專利名稱：軌道交通半自動(dòng)售票機(jī)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種軌道交通半自動(dòng)售票機(jī)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)和城市的快速發(fā)展，交通擁堵現(xiàn)象在各個(gè)城市日益凸顯，發(fā)展快速軌道交通成為了解決交通擁堵狀況，提高人民生活品質(zhì)的重要手段。所以，越來越多的城市開始建設(shè)或規(guī)劃自己的軌道交通體系。為避免軌道交通系統(tǒng)自動(dòng)售票機(jī)維修、故障或無找零等情況出現(xiàn)時(shí)乘客乘坐軌道交通的購票需求，每個(gè)軌道交通站一般都會(huì)配備半自動(dòng)票機(jī)系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)售票功能，半自動(dòng)票機(jī)系統(tǒng)組要由半自動(dòng)售票機(jī)等組成，實(shí)現(xiàn)了車站票務(wù)室內(nèi)進(jìn)行監(jiān)測和出售車票的業(yè)務(wù)，由地鐵工作人員進(jìn)行操作，發(fā)售各種類型的車票，同時(shí)兼有補(bǔ)票、儲(chǔ)值卡加值、對(duì)車票進(jìn)行查驗(yàn)和票據(jù)打印等功能，是軌道交通售票系統(tǒng)不可或缺的重要部分。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，功能強(qiáng)大，易于搭建，維護(hù)方便，且高效穩(wěn)定可靠的軌道交通半自動(dòng)售票機(jī)系統(tǒng)。本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的軌道交通半自動(dòng)售票機(jī)系統(tǒng)，它包括車站服務(wù)器、票務(wù)管理終端和至少一個(gè)半自動(dòng)售票終端組，每一個(gè)半自動(dòng)售票終端組包括一個(gè)終端設(shè)備交換機(jī)和一個(gè)或多個(gè)半自動(dòng)售票機(jī)，各半自動(dòng)售票終端組的終端設(shè)備交換機(jī)之間通過傳輸網(wǎng)絡(luò)連接通信，其中一個(gè)終端交換機(jī)作為車站級(jí)交換機(jī)，票務(wù)管理終端與車站級(jí)交換機(jī)相連接，車站級(jí)交換機(jī)通過通信系統(tǒng)與中央計(jì)算機(jī)連接。進(jìn)一步的，所述的傳輸網(wǎng)絡(luò)為工業(yè)級(jí)以太網(wǎng)，各半自動(dòng)售票終端組的終端設(shè)備交換機(jī)之間連接的工業(yè)級(jí)以太網(wǎng)構(gòu)成工業(yè)級(jí)以太網(wǎng)環(huán)。半自動(dòng)票機(jī)系統(tǒng)主要功能包括
售票、補(bǔ)票、充值、修復(fù)、替換、退款、記名車票申請(qǐng)、車票掛失、車票分析、車票處理、車票查詢、收益管理、審核、報(bào)表、打印、操作員操作和間休等功能。半自動(dòng)票機(jī)系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)與車站控制中心SC連接，在線狀態(tài)下，能夠?qū)崟r(shí)從車站控制中心SC下載各種參數(shù)、接受車站控制中心SC的控制指令，能夠上傳監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，根據(jù)預(yù)先設(shè)定的方式上傳所處理的各種交易數(shù)據(jù)，與車站控制中心SC進(jìn)行對(duì)帳處理，離線狀態(tài)下，除了提供需要的功能外，還要保存本地運(yùn)行數(shù)據(jù)的備份，在檢測到網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)后，進(jìn)行數(shù)據(jù)的上傳和續(xù)傳，并進(jìn)行數(shù)據(jù)帳目的核對(duì)。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明為軌道交通票務(wù)系統(tǒng)提供了一套結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，功能強(qiáng)大，易于搭建，維護(hù)方便，且高效穩(wěn)定可靠的軌道交通半自動(dòng)售票機(jī)系統(tǒng)。


圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意框圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖進(jìn)一步詳細(xì)描述本發(fā)明的技術(shù)方案如圖1所示，軌道交通半自動(dòng)售票機(jī)系統(tǒng)，它包括車站服務(wù)器、票務(wù)管理終端和至少一個(gè)半自動(dòng)售票終端組，每一個(gè)半自動(dòng)售票終端組包括一個(gè)終端設(shè)備交換機(jī)和一個(gè)或多個(gè)半自動(dòng)售票機(jī)，各半自動(dòng)售票終端組的終端設(shè)備交換機(jī)之間通過傳輸網(wǎng)絡(luò)連接通信，其中一個(gè)終端交換機(jī)作為車站級(jí)交換機(jī)，票務(wù)管理終端與車站級(jí)交換機(jī)相連接，車站級(jí)交換機(jī)通過通信系統(tǒng)與中央計(jì)算機(jī)連接。進(jìn)一步的，所述的傳輸網(wǎng)絡(luò)為工業(yè)級(jí)以太網(wǎng)，各半自動(dòng)售票終端組的終端設(shè)備交換機(jī)之間連接的工業(yè)級(jí)以太網(wǎng)構(gòu)成工業(yè)級(jí)以太網(wǎng)環(huán)。半自動(dòng)票機(jī)系統(tǒng)主要功能包括1.售票
半自動(dòng)售票機(jī)系統(tǒng)具有售票功能，能夠發(fā)行系統(tǒng)允許發(fā)行的各類車票，其中包括地鐵公司及城市通卡公司發(fā)行的各類票卡，如單程票、儲(chǔ)值票、紀(jì)念票、計(jì)次票、往返票、一日票等各類票卡。2.充值
半自動(dòng)售票機(jī)系統(tǒng)具有充值功能，它可以對(duì)地鐵或者城市通卡公司發(fā)行的儲(chǔ)值票和計(jì)次類車票進(jìn)行充值。半自動(dòng)售票機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行儲(chǔ)值卡的操作必須得到城市通卡公司的認(rèn)證時(shí)才能操作。與充值相關(guān)的參數(shù)有可充值的票種、充值次數(shù)、充值上/下限等，所有參數(shù)必須由票務(wù)中心系統(tǒng)下發(fā)到半自動(dòng)售票機(jī)系統(tǒng)，并與中心保持一致。3.補(bǔ)票
用于對(duì)不能正常出站的票卡進(jìn)行讀卡分析，根據(jù)分析得出的異常原因進(jìn)行處理或給出解決方式等。三種可能的補(bǔ)票原因?yàn)椤俺瑫r(shí)補(bǔ)票”、“超程補(bǔ)票”、“無票補(bǔ)票”，其中只有“無票補(bǔ)票”可以由人工確定，其他的必須是通過“讀卡分析來確定。(a)超時(shí)補(bǔ)票
乘客在經(jīng)過入站閘機(jī)進(jìn)站到經(jīng)過出站閘機(jī)出站的這段時(shí)間可稱為乘車時(shí)間，如果乘車時(shí)間超過系統(tǒng)參數(shù)原定的最長時(shí)間則乘客需要補(bǔ)票后才能出站。超時(shí)時(shí)間和超時(shí)相對(duì)應(yīng)的補(bǔ)票手續(xù)費(fèi)用由系統(tǒng)參數(shù)設(shè)定，該參數(shù)由線路控制中心下發(fā)到半自動(dòng)售票機(jī)系統(tǒng)中，由出站閘機(jī)判斷該乘客是否超時(shí)。當(dāng)閘機(jī)檢測到乘客的乘車時(shí)間超時(shí)的時(shí)候，閘機(jī)會(huì)關(guān)閉閘門并提示告警聲音，乘客需要到半自動(dòng)售票機(jī)處進(jìn)行處理，工作人員引領(lǐng)乘客到半自動(dòng)售票機(jī)上補(bǔ)票。(b)超程補(bǔ)票
乘客在經(jīng)過入站閘機(jī)進(jìn)站到經(jīng)過出站閘機(jī)出站的這段路為乘車?yán)锍?，如果乘客乘車?yán)锍坛^了乘客所持車票可以乘坐的最大里程則需要在出站時(shí)補(bǔ)齊超出里程的車資才能出站。超程對(duì)應(yīng)的補(bǔ)票費(fèi)用也由系統(tǒng)參數(shù)設(shè)定。出站閘機(jī)判斷乘客的乘車區(qū)間是否超出里程，當(dāng)閘機(jī)檢測到乘客所持車票出現(xiàn)超程的時(shí)候，會(huì)關(guān)閉閘門并發(fā)出告警提示音，提醒乘客需要到補(bǔ)票處進(jìn)行處理，工作人員引領(lǐng)乘客到半自動(dòng)售票機(jī)處進(jìn)行補(bǔ)票。(C)無票補(bǔ)票
乘客通過出站閘機(jī)時(shí)沒有出示車票，這時(shí)出站閘機(jī)會(huì)關(guān)閉閘門并發(fā)出提示音，提醒乘客出示車票。如果乘客不能出示車票則需要補(bǔ)票后才能出站，工作人員引領(lǐng)乘客到半自動(dòng)售票機(jī)上進(jìn)行補(bǔ)票，無票補(bǔ)票的手續(xù)費(fèi)由系統(tǒng)參數(shù)設(shè)定 4.替換
