1.一種出租車車費(fèi)評(píng)估方法，其特征在于，所述方法包括：
通過檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)確定發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)刻，并基于發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)刻確定對(duì)應(yīng)的車輛啟動(dòng)位置以作為第一位置輸出；
通過用戶輸入界面接收當(dāng)前車主輸入的啟動(dòng)時(shí)刻，并基于當(dāng)前車主輸入的啟動(dòng)時(shí)刻確定對(duì)應(yīng)的車輛啟動(dòng)位置以作為第二位置輸出，其中，當(dāng)前車主輸入的啟動(dòng)時(shí)刻晚于發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)刻；
基于行駛導(dǎo)航設(shè)備輸出的導(dǎo)航數(shù)據(jù)確定第二位置到第一位置的各條行駛路線；
接收各條行駛路線，并針對(duì)每一條行駛路線，分隔出一條以上的行駛路段，確定分隔出的每條行駛路段的擁堵程度；
通過無線通信鏈路接收出租車運(yùn)營(yíng)中心發(fā)送的預(yù)設(shè)計(jì)費(fèi)模式；
針對(duì)每一條行駛路線，基于分隔出的各條行駛路段的擁堵程度以及預(yù)設(shè)計(jì)費(fèi)模式，確定行駛在每一條行駛路線上車費(fèi)估算值。
2.如權(quán)利要求1所述的出租車車費(fèi)評(píng)估方法，其特征在于，所述方法還包括：
接收并存儲(chǔ)預(yù)設(shè)計(jì)費(fèi)模式，還接收并存儲(chǔ)每一條行駛路線分隔出的各條行駛路段的擁堵程度。
3.如權(quán)利要求2所述的出租車車費(fèi)評(píng)估方法，其特征在于，所述方法還包括：
接收行駛在每一條行駛路線上車費(fèi)估算值，并基于各條行駛路線上車費(fèi)估算值確定車費(fèi)估算值的平均值；
與出租車運(yùn)營(yíng)中心建立無線網(wǎng)絡(luò)連接，獲取當(dāng)前乘客的信用等級(jí)和當(dāng)前車主的信用等級(jí)；
接收車費(fèi)估算值的平均值，并顯示車費(fèi)估算值的平均值；
在出租車上的當(dāng)前乘客根據(jù)顯示的車費(fèi)估算值的平均值，輸入自身愿意支付的金額以作為乘客預(yù)設(shè)金額，在出租車上的當(dāng)前車主根據(jù)顯示的車費(fèi)估算值的平均值，輸入自身愿意支付的金額以作為車主預(yù)設(shè)金額；
接收當(dāng)前乘客的信用等級(jí)、當(dāng)前車主的信用等級(jí)、乘客預(yù)設(shè)金額和車主預(yù)設(shè)金額，基于乘客預(yù)設(shè)金額和車主預(yù)設(shè)金額確定預(yù)設(shè)金額差值，基于當(dāng)前乘客的信用等級(jí)、當(dāng)前車主的信用等級(jí)和金額差值確定實(shí)際支付金額，其中，當(dāng)前乘客的信用等級(jí)越高，實(shí)際支付金額距離乘客預(yù)設(shè)金額越近，當(dāng)前車主的信用等級(jí)越高，實(shí)際支付金額距離車主預(yù)設(shè)金額越近；
接收當(dāng)前乘客的支付操作，包括接收當(dāng)前乘客對(duì)實(shí)際支付金額的支付操作，支付的實(shí)際支付金額轉(zhuǎn)賬到遠(yuǎn)端的出租車運(yùn)營(yíng)中心的收支服務(wù)器處；
其中，基于各條行駛路線上車費(fèi)估算值確定車費(fèi)估算值的平均值包括：將各條行駛路線上車費(fèi)估算值相加，將獲得的和除以行駛路線的數(shù)量以確定車費(fèi)估算值的平均值，或者比較各條行駛路線的長(zhǎng)度，選擇長(zhǎng)度為中間值的行駛路線作為評(píng)估行駛路線，以評(píng)估行駛路線對(duì)應(yīng)的車費(fèi)估算值作為車費(fèi)估算值的平均值；
其中，在遠(yuǎn)端的出租車運(yùn)營(yíng)中心處，每接收到當(dāng)前乘客完成一次對(duì)實(shí)際支付金額的支付操作，將當(dāng)前乘客的信用等級(jí)向上提升。
4.如權(quán)利要求3所述的出租車車費(fèi)評(píng)估方法，其特征在于，所述方法還包括：
在當(dāng)前乘客不愿意支付實(shí)際支付金額時(shí)，進(jìn)行拒付操作，以將拒付指令和實(shí)際支付金額無線發(fā)送到遠(yuǎn)端的出租車運(yùn)營(yíng)中心。
5.如權(quán)利要求4所述的出租車車費(fèi)評(píng)估方法，其特征在于：
導(dǎo)航數(shù)據(jù)為GPS導(dǎo)航數(shù)據(jù)、北斗星導(dǎo)航數(shù)據(jù)、伽利略導(dǎo)航數(shù)據(jù)和格洛納斯導(dǎo)航數(shù)據(jù)中的一種。
6.如權(quán)利要求5所述的出租車車費(fèi)評(píng)估方法，其特征在于，所述方法還包括：
接收當(dāng)前車主輸入的啟動(dòng)時(shí)刻和發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)刻，并在當(dāng)前車主輸入的啟動(dòng)時(shí)刻早于發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)刻達(dá)到預(yù)設(shè)時(shí)間差值時(shí)，將行程啟動(dòng)過早信號(hào)發(fā)送給遠(yuǎn)端的出租車運(yùn)營(yíng)中心，以便于遠(yuǎn)端的出租車運(yùn)營(yíng)中心對(duì)當(dāng)前車主的信用等級(jí)進(jìn)行向下評(píng)估。