāng)前時間對應(yīng)的所述第一車輛的行駛狀態(tài)和所述第二車輛的行駛狀態(tài)；

操作指令獲取模塊，用于獲取與所述當(dāng)前時間對應(yīng)的所述第一車輛的操作指令和所述第二車輛的操作指令；

碰撞位置信息獲取模塊，用于獲取所述第一車輛的碰撞位置信息和所述第二車輛的碰撞位置信息；

碰撞信息生成模塊，用于根據(jù)所述第一車輛的行駛狀態(tài)、操作指令和碰撞位置信息以及所述第二車輛的行駛狀態(tài)、操作指令和碰撞位置信息生成碰撞信息。

在其中一個實施例中，所述當(dāng)前時間獲取模塊具體用于通過網(wǎng)絡(luò)獲取所述當(dāng)前時間。

在其中一個實施例中，所述行駛狀態(tài)包括：

車輛行駛速度；

所述行駛狀態(tài)獲取模塊用于分別檢測所述第一車輛的車輛行駛速度和所述第二車輛的車輛行駛速度，獲取與所述當(dāng)前時間對應(yīng)的所述第一車輛的車輛行駛速度和所述第二車輛的車輛行駛速度。

在其中一個實施例中，所述操作指令包括：

油門指令、制動指令和轉(zhuǎn)向指令；

所述操作指令獲取模塊用于獲取與所述當(dāng)前時間對應(yīng)的所述第一車輛的油門指令、制動指令和轉(zhuǎn)向指令，以及所述第二車輛的油門指令、制動指令和轉(zhuǎn)向指令。

在其中一個實施例中，還包括：

存儲模塊，用于存儲與所述當(dāng)前時間對應(yīng)的所述第一車輛的行駛狀態(tài)和操作指令以及所述第二車輛的行駛狀態(tài)和操作指令。

上述汽車定損裝置，通過檢測碰撞車輛的行駛狀態(tài)、操作指令和碰撞位置信息生成碰撞信息，以模擬呈現(xiàn)交通事故發(fā)生過程，使得交通事故責(zé)任鑒別更為快捷、方便，有效提高了鑒別效率和準(zhǔn)確性。

附圖說明

圖1A為一個實施例的汽車定損方法的流程示意圖；

圖1B為另一個實施例的汽車定損方法的流程示意圖；

圖2A為一個實施例的汽車定損裝置的功能模塊結(jié)構(gòu)框圖；

圖2B為另一個實施例的汽車定損裝置的功能模塊結(jié)構(gòu)框圖；

圖3為一個實施例的汽車定損方法的應(yīng)用場景示意圖；

圖4為一個實施例的汽車定損方法的數(shù)據(jù)通信示意圖。

具體實施方式

為了便于理解本發(fā)明，下面將參照相關(guān)附圖對本發(fā)明進(jìn)行更全面的描述。附圖中給出了本發(fā)明的較佳實施方式。但是，本發(fā)明可以以許多不同的形式來實現(xiàn)，并不限于本文所描述的實施方式。相反地，提供這些實施方式的目的是使對本發(fā)明的公開內(nèi)容理解的更加透徹全面。

需要說明的是，當(dāng)元件被稱為“設(shè)置于”另一個元件，它可以直接在另一個元件上或者也可以存在居中的元件。當(dāng)一個元件被認(rèn)為是“連接”另一個元件，它可以是直接連接到另一個元件或者可能同時存在居中元件。本文所使用的術(shù)語“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說明的目的，并不表示是唯一的實施方式。

除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語與屬于本發(fā)明的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中在本發(fā)明的說明書中所使用的術(shù)語只是為了描述具體的實施方式的目的，不是旨在于限制本發(fā)明。本文所使用的術(shù)語“及/或”包括一個或多個相關(guān)的所列項目的任意的和所有的組合。

