本發(fā)明屬于車輛信息統(tǒng)計
技術(shù)領(lǐng)域：
，具體是指一種基于車輛燃料消耗量定額的成品油價格補貼計算方法及系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
：基本公共服務(wù)的車輛的燃料消耗補貼在世界各國均有實行，但是如何科學(xué)的進(jìn)行車輛燃料消耗量定額的計算，從而制定整套配套的補貼制度，并且由于各地區(qū)氣候、溫度、地形、燃料類型、車輛型號、變速器類型、車輛狀況等等因素，會造成不同車輛之間的燃料消耗量的不同，因此，如何科學(xué)的考量這些因素帶來的影響，制定科學(xué)的定額計算機制，是一個亟待解決的難題。一個科學(xué)合理的車輛燃料消耗量定額計算方法及基于此的補貼機制應(yīng)該達(dá)到如下效果：通過信息化技術(shù)提高車輛基礎(chǔ)信息和車輛行駛里程數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度，完善獎懲制度，進(jìn)一步加強過程監(jiān)管，使成品油價格補貼更為公平、科學(xué)、合理，并引導(dǎo)城鄉(xiāng)道路客運行業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)、節(jié)能減排的發(fā)展方向。通過車輛行駛里程與車輛燃料消耗定額計算核算補貼用油量，對于燃料消耗超過定額標(biāo)準(zhǔn)的車輛，由企業(yè)自行負(fù)擔(dān)超出部分的燃料消耗，對于燃油消耗低于定額標(biāo)準(zhǔn)的車輛，節(jié)省的燃料消耗量可作為獎勵依舊補貼給企業(yè)，從而鼓勵企業(yè)節(jié)能降耗與技術(shù)進(jìn)步。城鄉(xiāng)道路客運車輛燃料消耗量定額標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)充分考慮不同地區(qū)和車型等客觀條件下的車輛燃料消耗差異，設(shè)置調(diào)整系數(shù)，以平衡區(qū)域間經(jīng)濟發(fā)展水平、地理環(huán)境的差異。因此，急需一種有效、科學(xué)及適用范圍廣泛的基于車輛燃料消耗量定額的成品油價格補貼計算方法及系統(tǒng)。技術(shù)實現(xiàn)要素：本申請解決的主要問題是提供一種能夠有效、科學(xué)、資金分配均衡、高效且技術(shù)條件成熟、實施成本較低的基于車輛燃料消耗量定額的成品油價格補貼計算方法和系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的方法實施困難、不夠科學(xué)合理、成本較高、實施難度較大、難以統(tǒng)籌考慮影響因素并綜合計算的技術(shù)問題。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明公開了一種基于車輛燃料消耗量定額的成品油價格補貼計算方法和系統(tǒng)，其技術(shù)方案如下：一種基于車輛燃料消耗量定額的成品油價格補貼計算方法，其特征在于，包括：步驟一：根據(jù)車輛信息提取相關(guān)基礎(chǔ)信息，相關(guān)基礎(chǔ)信息包括車輛所屬地區(qū)信息、車輛車型信息、車輛長度信息、車輛燃料類型信息、車輛排量信息、車輛變速器型式信息、車輛行駛里程信息和空調(diào)制冷信息；步驟二：根據(jù)步驟一中所提取的車輛長度信息、車輛燃料類型信息、車輛排量信息、車輛變速器型式信息、空調(diào)制冷信息確定對應(yīng)的每種信息的修正系數(shù)；步驟三：根據(jù)步驟一中車輛所屬地區(qū)信息對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)車型車輛燃料消耗量定額值和空調(diào)使用月份、車輛長度信息、車輛排量信息和步驟二中每種信息的修正系數(shù)得出車輛燃料消耗量定額；步驟四：根據(jù)步驟一中車輛行駛里程信息和步驟三中車輛燃料消耗量定額計算得出車輛補助用油量；步驟五：根據(jù)所述步驟四中所述車輛補助用油量和補貼標(biāo)準(zhǔn)計算得出車輛補助資金。優(yōu)選的，所述標(biāo)準(zhǔn)車型車輛的燃料消耗量定額值的確定包括以下步驟：步驟1：根據(jù)樣本數(shù)據(jù)所屬地區(qū)進(jìn)行分類得到分類表一；步驟2：在步驟1所述分類表一的基礎(chǔ)上，再根據(jù)所述樣本數(shù)據(jù)的車型信息的不同進(jìn)行二次分類匯總得到分類表二；步驟3：根據(jù)步驟2中所述的分類表二中的樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行計算，得到不同地區(qū)、不同車型信息對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)車型車輛的燃料消耗量定額值。