專利名稱：一種個(gè)人駕駛行為分析管理控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車(chē)道路交通安全技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種個(gè)人駕駛行為分析管理 控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
各國(guó)學(xué)者致力于道路交通安全的研究已經(jīng)近百年，為預(yù)防和減少交通事故及其帶 來(lái)的損失，分別在汽車(chē)安全性設(shè)計(jì)、道路交通設(shè)施與環(huán)境的改善、智能交通系統(tǒng)、道路交通 安全評(píng)估及事故預(yù)測(cè)、道路交通安全法規(guī)尤其是道路交通安全事故中的人為因素進(jìn)行了大 量的研究。這些研究無(wú)疑對(duì)保證道路安全交通事故起到了積極的作用，為該領(lǐng)域的深入研 究提供了十分有益的基礎(chǔ)思路。從20世紀(jì)80年代起，美、日、歐等各大汽車(chē)制造企業(yè)開(kāi)始在其生產(chǎn)的電噴汽車(chē)上 配備OBD (On-Board Diagnostics，車(chē)載自動(dòng)診斷系統(tǒng))，初期的OBD沒(méi)有自檢功能。比OBD 更先進(jìn)的OBD-II在20世紀(jì)90年代中期產(chǎn)生，美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)制定了一套標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范， 要求各汽車(chē)制造企業(yè)按照OBD-II的標(biāo)準(zhǔn)提供統(tǒng)一的診斷模式，在20世紀(jì)90年末期，進(jìn)入 北美市場(chǎng)的汽車(chē)都按照新標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置0BD。OBD將從發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況隨時(shí)監(jiān)控汽車(chē)是否尾氣超標(biāo)，一旦超標(biāo)，會(huì)馬上發(fā)出警 示。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，故障(MIL)燈或檢查發(fā)動(dòng)機(jī)(Check Engine)警告燈亮，同時(shí)動(dòng)力 總成控制模塊將故障信息存入存儲(chǔ)器，通過(guò)一定的程序可以將故障碼從動(dòng)力總成控制模塊 中讀出。根據(jù)故障碼的提示，維修人員能迅速準(zhǔn)確地確定故障的性質(zhì)和部位。OBD-II與以前的所有車(chē)載自診斷系統(tǒng)不同之處在于有嚴(yán)格的排放針對(duì)性，其實(shí)質(zhì) 性能就是監(jiān)測(cè)汽車(chē)排放。當(dāng)汽車(chē)排放的一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物或燃油蒸發(fā)污染 量超過(guò)設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)，故障燈就會(huì)點(diǎn)亮報(bào)警。而在構(gòu)成道路交通系統(tǒng)的駕駛員、汽車(chē)和道路環(huán)境三個(gè)因素中，各個(gè)因素對(duì)道路 交通安全的影響雖有不同，各國(guó)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也不盡相同，但是駕駛員的不安全駕駛行為是 引發(fā)道路交通事故的主要原因已被世界各國(guó)所公認(rèn)。駕駛員不但是道路交通系統(tǒng)的信息處理者和決策者，而且也是調(diào)節(jié)者和控制者， 因此對(duì)于駕駛行為的研究分析尤其是如何對(duì)不安全的駕駛行為進(jìn)行干預(yù)就成為保障道路 交通安全的核心問(wèn)題，這也是從根本上預(yù)防事故、減少事故的探索之路。同時(shí)隨著私人汽車(chē)保有量的增加，私人汽車(chē)駕駛員大部分為非專業(yè)人員，其駕駛 行為是否合理也將對(duì)汽車(chē)節(jié)能和環(huán)境產(chǎn)生較大的影響，因此通過(guò)對(duì)駕駛行為分析并尋求駕 駛行為的控制策略開(kāi)發(fā)輔助駕駛系統(tǒng)將對(duì)汽車(chē)的節(jié)能降排具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。