本發(fā)明涉及建模技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車門內(nèi)板三維建模方法。

背景技術(shù)：

車門內(nèi)板曲面形狀復(fù)雜，其結(jié)構(gòu)由截面線、門洞線、車門附件布置及車門外板曲面控制。截面線用于確保和周邊零件的配合關(guān)系，門洞線控制密封區(qū)域，車門附件影響其他結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

由于多種因素控制曲面模型，關(guān)系復(fù)雜，建模工程師難以形成可復(fù)制的統(tǒng)一思路，建模周期長(zhǎng)，數(shù)模質(zhì)量也難以控制。

在車門內(nèi)板實(shí)際建模過(guò)程中，工程師為回避曲面構(gòu)建、修剪等問(wèn)題，一般采用實(shí)體建模方式進(jìn)行建模。但這種方法需要設(shè)計(jì)及建模經(jīng)驗(yàn)支撐，難以實(shí)現(xiàn)建模的流程化與標(biāo)準(zhǔn)化，當(dāng)外界環(huán)境(截面線、門洞線、車門附件布置及車門外板曲面等)發(fā)生變化時(shí)無(wú)法快速參數(shù)化更改模型，重用困難，且不能體現(xiàn)建模工具和工藝性的結(jié)合。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的在于提供一種車門內(nèi)板三維建模方法，旨在實(shí)現(xiàn)建模的流程化與標(biāo)準(zhǔn)化，并進(jìn)一步確保車門內(nèi)板拉延面的工藝特性，減少測(cè)量誤差。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提出一種車門內(nèi)板三維建模方法，其特征在于，包括以下步驟：

構(gòu)建車門內(nèi)板各個(gè)側(cè)面線與截面線、包邊線及密封線的延伸虛線交點(diǎn)；

平行于車身縱向剖切面建立草圖，在草圖上繪制包邊區(qū)域主體輪廓線，得到草圖輪廓，其中，通過(guò)構(gòu)建的各個(gè)交點(diǎn)約束所述包邊區(qū)域主體輪廓線；

將封閉的草圖輪廓投影回到包邊區(qū)域面并對(duì)其進(jìn)行修剪，去除中心部分；

重復(fù)以上操作，修剪去除密封面外圍，得到中間部分；

在所述中間部分內(nèi)的兩面之間做直紋面，并相互裁剪縫合，得到車門內(nèi)板數(shù)模整體。

本發(fā)明的進(jìn)一步的技術(shù)方案是，所述方法還包括：

在兩平面之間采用變化的掃掠方式處理。

本發(fā)明的進(jìn)一步的技術(shù)方案是，所述在兩平面之間采用變化的掃掠方式處理的步驟包括：

取平面中心或手動(dòng)選擇點(diǎn)作為沖壓點(diǎn)，通過(guò)沖壓點(diǎn)做直線作為沖壓方向線，掃掠生成曲面。

本發(fā)明的進(jìn)一步的技術(shù)方案是，所述方法還包括：

對(duì)車門內(nèi)板的同類零件，通過(guò)在零件間復(fù)制粘貼相關(guān)草圖。

本發(fā)明的進(jìn)一步的技術(shù)方案是，所述車門內(nèi)板包括整體曲面和局部區(qū)域；所述方法還包括：

利用草圖輪廓控制各個(gè)局部區(qū)域的結(jié)構(gòu)；所述整體曲面采用在主體上加臺(tái)或者凹坑的方式搭建。

本發(fā)明的進(jìn)一步的技術(shù)方案是，在所述中間部分內(nèi)的兩面之間做直紋面，并相互裁剪縫合，得到車門內(nèi)板數(shù)模整體的步驟中包括：

將所述中間部分內(nèi)各個(gè)區(qū)域劃分為上、下及側(cè)面三個(gè)組成部分，利用草圖控制上下面的大小范圍，然后基于上下面生成側(cè)面；

在兩面之間做直紋面，并相互裁剪縫合，得到車門內(nèi)板數(shù)模整體。

本發(fā)明的進(jìn)一步的技術(shù)方案是，所述整體曲面為與車門內(nèi)板的門外板、玻璃面相關(guān)的面；所述局部區(qū)域由結(jié)構(gòu)或者截面線確定。

本發(fā)明的進(jìn)一步的技術(shù)方案是，所述方法還包括：

在建模過(guò)程中，整體或局部結(jié)構(gòu)的各個(gè)階梯側(cè)面以直紋面創(chuàng)建，密封面及截面線的繪制采用直線形式。

本發(fā)明實(shí)施例提出的車門內(nèi)板三維建模方法，針對(duì)車門內(nèi)板整體和局部，分別提出處理方案，從機(jī)械制圖投影法角度分析尋找方法，利用草圖輪廓控制各個(gè)部分的結(jié)構(gòu)，整體曲面則采用在主體上加臺(tái)或者凹坑的方式搭建，解決了建模過(guò)程不確定性問(wèn)題，提出可推廣易復(fù)制的建模流程；實(shí)現(xiàn)典型結(jié)構(gòu)復(fù)制粘貼式重用；通過(guò)二次開發(fā)化繁為簡(jiǎn)，保留建模參數(shù)的同時(shí)自動(dòng)快速創(chuàng)建模型；該方案從建模角度確保了車門內(nèi)板拉延面的工藝特性，減少了建模導(dǎo)致的曲面扭曲誤差造成的下游工作影響，減少了測(cè)量誤差。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明車門內(nèi)板結(jié)構(gòu)劃分示意圖；

