專利名稱：車用定位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車用定位裝置，尤指一種可達(dá)到快速并精確獲得車上機(jī)的實(shí)際里程 及位置，以利進(jìn)行后續(xù)的扣款動(dòng)作的定位裝置。
技術(shù)背景
一般現(xiàn)有的汽車電子收費(fèi)裝置，其包含有一收費(fèi)機(jī)構(gòu)及一車上機(jī)所構(gòu)成；藉此，可將收 費(fèi)機(jī)構(gòu)裝設(shè)于高速公路的收費(fèi)站，且將車上機(jī)裝設(shè)于車輛中，可藉由收費(fèi)機(jī)構(gòu)與車上機(jī)的收 發(fā)器進(jìn)行連結(jié)，而對(duì)車上機(jī)中的儲(chǔ)值卡進(jìn)行扣款，進(jìn)而完成電子收費(fèi)的動(dòng)作。
雖然，上述汽車電子收費(fèi)裝置可藉由收費(fèi)機(jī)構(gòu)配合車上機(jī)達(dá)到扣款收費(fèi)的動(dòng)作，但是由 于該收費(fèi)機(jī)構(gòu)設(shè)置于固定的位置上，且該車上機(jī)是以一固定的頻段進(jìn)行溝通連結(jié)，因此，使 得該車上機(jī)僅能于具有收費(fèi)機(jī)構(gòu)的特定路段區(qū)域中使用，造成該收費(fèi)機(jī)構(gòu)僅能對(duì)車上機(jī)作定 點(diǎn)及定額的收費(fèi)，而無法依據(jù)實(shí)際里程的不同取判別收費(fèi)的多少；故， 一般現(xiàn)有的汽車電子
收費(fèi)裝置較無法符合實(shí)際使用時(shí)所需
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種車用定位裝置 ，可達(dá)到快速并精確獲得車上機(jī)的實(shí)際里程及位置，以利進(jìn)行后續(xù)的扣款動(dòng)作。
為了解決上述問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是 一種車用定位裝置，其包括至少 一車上機(jī)，其特點(diǎn)是還包括數(shù)個(gè)第一廣播機(jī)構(gòu)、及至少一第二廣播機(jī)構(gòu)，該第一廣播機(jī)構(gòu) 至少包含有定位接收模塊、輔助接收模塊及位置計(jì)算模塊，可供輸出其所在地區(qū)的經(jīng)、緯度 差值；該第二廣播機(jī)構(gòu)與各第一廣播機(jī)構(gòu)連結(jié)，可供接收、儲(chǔ)存及傳送各第一廣播機(jī)構(gòu)的經(jīng) 、緯度差值；所述車上機(jī)與各第一廣播機(jī)構(gòu)或第二廣播機(jī)構(gòu)連結(jié)，包含有定位接收模塊及位
置計(jì)算模塊，可供配合各第一廣播機(jī)構(gòu)的輔助接收模塊與第二廣播機(jī)構(gòu)所傳送的經(jīng)、緯度差 值，分別校正車上機(jī)的實(shí)際位置。
如此，可快速并精確獲得車上機(jī)的實(shí)際里程及位置，以利進(jìn)行后續(xù)的扣款動(dòng)作。


圖l是本實(shí)用新型的基本架構(gòu)示意圖。 圖2是本實(shí)用新型的基本架構(gòu)的方塊示意圖。 圖3是本實(shí)用新型的方塊示意圖。圖4是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖。 圖5是本實(shí)用新型使用狀態(tài)的方塊示意圖。 標(biāo)號(hào)說明 第一廣播機(jī)構(gòu)1 經(jīng)度接收單元l11 距離接收單元l13 位置計(jì)算模塊13 車上機(jī)3
位置計(jì)算模塊3 2 車輛具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖l、圖2及圖3所示，分別為本實(shí)用新型的基本架構(gòu)示意圖、本實(shí)用新型基本架 構(gòu)的方塊示意圖及本實(shí)用新型的方塊示意圖。如圖所示本實(shí)用新型為一種車用定位裝置， 其至少由數(shù)個(gè)第一廣播機(jī)構(gòu)1 、至少一第二廣播機(jī)構(gòu)2以及至少一車上機(jī)3所構(gòu)成。