優(yōu)選的，所述空調(diào)制冷信息包括是否使用空調(diào)和使用空調(diào)的月份。優(yōu)選的，所述車型信息包括城市公交車輛、農(nóng)村客運車輛、出租車三種車型。優(yōu)選的，所述樣本數(shù)據(jù)中單樣本車輛實際油耗量測算方法包括滿油箱法，針對同一樣本車輛，測量次數(shù)至少為5次。一種基于車輛燃料消耗量定額的成品油價格補貼計算系統(tǒng)，其特征在于，包括：信息提取模塊，用于根據(jù)車輛信息提取相關(guān)基礎(chǔ)信息，相關(guān)基礎(chǔ)信息包括車輛所屬地區(qū)信息、車輛車型信息、車輛長度信息、車輛燃料類型信息、車輛排量信息、車輛變速器型式信息、車輛行駛里程信息和空調(diào)制冷信息；修正系數(shù)確定模塊，用于根據(jù)所述信息提取模塊中所提取的車輛長度信息、車輛燃料類型信息、車輛排量信息、車輛變速器型式信息、空調(diào)制冷信息確定對應(yīng)的每種信息的修正系數(shù)；車輛燃料消耗量定額計算模塊，用于根據(jù)信息提取模塊中所述的車輛所屬地區(qū)信息對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)車型車輛燃料消耗量定額值和空調(diào)使用月份、車輛長度信息、車輛排量信息和所述修正系數(shù)確定模塊中每種信息的修正系數(shù)得出車輛燃料消耗量定額；車輛補助用油量計算模塊，用于根據(jù)信息提取模塊中所述車輛行駛里程信息和車輛燃料消耗量定額計算得出車輛補助用油量；車輛補助資金計算模塊，用于根據(jù)車輛補助用油量計算模塊中所述車輛補助用油量和補貼標(biāo)準(zhǔn)計算得出車輛補助資金。優(yōu)選的，所述標(biāo)準(zhǔn)車型車輛的燃料消耗量定額值的確定包括以下單元：地區(qū)分類單元：根據(jù)樣本數(shù)據(jù)所屬地區(qū)進(jìn)行分類得到分類表一；車型分類單元：在地區(qū)分類單元所述分類表一的基礎(chǔ)上，再根據(jù)所述樣本數(shù)據(jù)的車型信息的不同進(jìn)行二次分類匯總得到分類表二；分類定額值確定單元：根據(jù)車型分類單元中所述的分類表二中的樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行計算，得到不同地區(qū)、不同車型信息對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)車型車輛的燃料消耗量定額值。優(yōu)選的，所述空調(diào)制冷信息包括是否使用空調(diào)和使用空調(diào)的月份。優(yōu)選的，所述車型信息包括城市公交車輛、農(nóng)村客運車輛、出租車三種車型。優(yōu)選的，所述樣本數(shù)據(jù)中單樣本車輛實際油耗量測算方法包括滿油箱法，針對同一樣本車輛，測量次數(shù)至少為5次。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本申請所述的基于車輛燃料消耗量定額的成品油價格補貼計算方法，有效、科學(xué)及適用范圍廣泛，同時達(dá)到了如下效果：一是以行駛里程為資金核算的主要參考依據(jù)，一方面能夠有效引導(dǎo)加大公共交通基本服務(wù)供給，有效緩解快速城鎮(zhèn)化引起的公交服務(wù)供需求的嚴(yán)重失衡，另一方面極大促進(jìn)了城鄉(xiāng)道路客運行業(yè)燃油利用效率的提高，極大鼓勵企業(yè)技術(shù)進(jìn)步和節(jié)能降耗，引導(dǎo)城鄉(xiāng)道路客運企業(yè)向節(jié)能高效低碳方向發(fā)展；二是制定定額補貼標(biāo)準(zhǔn)，保證了成品油價格補貼的公平性、合理性，有利于維護城鄉(xiāng)道路客運行業(yè)的健康穩(wěn)定的發(fā)展；三是實現(xiàn)了補貼的精細(xì)化和規(guī)范化管理，提高了行業(yè)燃油消耗的監(jiān)管能力，減輕了行業(yè)管理部門的責(zé)任，為交通運輸及財政主管部門統(tǒng)計、審核燃料消耗信息、核定成品油價格補貼資金提供了強有力的理論依據(jù)和技術(shù)支持。附圖說明圖1為本發(fā)明所提供的基于車輛燃料消耗量定額的成品油價格補貼計算方法的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實施方式如在說明書及權(quán)利要求當(dāng)中使用了某些詞匯來指稱特定組件。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)可理解，硬件制造商可能會用不同名詞來稱呼同一個組件。