本發(fā)明涉及車載系統(tǒng)領(lǐng)域，特別是涉及一種用車信息統(tǒng)計的方法及裝置。

背景技術(shù)：

目前伴隨私家車數(shù)量的急增，給城市交通和停車帶來了很大的壓力，交通堵塞問題和停車資源缺乏的問題已經(jīng)成為困擾人們的兩大難題。因此，越來越多的人們會考慮多用共用一車，拼車將成為未來城市出行的主流，一定程度上可減小車輛閑置時間和解決停車問題。

然而針對多人共用車輛這一使用場景，例如企業(yè)公車的使用情況，由于使用的用戶較多，難以車輛的實際使用情況，例如使用用戶的信息、各用戶用車的里程、時間甚至位置信息等。由此導(dǎo)致了共用車輛的管理無從下手，同時各用戶應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的用車責(zé)任也難以劃分。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

基于此，針對上述問題，有必要提供一種用車信息統(tǒng)計的方法及裝置，能夠分用戶對共用車輛的使用情況進(jìn)行統(tǒng)計。

本發(fā)明一方面提供用車信息統(tǒng)計的方法，包括：

獲取當(dāng)前用戶的登陸信息，確定與當(dāng)前用戶對應(yīng)的賬戶目錄；

獲取本次登陸狀態(tài)下的車輛行駛信息，并將所述車輛行駛信息存儲到所述賬戶目錄中；

檢測到當(dāng)前用戶退出登陸的信息，根據(jù)本次登陸狀態(tài)下的車輛行駛信息更新當(dāng)前用戶的累計用車信息；并向當(dāng)前用戶關(guān)聯(lián)的智能終端發(fā)送所述累計用車信息。

本發(fā)明另一方面提供一種用車信息統(tǒng)計的裝置，包括：

登陸模塊，用于獲取當(dāng)前用戶的登陸信息，確定與當(dāng)前用戶對應(yīng)的賬戶目錄；

信息記錄模塊，用于獲取本次登陸狀態(tài)下的車輛行駛信息，并將所述車輛行駛信息存儲到所述賬戶目錄中；

統(tǒng)計及反饋模塊，用于檢測到當(dāng)前用戶退出登陸的信息，根據(jù)本次登陸狀態(tài)下的車輛行駛信息更新當(dāng)前用戶的累計用車信息；并向當(dāng)前用戶關(guān)聯(lián)的智能終端發(fā)送所述累計用車信息。

上述技術(shù)方案，通過將本次登陸狀態(tài)下的車輛行駛信息存儲到當(dāng)前用戶對應(yīng)的賬戶目錄中；并在檢測到當(dāng)前用戶退出登陸時，根據(jù)本次登陸狀態(tài)下的車輛行駛信息更新當(dāng)前用戶的累計用車信息，并向當(dāng)前用戶關(guān)聯(lián)的智能終端發(fā)送所述累計用車信息。由此可分別統(tǒng)計各用戶對共用車輛的使用情況，便于共用車輛的管理和用戶職責(zé)劃分，同時還方便用戶自己了解用車情況。

附圖說明

圖1為一實施例的用車信息統(tǒng)計的方法的示意性流程圖；

圖2為一實施例的用車信息統(tǒng)計的方法的應(yīng)用場景圖；

圖3為一具體應(yīng)用場景下的用車信息統(tǒng)計的方法的示意性流程圖；

圖4為一實施例的用車信息統(tǒng)計的裝置的示意性結(jié)構(gòu)圖。

具體實施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

圖1為一實施例的用車信息統(tǒng)計的方法的示意性流程圖；在該實施例中，是以該方法應(yīng)用于車載主機(jī)系統(tǒng)為例進(jìn)行說明。用戶可通過輸入用戶名/密碼登陸該車載主機(jī)系統(tǒng)；或者通過使用手機(jī)等智能終端識別車載主機(jī)系統(tǒng)端預(yù)設(shè)的信息碼(例如二維碼)的方式進(jìn)行登陸，以簡化用戶操作，這種情況下，車載主機(jī)系統(tǒng)與用戶手機(jī)需要能夠建立無線通信連接。

如圖1所示，本實施例中的用車信息統(tǒng)計的方法包括步驟：

S11，獲取當(dāng)前用戶的登陸信息，確定與當(dāng)前用戶對應(yīng)的賬戶目錄；

本發(fā)明實施例中，不同用戶對應(yīng)不同的賬戶目錄。用戶首次登陸時，可檢測出該用戶是新用戶，切換到預(yù)設(shè)的用戶注冊界面，保存輸入的用戶信息，并根據(jù)所述用戶信息創(chuàng)建一個對應(yīng)的賬戶目錄。用戶再次登陸之后，便可根據(jù)用戶的登陸信息讀取到已存儲的用戶信息和對應(yīng)的賬戶目錄。由于不同用戶對應(yīng)不同的賬戶目錄，因此支持多用戶登陸。