圖2是本發(fā)明車門內(nèi)板三維建模方法實(shí)施例的流程示意圖；

圖3及圖4是本發(fā)明車門內(nèi)板輔助設(shè)計(jì)二次開發(fā)人機(jī)界面操作流程示例圖。

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

具體實(shí)施方式

應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

本發(fā)明實(shí)施例的解決方案主要是：針對(duì)車門內(nèi)板整體和局部，分別提出處理方案，從機(jī)械制圖投影法角度分析尋找方法，利用草圖輪廓控制各個(gè)部分的結(jié)構(gòu)，整體曲面則采用在主體上加臺(tái)或者凹坑的方式搭建，解決建模過(guò)程不確定性問(wèn)題，提出可推廣易復(fù)制的建模流程；實(shí)現(xiàn)典型結(jié)構(gòu)復(fù)制粘貼式重用；通過(guò)二次開發(fā)化繁為簡(jiǎn)，保留建模參數(shù)的同時(shí)自動(dòng)快速創(chuàng)建模型；該方案從建模角度確保了車門內(nèi)板拉延面的工藝特性，減少建模導(dǎo)致的曲面扭曲誤差造成的下游工作影響，減少了測(cè)量誤差。

具體地，本發(fā)明提供的一種車門內(nèi)板三維建模方法，針對(duì)車門內(nèi)板整體和局部，分別提出處理方案。方案核心思想?yún)⒄斩S繪圖方式，從機(jī)械制圖投影法角度分析尋找方法，利用草圖輪廓控制各個(gè)部分的結(jié)構(gòu)；整體曲面則采用在主體上加臺(tái)或者凹坑的方式搭建。

參照?qǐng)D1，圖1為本發(fā)明車門內(nèi)板結(jié)構(gòu)劃分示意圖。

如圖1所示，整體上分析車門內(nèi)板結(jié)構(gòu)可以按線條劃分為幾部分：圖1中，1和2標(biāo)識(shí)是與門外板、玻璃面相關(guān)的面；3/4/5區(qū)域則分別由結(jié)構(gòu)或者截面線確定。

本實(shí)施例中，將車門內(nèi)板中所有的臺(tái)階及凹陷區(qū)都視為從主體上增構(gòu)出的局部區(qū)域。各個(gè)區(qū)域劃分為上、下及側(cè)面三個(gè)組成部分，利用草圖控制上下面的大小范圍，然后基于上下面生成側(cè)面，相互裁剪縫合以形成最終零件。

在建模過(guò)程中，整體或局部結(jié)構(gòu)的各個(gè)階梯側(cè)面都以直紋面創(chuàng)建，密封面截面線繪制也采用直線形式，因?yàn)橹奔y面的密封效果較好，工藝?yán)旆闲约澳＞呒庸し闲远驾^好。

更為具體地，如圖2所示，本發(fā)明提供的一種車門內(nèi)板三維建模方法，包括以下步驟：

步驟s1，構(gòu)建車門內(nèi)板各個(gè)側(cè)面線與截面線、包邊線及密封線的延伸虛線交點(diǎn)；

首先構(gòu)建各個(gè)側(cè)面線與截面線、包邊線及密封線的延伸虛線交點(diǎn)，供后續(xù)草圖備用。

步驟s2，平行于車身縱向剖切面建立草圖，在草圖上繪制包邊區(qū)域主體輪廓線，得到草圖輪廓，其中，通過(guò)構(gòu)建的各個(gè)交點(diǎn)約束所述包邊區(qū)域主體輪廓線；

平行于車身縱向剖切面建立草圖，在草圖上繪制包邊區(qū)域主體輪廓線，約束輪廓線通過(guò)前面創(chuàng)建的各個(gè)交點(diǎn)以保證關(guān)鍵截面的要求。在設(shè)計(jì)中，如該部分可以有偏差，或者有其他結(jié)構(gòu)要求，則可繪制響應(yīng)邊緣曲線。

步驟s3，將封閉的草圖輪廓投影回到包邊區(qū)域面并對(duì)其進(jìn)行修剪，去除中心部分；

步驟s4，重復(fù)以上操作，修剪去除密封面外圍，得到中間部分；

步驟s5，在所述中間部分內(nèi)的兩面之間做直紋面，并相互裁剪縫合，得到車門內(nèi)板數(shù)模整體。

具體地，作為一種實(shí)施方式，可以將中間部分內(nèi)各個(gè)區(qū)域劃分為上、下及側(cè)面三個(gè)組成部分，利用草圖控制上下面的大小范圍，然后基于上下面生成側(cè)面；在兩面之間做直紋面，并相互裁剪縫合，得到車門內(nèi)板數(shù)模整體。