半自動(dòng)售票機(jī)系統(tǒng)可進(jìn)行替換操作，車票要滿足這些條件才可進(jìn)行替換操作可替換的、票可以回收、該車票可以退款退押金，所有這些參數(shù)均由系統(tǒng)參數(shù)設(shè)定。在進(jìn)行替換處理時(shí)，車票上的所有余值、乘次及優(yōu)惠信息應(yīng)完全寫入其它車票上。若車票為非即時(shí)退款車票，操作員會(huì)根據(jù)乘客收票單據(jù)，待余值或乘次被除數(shù)確認(rèn)后，再將補(bǔ)確認(rèn)的余值或乘次轉(zhuǎn)入到其他車票上。替換的車票可以是為未賦值的車票或者是乘客正在使用的車票。若轉(zhuǎn)入車票為乘客正在使用的車票，則被轉(zhuǎn)移的金額應(yīng)包括被替換車票的可退還的押金部分，被轉(zhuǎn)移押金金額由系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置。系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)計(jì)算車票合并后的票內(nèi)余額或才乘次是否超出參數(shù)設(shè)置的范圍，如果超出則進(jìn)行超出部分退款處理。5.退款
退款即退票，退款后該車票即回收不可再使用，上交票務(wù)中心重新處理。退款分為即時(shí)退款和非即時(shí)退款二種，在輸退款前，應(yīng)當(dāng)對(duì)車票進(jìn)行有效性分析，車票是否允許退款，由該票卡的屬性決定是否允許退款。對(duì)于車票內(nèi)部編碼信息未被損壞，且符合退款條件的則進(jìn)行退款。在車票使用期間，如果涉及到列車故障模式或者降級(jí)模式等任何非正常模式，乘客可以在任何車站無條件退款。如果在正常模式，操作員則要檢查車票的售出地點(diǎn)和退票地點(diǎn)是否一致，只有車票的售出車站才能處理退款。
權(quán)利要求
1.軌道交通半自動(dòng)售票機(jī)系統(tǒng)，其特征在于它包括它包括車站服務(wù)器、票務(wù)管理終端和至少一個(gè)半自動(dòng)售票終端組，每一個(gè)半自動(dòng)售票終端組包括一個(gè)終端設(shè)備交換機(jī)和一個(gè)或多個(gè)半自動(dòng)售票機(jī)，各半自動(dòng)售票終端組的終端設(shè)備交換機(jī)之間通過傳輸網(wǎng)絡(luò)連接通信，其中一個(gè)終端交換機(jī)作為車站級(jí)交換機(jī)，票務(wù)管理終端與車站級(jí)交換機(jī)相連接，車站級(jí)交換機(jī)通過通信系統(tǒng)與中央計(jì)算機(jī)連接。
2..根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通半自動(dòng)售票機(jī)系統(tǒng)，其特征在于所述的傳輸網(wǎng)絡(luò)為工業(yè)級(jí)以太網(wǎng)。
3..根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通半自動(dòng)售票機(jī)系統(tǒng)，其特征在于所述的各半自動(dòng)售票終端組的終端設(shè)備交換機(jī)之間通過工業(yè)級(jí)以太網(wǎng)連接構(gòu)成工業(yè)級(jí)以太網(wǎng)環(huán)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種軌道交通半自動(dòng)售票機(jī)系統(tǒng)，它包括車站服務(wù)器、票務(wù)管理終端和至少一個(gè)半自動(dòng)售票終端組，每一個(gè)半自動(dòng)售票終端組包括一個(gè)終端設(shè)備交換機(jī)和一個(gè)或多個(gè)半自動(dòng)售票機(jī)，各半自動(dòng)售票終端組的終端設(shè)備交換機(jī)之間通過傳輸網(wǎng)絡(luò)連接通信，其中一個(gè)終端交換機(jī)作為車站級(jí)交換機(jī)，票務(wù)管理終端與車站級(jí)交換機(jī)相連接，車站級(jí)交換機(jī)通過通信系統(tǒng)與中央計(jì)算機(jī)連接。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，功能強(qiáng)大，易于搭建，維護(hù)方便，且高效穩(wěn)定可靠。
文檔編號(hào)G07F17/42GK103065392SQ20121054298
公開日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月16日
發(fā)明者向生建, 羅亮, 鄭軍, 歐慶梅, 黃敬, 胥哲, 鄧國進(jìn), 楊宇 申請(qǐng)人:四川久遠(yuǎn)新方向智能科技有限公司