本說明書及權(quán)利要求并不以名稱的差異來作為區(qū)分組件的方式，而是以組件在功能上的差異來作為區(qū)分的準(zhǔn)則。說明書后續(xù)描述為實施本申請的較佳實施方式，然所述描述乃以說明本申請的一般原則為目的，并非用以限定本申請的范圍。本申請的保護范圍當(dāng)視所附權(quán)利要求所界定者為準(zhǔn)。以下結(jié)合附圖對本申請作進(jìn)一步詳細(xì)說明，但不作為對本申請的限定。實施例一：如圖1本發(fā)明所提供的基于車輛燃料消耗量定額的成品油價格補貼計算方法的結(jié)構(gòu)示意圖所示，一種基于車輛燃料消耗量定額的成品油價格補貼計算方法，其特征在于，包括：步驟一1：根據(jù)車輛信息提取相關(guān)基礎(chǔ)信息，相關(guān)基礎(chǔ)信息包括車輛所屬地區(qū)信息、車輛車型信息、車輛長度信息、車輛燃料類型信息、車輛排量信息、車輛變速器型式信息、車輛行駛里程信息和空調(diào)制冷信息；步驟二2：根據(jù)步驟一1中所提取的車輛長度信息、車輛燃料類型信息、車輛排量信息、車輛變速器型式信息、空調(diào)制冷信息確定對應(yīng)的每種信息的修正系數(shù)；步驟三3：根據(jù)步驟一1中車輛所屬地區(qū)信息對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)車型車輛燃料消耗量定額值和空調(diào)使用月份、車輛長度信息、車輛排量信息和步驟二2中每種信息的修正系數(shù)得出車輛燃料消耗量定額；步驟四4：根據(jù)步驟一1中車輛行駛里程信息和步驟三3中車輛燃料消耗量定額計算得出車輛補助用油量；步驟五5：根據(jù)所述步驟四中所述車輛補助用油量和補貼標(biāo)準(zhǔn)計算得出車輛補助資金。優(yōu)選的，所述標(biāo)準(zhǔn)車型車輛的燃料消耗量定額值的確定包括以下步驟：步驟1：根據(jù)樣本數(shù)據(jù)所屬地區(qū)進(jìn)行分類得到分類表一；步驟2：在步驟1所述分類表一的基礎(chǔ)上，再根據(jù)所述樣本數(shù)據(jù)的車型信息的不同進(jìn)行二次分類匯總得到分類表二；步驟3：根據(jù)步驟2中所述的分類表二中的樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行計算，得到不同地區(qū)、不同車型信息對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)車型車輛的燃料消耗量定額值。所述空調(diào)制冷信息包括是否使用空調(diào)和使用空調(diào)的月份。所述車型信息包括城市公交車輛、農(nóng)村客運車輛、出租車三種車型。所述樣本數(shù)據(jù)中單樣本車輛實際油耗量測算方法包括滿油箱法，針對同一樣本車輛，測量次數(shù)至少為5次。城市公交車輛燃料消耗定額影響因素包括車輛長度信息、車輛燃料類型信息、車輛變速器型式信息和空調(diào)制冷信息。城市公交車輛燃料消耗量定額按公式(1)計算：式中：q——車輛燃料消耗量定額，單位為升每百公里(l/100km)；l——車長，單位為米(m)；c——特定地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)車型車輛的燃料消耗量定額，單位為升每百公里(l/100km，見表8)；k1，k2——車長換算系數(shù)(見表1)；kf——燃料類型修正系數(shù)(見表2)；kt——車輛變速器型式修正系數(shù)(見表3)；ka——空調(diào)制冷修正系數(shù)(見表5)；α——所在省份使用空調(diào)的月份數(shù)(見表6)。農(nóng)村客運車輛燃料消耗定額影響因素包括車長、燃料類型、車輛變速器型式、空調(diào)制冷。農(nóng)村客運車輛燃料消耗量定額按公式(2)計算：式中：q——車輛燃料消耗量定額，單位為升每百公里(l/100km)；l——車長，單位為米(m)；c——特定地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)車型車輛的燃料消耗量定額，單位為升每百公里(l/100km，見表8)；k1，k2——車長換算系數(shù)(見表1)；kf——燃料類型修正系數(shù)(見表2)；kt——車輛變速器型式修正系數(shù)(見表3)；ka——空調(diào)制冷修正系數(shù)(見表5)；α——所在省份使用空調(diào)的月份數(shù)(見表6)。出租汽車車輛燃料消耗定額影響因素包括排量、燃料類型、車輛變速器型式、空調(diào)制冷。