其中，直紋面對(duì)齊方式支持調(diào)整對(duì)齊點(diǎn)，后續(xù)如需要調(diào)整，可以通過(guò)調(diào)整草圖曲線進(jìn)行。

本實(shí)施例中，根據(jù)車門內(nèi)板的結(jié)構(gòu)，車門內(nèi)板包括整體曲面和局部區(qū)域；利用草圖輪廓控制各個(gè)局部區(qū)域的結(jié)構(gòu)；整體曲面采用在主體上加臺(tái)或者凹坑的方式搭建。

其中，整體曲面為與車門內(nèi)板的門外板、玻璃面相關(guān)的面；所述局部區(qū)域由結(jié)構(gòu)或者截面線確定。

在建模過(guò)程中，整體或局部結(jié)構(gòu)的各個(gè)階梯側(cè)面以直紋面創(chuàng)建，密封面及截面線的繪制采用直線形式。由此，從建模角度確保了車門內(nèi)板拉延面的工藝特性，減少建模導(dǎo)致的曲面扭曲誤差造成的下游工作影響，減少了測(cè)量誤差。

上述建模過(guò)程中，兩平面之間也可以采用變化的掃掠方式處理，如取平面中心或手動(dòng)選擇點(diǎn)作為沖壓點(diǎn)，通過(guò)沖壓點(diǎn)做直線作為沖壓方向線，掃掠生成的曲面可以保證繞軸線旋轉(zhuǎn)的截面符合指定規(guī)則。該方式草圖為兩邊界之間的直線，既可以保證直紋特性，也可以顧及到生產(chǎn)工藝。

此外，對(duì)車門內(nèi)板的同類零件，可以通過(guò)在零件間復(fù)制粘貼相關(guān)草圖。由此，使得典型特征結(jié)構(gòu)不僅可以通過(guò)復(fù)制和粘貼草圖實(shí)現(xiàn)，而且隨著典型特征結(jié)構(gòu)的不斷積累，逐步形成典型特征結(jié)構(gòu)庫(kù)，從而實(shí)現(xiàn)建模效率的持續(xù)提升。

以上方案均通過(guò)對(duì)工具軟件nx的二次開發(fā)，固化設(shè)計(jì)流程、統(tǒng)一工作界面。

相比現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明解決了車門內(nèi)板三維建模不確定性問(wèn)題，化繁為簡(jiǎn)，使建模回歸機(jī)械基本知識(shí)，同時(shí)保證了設(shè)計(jì)師的自由度，實(shí)現(xiàn)車門內(nèi)板模塊化建模，極大提高了車門內(nèi)板設(shè)計(jì)效率，同時(shí)降低了對(duì)建模工程師的培養(yǎng)時(shí)間和技術(shù)要求。

典型特征結(jié)構(gòu)不僅可以通過(guò)復(fù)制和粘貼草圖實(shí)現(xiàn)，而且隨著典型特征結(jié)構(gòu)的不斷積累，逐步形成典型特征結(jié)構(gòu)庫(kù)，從而實(shí)現(xiàn)建模效率的持續(xù)提升。

另外，由于建模階段就考慮到了產(chǎn)品工藝性，減少了建模導(dǎo)致的曲面扭曲誤差造成的下游工作影響。

通過(guò)實(shí)際設(shè)計(jì)證明，使用新方法后車門內(nèi)板設(shè)計(jì)效率和設(shè)計(jì)質(zhì)量均大為提高，同時(shí)縮短了設(shè)計(jì)周期。同時(shí)結(jié)合nx二次開發(fā)定制操作界面，設(shè)計(jì)效率整體提高約30％。

本實(shí)施例方案中，車門內(nèi)板輔助設(shè)計(jì)二次開發(fā)人機(jī)界面操作流程示例可以如圖3及圖4所示。

本發(fā)明實(shí)施例提出的車門內(nèi)板三維建模方法，針對(duì)車門內(nèi)板整體和局部，分別提出處理方案，從機(jī)械制圖投影法角度分析尋找方法，利用草圖輪廓控制各個(gè)部分的結(jié)構(gòu)，整體曲面則采用在主體上加臺(tái)或者凹坑的方式搭建，解決了建模過(guò)程不確定性問(wèn)題，提出可推廣易復(fù)制的建模流程；實(shí)現(xiàn)典型結(jié)構(gòu)復(fù)制粘貼式重用；通過(guò)二次開發(fā)化繁為簡(jiǎn)，保留建模參數(shù)的同時(shí)自動(dòng)快速創(chuàng)建模型；該方案從建模角度確保了車門內(nèi)板拉延面的工藝特性，減少了建模導(dǎo)致的曲面扭曲誤差造成的下游工作影響，減少了測(cè)量誤差。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說(shuō)明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其它相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。