S12，獲取本次登陸狀態(tài)下的車輛行駛信息，并將所述車輛行駛信息存儲到所述賬戶目錄中。

優(yōu)選的，可通過CAN總線向車身各個傳感器讀取車輛行駛信息；所述車輛行駛信息至少包括用車起止時間信息以及行駛路徑/里程信息，此外，還可獲取車輛的剩余油量、平均油耗信息、行駛速度以及自動扣費信息等，可根據(jù)具體場景設(shè)置需要記錄的車輛行駛信息。

S13，檢測到當(dāng)前用戶退出登陸的信息，根據(jù)本次登陸狀態(tài)下的車輛行駛信息更新當(dāng)前用戶的累計用車信息；并向當(dāng)前用戶關(guān)聯(lián)的智能終端發(fā)送所述累計用車信息。

優(yōu)選的，所述累計用車信息至少包括累計用車時長信息以及累計行駛里程信息；當(dāng)然，可根據(jù)具體場景設(shè)置需要統(tǒng)計的用車信息。

圖2為本發(fā)明一實施例的用車信息統(tǒng)計的方法的具體應(yīng)用場景圖，如圖2所示，所述應(yīng)用場景包括：可供用戶登陸的車載主機(jī)系統(tǒng)和用戶智能終端。所述車載主機(jī)系統(tǒng)包括中央處理器，以及與所述中央處理器分別連接的顯示裝置、輸出裝置(若為觸摸輸入，則顯示裝置即為輸入裝置)、存儲模塊以及無線通信模塊，還包括與所述中央處理器通過CAN總線連接的若干個傳感器，各個傳感器分別檢測對應(yīng)的車輛信息(包括起止時間、剩余油量、平均油耗、行駛速度、里程等)。所述車載主機(jī)系統(tǒng)通過所述無線通信模塊與用戶智能終端通信。下面結(jié)合圖2、圖3對本發(fā)明實施例的用車信息統(tǒng)計的方法進(jìn)行了更進(jìn)一步的解釋。

如圖3所示，本實施例中的用車信息統(tǒng)計的方法包括步驟：

S31，啟動車載主機(jī)系統(tǒng)中預(yù)設(shè)的用戶登陸界面；

S32，用戶登陸。接收用戶登陸信息，若為新用戶，則切換為注冊界面，以為用戶創(chuàng)建對應(yīng)的賬戶目錄(相當(dāng)于存儲模塊中的存儲地址)，若為已注冊用戶，則根據(jù)用戶登陸信息找到對應(yīng)的賬戶目錄。

本發(fā)明實施例中，用戶可通過輸入裝置輸入用戶信息進(jìn)行登陸，也可通過識別登陸界面中預(yù)設(shè)的信息碼登陸。所述輸入方式可為按鍵輸入、觸摸輸入、語音輸入、人臉識別輸入等方式。

該步驟中，還可根據(jù)所述登陸信息確定與當(dāng)前用戶關(guān)聯(lián)的智能終端，建立與所述智能終端的通信連接。

S33，獲取本次登陸狀態(tài)下的車輛行駛信息，并將所述車輛行駛信息存儲到所述賬戶目錄中。

所述車輛行駛信息包括但不限于：用車起止時間、起始點、目的地、行駛路徑/里程、剩余油量、平均油耗、行駛速度以及自動扣費信息等。

S34，檢測用戶是否退出？若是，執(zhí)行下一步，否則，繼續(xù)檢測。

S35，根據(jù)本次登陸狀態(tài)下的車輛行駛信息更新當(dāng)前用戶的累計用車信息，并通過顯示裝置輸出當(dāng)前用戶的累計用車信息。所述累計用車信息包括但不限于累計用車時長信息和累計行駛里程信息。

當(dāng)然，還可以一并輸出本次登陸狀態(tài)下的車輛行駛信息；便于用戶了解本次用車的狀況。

S36，向用戶智能終端發(fā)送所述累計用車信息。優(yōu)選的，還可一并發(fā)送本次登陸狀態(tài)下的車輛行駛信息。

基于本發(fā)明上述實施例的方案，不同用戶用車前可登陸車載主機(jī)系統(tǒng)，車載主機(jī)系統(tǒng)記錄其用車情況并存儲到與之關(guān)聯(lián)的賬戶目錄下，便于分析和統(tǒng)計。由此可分別統(tǒng)計各用戶對共用車輛的使用情況，便于共用車輛的管理和用戶職責(zé)劃分。

需要說明的是，對于前述的各方法實施例，為了簡便描述，將其都表述為一系列的動作組合，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該知悉，本發(fā)明并不受所描述的動作順序的限制，因為依據(jù)本發(fā)明，某些步驟可以采用其它順序或者同時進(jìn)行。