例如，一種汽車定損裝置，包括：運行狀態(tài)檢測模塊，用于檢測第一車輛的發(fā)動機(jī)和第二車輛的發(fā)動機(jī)的運行狀態(tài)；當(dāng)前時間獲取模塊，用于當(dāng)所述第一車輛的發(fā)動機(jī)和所述第二車輛的發(fā)動機(jī)均處于運行狀態(tài)時，獲取當(dāng)前時間；行駛狀態(tài)獲取模塊，用于分別檢測所述第一車輛的行駛狀態(tài)和所述第二車輛的行駛狀態(tài)，獲取與所述當(dāng)前時間對應(yīng)的所述第一車輛的行駛狀態(tài)和所述第二車輛的行駛狀態(tài)；操作指令獲取模塊，用于獲取與所述當(dāng)前時間對應(yīng)的所述第一車輛的操作指令和所述第二車輛的操作指令；碰撞位置信息獲取模塊，用于獲取所述第一車輛的碰撞位置信息和所述第二車輛的碰撞位置信息；碰撞信息生成模塊，用于根據(jù)所述第一車輛的行駛狀態(tài)、操作指令和碰撞位置信息以及所述第二車輛的行駛狀態(tài)、操作指令和碰撞位置信息生成碰撞信息。又如，所述汽車定損裝置采用下面任一實施例所述汽車定損方法實現(xiàn)。又如，本發(fā)明的實施例還包括下面任一實施例所述汽車定損方法。

例如，一種汽車定損方法，其具有與汽車定損裝置相應(yīng)的技術(shù)特征，例如，該方法包括：檢測第一車輛的發(fā)動機(jī)和第二車輛的發(fā)動機(jī)的運行狀態(tài)；當(dāng)所述第一車輛的發(fā)動機(jī)和所述第二車輛的發(fā)動機(jī)均處于運行狀態(tài)時，獲取當(dāng)前時間；分別檢測所述第一車輛的行駛狀態(tài)和所述第二車輛的行駛狀態(tài)，獲取與所述當(dāng)前時間對應(yīng)的所述第一車輛的行駛狀態(tài)和所述第二車輛的行駛狀態(tài)；獲取與所述當(dāng)前時間對應(yīng)的所述第一車輛的操作指令和所述第二車輛的操作指令；獲取所述第一車輛的碰撞位置信息和所述第二車輛的碰撞位置信息；根據(jù)所述第一車輛的行駛狀態(tài)、操作指令和碰撞位置信息以及所述第二車輛的行駛狀態(tài)、操作指令和碰撞位置信息生成碰撞信息。

如圖1A所示，其為本發(fā)明一實施例的汽車定損方法，包括：

步驟102，檢測第一車輛的發(fā)動機(jī)和第二車輛的發(fā)動機(jī)的運行狀態(tài)。

具體地，本實施例中的車輛需在啟動狀態(tài)，如處于熄火狀態(tài)，則無需執(zhí)行下一步驟。具體來說，車輛在行駛過程中的責(zé)任認(rèn)定較為困難，而其中一車處于熄火或者停止?fàn)顟B(tài)，則責(zé)任認(rèn)定相對簡單，則無需進(jìn)行下一步驟。本實施例中，服務(wù)器通過網(wǎng)絡(luò)與第一車輛、第二車輛建立連接，第一車輛和第二車輛安裝通信模塊，通過無線網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)器通信。

步驟104，當(dāng)所述第一車輛的發(fā)動機(jī)和所述第二車輛的發(fā)動機(jī)均處于運行狀態(tài)時，獲取當(dāng)前時間。

具體地，當(dāng)存在兩個車輛的發(fā)送機(jī)處于運行狀態(tài)時，則可執(zhí)行下一步驟，在本實施例中，第一車輛和第二車輛可以是在道路上行駛的任意車輛，且是正在行駛的車輛，而對于未啟動的車輛，則對其不做任何檢測。

本步驟中，當(dāng)?shù)缆飞洗嬖谟袃奢v以上的正在行駛的車輛時，則獲取當(dāng)前時間，例如，當(dāng)前時間通過網(wǎng)絡(luò)獲取，例如，通過網(wǎng)絡(luò)獲取到NTP(Network Time Protocol，網(wǎng)絡(luò)時間協(xié)議)服務(wù)器的時間，從而使得每一車輛上獲取到的相應(yīng)的數(shù)據(jù)對應(yīng)的時間軸都是一致的，具體地，本步驟中，由服務(wù)器從NTP服務(wù)器上獲取當(dāng)前時間。

步驟106，分別檢測所述第一車輛的行駛狀態(tài)和所述第二車輛的行駛狀態(tài)，獲取與所述當(dāng)前時間對應(yīng)的所述第一車輛的行駛狀態(tài)和所述第二車輛的行駛狀態(tài)。

