本發(fā)明涉及市政資源管理領域，更具體地說，涉及一種停車位動態(tài)管理方法。

背景技術：

隨著汽車擁有量的迅速增長，停車位的規(guī)劃遠遠不能滿足停車需求，而后必然出現大量違停的現象。而違停造成的危害卻不僅僅是法規(guī)上的違法違規(guī)問題，而會帶來不同層面的社會問題：

一是，從心理與行為上看，對于大多數停車位使用者來說，既然已經選擇違停了，那么停哪兒就顯得不那么重要了，往往都會以自己方便為前提，隨意違停，則很容易造成行人、非機動車、其他機動車的通行困難，嚴重影響出行效率。

二是，在警力嚴重不足的情況下，不可能隨時隨地對所有違停都進行查處，部分停車位使用者則會出現僥幸心理，第一選擇不是找停車位，而是違停，即帶來鼓勵違停的效果；進而出現效仿行為，不守規(guī)則的行為逐漸增多。在這種有法不依、普遍違法的社會風氣下，對整個社會的法治建設，公民法治意識的培養(yǎng)均具有負面的影響。

再反觀城市規(guī)劃，有些道路由于周邊配置等因素，車流量相對較少，或者某些道路在高低峰期的車流量相差非常大，這都使得對道路的利用率偏低，即使車輛違停在這些道路上，雖然違停不可取，但實際上并不會對出行造成大多的影響。但任其違停，缺乏執(zhí)法監(jiān)管，在高峰時刻則會對交通造成極大影響。

而在技術層面上，目前仍然缺少有效的技術方案用于解決上述問題。

技術實現要素：

本發(fā)明的目的在于克服現有技術的不足，提供一種能夠最大化地利用所有道路，改善停車困難而不影響交通出行的停車位動態(tài)管理方法。

本發(fā)明的技術方案如下：

一種停車位動態(tài)管理方法，預先規(guī)劃動態(tài)停車位，動態(tài)停車位具備準停狀態(tài)、可用狀態(tài)與不可用狀態(tài)，并通過智能終端進行顯示；后臺系統實時記錄動態(tài)停車位的狀態(tài)，根據狀態(tài)切換指令對動態(tài)停車位的可用狀態(tài)與不可用狀態(tài)進行切換。

作為優(yōu)選，通過智能終端與后臺系統連接，使用賬戶合登錄后臺系統，每個賬戶設置有品質評級，當多個賬戶同時查詢同一個動態(tài)停車位時，如果該動態(tài)停車位為可用狀態(tài)，則推送給品質評級最高的賬戶，其他賬戶不顯示該動態(tài)停車位。

作為優(yōu)選，當一個賬戶查詢動態(tài)停車位時，后臺系統向智能終端發(fā)送以智能終端為中心的預設范圍內的動態(tài)停車位的位置與狀態(tài)；如果該范圍內存在品質評級更高的賬戶進行查詢，則優(yōu)先將距離該品質評級更高的賬戶最近的處于可用狀態(tài)的動態(tài)停車位推送給該品質評級更高的賬戶。

作為優(yōu)選，品質評級的評級基礎包括當前賬戶關聯的駕駛者的機動車違章信息、信用記錄、無事故年限、社會服務時長、不文明行為記錄、駕駛行為記錄。

作為優(yōu)選，動態(tài)停車位還設置有準停時段、可使用時長、收費標準、車型限制、可否預定，并通過智能終端進行顯示。

作為優(yōu)選，動態(tài)停車位現場設置固定顯示設備，通過可視標識顯示對應的動態(tài)停車位的準停狀態(tài)。

作為優(yōu)選，可視標識包括顏色、文字、符號或代碼。

作為優(yōu)選，固定顯示設備通過現場操作，切換準停狀態(tài)，并將準停狀態(tài)反饋至后臺系統，后臺系統更新當前動態(tài)停車位的準停狀態(tài)，并推送至智能終端。