基于與上述實施例中的用車信息統(tǒng)計的方法相同的思想，本發(fā)明還提供用車信息統(tǒng)計的裝置，該裝置可用于執(zhí)行上述用車信息統(tǒng)計的方法。為了便于說明，用車信息統(tǒng)計的裝置實施例的結(jié)構(gòu)示意圖中，僅僅示出了與本發(fā)明實施例相關(guān)的部分，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，圖示結(jié)構(gòu)并不構(gòu)成對裝置的限定，可以包括比圖示更多或更少的部件，或者組合某些部件，或者不同的部件布置。

圖4為本發(fā)明一實施例的用車信息統(tǒng)計的裝置的示意性結(jié)構(gòu)圖，該裝置可以應(yīng)用于車載主機(jī)系統(tǒng)。如圖4所示，本實施例的用車信息統(tǒng)計的裝置包括：用戶登陸模塊410、信息記錄模塊420以及統(tǒng)計及反饋模塊430，各模塊詳述如下：

所述用戶登陸模塊410，用于獲取當(dāng)前用戶的登陸信息，確定與當(dāng)前用戶對應(yīng)的賬戶目錄；

優(yōu)選的，所述用戶登陸模塊410還可用于接收當(dāng)前用戶的登陸請求信息，若檢測到當(dāng)前用戶不是已注冊用戶，則為當(dāng)前用戶新建對應(yīng)的賬戶目錄。

所述信息記錄模塊420，用于獲取本次登陸狀態(tài)下的車輛行駛信息，并將所述車輛行駛信息存儲到所述賬戶目錄中；

優(yōu)選的，所述信息記錄模塊420中可包括：信息讀取單元，用于通過CAN總線向車身各個傳感器讀取車輛行駛信息；信息存儲單元，用于將讀取到車輛行駛信息存儲到所述賬戶目錄中。

所述統(tǒng)計及反饋模塊430，用于檢測到當(dāng)前用戶退出登陸的信息，根據(jù)本次登陸狀態(tài)下的車輛行駛信息更新當(dāng)前用戶的累計用車信息；并向當(dāng)前用戶關(guān)聯(lián)的智能終端發(fā)送所述累計用車信息。

優(yōu)選的，所述用車信息統(tǒng)計的裝置還可包括：連接建立模塊，用于根據(jù)所述登陸信息確定與當(dāng)前用戶關(guān)聯(lián)的智能終端，建立與所述智能終端的通信連接。

優(yōu)選的，所述用車信息統(tǒng)計的裝置還可包括：顯示模塊，用于通過車機(jī)顯示裝置輸出當(dāng)前用戶本次登陸狀態(tài)下的車輛行駛信息以及累計用車信息。

本實施例中，所述車輛行駛信息包括但不限于用車起止時間信息，以及行駛路徑/里程信息；所述累計用車信息包括但不限于累計用車時長信息，以及累計行駛里程信息。

需要說明的是，上述示例的用車信息統(tǒng)計的裝置的實施方式中，各模塊/單元之間的信息交互、執(zhí)行過程等內(nèi)容，由于與本發(fā)明前述方法實施例基于同一構(gòu)思，其帶來的技術(shù)效果與本發(fā)明前述方法實施例相同，具體內(nèi)容可參見本發(fā)明方法實施例中的敘述，此處不再贅述。

此外，上述示例的用車信息統(tǒng)計的裝置的實施方式中，各功能模塊的邏輯劃分僅是舉例說明，實際應(yīng)用中可以根據(jù)需要，例如出于相應(yīng)硬件的配置要求或者軟件的實現(xiàn)的便利考慮，將上述功能分配由不同的功能模塊完成，即將所述用車信息統(tǒng)計的裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)劃分成不同的功能模塊，以完成以上描述的全部或者部分功能。其中各功能模既可以采用硬件的形式實現(xiàn)，也可以采用軟件功能模塊的形式實現(xiàn)。

本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解，實現(xiàn)上述實施例方法中的全部或部分流程，是可以通過計算機(jī)程序來指令相關(guān)的硬件來完成，所述的程序可存儲于一計算機(jī)可讀取存儲介質(zhì)中，作為獨立的產(chǎn)品銷售或使用。所述程序在執(zhí)行時，可執(zhí)行如上述各方法的實施例的全部或部分步驟。其中，所述的存儲介質(zhì)可為磁碟、光盤、只讀存儲記憶體(Read-Only Memory，ROM)或隨機(jī)存儲記憶體(Random Access Memory，RAM)等。

在上述實施例中，對各個實施例的描述都各有側(cè)重，某個實施例中沒有詳述的部分，可以參見其它實施例的相關(guān)描述。

以上所述實施例僅表達(dá)了本發(fā)明的幾種實施方式，不能理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。