本實施例中，行駛狀態(tài)包括車輛的行駛速度，具體地，實時監(jiān)測第一車輛的行駛速度和第二車輛的行駛速度，并獲取當(dāng)前時間的第一車輛的行駛速度和第二車輛的行駛速度，即在每一時間節(jié)點，均獲取一次第一車輛的行駛速度和第二車輛的行駛速度，例如，每間隔預(yù)設(shè)時間，獲取與當(dāng)前時間對應(yīng)的第一車輛的行駛速度和第二車輛的行駛速度。這樣，獲取的至少兩個車輛的行駛速度與統(tǒng)一的時間軸對應(yīng)，在事故發(fā)生后，在每一個時間節(jié)點都可以找到對應(yīng)的第一車輛的行駛速度和第二車輛的行駛速度。

例如，行駛狀態(tài)還包括行駛位置信息。又如，步驟106中，還包括以下步驟：從任一車輛開啟天窗，放飛無人機(jī)，進(jìn)行高空攝像，用于獲取所述第一車輛的行駛信息作為所述第一車輛的至少部分行駛狀態(tài)，和所述第二車輛的行駛信息作為所述第二車輛的至少部分行駛狀態(tài)，例如，通過無人機(jī)進(jìn)行多角度高空攝像，又如，通過無人機(jī)進(jìn)行360度高空攝像；并且，將高空攝像的數(shù)據(jù)無線傳輸，例如傳輸?shù)椒?wù)器或者行駛狀態(tài)獲取模塊或者車載系統(tǒng)中，其中，任一車輛包括所述第一車輛、所述第二車輛和/或其他車輛。

在其他實施例中，行駛狀態(tài)還包括發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，例如，行駛狀態(tài)還包括連續(xù)行駛時間，例如，行駛狀態(tài)還包括連續(xù)行駛距離。

步驟108，獲取與所述當(dāng)前時間對應(yīng)的所述第一車輛的操作指令和所述第二車輛的操作指令。

在本實施例中，操作指令包括油門指令、制動指令和轉(zhuǎn)向指令，例如，該操作指令還包括指示燈開啟指令、雨刷開啟指令、換擋指令以及鳴笛指令等。具體來說，油門指令、制動指令和轉(zhuǎn)向指令用于分析車輛行駛軌跡，并還能用于判斷司機(jī)操作是否符合當(dāng)前行駛規(guī)則。例如，油門指令用于解析車輛是否處于加油狀態(tài)，且根據(jù)油門深淺獲取油門狀態(tài)，例如，制動指令用于解析車輛是否處于制動狀態(tài)，且用于解析車輛的車輛變化情況，例如，轉(zhuǎn)向指令用于解析車輛的轉(zhuǎn)向狀態(tài)，且根據(jù)轉(zhuǎn)向判斷車輛行駛是否符合當(dāng)前行駛規(guī)則。

例如，指示燈開啟指令用于開啟或關(guān)閉指示燈，例如指示燈包括應(yīng)急燈或雙閃燈，雨刷開啟指令用于開啟雨刷，換擋指令用于變更變速箱的檔位，鳴笛指令用于開啟喇叭，例如，根據(jù)對車輛的上述指令，檢測車輛行駛是否符合當(dāng)前行駛規(guī)則。

具體地，本實施例中的操作指令與當(dāng)前時間對應(yīng)，即第一車輛的操作指令和第二車輛的操作指令均對應(yīng)統(tǒng)一的時間軸，每一時間節(jié)點上的第一車輛的操作指令與第二車輛的操作指令對應(yīng)，這樣，從而能夠在一個時間節(jié)點上判斷兩車的駕駛員的駕駛操作是否符合對應(yīng)的時間節(jié)點的交通規(guī)則，是否符合當(dāng)前時間節(jié)點對應(yīng)的車況。

步驟110，獲取所述第一車輛的碰撞位置信息和所述第二車輛的碰撞位置信息。

本實施例中，當(dāng)事故發(fā)生時，例如，檢測第一車輛的碰撞位置信息和所述第二車輛的碰撞位置信息，例如，通過振動傳感器檢測車輛的振動信息，從而獲取車輛的碰撞位置信息。在另外的實施例中，當(dāng)事故發(fā)生后，根據(jù)用戶輸入信息獲取第一車輛的碰撞位置信息和第二車輛的碰撞位置信息，例如，顯示車輛圖像，根據(jù)用戶在車輛圖像上的點擊指令獲取車輛的碰撞位置信息。