作為優(yōu)選，后臺系統更新動態(tài)停車位的準停狀態(tài)，并向固定顯示設備發(fā)送準停切換指令，固定顯示設備根據準停切換指令切換可視標識，顯示動態(tài)停車位的準停狀態(tài)。

作為優(yōu)選，動態(tài)停車位的準停狀態(tài)根據后臺系統的預設規(guī)則進行自動切換；或者通過人工進行控制后臺系統進行切換。

本發(fā)明的有益效果如下：

本發(fā)明所述的停車位動態(tài)管理方法，通過后臺系統對動態(tài)停車位的管理，對向停車位使用者進行動態(tài)停車位的各種狀態(tài)的推送，方便停車位使用者查詢與使用。停車位使用者根據動態(tài)停車位的準停規(guī)則進行使用，解決停車難的問題，同時也不影響公眾出行。本發(fā)明配合市政政策進行實施，將冷門路段的一側或兩側規(guī)劃為動態(tài)停車位，在高峰時段不允許使用，而在不影響交通的情況下允許被用于停車。配合管理規(guī)則，本發(fā)明的實施可最大限度地挖掘城市中可停車的空間，有效解決城市停車難的問題與違停的現象，緩解城市管理方與停車位使用者之間的矛盾，為營造和睦、有序的法治環(huán)境提供積極的正面促進作用。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的實施示意圖；

圖中：10是固定顯示設備，20是智能終端，30是動態(tài)停車位，40是后臺系統。

具體實施方式

以下結合附圖及實施例對本發(fā)明進行進一步的詳細說明。

為了解決現有技術缺少可用于與政策配合實施的停車位管理技術，本發(fā)明提供一種停車位動態(tài)管理方法，旨在最大限度地挖掘城市中可停車空間，有效解決城市停車難的問題與違停的現象，緩解城市管理方與停車位使用者之間的矛盾。本發(fā)明的實施，將非主干道、次級道路的一側或兩側，行道樹之間的空間等原先規(guī)劃的非停車位的空間，規(guī)劃得到動態(tài)停車位30。通常情況下，有些空間即使作為停車位，也不會對道路交通造成太多影響，而由于原初的市政規(guī)劃的原因，這些空間在最初規(guī)劃時并未被規(guī)劃為停車位。如寫字樓集中的區(qū)域，在上下班高峰期，道路交通壓力較大，而在上班時間段內，道路上的車輛通行較少。為了緩解停車位緊張的壓力，將這些可利用的空間規(guī)劃為動態(tài)停車位30，在非高峰期允許停車，在高峰期禁止停車。使用時，停車位使用者可實時查詢可用的動態(tài)停車位30，根據相應的規(guī)則進行使用。

本發(fā)明所述的停車位動態(tài)管理方法，如圖1所示，預先規(guī)劃動態(tài)停車位30，動態(tài)停車位30的屬性包括詳細地址、準停狀態(tài)、可用狀態(tài)與不可用狀態(tài)、準停時段、可使用時長、收費標準、車型限制、可否預定等，并通過智能終端20進行顯示。為了保證查詢信息的實時性，方便停車位使用者查詢與使用，后臺系統40實時記錄動態(tài)停車位30的狀態(tài)，根據狀態(tài)切換指令對動態(tài)停車位30的可用狀態(tài)與不可用狀態(tài)進行切換。

實施時，可采用app或微信平臺等常用手段進行查詢與顯示，以及與后臺系統40進行通信交互等操作，基于電子地圖在智能終端20上顯示動態(tài)停車位30的位置與狀態(tài)，并獲取動態(tài)停車位30的實時狀態(tài)，基于定位系統(衛(wèi)星定位或移動通信定位)將智能終端20在電子地圖上也進行實時顯示。

