本發(fā)明涉及船舶運(yùn)營(yíng)管理，尤其是涉及一種船員交接方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、由于現(xiàn)代航運(yùn)企業(yè)中面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，能否根據(jù)船舶性能和具體的運(yùn)輸任務(wù)要求，提供最佳的船員配置、優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)是航運(yùn)企業(yè)必須認(rèn)真考慮和急需解決的問題，目前，在大多航運(yùn)企業(yè)中，對(duì)船員的分配調(diào)度和交接管理仍然采用傳統(tǒng)的手工管理模式，但是在航運(yùn)企業(yè)中對(duì)船員的分配調(diào)度和管理上船員調(diào)動(dòng)頻繁，且船員涉及的專業(yè)知識(shí)多，硬性、規(guī)定性的要求多，正是由于船員管理的這一特點(diǎn)，當(dāng)前各單位對(duì)船員的調(diào)度管理存在很多的弊端，其一是所有資料均通過(guò)手工查閱檔案獲得，但因船員檔案種類繁多，船員證書的更換頻繁，查詢工作量大，往往造成管理人員查詢船員信息緩慢且不準(zhǔn)確；其二是每次船員調(diào)配都要查找船員的各種檔案資料，浪費(fèi)時(shí)間，管理成本高，但仍然會(huì)出現(xiàn)調(diào)配不合理等現(xiàn)象；并且，由于船舶運(yùn)行狀態(tài)具有多樣性，若沒有針對(duì)船舶運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行船員交接，船員上崗后由于業(yè)務(wù)能力或者其他情況導(dǎo)致無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)對(duì)船舶的運(yùn)行狀態(tài)達(dá)到熟悉的情況，則可能使船員在交接后的短時(shí)間內(nèi)使船舶處于不安全狀態(tài)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本發(fā)明提出一種船員交接方法及系統(tǒng)，用于保證船舶交接后的短時(shí)間內(nèi)使所述船舶處于安全狀態(tài)。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，提供一種船員交接方法，所述方法包括以下步驟：

3、s1：待交接船員向船員交接系統(tǒng)提出交接需求；

4、s2：所述船員交接系統(tǒng)響應(yīng)待交接船員提出的交接需求，并獲取所述待交接船員信息以及待交接崗位信息以及船舶運(yùn)行信息；

5、s3：所述船員交接系統(tǒng)根據(jù)所述待交接船員信息以及待交接崗位信息以及船舶運(yùn)行信息對(duì)所述待交接船員進(jìn)行履職等級(jí)評(píng)估；

6、所述s3具體為：

7、s3.1：根據(jù)所述船舶的航行區(qū)域以及是否偏離航道確定進(jìn)入第一履職等級(jí)評(píng)估模型或者第二履職等級(jí)評(píng)估模型；

8、所述s3.1具體為：若所述船舶的航行區(qū)域處于危險(xiǎn)區(qū)域或者所述船舶偏離航道時(shí)進(jìn)入s3.2，否則進(jìn)入s3.3；

9、s3.2：采用第一履職等級(jí)評(píng)估模型對(duì)所述待交接船員進(jìn)行履職等級(jí)評(píng)估；

10、s3.3：采用第二履職等級(jí)評(píng)估模型對(duì)所述待交接船員進(jìn)行履職等級(jí)評(píng)估；

11、s4：根據(jù)所述待交接船員的履職風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)對(duì)所述待交接船員賦予不同操作權(quán)限；

12、s5：根據(jù)所述待交接船員的履職風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)對(duì)所述待交接船員賦予不同監(jiān)督程序。

13、優(yōu)選地，所述s1中，待交接船員為即將交接上崗的船員。

14、優(yōu)選地，所述待交接船員信息包括待交接船員工齡，船員所在服務(wù)公司信息、待交接船員崗位證書、履職表現(xiàn)、操作失誤次數(shù)；所述待交接船員崗位證書包括：海員證，適任證，服務(wù)簿，mlc體檢證書；所述船舶運(yùn)行信息通過(guò)船舶航行控制系統(tǒng)獲取得到，所述船舶運(yùn)行信息包括船舶的航速、航向、是否偏離軌道、航行區(qū)域。

15、優(yōu)選地，所述s3.2中，所述第一履職等級(jí)評(píng)估模型為bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型。

16、優(yōu)選地，所述bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型包括輸入層、輸出層以及預(yù)設(shè)數(shù)量的隱含層構(gòu)成；

17、優(yōu)選地，所述隱含層數(shù)量為1。

18、優(yōu)選地，所述履職等級(jí)分為高、中、低三級(jí)。

19、優(yōu)選地，所述s3.3具體為：

20、s3.3.1：設(shè)定履職等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)；

21、s3.3.2：對(duì)所述指標(biāo)賦重要性權(quán)重值；

22、s3.3.3：對(duì)所述待交接船員的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)進(jìn)行賦值處理；

