專利名稱：車流量分析裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車流量分析裝置，尤指一種可將衛(wèi)星導(dǎo)航路線狀態(tài)或電子扣款付費(fèi) 狀態(tài)，傳輸給駕駛?cè)嘶蚣又禈I(yè)者使用，供車輛作定點(diǎn)派遣、電子付費(fèi)及導(dǎo)航，且不用建置固 定路側(cè)偵測器即可得知實(shí)時(shí)交通流量信息進(jìn)而達(dá)到改善交通擁塞等難以疏通的問題。
背景技術(shù)：
由于大城市車輛數(shù)目不斷地增長，交通問題一直因擾主管當(dāng)局及社會(huì)大眾而亟需加以有 效解決。因此交通專家提出許多交通控制理論，但這些理論在實(shí)施之前，必需有可靠、精確 且全天候的車輛偵測系統(tǒng)來提供所需的交通狀況，諸如平均車速、車流量及大小車種數(shù)量等 數(shù)據(jù)。
傳統(tǒng)車輛偵測系統(tǒng)之一為環(huán)路線圈式感應(yīng)系統(tǒng)，其雖可全天候提供車速及車流量等交通 數(shù)據(jù)，然而該系統(tǒng)必須將感應(yīng)器埋于路下，不僅安裝施工相當(dāng)麻煩，且由于埋設(shè)地點(diǎn)通常車 流量相當(dāng)大， 一旦路面被破壞致感應(yīng)系統(tǒng)的線圈故障而有待維修時(shí)，需挖開埋設(shè)處的路面， 此舉將連帶造成交通不便導(dǎo)致此種感應(yīng)系統(tǒng)維護(hù)成本及安裝費(fèi)用與工時(shí)增加；再者，該感應(yīng) 線圈依車道數(shù)而埋設(shè)對(duì)等數(shù)量，其埋設(shè)深度愈接近路面則偵測敏感度愈大，而且需車輛直接 壓過環(huán)路線圈偵測器的埋設(shè)點(diǎn)或偵測點(diǎn)才可獲得精確的偵測結(jié)果。然而，在車輛日積月累的 碾壓后，容易致使線圈斷裂，進(jìn)而提高損耗率及替換次數(shù)；此外，當(dāng)偵測點(diǎn)路面以鋪設(shè)鋼架 為基底時(shí)，更會(huì)有電磁波之間干擾而失去偵測準(zhǔn)度，且由于車速愈快，該感應(yīng)系統(tǒng)敏感度愈 低而不適于高速公路，因此只能應(yīng)用于一般道路。
另，應(yīng)用于道路的測速系統(tǒng)，尚有采用一種雷達(dá)偵測式，然而，其只能偵測車輛違規(guī)超 速并拍照，對(duì)于其它道路狀況，例如車流量、平均車速及車種等，則無法做處理，因此不為 完整系統(tǒng)，且無法自動(dòng)記錄所偵測的數(shù)據(jù)并加以分析、運(yùn)用或配合目前的匝道控制。
再者，亦有一種應(yīng)用于道路的測速系統(tǒng)，其采用監(jiān)視錄像方式，將偵測系統(tǒng)設(shè)置于道路 中，根據(jù)偵測器測知車流量后，藉由監(jiān)視器鏡頭將道路狀態(tài)以特定通信媒體傳輸至監(jiān)控中心 ，再將信息發(fā)送至因特網(wǎng)、電臺(tái)或電視等各媒體將道路狀況提供予駕駛?cè)耍逡员苊怦{駛?cè)?駛往交通擁擠的道路或區(qū)域。然而，此種已知監(jiān)視錄像方式雖沿用數(shù)十年之久，卻仍無法有 效解決交通擁塞問題，歸納其原因之一為汽車駕駛?cè)藷o法取得實(shí)時(shí)信息當(dāng)交通事件發(fā)生后 ，信息經(jīng)過冗長人工操作，如電視臺(tái)及電臺(tái)播送時(shí)，均已遠(yuǎn)超過事件發(fā)生當(dāng)時(shí)的時(shí)間，駕駛?cè)双@得的信息已不存在，甚或情況更加嚴(yán)重；其原因之二為無法準(zhǔn)確獲知車流量數(shù)目其量
測情況變化性很高，例如車輛變換車道、或被其它車輛所遮蔽等因素，皆產(chǎn)生計(jì)數(shù)上的困難