為了敦促停車位使用者嚴格遵守動態(tài)停車位30的使用規(guī)則，如避免超時停車、強行占用等行為，則可設置配套的收費標準、管理規(guī)則與獎懲辦法，根據管理規(guī)則與獎懲辦法對使用動態(tài)停車位30的停車位使用者進行相應的管理。同時，為了應對突發(fā)的道路使用需求，設置分組緊急疏散制度，視情況可分為：免停車費限時疏散、懲罰性限時疏散(包括加收停車費、高額罰款式收費、限期停止使用動態(tài)停車位30、永久停止使用動態(tài)停車位30等)、緊急疏散(如拖車)。

使用動態(tài)停車位30時，可在智能終端20上的app或微信平臺輸入停車位編碼、掃描二維碼、掃描條形碼等手段預定、申請、確定及解除對動態(tài)停車位30的使用。通過預估交費、按實際停放時間計費、按月計費等形式支付動態(tài)停車位30的使用費用。

停車位使用者通過智能終端20與后臺系統40連接，并且使用賬戶合登錄后臺系統40，在各自的賬戶下進行動態(tài)停車位30的查詢與使用。為了合理分配動態(tài)停車位30，并促進停車位使用者的駕駛素質提升，每個賬戶設置有品質評級，當多個賬戶同時查詢同一個動態(tài)停車位30時，如果該動態(tài)停車位30為可用狀態(tài)，則推送給品質評級最高的賬戶，其他賬戶不顯示該動態(tài)停車位30。即優(yōu)先將可使用的動態(tài)停車位30提供給品質評級最高的停車位使用者。

為了提高后臺系統40的運行效率，本發(fā)明提供范圍查詢。當一個賬戶查詢動態(tài)停車位30時，后臺系統40向智能終端20發(fā)送以智能終端20(或者指定位置)為中心的預設范圍內的動態(tài)停車位30的位置與狀態(tài)；即進行查詢時，只可查詢到以智能終端20(或者指定位置)為中心的一定范圍內的動態(tài)停車位30。如果該范圍內存在品質評級更高的賬戶進行查詢，則優(yōu)先將距離該品質評級更高的賬戶最近的處于可用狀態(tài)的動態(tài)停車位30推送給該品質評級更高的賬戶。如果A停車位使用者進行查詢時，查詢范圍有存在品質評級更高的B停車位使用者也在查詢動態(tài)停車位30，當只有一個可使用的動態(tài)停車位30時，則不向A停車位使用者顯示該可使用的動態(tài)停車位30，而B停車位使用者可查詢到該可使用的動態(tài)停車位30；當A停車位使用者的查詢范圍內存在多個可使用的動態(tài)停車位30，則將距離B停車位使用者最近的可使用的動態(tài)停車位30向B停車位使用者顯示，而A停車位使用者無法查詢到距離B停車位使用者最近的可使用的動態(tài)停車位30。

品質評級為綜合評分項，本實施例中，對停車位使用者進行實名制，則品質評級的評級基礎包括當前賬戶關聯的駕駛者的機動車違章信息、信用記錄、無事故年限、社會服務時長、不文明行為記錄、駕駛行為記錄。在賬戶中累加上述項目的評分，包括正面的加分與負面的扣分，得到實時的動態(tài)的品質評級。配合相應的規(guī)則，可促進停車位使用者在各方面進行積極的正面表現，以獲得動態(tài)停車位30的優(yōu)先使用權。

除了使用智能終端20進行查詢可使用的動態(tài)停車位30，道路現場也可以獲得動態(tài)停車位30處于可用狀態(tài)或不可用狀態(tài)。本發(fā)明中，動態(tài)停車位30現場設置固定顯示設備10，通過可視標識顯示對應的動態(tài)停車位30的準停狀態(tài)。本實施例中，可視標識包括顏色、文字、符號或代碼等形式。