各第一廣播機(jī)構(gòu)1至少包含有定位接收模塊1 1 、輔助接收模塊1 2及位置計(jì)算模塊1 3，其中該定位接收模塊l 1至少包含有一經(jīng)度接收單元1 1 1、緯度接收單元l 1 2及距 離接收單元l 1 3，可利用各第一廣播機(jī)構(gòu)l輸出其所在地區(qū)的經(jīng)、緯度差值。
該第二廣播機(jī)構(gòu)2與各第一廣播機(jī)構(gòu)1連結(jié)，可供接收、儲(chǔ)存及傳送各第一廣播機(jī)構(gòu)1 的經(jīng)、緯度差值，其中各第一廣播機(jī)構(gòu)1與第二廣播機(jī)構(gòu)2以3G無線傳輸方式、WiMax無線 傳輸方式或有線傳輸方式進(jìn)行連結(jié)。
各車上機(jī)3與各第一廣播機(jī)構(gòu)1或第二廣播機(jī)構(gòu)2連結(jié)，其包含有定位接收模塊3 l及 位置計(jì)算模塊3 2 ，可供配合各第一廣播機(jī)構(gòu)1的輔助接收模塊1 2與第二廣播機(jī)構(gòu)2所傳 送的經(jīng)、緯度差值，分別進(jìn)行校正車上機(jī)1的實(shí)際位置，其中各車上機(jī)3以3G或WiMax無線 傳輸方式與第一廣播機(jī)構(gòu)1及第二廣播機(jī)構(gòu)2進(jìn)行連結(jié)，且車上機(jī)3更可以925腿z DSRC無 線傳輸方式與各第一廣播機(jī)構(gòu)1進(jìn)行連結(jié)，或以無線調(diào)頻方式與該第二廣播機(jī)構(gòu)2進(jìn)行連結(jié) 。如是，藉由上述結(jié)構(gòu)構(gòu)成一全新的車用定位裝置。
請(qǐng)參閱圖4及圖5所示，分別為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖及本實(shí)用新型使用狀態(tài)的方 塊示意圖。如圖所示運(yùn)用時(shí)，可將各第一廣播機(jī)構(gòu)l設(shè)于所需道路的路側(cè)，且將該第二廣 播機(jī)構(gòu)2設(shè)于道路的行控中心中，并將車上機(jī)3設(shè)于車輛4上，且各車上機(jī)3更進(jìn)一步連接 有扣款模塊3 3 ;
定位接收模塊l1 緯度接收單元l12 輔助接收模塊12 第二廣播機(jī)構(gòu)2 定位接收模塊3 1 扣款模塊3 3 定位機(jī)構(gòu)5當(dāng)車輛4行駛于設(shè)有第一廣播機(jī)構(gòu)1的道路時(shí)，各第一廣播機(jī)構(gòu)1不斷利用定位接收模 塊l l搜尋相關(guān)之定位機(jī)構(gòu)5 (如人造衛(wèi)星)，并以經(jīng)度接收單元l 1 1、緯度接收單元 1 1 2及距離接收單元1 1 3配合定位機(jī)構(gòu)5取得各第一廣播機(jī)構(gòu)1的位置，之后再以輔助 接收模塊l 2搜尋該位置范圍內(nèi)可用的定位機(jī)構(gòu)5數(shù)量，并利用定位接收模塊l l與輔助接 收模塊l2的數(shù)據(jù)由位置計(jì)算模塊13進(jìn)行計(jì)算后，同時(shí)輸出各第一廣播機(jī)構(gòu)l所在地區(qū)的 經(jīng)、緯度差值至第二廣播機(jī)構(gòu)2以及各車上機(jī)3中，讓第二廣播機(jī)構(gòu)2將該經(jīng)、緯度差值數(shù) 據(jù)加以儲(chǔ)存，而各車上機(jī)3則直接由定位接收模塊3 1鎖定各第一廣播機(jī)構(gòu)1的輔助接收模 塊l 2，再配合該經(jīng)、緯度差值數(shù)據(jù)以位置計(jì)算模塊3 2校正各車上機(jī)3的實(shí)際位置，如此 ，即可達(dá)到快速并精確獲得車上機(jī)3的實(shí)際里程及位置；之后再依車輛4所行走的里程，經(jīng) 計(jì)算之后利用扣款模塊3 3進(jìn)行后續(xù)的扣款動(dòng)作，而完成電子收費(fèi)的動(dòng)作。
另外，當(dāng)本實(shí)用新型的車上機(jī)3無法與各第一廣播機(jī)構(gòu)1取得連結(jié)時(shí)，則會(huì)實(shí)時(shí)與該第 二廣播機(jī)構(gòu)2連結(jié)，而由第二廣播機(jī)構(gòu)2中取得所需的經(jīng)、緯度差值數(shù)據(jù)，之后再以位置計(jì) 算模塊3 2校正各車上機(jī)3的實(shí)際位置，如此，同樣可達(dá)到快速并精確獲得車上機(jī)3的實(shí)際 里程及位置，以利進(jìn)行后續(xù)的扣款動(dòng)作，藉以使本實(shí)用新型能更符合實(shí)際使用時(shí)所需。