而無法準(zhǔn)確得知精確的車流量數(shù)目；以及其原因之三為無法大量設(shè)置偵測系統(tǒng)由于該技術(shù) 的準(zhǔn)確度與車輛偵測器的數(shù)量息息相關(guān)，若想維持路況控管的準(zhǔn)確率，則勢必得設(shè)置更多的 傳感器，然而，以所需安裝的道路長度，以及包括挖孔、設(shè)塔、安裝、配線與測試等工程， 無疑必須得耗費(fèi)大量的人力、金錢以及時(shí)間，因此目前仍無法普遍設(shè)置，況且，即使安裝完 成，必定耗費(fèi)更多維護(hù)或維修的人力、金錢以及時(shí)間。故在上述各種因素考慮下，無法普遍 設(shè)置而達(dá)到所需的準(zhǔn)確率。
基于大都市交通擁塞問題一直困擾著世界各國，長期以來，各種相關(guān)研究，包含建置大 眾運(yùn)輸工具、交通流速與流量監(jiān)控、最短路徑導(dǎo)航以及限制汽車交通工具數(shù)量等，均持續(xù)深 入探討研究。然而，現(xiàn)階段大多數(shù)研究者，利用雷達(dá)測速器來監(jiān)測交通流速與流量、衛(wèi)星定 位(GPS)或攝影機(jī)，均未能有效地整合運(yùn)用在交通管控與導(dǎo)航系統(tǒng)上，加以在資金成本考 慮上，若應(yīng)用于一般道路的偵測功能則成本太過于昂貴而不適合，因此政府與業(yè)界并未全面 投入提供數(shù)字化都市交通信息搜集。有鑒于中國臺(tái)灣地區(qū)所使用的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)，因未考慮 實(shí)時(shí)交通路況，如平均車速與流量，故， 一般已用者所提供的最短路徑導(dǎo)航，無法符合使用 者于實(shí)際使用時(shí)因應(yīng)及解決交通擁塞問題所需。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型主要目的在于，克服已知技藝所遭遇的上述問題并提供一種可將衛(wèi)星導(dǎo)航路 線狀態(tài)或電子扣款付費(fèi)狀態(tài)，傳輸給駕駛?cè)嘶蚣又禈I(yè)者使用，供車輛作定點(diǎn)派遣、電子付費(fèi) 及導(dǎo)航，且不用建置固定路側(cè)偵測器即可得知實(shí)時(shí)交通流量信息進(jìn)而達(dá)到改善交通擁塞等難 以疏通問題的車流量分析裝置。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為 一種車流量分析裝置，其特征 在于包括
一車用電子機(jī)構(gòu)，裝設(shè)于一車輛內(nèi)，并具有一運(yùn)算單元，該運(yùn)算單元至少連接有一通訊 單元、 一收費(fèi)單元、 一橋接單元、 一顯示單元及一導(dǎo)航單元，該通訊單元包含紅外線頻段、 915腿z頻段、925腿z頻段、2. 4GHz頻段或9. 8GHz頻段，且該收費(fèi)單元系包含信用卡、S頂卡 或RFID，另該橋接單元包含移動(dòng)電話網(wǎng)絡(luò)、WiFi或3G;
一車輛伺服機(jī)構(gòu)，與該車用電子機(jī)構(gòu)的橋接單元溝通連結(jié)，其包含有一金流驗(yàn)證單元、 一地圖服務(wù)單元、 一車流量計(jì)數(shù)單元、 一定位信息服務(wù)單元及一客戶服務(wù)單元，用以透過該 客戶服務(wù)單元將該金流驗(yàn)證單元、該地圖服務(wù)單元、該車流量計(jì)數(shù)單元或該定位信息服務(wù)單
5元的信息作動(dòng)態(tài)導(dǎo)引。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所具有的有益效果為本實(shí)用新型包含一具有運(yùn)算單元、 通訊單元、收費(fèi)單元、橋接單元、顯示單元及導(dǎo)航單元的車用電子機(jī)構(gòu)，以及一與該橋接單 元溝通連結(jié)的車輛伺服機(jī)構(gòu)，其包括有金流驗(yàn)證單元、地圖服務(wù)單元、車流量計(jì)數(shù)單元、定 位信息服務(wù)單元及客戶服務(wù)單元。藉此，可以該車用電子機(jī)構(gòu)將衛(wèi)星導(dǎo)航路線狀態(tài)或電子扣 款付費(fèi)狀態(tài)，傳輸給駕駛?cè)嘶蚣又禈I(yè)者使用，供車輛作定點(diǎn)派遣、電子付費(fèi)及導(dǎo)航，且不用 建置固定路側(cè)偵測器即可得知實(shí)時(shí)交通流量信息進(jìn)而為改善交通擁塞等提供實(shí)時(shí)信息。。