此外，通 過(guò)對(duì)駕駛行為的分析研究，同樣對(duì)其他領(lǐng)域比如交通微觀模擬、道路環(huán)境評(píng)價(jià)、駕駛員培訓(xùn) 等具有重要的意義。但是，目前的OBD和OBD-II雖然對(duì)監(jiān)測(cè)汽車(chē)排放十分有效，但并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān) 測(cè)和智能評(píng)估駕駛員的駕駛行為和駕駛狀態(tài)，從而不能及早發(fā)現(xiàn)可能的操作失誤，避免交 通事故的發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的問(wèn)題是提供一種個(gè)人駕駛行為分析管理控制系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān) 測(cè)和智能評(píng)估駕駛員的駕駛行為和駕駛狀態(tài)，從而能及早發(fā)現(xiàn)可能的操作失誤，避免交通 事故的發(fā)生。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案提供一種個(gè)人駕駛行為分析管理控制系統(tǒng)， 包括數(shù)據(jù)讀取終端、GPS (Global Positioning System全球定位系統(tǒng))定位設(shè)備和服務(wù)器， 所述數(shù)據(jù)讀取終端和GPS定位設(shè)備安裝在車(chē)輛上，通過(guò)無(wú)線傳輸與所述服務(wù)器進(jìn)行通信； 所述數(shù)據(jù)讀取終端，用于獲取車(chē)輛ECU (Electronic Control Unit，電子控制單元)運(yùn)行 數(shù)據(jù)、讀取汽車(chē)行駛工況數(shù)據(jù)、建立駕駛員操作行為數(shù)據(jù)評(píng)估分析模型、對(duì)危險(xiǎn)駕駛行為進(jìn) 行報(bào)警、緊急記錄車(chē)輛事故數(shù)據(jù)、統(tǒng)計(jì)汽車(chē)行駛里程及油耗、檢測(cè)車(chē)輛排放是否超標(biāo)；所述 GPS定位設(shè)備，用于車(chē)輛定位；所述服務(wù)器，用于記錄和分析駕駛行為數(shù)據(jù)，結(jié)合OBD的車(chē)輛 診斷功能及時(shí)對(duì)車(chē)輛的保養(yǎng)維修故障進(jìn)行提醒，并通過(guò)互聯(lián)平臺(tái)和用戶進(jìn)行信息交互。進(jìn)一步，所述的車(chē)輛包括為所有0BDII-16P的協(xié)議支持的汽車(chē)，0BDII-16P協(xié)議包 括 VPW(Variable Pulse Width，可變脈沖寬度)、PWM(Pulse Width Modulation，脈沖寬度 調(diào)制)、KWP (Keyword Protocol，關(guān)鍵字協(xié)議)2000、KWP2000M、IS09141。進(jìn)一步，所述的數(shù)據(jù)讀取終端和GPS定位設(shè)備還支持產(chǎn)品無(wú)線網(wǎng)絡(luò)和 USB(Universal Serial Bus，通用串行總線)1. 1在線兩種方式升級(jí)用戶程序，也支持客戶 端服務(wù)器數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和終端數(shù)據(jù)存儲(chǔ)并上載數(shù)據(jù)到PC (Personal Computer，個(gè)人電腦)。進(jìn)一步，所述的數(shù)據(jù)讀取終端和GPS定位設(shè)備包括內(nèi)置G-knsor (加速度傳感器) 和藍(lán)牙模塊，用于車(chē)輛拖吊報(bào)警和藍(lán)牙數(shù)據(jù)傳輸；還包括故障碼掃描器，用于讀取以及清除 車(chē)輛故障碼，并可開(kāi)、關(guān)Check Engine或MIL引擎故障警示燈，能及早發(fā)現(xiàn)車(chē)況異常，并在 后臺(tái)顯示故障內(nèi)容以及維修建議。進(jìn)一步，所述的數(shù)據(jù)讀取終端包括行車(chē)旅程記錄電腦，用于存儲(chǔ)車(chē)輛行駛有效數(shù) 據(jù)；包括GAUGE (標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格)數(shù)位車(chē)況儀表記錄模塊，用于讀取車(chē)輛行駛功況自建數(shù)據(jù)儀表 記錄，以及依據(jù)各款支持的特定功能，自行輸入檢測(cè)指令代碼擴(kuò)充車(chē)況儀表項(xiàng)，以檢測(cè)更多 更強(qiáng)大的引擎監(jiān)控參數(shù)與旅程數(shù)據(jù)；包括車(chē)輛排放超標(biāo)實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控模塊，用于在發(fā)動(dòng)機(jī) 的運(yùn)行狀況中監(jiān)控汽車(chē)尾氣；當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)從發(fā)動(dòng)機(jī)電腦中將故障碼讀出。