步驟112，根據(jù)所述第一車輛的行駛狀態(tài)、操作指令和碰撞位置信息以及所述第二車輛的行駛狀態(tài)、操作指令和碰撞位置信息生成碰撞信息。

具體地，在本步驟中，通過解析第一車輛的行駛狀態(tài)、操作指令和碰撞位置信息以及所述第二車輛的行駛狀態(tài)、操作指令和碰撞位置信息，生成碰撞信息，例如，生成碰撞信息之后還包括顯示碰撞信息，例如，碰撞信息包括模擬車輛行駛軌跡。具體來說，交通事故發(fā)生后，服務(wù)器根據(jù)兩車的碰撞位置確定兩車的位置關(guān)系，并結(jié)合行駛狀態(tài)和操作指令生成行駛軌跡，進(jìn)而準(zhǔn)確生成兩車行駛至碰撞的過程的行駛軌跡，使得事故發(fā)生過程更為直觀，使得交通事故責(zé)任鑒別更為快捷、方便，有效提高了鑒別效率和準(zhǔn)確性。

在本實施例中，服務(wù)器通過無線網(wǎng)絡(luò)獲取車輛的的行駛狀態(tài)和操作指令等數(shù)據(jù)量，由于這些參數(shù)的數(shù)據(jù)量較小，在需要輔助判斷事故責(zé)任的車輛較多的時候，能有效減小無線網(wǎng)絡(luò)帶寬的占用，且能夠避免網(wǎng)絡(luò)延遲，使得數(shù)據(jù)傳輸更為及時。

如圖1B所示，在一個實施例中，步驟108之后還包括：

步驟109，存儲與所述當(dāng)前時間對應(yīng)的所述第一車輛的行駛狀態(tài)和操作指令以及所述第二車輛的行駛狀態(tài)和操作指令。

具體來說，服務(wù)器在獲取了第一車輛的行駛狀態(tài)和操作指令以及所述第二車輛的行駛狀態(tài)和操作指令，將上述數(shù)據(jù)存儲。在每個時間節(jié)點上獲取的第一車輛的行駛狀態(tài)和操作指令以及第二車輛的行駛狀態(tài)和操作指令都存儲在服務(wù)器，當(dāng)事故發(fā)生后，服務(wù)器能夠及時獲取上述參數(shù)，根據(jù)上述參數(shù)生成兩車的行駛軌跡和碰撞信息。

下面是一個具體實施例：

如圖3所示，本實施例中，第一車輛310和第二車輛320通過無線網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)器300通信，第一車輛310行駛于第二車輛320前方，第一車輛310和第二車輛320上均設(shè)置有檢測模塊，檢測模塊與車輛上的行車電腦連接，如圖4所示，檢測模塊用于檢測車輛的行駛狀態(tài)和操作指令，并通過通信模塊將上述數(shù)據(jù)發(fā)送至服務(wù)器300，而服務(wù)器300實時存儲上述數(shù)據(jù)，當(dāng)發(fā)生碰撞時，檢測模塊通過車輛上的振動傳感器檢測振動源，從而確定碰撞位置信息，服務(wù)器接收第一車輛310和第二車輛320分別發(fā)送的碰撞位置信息，并結(jié)合兩車的行駛狀態(tài)和操作指令，生成碰撞信息。由于在獲取車輛的行駛狀態(tài)和操作指令前，服務(wù)器300已從NTP服務(wù)器上獲取了時間，因此，兩車的行駛狀態(tài)和操作指令均對應(yīng)同一時間軸，即在同一時刻，服務(wù)器300獲取的兩車的行駛狀態(tài)和操作指令與實際發(fā)生的行駛狀態(tài)和操作指令相對應(yīng)，使得碰撞后生成的碰撞信息能夠準(zhǔn)確反映當(dāng)時兩車的狀態(tài)。

碰撞信息通過軌跡動畫的形式在終端屏幕上顯示，例如，在智能終端的屏幕上顯示，或者在車載中控屏幕上顯示，具體地，智能終端或車載中控屏幕通過無線網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)器300連接，并通過無線網(wǎng)絡(luò)獲取服務(wù)器300的數(shù)據(jù)或發(fā)送數(shù)據(jù)至服務(wù)器300。此外，在確定碰撞位置信息時，智能終端的屏幕顯示車輛圖像，通過檢測用戶在車輛圖像上的點擊位置確定碰撞位置信息，能夠?qū)φ駝觽鞲衅鳈z測到的碰撞位置信息進(jìn)行糾正，以提高碰撞信息的準(zhǔn)確性。