出租汽車車輛燃料消耗量定額按公式(3)計算：式中：q——車輛燃料消耗量定額，單位為升每百公里(l/100km)；c——特定地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)車型車輛的燃料消耗量定額，單位為升每百公里(l/100km，見表8)；kd——排量修正系數(shù)(見表7)；kf——燃料類型修正系數(shù)(見表2)；kt——車輛變速器型式修正系數(shù)(見表3)；ka——空調(diào)制冷修正系數(shù)(見表5)；α——所在省份使用空調(diào)的月份數(shù)(見表6)。《暫行辦法》中給出了車長與標(biāo)臺之間的轉(zhuǎn)換關(guān)系，其中的車長劃分標(biāo)準(zhǔn)為：(5,7]、(7,10]、(10,13]、(13,16]、(16,18]、(18,+∞]、雙層。根據(jù)車長與標(biāo)臺之間的換算關(guān)系，利用線性函數(shù)擬合車長與標(biāo)臺的換算系數(shù)，使得車長與標(biāo)臺之前的換算關(guān)系呈現(xiàn)平滑和連續(xù)的狀態(tài)。由于當(dāng)前行業(yè)通用的標(biāo)臺概念是《城市公共交通經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)計算方法》(cj/t8-1999)提出并沿用至今，為避免混淆，本研究借鑒標(biāo)臺的概念，將通過上式折合后的結(jié)果稱為標(biāo)車，也就是標(biāo)準(zhǔn)車型。擬合后的關(guān)系如下：式中，x為車長，單位為米；y為折合后的標(biāo)車。其中，雙層車折合后的值固定為1.9。車長換算系數(shù)的設(shè)定如表1所示：表1車長換算系數(shù)燃料類型修正系數(shù)考慮的是其它燃料類型與標(biāo)準(zhǔn)燃料(柴油)之間的換算關(guān)系?！稜I運客車燃料消耗量限值及測量方法(jt711-2008)》中規(guī)定“汽油客車燃料消耗量限值為相應(yīng)車長柴油客車限值的1.15倍(取值按四舍五入圓整至小數(shù)點后一位)”，借鑒該行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的研究結(jié)果，將汽油與柴油的修正系統(tǒng)定為1.15。表2燃料類型修正系數(shù)對于天然氣、液化石油氣的燃料類型修正系數(shù)，主要考慮其與柴油間的比價關(guān)系。根據(jù)《國家發(fā)展改革委關(guān)于提高國產(chǎn)陸上天然氣出廠基準(zhǔn)價格的通知》(發(fā)改電[2010]211號)要求，各地要按照與90號汽油最高零售價格不低于0.75：1的比價關(guān)系，理順車用天然氣價格，保持車用氣的合理比價。出于鼓勵企業(yè)使用天然氣、液化石油氣等清潔能源的考慮，假設(shè)各地已經(jīng)完成車用天然氣價格調(diào)整工作，本課題將天然氣、液化石油氣與汽油之間的換算關(guān)系定為0.75:1，將天然氣、液化石油氣與柴油之間的換算關(guān)系為0.86:1。自動變速器一般采用電子換擋閥和液壓控制系統(tǒng)相結(jié)合，動力傳輸主要靠液壓系統(tǒng)，車輛在行駛的時候就會有大約10％的動力損失。通過調(diào)研走訪運營企業(yè)并與司機座談，了解到手動變速器與自動變速器的車輛油耗差異大體在8％-15％左右，采用自動變速器的車輛其油耗普遍更高，但確切影響難以判定。因此，取中間值按照10％計算，將自動變速器與手動變速器之間的修正系數(shù)定為1.10。表3車輛變速器型式修正系數(shù)根據(jù)“城鄉(xiāng)道路客運燃油消耗信息申報與補貼管理系統(tǒng)”的數(shù)據(jù)統(tǒng)計結(jié)果，空調(diào)公交車與非空調(diào)公交車油耗差異見表4，車長介于9米至11米的柴油公交車，空調(diào)車與非空調(diào)車之間的全年的油耗差異約為8.82％?？紤]到統(tǒng)計口徑為車輛全年油耗水平，其中包括未使用空調(diào)進(jìn)行制冷的油耗數(shù)據(jù)，實際差異將高于上述統(tǒng)計結(jié)果。因此，將空調(diào)制冷修正系數(shù)設(shè)定為1.10，即使用空調(diào)制冷的車輛油耗定額將比未使用空調(diào)制冷的車輛高10％。表4空調(diào)公交車與非空調(diào)公交車油耗差異表5空調(diào)制冷修正系數(shù)是否使用空調(diào)制冷是否ka1.101.00對于定額計算中的車輛使用空調(diào)制冷的月份數(shù)，則以省為單位進(jìn)行設(shè)定。根據(jù)中國氣象局網(wǎng)站(http://www.cma.gov.cn)提供的各省省會城市近6年(2006年至2011年)的歷史氣溫數(shù)據(jù)分析各省使用空調(diào)的月份數(shù)。