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)1、建立并實(shí)施車(chē)輛駕駛行為的分析管理系統(tǒng)，記錄汽車(chē)的運(yùn)行狀況等相關(guān)數(shù)據(jù)， 分析車(chē)主的駕駛行為、燃料利用率、尾氣排放情況。通過(guò)多種的行為模型，提煉出車(chē)主駕車(chē) 的安全性、經(jīng)濟(jì)性情況，給予車(chē)主專業(yè)的指導(dǎo)建議和意見(jiàn)，并在汽車(chē)駕駛過(guò)程和互聯(lián)網(wǎng)終端 界面都可以進(jìn)行這樣的報(bào)警提醒及建議，從而改善駕駛行為，達(dá)到節(jié)能減排，安全保障，經(jīng) 濟(jì)環(huán)保的作用。2、汽車(chē)廠商可將其用于系統(tǒng)性能評(píng)估與車(chē)輛設(shè)計(jì)，以提高乘客的安全。3、急救醫(yī)療小組可通過(guò)該系統(tǒng)的GPS定位功能自動(dòng)測(cè)位通報(bào)以及根據(jù)事故嚴(yán)重 程度安排資源優(yōu)先等級(jí)來(lái)改善服務(wù)。4、保險(xiǎn)公司可將其用于加快事故調(diào)查速度、鑒別欺詐性索賠以及改善風(fēng)險(xiǎn)管理。5、研究人員可將其用于研究事故原因與車(chē)輛老化影響。
6、政府部門(mén)可將其用于改善交通基礎(chǔ)設(shè)施及重新設(shè)計(jì)有問(wèn)題的路面。7、公眾亦可從數(shù)據(jù)記錄儀確定和報(bào)告的不安全駕駛行為中受益。


圖1為本發(fā)明的一種個(gè)人駕駛行為分析管理控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例的一種個(gè)人駕駛行為分析管理控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框架圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例的一種個(gè)人駕駛行為分析管控系統(tǒng)的工作流程圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施 例用于說(shuō)明本發(fā)明，但不用來(lái)限制本發(fā)明的范圍。本發(fā)明的一種個(gè)人駕駛行為分析管理控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖1所示，該個(gè)人駕駛行 為分析管控系統(tǒng)由數(shù)據(jù)讀取終端、GPS定位設(shè)備和服務(wù)器三部分構(gòu)成。其中數(shù)據(jù)讀取終端、 GPS定位設(shè)備安裝在車(chē)輛上，通過(guò)無(wú)線傳輸與所述服務(wù)器進(jìn)行通信；服務(wù)器通過(guò)互聯(lián)平臺(tái) 利用基于個(gè)人駕駛行為數(shù)據(jù)分析技術(shù)而建立的多功能門(mén)戶網(wǎng)站和用戶進(jìn)行信息交互。數(shù)據(jù) 讀取終端用于獲取車(chē)輛ECU運(yùn)行數(shù)據(jù)、讀取汽車(chē)行駛工況數(shù)據(jù)、建立駕駛員操作行為數(shù)據(jù) 評(píng)估分析模型、對(duì)危險(xiǎn)駕駛行為進(jìn)行報(bào)警、緊急記錄車(chē)輛事故數(shù)據(jù)、統(tǒng)計(jì)汽車(chē)行駛里程及油 耗、檢測(cè)車(chē)輛排放是否超標(biāo)。GPS定位設(shè)備用于車(chē)輛定位；服務(wù)器用于記錄和分析駕駛行為 數(shù)據(jù)，結(jié)合OBD的車(chē)輛診斷功能及時(shí)對(duì)車(chē)輛的保養(yǎng)維修故障進(jìn)行提醒，并通過(guò)互聯(lián)平臺(tái)和 用戶進(jìn)行信息交互。上述車(chē)輛包括所有為0BDII-16P的協(xié)議支持的汽車(chē)，0BDII-16P協(xié)議包括VPW、 PWM、KWP2000、KWP2000M、IS09141。