圖l，系本實(shí)用新型的基本架構(gòu)示意圖。
圖2，系本實(shí)用新型的流程示意圖。
圖3，系本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖。
圖4 ，系本實(shí)用新型的使用狀態(tài)方塊示意圖。
標(biāo)號(hào)說明
車用電子機(jī)構(gòu)l
運(yùn)算單元l1
通訊單元l2
收費(fèi)單元l3
橋接單元14
顯示單元15
導(dǎo)航單元l6
車輛伺服機(jī)構(gòu)2
自動(dòng)終端信息服務(wù)伺服機(jī)構(gòu)2 a
數(shù)據(jù)資料庫2 0
金流驗(yàn)證單元21
地圖服務(wù)單元2 2
車流量計(jì)數(shù)單元2 3
定位信息服務(wù)單元2 4
客戶服務(wù)單元2 5
車輛3
收費(fèi)機(jī)構(gòu)4加值業(yè)者5
交通信息中心具體實(shí)施方式
請參閱圖1及圖2所示，分別為本實(shí)用新型基本架構(gòu)示意圖及本實(shí)用新型流程示意圖。 如圖所示本實(shí)用新型為一種車流量分析裝置，其至少由一車用電子機(jī)構(gòu)l以及一車輛伺服 機(jī)構(gòu)2所構(gòu)成。藉此，可以該車用電子機(jī)構(gòu)l將衛(wèi)星導(dǎo)航路線狀態(tài)或電子扣款付費(fèi)狀態(tài)，傳 輸給駕駛?cè)嘶蚣又禈I(yè)者使用，供車輛作定點(diǎn)派遣、電子付費(fèi)及導(dǎo)航。
上述所提車用電子機(jī)構(gòu)1裝設(shè)于一車輛3內(nèi)，并具有一運(yùn)算單元l 1，該運(yùn)算單元l 1 至少連接有一通訊單元1 2 、 一收費(fèi)單元1 3 、 一橋接單元1 4 、 一顯示單元1 5及一導(dǎo)航 單元l 6，其中該運(yùn)算單元l l為單芯片、集成電路或FPGA，該通訊單元l 2為一可進(jìn)行熱 插拔的卡片體，其包含紅外線頻段、915腿z頻段、925腿z頻段、2. 4GHz頻段或9. 8GHz頻段， 該收費(fèi)單元l 3包含信用卡、S頂卡或RFID，該橋接單元l 4包含移動(dòng)電話網(wǎng)絡(luò)(Mobile Network) 、 WiFi或3G，該顯示單元1 5可為觸控屏幕，而該導(dǎo)航單元1 6至少具有一GPS天 線1 6 1 ，另該運(yùn)算單元1 1 、該通訊單元1 2 、該收費(fèi)單元1 3 、該橋接單元14、該顯 示單元l5及該導(dǎo)航單元16可結(jié)合設(shè)置于一殼體上。
該車輛伺服機(jī)構(gòu)2與該車用電子機(jī)構(gòu)1的橋接單元1 4溝通連結(jié)，其包含有一金流驗(yàn)證 單元2 1 、 一地圖服務(wù)單元2 2 、 一車流量計(jì)數(shù)單元2 3 、 一定位信息服務(wù)單元2 4及一客 戶服務(wù)單元2 5，用以透過該客戶服務(wù)單元2 5將該金流驗(yàn)證單元2 1、該地圖服務(wù)單元2 2、該車流量計(jì)數(shù)單元2 3或該定位信息服務(wù)單元2 4的信息作動(dòng)態(tài)導(dǎo)引，其中，該車輛伺 服機(jī)構(gòu)2更包含有一數(shù)據(jù)資料庫及一自動(dòng)終端信息服務(wù)伺服機(jī)構(gòu)。如是，藉由上述結(jié)構(gòu)構(gòu)成 一全新的車流量分析裝置。