綜上所述，本實(shí)用新型車用定位裝置可有效改善現(xiàn)有技術(shù)的種種缺點(diǎn)，可達(dá)到快速并精 確獲得車上機(jī)的實(shí)際里程及位置，以利進(jìn)行后續(xù)的扣款動(dòng)作，進(jìn)而使能產(chǎn)生更進(jìn)步、更實(shí)用 、更符合使用者的所須，確已符合實(shí)用新型專利申請(qǐng)的要件，依法提出專利申請(qǐng)。
權(quán)利要求1.一種車用定位裝置，其包括至少一車上機(jī)，其特征在于還包括數(shù)個(gè)第一廣播機(jī)構(gòu)、及至少一第二廣播機(jī)構(gòu)，該第一廣播機(jī)構(gòu)至少包含有定位接收模塊、輔助接收模塊及位置計(jì)算模塊，可供輸出其所在地區(qū)的經(jīng)、緯度差值；該第二廣播機(jī)構(gòu)與各第一廣播機(jī)構(gòu)連結(jié)，可供接收、儲(chǔ)存及傳送各第一廣播機(jī)構(gòu)的經(jīng)、緯度差值；所述車上機(jī)與各第一廣播機(jī)構(gòu)或第二廣播機(jī)構(gòu)連結(jié)，包含有定位接收模塊及位置計(jì)算模塊，可供配合各第一廣播機(jī)構(gòu)的輔助接收模塊與第二廣播機(jī)構(gòu)所傳送的經(jīng)、緯度差值，分別校正車上機(jī)的實(shí)際位置。
2.如權(quán)利要求l所述的車用定位裝置，其特征在于所述定位接收模 塊至少包含有一經(jīng)度接收單元、緯度接收單元及距離接收單元。
3.如權(quán)利要求l所述的車用定位裝置， 機(jī)構(gòu)以3G無線傳輸與第二廣播機(jī)構(gòu)進(jìn)行連結(jié)。
4.如權(quán)利要求l所述的車用定位裝置， 機(jī)構(gòu)以WiMax無線傳輸與第二廣播機(jī)構(gòu)進(jìn)行連結(jié)。
5.如權(quán)利要求l所述的車用定位裝置， 機(jī)構(gòu)以有線傳輸與第二廣播機(jī)構(gòu)進(jìn)行連結(jié)。
6.如權(quán)利要求l所述的車用定位裝置， 925MHz DSRC無線傳輸與各第一廣播機(jī)構(gòu)進(jìn)行連結(jié)。
7.如權(quán)利要求l所述的車用定位裝置， 無線調(diào)頻與該第二廣播機(jī)構(gòu)進(jìn)行連結(jié)。
8.如權(quán)利要求l所述的車用定位裝置， 3G無線傳輸與第一廣播機(jī)構(gòu)及第二廣播機(jī)構(gòu)進(jìn)行連結(jié)。
9.如權(quán)利要求l所述的車用定位裝置， WiMax無線傳輸與第一廣播機(jī)構(gòu)及第二廣播機(jī)構(gòu)進(jìn)行無線連結(jié)。
10.如權(quán)利要求l所述的車用定位裝置，其特征在于所述各車上機(jī)其特征在于所述各第一廣播其特征在于所述各第一廣播其特征在于所述各第一廣播其特征在于所述各車上機(jī)以其特征在于所述各車上機(jī)以其特征在于所述各車上機(jī)以其特征在于所述各車上機(jī)以進(jìn)一步連接有扣款模塊。
專利摘要一種車用定位裝置，包含數(shù)個(gè)具有定位接收模塊、輔助接收模塊及位置計(jì)算模塊的第一廣播機(jī)構(gòu)，可輸出其所在地區(qū)的經(jīng)、緯度差值；至少一與各第一廣播機(jī)構(gòu)連結(jié)的第二廣播機(jī)構(gòu)，可接收、儲(chǔ)存及傳送各第一廣播機(jī)構(gòu)的經(jīng)、緯度差值；以及至少一與各第一廣播機(jī)構(gòu)或第二廣播機(jī)構(gòu)連結(jié)的車上機(jī)，其包含有定位接收模塊及位置計(jì)算模塊，可配合各第一廣播機(jī)構(gòu)的輔助接收模塊與第二廣播機(jī)構(gòu)所傳送的經(jīng)、緯度差值，分別校正車上機(jī)的實(shí)際位置。藉此，可快速并精確獲得車上機(jī)的實(shí)際里程及位置，以利進(jìn)行后續(xù)的扣款動(dòng)作。
文檔編號(hào)G07B15/06GK201327393SQ200820302619
公開日2009年10月14日 申請(qǐng)日期2008年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月31日
發(fā)明者何發(fā)先, 孫郁興, 張永昌 申請(qǐng)人:遠(yuǎn)鼎股份有限公司