上述數(shù)據(jù)讀取終端和GPS定位設(shè)備還支持產(chǎn)品無(wú)線網(wǎng)絡(luò)和USB1. 1在線兩種方式 升級(jí)用戶程序，也支持客戶端服務(wù)器數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和終端數(shù)據(jù)存儲(chǔ)并上載數(shù)據(jù)到PC。上述數(shù)據(jù)讀取終端和GPS定位設(shè)備包括內(nèi)置G-knsor和藍(lán)牙模塊，用于車(chē)輛拖 吊報(bào)警和藍(lán)牙數(shù)據(jù)傳輸；還包括故障碼掃描器，用于讀取以及清除車(chē)輛故障碼，并可開(kāi)、關(guān) Check Engine或MIL引擎故障警示燈，能及早發(fā)現(xiàn)車(chē)況異常，并在后臺(tái)顯示故障內(nèi)容以及 維修建議。上述數(shù)據(jù)讀取終端包括行車(chē)旅程記錄電腦，用于存儲(chǔ)車(chē)輛行駛有效數(shù)據(jù)；包括 GAUGE數(shù)位車(chē)況儀表記錄模塊，用于讀取車(chē)輛行駛功況自建數(shù)據(jù)儀表記錄，以及依據(jù)各款支 持的特定功能，自行輸入檢測(cè)指令代碼擴(kuò)充車(chē)況儀表項(xiàng)，以檢測(cè)更多更強(qiáng)大的引擎監(jiān)控參 數(shù)與旅程數(shù)據(jù)；包括車(chē)輛排放超標(biāo)實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控模塊，用于在發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況中監(jiān)控汽 車(chē)尾氣；當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)從ECU中將故障碼讀出。本發(fā)明實(shí)施例的一種個(gè)人駕駛行為分析管理控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖2所示，其中本 發(fā)明實(shí)施例的一種個(gè)人駕駛行為分析管控系統(tǒng)的工作流程如圖3所示。本實(shí)施例的系統(tǒng) 中，安裝在車(chē)輛上的包括數(shù)據(jù)讀取終端和GPS定位設(shè)備。本實(shí)施例中基于無(wú)線通訊服務(wù)器 的OBD主要包括功能車(chē)輛ECU (Electronic Control Unit，電子控制單元)運(yùn)行數(shù)據(jù)獲取 功能；汽車(chē)行駛工況數(shù)據(jù)的讀?。获{駛員操作行為數(shù)據(jù)評(píng)估分析模型的建立；危險(xiǎn)駕駛行 為報(bào)警機(jī)制；車(chē)輛事故數(shù)據(jù)緊急記錄；汽車(chē)行駛里程統(tǒng)計(jì)及油耗統(tǒng)計(jì)；車(chē)輛定位和車(chē)輛排放超標(biāo)檢測(cè)；內(nèi)置G-knsor和藍(lán)牙模塊，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛拖吊報(bào)警和藍(lán)牙數(shù)據(jù)傳輸功能。可測(cè)車(chē) 型為所有0BDII-16P的協(xié)議支持的汽車(chē)。支持產(chǎn)品無(wú)線網(wǎng)絡(luò)和USB (Universal Serial Bus, 通用串行總線)1. 1在線兩種方式升級(jí)用戶程序。支持客戶端服務(wù)器數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和終端數(shù)據(jù) 存儲(chǔ)并上載數(shù)據(jù)到PC。本實(shí)施例的個(gè)人駕駛行為分析管理控制系統(tǒng)還包括基于個(gè)人駕駛行為數(shù)據(jù)分析 技術(shù)而建立的多功能門(mén)戶網(wǎng)站通過(guò)互聯(lián)平臺(tái)和用戶進(jìn)行信息交互。