請參閱圖3及圖4所示，分別為本實(shí)用新型使用狀態(tài)示意圖及本實(shí)用新型使用狀態(tài)方塊 示意圖。如圖所示當(dāng)本實(shí)用新型運(yùn)用時(shí)(請同時(shí)配合參閱圖l、圖2)，可將該車用電子 機(jī)構(gòu)1裝設(shè)于該車輛3上。于一較佳實(shí)施例中，可利用該導(dǎo)航單元l 6配合GPS天線1 6 1 接收衛(wèi)星信號(hào)且傳送至該運(yùn)算單元1 1上，再經(jīng)由該橋接單元1 4與該車輛伺服機(jī)構(gòu)2溝通 連結(jié)；亦或當(dāng)該車輛3經(jīng)過一收費(fèi)機(jī)構(gòu)4時(shí)，該車用電子機(jī)構(gòu)1的通訊單元l 2會(huì)透過專用 短程通訊與該收費(fèi)機(jī)構(gòu)4連結(jié)，藉以利用該運(yùn)算單元1 1經(jīng)由該橋接單元1 4而與該車輛伺 服機(jī)構(gòu)2溝通連結(jié)。該車輛伺服機(jī)構(gòu)2再將取得的信息紀(jì)錄于一數(shù)據(jù)資料庫2 0，透過地理 信息系統(tǒng)及地理對(duì)象，處理信息為具體的平均車速數(shù)據(jù)及GIS數(shù)據(jù)，而由該車輛伺服機(jī)構(gòu)2 的地圖服務(wù)單元2 2、車流量計(jì)數(shù)單元2 3、定位信息服務(wù)單元2 4及客戶服務(wù)單元2 5視駕駛?cè)说男枨筇峁┫嚓P(guān)的附加服務(wù)，同時(shí)，并可將所得的車速數(shù)據(jù)及GIS數(shù)據(jù)利用一自動(dòng)終 端信息服務(wù)伺服機(jī)構(gòu)2a傳輸給加值業(yè)者5使用，諸如遠(yuǎn)傳電信、中國臺(tái)灣電信及中國臺(tái)灣 手機(jī)等；此外，本實(shí)用新型亦可透過該自動(dòng)終端信息服務(wù)伺服機(jī)構(gòu)2 a從交通信息中心6取 得包含經(jīng)由相機(jī)檢測器、車輛檢測器或國際電子收費(fèi)系統(tǒng)(Electronic Toll Collection System, ETC)等數(shù)據(jù)資料，而由該車輛伺服機(jī)構(gòu)2的地圖服務(wù)單元2 2、車流量計(jì)數(shù)單元 2 3 、定位信息服務(wù)單元2 4及客戶服務(wù)單元2 5 ，再透過該車用電子機(jī)構(gòu)1的顯示單元1 5以電子地圖動(dòng)態(tài)導(dǎo)引駕駛?cè)怂璧穆窂?，藉此可不用建置固定路?cè)偵測器即可得知實(shí)時(shí)交 通流量信息進(jìn)而達(dá)到改善交通擁塞等難以疏通的問題。
于另一較佳實(shí)施例中，當(dāng)該車輛3經(jīng)過上述收費(fèi)機(jī)構(gòu)4時(shí)，該車用電子機(jī)構(gòu)1的通訊單 元l 2會(huì)與該收費(fèi)機(jī)構(gòu)4連結(jié)，藉以利用該運(yùn)算單元l l透過該收費(fèi)單元l 3以信用卡、 S頂卡或RFID讓該收費(fèi)機(jī)構(gòu)4進(jìn)行相關(guān)的扣款動(dòng)作，并于該顯示單元l 5上顯示出扣款狀態(tài) ，而完成電子付費(fèi)動(dòng)作，由于該通訊單元l 2為一可進(jìn)行熱插拔且包含紅外線頻段、 915腿z頻段、925腿z頻段、2.4 GHz頻段或9. 8 GHz頻段的卡片體，因此，當(dāng)該車用電子機(jī) 構(gòu)l欲于其它國家使用時(shí)，僅需配合該國的通訊頻段而抽換不同頻段的通訊單元l 2即可。
于再一較佳實(shí)施例中，本實(shí)用新型亦可利用該導(dǎo)航單元1 6配合該GPS天線1 6 l及該 顯示單元l 5，作為衛(wèi)星導(dǎo)航使用，且使用時(shí)更可使該車用機(jī)構(gòu)l利用該橋接單元l 4與該 車輛伺服機(jī)構(gòu)2溝通連結(jié)，而由該車輛伺服機(jī)構(gòu)2的金流驗(yàn)證單元2 1 、地圖服務(wù)單元2 2 、車流量計(jì)數(shù)單元2 3、定位信息服務(wù)單元2 4及客戶服務(wù)單元2 5提供相關(guān)的附加服務(wù)， 藉以增加本實(shí)用新型于實(shí)際使用上的實(shí)用性與靈活性。
綜上所述，本實(shí)用新型一種車流量分析裝置，可有效改善已用的種種缺點(diǎn)，可將衛(wèi)星導(dǎo) 航路線狀態(tài)或電子扣款付費(fèi)狀態(tài)，傳輸給駕駛?cè)嘶蚣又禈I(yè)者使用，供車輛作定點(diǎn)派遣、電子 付費(fèi)及導(dǎo)航，不用建置固定路側(cè)偵測器即可得知實(shí)時(shí)交通流量信息以達(dá)到改善交通擁塞等難 以疏通的問題，進(jìn)而使本實(shí)用新型的產(chǎn)生能更進(jìn)步、更實(shí)用、更符合使用者所須，確已符合 實(shí)用新型專利申請要件，爰依法提出專利申請。