如果月平均氣溫在26攝氏度以上，則確定該月份為使用空調(diào)的月份，反之則為不使用空調(diào)的月份。表6各省份車輛使用空調(diào)制冷的月份數(shù)表7排量修正系數(shù)排量(l)(0,1.0](1.0,1.4](1.4,1.6](1.6,+∞)kd0.750.851.001.08本發(fā)明提出了車輛燃料消耗量定額的設(shè)計思路，從溫度帶、海拔、地形三個方面闡述了地區(qū)分類的標(biāo)準(zhǔn)與方法，從車長/排量、燃料類型、車輛變速器型式和空調(diào)制冷等方面提出了標(biāo)準(zhǔn)車型分類標(biāo)準(zhǔn)，提出了標(biāo)準(zhǔn)車型車輛燃料消耗量定額計算方法，建立了完整、統(tǒng)一的車輛燃料消耗量定額計算的理論框架，確定了定額計算公式中的修正系數(shù)。在該理論框架下，可統(tǒng)籌考慮用油車、用氣車的成品油價格補貼。根據(jù)全國地區(qū)分類結(jié)果以及標(biāo)準(zhǔn)車型設(shè)定條件，選取典型地區(qū)調(diào)研營運車輛的燃料消耗量情況，結(jié)合2012年度城鄉(xiāng)道路客運燃油消耗申報數(shù)據(jù)，估算車輛燃料消耗量定額，并根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)對車輛燃料消耗量定額值進(jìn)行標(biāo)定，驗證定額理論框架的可行性。(1)系統(tǒng)申報數(shù)據(jù)本次數(shù)據(jù)估算主要使用了“城鄉(xiāng)道路客運燃油消耗信息申報與補貼管理系統(tǒng)”中2012年度的申報數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)由企業(yè)申報，經(jīng)縣、市、省、部級交通運輸部門逐級審核后報財政部，是成品油價格補助核發(fā)的主要依據(jù)。申報數(shù)據(jù)涵蓋城市公交、農(nóng)村客運、出租汽車三個行業(yè)，數(shù)據(jù)內(nèi)容包括車輛基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、運營數(shù)據(jù)(行駛里程、油耗等)等。系統(tǒng)申報的數(shù)據(jù)項完全滿足定額的計算和分析的需要，也從另外一個側(cè)面證明定額計算框架具有較好的可操作性。當(dāng)企業(yè)申報數(shù)據(jù)到達(dá)部級后，首先分燃料品種(汽油、柴油、cng、lpg)統(tǒng)計各地區(qū)燃油消耗數(shù)據(jù)；然后將cng、lpg燃料消耗量統(tǒng)一轉(zhuǎn)換為柴油，并將汽油、柴油由體積換算成質(zhì)量；最后將將汽油和柴油的質(zhì)量相加作為補助用油量。不同燃料之間的轉(zhuǎn)換關(guān)系如下：1立方米cng＝0.75升柴油；1升lpg＝0.7499升柴油；1噸汽油＝1388升汽油；1噸柴油＝1176升柴油2012年度申報的數(shù)據(jù)量共計233.8萬條，其中，城市公交50.1萬條，農(nóng)村客運40.6萬條，出租汽車143.1萬條。系統(tǒng)申報數(shù)據(jù)屬于全樣本數(shù)據(jù)，用于車輛燃料消耗量定額的初步估計與回歸。(2)實地調(diào)研數(shù)據(jù)課題組先后赴北京、浙江、福建、江蘇、安徽、廣東、云南、吉林等省市開展調(diào)研，共調(diào)研了24家企業(yè)(其中城市公交11家，農(nóng)村客運6家，出租汽車7家)，收集城市公交數(shù)據(jù)38685條、農(nóng)村客運數(shù)據(jù)590條、出租汽車數(shù)據(jù)15862條。實地調(diào)研數(shù)據(jù)主要用于對初步估算的定額數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)定。(3)數(shù)據(jù)庫抽樣數(shù)據(jù)經(jīng)座談、調(diào)研與數(shù)據(jù)對比分析，發(fā)現(xiàn)國有企業(yè)(尤其是公車公營性質(zhì)的企業(yè))申報數(shù)據(jù)的質(zhì)量普遍較好，數(shù)據(jù)的真實性更有保障。因此，針對未赴實地調(diào)研獲取數(shù)據(jù)的地區(qū)，遴選國有企業(yè)的車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行補充分析。從2012年度城鄉(xiāng)道路客運燃油消耗信息申報數(shù)據(jù)中抽取河北、西藏、遼寧、云南、江蘇、福建等地共12家(城市公交3家，農(nóng)村客運9家)國有企業(yè)的數(shù)據(jù)，其中，城市公交數(shù)據(jù)1112條、農(nóng)村客運數(shù)據(jù)859條。