A、致力于駕駛行為的改 善，有助于提升整個(gè)交通系統(tǒng)中駕車(chē)者的總體素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平，減少交通事故發(fā)生率，降低 交通事業(yè)維護(hù)成本；B、致力于駕駛行為的提升，有助于提高能源利用率，降低車(chē)輛的同等條 件使用情況下的耗油量，并引導(dǎo)車(chē)主的經(jīng)濟(jì)節(jié)能的駕車(chē)觀念；C、駕駛行為數(shù)據(jù)的記錄，通過(guò) 結(jié)合OBD的車(chē)輛診斷功能，及時(shí)對(duì)車(chē)輛的保養(yǎng)維修故障進(jìn)行提醒，減少帶病車(chē)輛的上路行 駛，有針對(duì)性的保養(yǎng)和維護(hù)，在降低維護(hù)保養(yǎng)和維修費(fèi)用外，延長(zhǎng)了車(chē)輛使用壽命；D、車(chē)輛 駕駛行為分析系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，將汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)的服務(wù)模式由以前的被動(dòng)性服務(wù)轉(zhuǎn)化為更為主 動(dòng)性服務(wù)，為汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)企業(yè)增加收入樹(shù)立品牌。本實(shí)施例的個(gè)人駕駛行為分析管理控制系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)1、該系統(tǒng)所述支持的協(xié)議類型包括VPW(Variable Pulse Width，可變脈沖寬 度)、PWM(Pulse Width Modulation，脈沖寬度調(diào)制)、KWP2000 (Keyword Protocol，關(guān)鍵字 協(xié)議)、KWP2000M 和 IS09141。2、該系統(tǒng)中含有故障碼掃描器所述故障碼掃描器可讀取以及清除車(chē)輛故障碼，并可開(kāi)關(guān)CheckEngine或MIL引 擎故障警示燈，能早期發(fā)現(xiàn)車(chē)況異常，并后臺(tái)顯示故障內(nèi)容以及維修建議，以避免故障擴(kuò)大 后產(chǎn)生高額維修費(fèi)用。其具有以下功能(I)OBD II故障碼讀?。?2)可記錄故障碼產(chǎn)生時(shí)的相關(guān)車(chē)況數(shù)據(jù)之FRZD車(chē)輛凍結(jié)幀；(3)清除車(chē)輛故障碼；(4)關(guān)閉故障碼警示燈；(5) OBD終端就緒測(cè)試狀況記錄；(6)可通過(guò)無(wú)線傳輸服務(wù)器支持車(chē)輛歷史故障數(shù)據(jù)查詢。3、該系統(tǒng)含有行車(chē)旅程記錄電腦(BlackBox)，具有TRIP功能該行車(chē)旅程記錄電 腦對(duì)記錄數(shù)據(jù)的支持如表1所示表 權(quán)利要求
1.一種個(gè)人駕駛行為分析管理控制系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)讀取終端、 GPS定位設(shè)備和服務(wù)器，所述數(shù)據(jù)讀取終端和GPS定位設(shè)備安裝在車(chē)輛上，通過(guò)無(wú)線傳輸與 所述服務(wù)器進(jìn)行通信；所述數(shù)據(jù)讀取終端，用于獲取車(chē)輛ECU運(yùn)行數(shù)據(jù)、讀取汽車(chē)行駛工況數(shù)據(jù)、建立駕駛員 操作行為數(shù)據(jù)評(píng)估分析模型、對(duì)危險(xiǎn)駕駛行為進(jìn)行報(bào)警、緊急記錄車(chē)輛事故數(shù)據(jù)、統(tǒng)計(jì)汽車(chē) 行駛里程及油耗、檢測(cè)車(chē)輛排放是否超標(biāo)；所述GPS定位設(shè)備，用于車(chē)輛定位；所述服務(wù)器，用于記錄和分析駕駛行為數(shù)據(jù)，結(jié)合OBD的車(chē)輛診斷功能及時(shí)對(duì)車(chē)輛的 保養(yǎng)維修故障進(jìn)行提醒，并通過(guò)互聯(lián)平臺(tái)和用戶進(jìn)行信息交互。
2.如權(quán)利要求1所述的個(gè)人駕駛行為分析管理控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的車(chē)輛包 括為所有0BDII-16P協(xié)議支持的汽車(chē)。
3.如權(quán)利要求2所述的個(gè)人駕駛行為分析管理控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的 0BDII-16P 的協(xié)議包括 VPW、PWM、KWP2000、KWP2000M、IS09141。
4.如權(quán)利要求1所述的個(gè)人駕駛行為分析管理控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的數(shù)據(jù)讀 取終端和GPS定位設(shè)備支持產(chǎn)品無(wú)線網(wǎng)絡(luò)和USB在線兩種方式升級(jí)用戶程序，支持客戶端 服務(wù)器數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和終端數(shù)據(jù)存儲(chǔ)并上載數(shù)據(jù)到PC。