如圖2A所示，在一個實施例中，提供一種汽車定損裝置，包括：運行狀態(tài)檢測模塊210、當(dāng)前時間獲取模塊220、行駛狀態(tài)獲取模塊230、操作指令獲取模塊240、碰撞位置信息獲取模塊250和碰撞信息生成模塊260。例如，所述汽車定損裝置設(shè)置于云端服務(wù)器；又如，所述汽車定損裝置設(shè)置于監(jiān)控位置；又如，每一車輛設(shè)置一所述汽車定損裝置，例如，所述汽車定損裝置安裝于第一車輛，其具有遠(yuǎn)程信息獲取模塊，用于獲取第二車輛的發(fā)動機(jī)的運行狀態(tài)、所述第二車輛的行駛狀態(tài)、所述第二車輛的操作指令和所述第二車輛的碰撞位置信息，分別傳輸?shù)剿鲞\行狀態(tài)檢測模塊、所述行駛狀態(tài)獲取模塊、所述操作指令獲取模塊、及所述碰撞信息生成模塊。

所述運行狀態(tài)檢測模塊210用于檢測第一車輛的發(fā)動機(jī)和第二車輛的發(fā)動機(jī)的運行狀態(tài)；

所述當(dāng)前時間獲取模塊220用于當(dāng)所述第一車輛的發(fā)動機(jī)和所述第二車輛的發(fā)動機(jī)均處于運行狀態(tài)時，獲取當(dāng)前時間；

所述行駛狀態(tài)獲取模塊230用于分別檢測所述第一車輛的行駛狀態(tài)和所述第二車輛的行駛狀態(tài)，獲取與所述當(dāng)前時間對應(yīng)的所述第一車輛的行駛狀態(tài)和所述第二車輛的行駛狀態(tài)；

所述操作指令獲取模塊240用于獲取與所述當(dāng)前時間對應(yīng)的所述第一車輛的操作指令和所述第二車輛的操作指令；

所述碰撞位置信息獲取模塊250用于獲取所述第一車輛的碰撞位置信息和所述第二車輛的碰撞位置信息；

所述碰撞信息生成模塊260用于根據(jù)所述第一車輛的行駛狀態(tài)、操作指令和碰撞位置信息以及所述第二車輛的行駛狀態(tài)、操作指令和碰撞位置信息生成碰撞信息。

在一個實施例中，所述當(dāng)前時間獲取模塊具體用于通過網(wǎng)絡(luò)獲取所述當(dāng)前時間。

在一個實施例中，所述行駛狀態(tài)包括：車輛行駛速度；所述行駛狀態(tài)獲取模塊230用于分別檢測所述第一車輛的車輛行駛速度和所述第二車輛的車輛行駛速度，獲取與所述當(dāng)前時間對應(yīng)的所述第一車輛的車輛行駛速度和所述第二車輛的車輛行駛速度。

在一個實施例中，所述操作指令包括：油門指令、制動指令和轉(zhuǎn)向指令；所述操作指令獲取模塊240用于獲取與所述當(dāng)前時間對應(yīng)的所述第一車輛的油門指令、制動指令和轉(zhuǎn)向指令，以及所述第二車輛的油門指令、制動指令和轉(zhuǎn)向指令。

在一個實施例中，如圖2B所示，還包括存儲模塊270，所述存儲模塊270用于存儲與所述當(dāng)前時間對應(yīng)的所述第一車輛的行駛狀態(tài)和操作指令以及所述第二車輛的行駛狀態(tài)和操作指令。

應(yīng)該說明的是，上述實施例中，所包括的各個模塊只是按照功能邏輯進(jìn)行劃分的，但并不局限于上述的劃分，只要能夠?qū)崿F(xiàn)相應(yīng)的功能即可；另外，各功能模塊的具體名稱也只是為了便于相互區(qū)分，并不用于限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。

另外，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實現(xiàn)上述各實施例方法中的全部或部分模塊的功能是可以通過程序來指令相關(guān)的硬件來完成，相應(yīng)的程序可以存儲于可讀取存儲介質(zhì)中。

以上所述實施例的各技術(shù)特征可以進(jìn)行任意的組合，為使描述簡潔，未對上述實施例中的各個技術(shù)特征所有可能的組合都進(jìn)行描述，然而，只要這些技術(shù)特征的組合不存在矛盾，都應(yīng)當(dāng)認(rèn)為是本說明書記載的范圍。

以上所述實施例僅表達(dá)了本發(fā)明的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。