23、對(duì)所述待交接船員工齡a1進(jìn)行賦值處理為：若所述待交接船員工齡大于10年，則賦10分，所述待交接船員工齡小于等于十年，則賦8分；

24、對(duì)所述船員所在服務(wù)公司信息a2進(jìn)行賦值處理為：若所述船員所在服務(wù)公司信息為一類服務(wù)公司，則賦10分，若所述船員所在服務(wù)公司信息為非一類服務(wù)公司，則賦6分；

25、對(duì)所述履職表現(xiàn)a3進(jìn)行賦值處理為：若所述船員過(guò)去一年無(wú)履職差記錄則賦10分，若所述船員過(guò)去一年存在履職差記錄則，賦0分；

26、對(duì)所述操作失誤次數(shù)a4進(jìn)行賦值處理為：若所述船員過(guò)去一年操作失誤次數(shù)大于2次，則賦3分，若所述船員過(guò)去一年操作失誤次數(shù)小于等于2次，則賦10分，

27、對(duì)所述海員證，適任證，服務(wù)簿，mlc體檢證書a5進(jìn)行賦值處理為：若所述船員存在4個(gè)上述證書，則賦10分，若所述船員存在3個(gè)上述證書，則賦8分，若所述船員存在2個(gè)上述證書，則賦2分；

28、s3.3.4：根據(jù)所述風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)數(shù)值與所述指標(biāo)賦重要性權(quán)重值計(jì)算所述待交接船員的履職風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估得分f；

29、其中，所述s3.3.4的計(jì)算公式為：

30、

31、其中，分別為所述待交接船員工齡、所述船員所在服務(wù)公司信息、所述履職表現(xiàn)、所述操作失誤次數(shù)、所述證書的重要性權(quán)重值；

32、s3.3.5：根據(jù)所述待交接船員的履職風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估得分f確定所述待交接船員的履職風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等級(jí)；

33、其中，所述s3.3.5具體為：

34、

35、優(yōu)選地，所述s4中，對(duì)所述履職風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為低的船員賦予高操作權(quán)限；對(duì)所述履職風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為中的船員賦予中操作權(quán)限；對(duì)所述履職風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為高的船員賦予低操作權(quán)限。

36、根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供一種船員交接系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用上述的一種船員交接方法，所述系統(tǒng)包括：

37、交接需求提出模塊，待交接船員利用所述交接需求提出模塊向船員交接系統(tǒng)提出交接需求；

38、信息獲取模塊，所述船員交接系統(tǒng)響應(yīng)待交接船員提出的交接需求，所述信息獲取模塊獲取所述待交接船員信息以及待交接崗位信息以及船舶運(yùn)行信息；

39、履職等級(jí)評(píng)估模塊，所述履職等級(jí)評(píng)估模塊根據(jù)所述待交接船員信息以及待交接崗位信息以及船舶運(yùn)行信息對(duì)所述待交接船員進(jìn)行履職等級(jí)評(píng)估；

40、待交接船員權(quán)限賦予模塊，用于根據(jù)所述待交接船員的履職風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)對(duì)所述待交接船員賦予不同操作權(quán)限；

41、監(jiān)督模塊，用于根據(jù)所述待交接船員的履職風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)對(duì)所述待交接船員賦予不同監(jiān)督程序。

42、本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和有益效果為：

43、在進(jìn)行船員交接工作時(shí)，本發(fā)明實(shí)施例通過(guò)考慮船員信息、待交接崗位信息以及船舶運(yùn)行信息對(duì)待交接船員進(jìn)行履職等級(jí)評(píng)估，針對(duì)不同等級(jí)評(píng)估結(jié)果，為待交接船員釋放不同的操作權(quán)限以及履職監(jiān)測(cè)手段，對(duì)于履職等級(jí)低的船員釋放較高的操作權(quán)限，對(duì)于履職等級(jí)高的船員釋放較低的操作權(quán)限，從而盡可能地使船員保持的在安全范圍內(nèi)，另外，對(duì)于不同履職等級(jí)的船員設(shè)置不同的履職監(jiān)測(cè)手段，實(shí)現(xiàn)了差異化的船員監(jiān)測(cè)管理，提高了監(jiān)測(cè)的針對(duì)性，保證了船舶交接后的短時(shí)間內(nèi)使所述船舶處于安全狀態(tài)。

44、通過(guò)將待交接船員信息以及待交接崗位信息輸入至bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型中，一方面借助bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的強(qiáng)大的特征梳理和運(yùn)算能力，可以得到更為準(zhǔn)確的履職等級(jí)評(píng)估結(jié)果，另一方面，通過(guò)將待交接船員信息以及待交接崗位信息輸入至模型中，模型對(duì)這兩種信息進(jìn)行計(jì)算，并進(jìn)行匹配，為船員交接中履職等級(jí)計(jì)算提供了一種精確的方案。