對于動態(tài)停車位30是否允許被使用，即準停狀態(tài)應當處于準停是狀態(tài)還是準停否狀態(tài)，本發(fā)明提供兩種切換思路，第一種是現場先切換準停狀態(tài)，再反饋至后臺系統40；第二種是后臺系統40先切換準停狀態(tài)，再控制固定顯示設備10進行顯示。

第一種情況下，固定顯示設備10通過現場操作，切換準停狀態(tài)，并將準停狀態(tài)反饋至后臺系統40，后臺系統40更新當前動態(tài)停車位30的準停狀態(tài)，并推送至智能終端20。

第二種情況下，后臺系統40更新動態(tài)停車位30的準停狀態(tài)，并向固定顯示設備10發(fā)送準停切換指令，固定顯示設備10根據準停切換指令切換可視標識，顯示動態(tài)停車位30的準停狀態(tài)。動態(tài)停車位30的準停狀態(tài)根據后臺系統40的預設規(guī)則進行自動切換；或者通過人工進行控制后臺系統40進行切換。

自動切換模式下，先對采集的海量道路流量信息進行科學的整理與分析，基于大數據與模型學習等手段，對道路流量進行預測，并結合實時路況，生成配置文件，后臺系統40通過配置文件進行自動切換動態(tài)停車位30的準停狀態(tài)。配置文件至少包括動態(tài)停車位30的詳細地址、準停狀態(tài)、準停時段，在準停時段將準停狀態(tài)切換為準停是狀態(tài)，在非準停時段將準停狀態(tài)切換為準停否狀態(tài)。配置文件還可以包括可使用時長、收費標準、車型限制、可否預定，對動態(tài)停車位30的屬性進行動態(tài)切換。

為了簡化狀態(tài)顯示邏輯與固定顯示設備10的結構，本實施例中，通過可用狀態(tài)與不可用狀態(tài)在固定顯示設備10上體現準停狀態(tài)。當動態(tài)停車位30處于準停否狀態(tài)時，通過固定顯示設備10顯示不可用狀態(tài)，當動態(tài)停車位30處于準停是狀態(tài)時，根據后臺系統40記錄的可用狀態(tài)或不可用狀態(tài)，通過固定顯示設備10進行顯示。

由于準停狀態(tài)是高于可用狀態(tài)與不可用狀態(tài)，準停狀態(tài)包括準停是狀態(tài)與準停否狀態(tài)，所以，當動態(tài)停車位30處于準停是狀態(tài)時，動態(tài)停車位30具有可用狀態(tài)與不可用狀態(tài)兩種使用狀態(tài)。例如，當動態(tài)停車位30處于可用狀態(tài)，則通過智能終端20選取該動態(tài)停車位30，并向后臺系統40發(fā)送鎖定請求，后臺系統40根據鎖定請求，將該動態(tài)停車位30置為不可用狀態(tài)，并且只允許預定的停車位使用者進行使用，即動態(tài)停車位30處于被預定狀態(tài)。而預定的停車位使用者還未進行停車時，該動態(tài)停車位30即處于準停是狀態(tài)并且不可用狀態(tài)，此時，現場的固定顯示設備10只需要顯示不可用狀態(tài)即可，而不需要顯示準停狀態(tài)。

本發(fā)明實施后，作為輔助管理手段，可通過現場的服務人員進行動態(tài)停車位30的管理，包括使用與收費，使用手持設備通過輸入停車位編碼、機動車號牌、掃描二維碼、掃描條形碼、自動識別機動車號牌、掃描路橋卡等方式，核查可用狀態(tài)或不可用狀態(tài)的動態(tài)停車位30與停車位使用者的信息、狀態(tài)、費用支付情況等情況是否正常，解決疑問，指導停車與設備使用，糾正不當行為等。

上述實施例僅是用來說明本發(fā)明，而并非用作對本發(fā)明的限定。只要是依據本發(fā)明的技術實質，對上述實施例進行變化、變型等都將落在本發(fā)明的權利要求的范圍內。