惟以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例而已，當(dāng)不能以此限定本實(shí)用新型實(shí)施范圍； 故，凡依本實(shí)用新型權(quán)利要求書及說明書內(nèi)容所作簡單的等效變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本實(shí)用 新型專利涵蓋范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車流量分析裝置，其特征在于包括一車用電子機(jī)構(gòu)，裝設(shè)于一車輛內(nèi)，并具有一運(yùn)算單元，該運(yùn)算單元至少連接有一通訊單元、一收費(fèi)單元、一橋接單元、一顯示單元及一導(dǎo)航單元，該通訊單元包含紅外線頻段、915MHz頻段、925MHz頻段、2.4GHz頻段或9.8GHz頻段，且該收費(fèi)單元系包含信用卡、SIM卡或RFID，另該橋接單元包含移動(dòng)電話網(wǎng)絡(luò)、WiFi或3G；一車輛伺服機(jī)構(gòu)，與該車用電子機(jī)構(gòu)的橋接單元溝通連結(jié)，其包含有一金流驗(yàn)證單元、一地圖服務(wù)單元、一車流量計(jì)數(shù)單元、一定位信息服務(wù)單元及一客戶服務(wù)單元，用以透過該客戶服務(wù)單元將該金流驗(yàn)證單元、該地圖服務(wù)單元、該車流量計(jì)數(shù)單元或該定位信息服務(wù)單元的信息作動(dòng)態(tài)導(dǎo)引。
2.根據(jù)權(quán)利要求l所述的車流量分析裝置，其特征在于，該運(yùn)算單元為單芯片。
3.根據(jù)權(quán)利要求l所述的車流量分析裝置，其特征在于，該運(yùn)算單元為集成電路。
4.根據(jù)權(quán)利要求l所述的車流量分析裝置，其特征在于，該運(yùn)算單元為FPGA。
5.根據(jù)權(quán)利要求l所述的車流量分析裝置，其特征在于，該顯示單元為觸控屏幕。
6.根據(jù)權(quán)利要求l所述的車流量分析裝置，其特征在于，該導(dǎo)航單元至少具有一GPS天線。
7.根據(jù)權(quán)利要求l所述的車流量分析裝置，其特征在于，該通訊單元為一可進(jìn)行熱插拔的卡片體。
8.根據(jù)權(quán)利要求l所述的車流量分析裝置，其特征在于，該車輛伺服機(jī)構(gòu)更包含有一數(shù)據(jù)資料庫。
9.根據(jù)權(quán)利要求l所述的車流量分析裝置，其特征在于，該車輛伺服機(jī)構(gòu)更包含有一 自動(dòng)終端信息服務(wù)伺服機(jī)構(gòu)-
專利摘要一種車流量分析裝置，包含一具有運(yùn)算單元、通訊單元、收費(fèi)單元、橋接單元、顯示單元及導(dǎo)航單元的車用電子機(jī)構(gòu)；以及一與該橋接單元溝通連結(jié)的車輛伺服機(jī)構(gòu)，其包括有金流驗(yàn)證單元、地圖服務(wù)單元、車流量計(jì)數(shù)單元、定位信息服務(wù)單元及客戶服務(wù)單元。藉此，可以該車用電子機(jī)構(gòu)將衛(wèi)星導(dǎo)航路線狀態(tài)或電子扣款付費(fèi)狀態(tài)，傳輸給駕駛?cè)嘶蚣又禈I(yè)者使用，供車輛作定點(diǎn)派遣、電子付費(fèi)及導(dǎo)航，且不用建置固定路側(cè)偵測器即可得知實(shí)時(shí)交通流量信息進(jìn)而為改善交通擁塞等提供實(shí)時(shí)信息。
文檔編號(hào)G07B15/00GK201435150SQ20092030406
公開日2010年3月31日 申請日期2009年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月8日
發(fā)明者何發(fā)先, 孫郁興, 張永昌 申請人:遠(yuǎn)鼎股份有限公司