由于出租汽車行業(yè)的國有企業(yè)較少，故未從數(shù)據(jù)庫中抽取出租汽車數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)庫抽樣數(shù)據(jù)是對實地調(diào)研數(shù)據(jù)的補充，和實地調(diào)研數(shù)據(jù)一起，對初步估算的定額數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)定。在構(gòu)建抽樣框進(jìn)行樣本車輛隨機抽取的基礎(chǔ)上，由調(diào)查員針對樣本車輛開展調(diào)查。單樣本車輛油耗量測量方法主要為滿油箱法(也稱跟車調(diào)查法)，針對同一樣本車輛，測量次數(shù)不應(yīng)少于5次,具體操作方法如下：第1次測量：測量前將油箱加滿，由調(diào)查員貼好封條，記錄里程表數(shù)(s1)并拍照取證，司機與調(diào)查員雙方簽字確認(rèn)。車輛按照正常線路運營，行駛一段時間后(距離不易過短，建議在100公里以上，油箱油量低于20％)，調(diào)查員開啟封條，再次加滿油箱，記錄加油量(v1)與里程表里程數(shù)(d1)并拍照再次取證，并由司機與調(diào)查員雙方簽字確認(rèn)；第2次測量：測量前將油箱加滿，由調(diào)查員貼好封條，記錄里程表數(shù)(s2)并拍照取證，司機與調(diào)查員雙方簽字確認(rèn)。車輛按照正常線路運營，行駛一段時間后(距離不易過短，建議在100公里以上，油箱油量低于20％)，調(diào)查員開啟封條，再次加滿油箱，記錄加油量(v2)與里程表里程數(shù)(d2)并拍照再次取證，并由司機與調(diào)查員雙方簽字確認(rèn)；依次類推。第n次測量：測量前將油箱加滿，由調(diào)查員貼好封條，記錄里程表數(shù)(sn)并拍照取證，司機與調(diào)查員雙方簽字確認(rèn)。車輛按照正常線路運營，行駛一段時間后(距離不易過短，建議在100公里以上，油箱油量低于20％)，調(diào)查員開啟封條，再次加滿油箱，記錄加油量(vn)與里程表里程數(shù)(dn)并拍照再次取證，并由司機與調(diào)查員雙方簽字確認(rèn)；1)計算每次的車輛百公里油耗(ci)，計算公式如下：2)去除ci中的最高值與最低值，得到該樣本車輛的n-2條百公里油耗值；3)計算該樣本車輛的百公里油耗，公式如下：城鄉(xiāng)道路客運車輛油耗量調(diào)查應(yīng)采用分級別抽樣調(diào)查方式，將車輛根據(jù)所屬地區(qū)特征、車長(排量)、是否使用空調(diào)等劃分層次，再估計各級別車型的燃油單耗。根據(jù)上述部分單樣本車輛油耗量測算方法可測算出單樣本車輛的油耗量zhi，再使用zhi測算第h級樣本車輛的平均燃油單耗量：zh的方差估計為：其中：zh的標(biāo)準(zhǔn)差估計為：表8車輛油耗測算記號說明表城鄉(xiāng)道路客運車輛燃料消耗定額測算采取抽樣調(diào)查的方法，每種車型所需樣本容量的計算公式為：式中：z―標(biāo)準(zhǔn)誤差的置信水平系數(shù)；σ―總體標(biāo)準(zhǔn)差；e―可接受的抽樣誤差范圍允許誤差。本次測算設(shè)定的置信度為95％，則置信水平系數(shù)z等于1.96。車輛燃料消耗定額允許的誤差范圍為車輛燃料消耗定額的10％，估計總體標(biāo)準(zhǔn)差為車輛燃料消耗定額的30％。根據(jù)樣本容量計算公式(車輛燃料消耗定額為zh)：故一種分類分級標(biāo)準(zhǔn)中的樣本量應(yīng)取35(取整)。如該等級車輛總數(shù)量不超過35輛，則應(yīng)采取全量測定。將收集的樣本數(shù)據(jù)中，根據(jù)車輛所屬地區(qū)信息、車長(排量)、燃料類型、變速器型式、是否使用空調(diào)等因素進(jìn)行分類，根據(jù)不同類別的樣本數(shù)據(jù)回歸計算標(biāo)準(zhǔn)車型燃料消耗量定額值即計算公式中的c值。計算方法如下。(1)城市公交式中：c為城市公交標(biāo)準(zhǔn)車型車輛燃料消耗量，單位為升每百公里(l/100km)；ri為城市公交車輛燃料消耗總量，單位為升；li為城市公交車輛的車長，單位為米；si為城市公交車輛的全年行駛里程，單位為千米；n為城市公交車輛總數(shù)。(2)農(nóng)村客運式中：c為農(nóng)村客運標(biāo)準(zhǔn)車型車輛燃料消耗量，單位為升每百公里(l/100km)；ri為農(nóng)村客運車輛燃料消耗總量，單位為升；li為農(nóng)村客運車輛的車長，單位為米；si為農(nóng)村客運車輛的全年行駛里程，單位為千米；n為農(nóng)村客運車輛總數(shù)。