5.權(quán)利要求1所述的個(gè)人駕駛行為分析管理控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的數(shù)據(jù)讀取 終端和GPS定位設(shè)備還包括內(nèi)置G-knsor和藍(lán)牙模塊，用于車(chē)輛拖吊報(bào)警和藍(lán)牙數(shù)據(jù)傳 輸。
6.如權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的個(gè)人駕駛行為分析管理控制系統(tǒng)，其特征在于， 所述的數(shù)據(jù)讀取終端包括故障碼掃描器，用于讀取以及清除車(chē)輛故障碼，并可開(kāi)關(guān)Check Engine或MIL引擎故障警示燈，能及早發(fā)現(xiàn)車(chē)況異常，并在后臺(tái)顯示故障內(nèi)容以及維修建 議。
7.如權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的個(gè)人駕駛行為分析管理控制系統(tǒng)，其特征在于，所述 的數(shù)據(jù)讀取終端包括行車(chē)旅程記錄電腦，用于存儲(chǔ)車(chē)輛行駛有效數(shù)據(jù)。
8.如權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的個(gè)人駕駛行為分析管理控制系統(tǒng)，其特征在于，所述 的數(shù)據(jù)讀取終端包括GAUGE數(shù)位車(chē)況儀表記錄模塊，用于讀取車(chē)輛行駛功況自建數(shù)據(jù)儀表 記錄，以及依據(jù)各款支持的特定功能，自行輸入檢測(cè)指令代碼擴(kuò)充車(chē)況儀表項(xiàng)，以檢測(cè)引擎 監(jiān)控參數(shù)與旅程數(shù)據(jù)。
9.如權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的個(gè)人駕駛行為分析管理控制系統(tǒng)，其特征在于，所述 的數(shù)據(jù)讀取終端包括車(chē)輛排放超標(biāo)實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控模塊，用于在發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況中監(jiān)控汽 車(chē)尾氣；當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)從發(fā)動(dòng)機(jī)電腦中將故障碼讀出。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種個(gè)人駕駛行為分析管理控制系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)讀取終端，用于獲取車(chē)輛ECU運(yùn)行數(shù)據(jù)、讀取汽車(chē)行駛工況數(shù)據(jù)、建立駕駛員操作行為數(shù)據(jù)評(píng)估分析模型、對(duì)危險(xiǎn)駕駛行為進(jìn)行報(bào)警、緊急記錄車(chē)輛事故數(shù)據(jù)、統(tǒng)計(jì)汽車(chē)行駛里程及油耗、檢測(cè)車(chē)輛排放是否超標(biāo)；GPS定位設(shè)備，用于車(chē)輛定位；服務(wù)器，用于記錄和分析駕駛行為數(shù)據(jù)，結(jié)合OBD的車(chē)輛診斷功能及時(shí)對(duì)車(chē)輛的保養(yǎng)維修故障進(jìn)行提醒，并通過(guò)互聯(lián)平臺(tái)和用戶進(jìn)行信息交互。本發(fā)明通過(guò)多種行為模型，提煉出車(chē)主駕車(chē)的安全性、經(jīng)濟(jì)性情況，給予車(chē)主指導(dǎo)建議和意見(jiàn)，并在汽車(chē)駕駛過(guò)程和互聯(lián)網(wǎng)終端界面進(jìn)行報(bào)警提醒及建議，從而改善駕駛行為，達(dá)到節(jié)能減排，安全保障，經(jīng)濟(jì)環(huán)保的作用。
文檔編號(hào)G07C5/00GK102044095SQ20101028029
公開(kāi)日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2010年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月10日
發(fā)明者元光七, 崔琦, 王曉東 申請(qǐng)人:深圳市航天星網(wǎng)通訊有限公司