(3)出租汽車式中：c為出租汽車平均燃料消耗量，單位為升每百公里(l/100km)；ri為出租汽車車輛燃料消耗總量，單位為升；si為出租汽車車輛的全年行駛里程，單位為千米；n為出租汽車車輛總數(shù)。確定標(biāo)準(zhǔn)車型的燃料消耗量定額值后，根據(jù)3.1章節(jié)車輛燃料消耗量的衡量方法的研究成果，可以得出基于定額的車輛補助用油量計算公式：車輛補助用油量＝車輛燃料消耗量定額(升/百公里)*行駛里程(公里)/100以2012年企業(yè)申報的數(shù)據(jù)為依據(jù)，首先回歸各地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)車型的燃油消耗定額，再根據(jù)調(diào)研獲取的樣本數(shù)據(jù)標(biāo)定各地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)車型的燃料消耗定額，最終確定的城鄉(xiāng)道路客運標(biāo)準(zhǔn)車型的燃料消耗定額值見下表。表9標(biāo)準(zhǔn)車型車輛燃料消耗定額標(biāo)定值所述地區(qū)分類代碼為根據(jù)地區(qū)特征如溫度帶、海拔、地形進(jìn)行分類，結(jié)合地區(qū)行政規(guī)劃進(jìn)行分類，本實施例1提供了中國大陸地區(qū)的分類表的一部分，其余部分根據(jù)規(guī)律本領(lǐng)域技術(shù)人員可以進(jìn)行推導(dǎo)，具體見表10地區(qū)分類編碼表。表10地區(qū)分類編碼表本章通過對全樣本數(shù)據(jù)的分析，初步估算了車輛燃料消耗量定額，并根據(jù)實地調(diào)研數(shù)據(jù)以及系統(tǒng)抽樣數(shù)據(jù)對初步估算的定額值進(jìn)行標(biāo)定，驗證了定額理論框架的可行性。本發(fā)明提供的基于車輛燃料消耗量定額的成品油價格補貼計算方法，創(chuàng)新性的提出了城鄉(xiāng)道路客運車輛燃料定額補貼模式，科學(xué)合理地測算車輛燃料消耗定額并制定相應(yīng)定額補貼標(biāo)準(zhǔn)。本項目研究完成了補貼油用量核算機制從“報多少補多少”到“跑多少補多少”的轉(zhuǎn)變，將帶來直接和間接的社會效益，具體體現(xiàn)在如下幾個方面：一是以行駛里程為資金核算的主要參考依據(jù)，一方面能夠有效引導(dǎo)加大公共交通基本服務(wù)供給，有效緩解快速城鎮(zhèn)化引起的公交服務(wù)供需求的嚴(yán)重失衡，另一方面極大促進(jìn)了城鄉(xiāng)道路客運行業(yè)燃油利用效率的提高，極大鼓勵企業(yè)技術(shù)進(jìn)步和節(jié)能降耗，引導(dǎo)城鄉(xiāng)道路客運企業(yè)向節(jié)能高效低碳方向發(fā)展；二是制定定額補貼標(biāo)準(zhǔn)，保證了成品油價格補貼的公平性、合理性，有利于維護城鄉(xiāng)道路客運行業(yè)的健康穩(wěn)定的發(fā)展；三是實現(xiàn)了補貼的精細(xì)化和規(guī)范化管理，提高了行業(yè)燃油消耗的監(jiān)管能力，減輕了行業(yè)管理部門的責(zé)任，為交通運輸及財政主管部門統(tǒng)計、審核燃料消耗信息、核定成品油價格補貼資金提供了強有力的理論依據(jù)和技術(shù)支持。2012年度全國申報的總用油量為2101.5萬噸(其中，汽油800.5萬噸，柴油1301.0萬噸)，申報實發(fā)的補助資金為635.9億元。根據(jù)本項目研究成果，若實行定額補貼模式，根據(jù)車輛行駛里程、燃油消耗定額和補貼標(biāo)準(zhǔn)計算補貼資金量，2012年度核定的補助用油量為1983.2萬噸(其中，汽油為869.3萬噸，柴油為1113.9萬噸)，測算補助資金總量為610.3億元。相比申報用油量和實發(fā)補助資金總額，實行定額補貼模式后，較申報用油量減少了118.3萬噸，下降幅度為5.63％，補助資金減少了25.6億元，下降幅度為4.02％。若分行業(yè)來看，三個行業(yè)的補助用油量和補助資金均呈現(xiàn)下降趨勢。其中，城市公交補助用油量減少了0.97％，補助資金減少了3.1億元；農(nóng)村客運的補助用油量減少了1.18％，補助資金減少了1.2億元；出租汽車減少了11.29％，補助資金減少了21.3億元。通過本發(fā)明的實施和調(diào)整，將各省補助資金變化幅度與補助用油量的變化幅度直接合理相關(guān)，每年大約能減少4.02％的補助資金，極大避免了企業(yè)多報多得，虛報冒領(lǐng)情況，有利于財政成品油補助資金額與行業(yè)需求量之間建立科學(xué)、合理關(guān)系，為財政部門調(diào)整成品油補助資金的流向和流量提供強有力依據(jù)，促使國家成品油補貼效益最大化。從全國總體情況來看，實行定額補貼后，補助用油量將減少5.63％，補貼資金總量減少4.02％。城市公交與農(nóng)村客運行業(yè)的補助用油量與補貼資金總量基本保持不變，出租汽車行業(yè)的下降幅度較大，補助用油量減少了11.29％，補助資金總量減少了10.55％。分省來看，重慶的下降幅度最大，補助用油量減少了20.24％，補助資金減少了18.4％。廣西的增幅最大，補助用油量增加了7.89％，補助資金增加了9.5％。對補助用油量及補助資金影響較大的主要有兩個因素：(1)使用清潔燃料車輛所占的比重。使用清潔燃料的車輛越多，補助用油量和補助資金下降的幅度也越大?？紤]到定額補貼模式將清潔燃料從原來的“暗補”改為“明補”，且清潔燃料的價格較汽柴油低，上述結(jié)果完全可以接受。(2)申報的車輛油耗數(shù)據(jù)是否偏高。如果企業(yè)申報的數(shù)據(jù)虛高，通過定額核算后，其補助用油量與補助資金均會下降；如果申報的數(shù)據(jù)真實可靠，通過定額核算的補助用油量與補助資金均出現(xiàn)增長，說明通過定額核算補助用油量的機制是合理有效的，能有效抑制虛報冒領(lǐng)現(xiàn)象，能有效維護“老實人”的利益。綜上所述，各省的數(shù)據(jù)波動均處于正常范圍，且波動的趨勢與幅度均能得到合理的解譯與印證，說明課題提出的定額理論框架與定額計算方法是科學(xué)合理的，具備進(jìn)一步推廣的條件與價值。實施例二：一種基于車輛燃料消耗量定額的成品油價格補貼計算系統(tǒng)，其特征在于，包括：信息提取模塊，用于根據(jù)車輛信息提取相關(guān)基礎(chǔ)信息，相關(guān)基礎(chǔ)信息包括車輛所屬地區(qū)信息、車輛車型信息、車輛長度信息、車輛燃料類型信息、車輛排量信息、車輛變速器型式信息、車輛行駛里程信息和空調(diào)制冷信息；修正系數(shù)確定模塊，用于根據(jù)所述信息提取模塊中所提取的車輛長度信息、車輛燃料類型信息、車輛排量信息、車輛變速器型式信息、空調(diào)制冷信息確定對應(yīng)的每種信息的修正系數(shù)；車輛燃料消耗量定額計算模塊，用于根據(jù)信息提取模塊中所述的車輛所屬地區(qū)信息對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)車型車輛燃料消耗量定額值和空調(diào)使用月份、車輛長度信息、車輛排量信息和所述修正系數(shù)確定模塊中每種信息的修正系數(shù)得出車輛燃料消耗量定額；車輛補助用油量計算模塊，用于根據(jù)信息提取模塊中所述車輛行駛里程信息和車輛燃料消耗量定額計算得出車輛補助用油量；車輛補助資金計算模塊，用于根據(jù)車輛補助用油量計算模塊中所述車輛補助用油量和補貼標(biāo)準(zhǔn)計算得出車輛補助資金。所述標(biāo)準(zhǔn)車型車輛的燃料消耗量定額值的確定包括以下單元：地區(qū)分類單元：根據(jù)樣本數(shù)據(jù)所屬地區(qū)進(jìn)行分類得到分類表一；車型分類單元：在地區(qū)分類單元所述分類表一的基礎(chǔ)上，再根據(jù)所述樣本數(shù)據(jù)的車型信息的不同進(jìn)行二次分類匯總得到分類表二；分類定額值確定單元：根據(jù)車型分類單元中所述的分類表二中的樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行計算，得到不同地區(qū)、不同車型信息對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)車型車輛的燃料消耗量定額值。所述空調(diào)制冷信息包括是否使用空調(diào)和使用空調(diào)的月份。所述車型信息包括城市公交車輛、農(nóng)村客運車輛、出租汽車三種車型。所述樣本數(shù)據(jù)中單樣本車輛實際油耗量測算方法包括滿油箱法，針對同一樣本車輛，測量次數(shù)至少為5次。本發(fā)明所提供的基于車輛燃料消耗量定額的成品油價格補貼計算系統(tǒng)，對數(shù)據(jù)的處理系統(tǒng)高效，創(chuàng)新性的提出了城鄉(xiāng)道路客運車輛燃料定額補貼模式，科學(xué)合理地測算車輛燃料消耗定額并制定相應(yīng)定額補貼標(biāo)準(zhǔn)。本項目研究完成了補貼油用量核算機制從“報多少補多少”到“跑多少補多少”的轉(zhuǎn)變，將帶來直接或間接的社會效益。具體見實施例一中所述方法的說明。上述說明示出并描述了本申請的若干優(yōu)選實施例，但如前所述，應(yīng)當(dāng)理解本申請并非局限于本文所披露的形式，不應(yīng)看作是對其他實施例的排除，而可用于各種其他組合、修改和環(huán)境，并能夠在本文所述申請構(gòu)想范圍內(nèi)，通過上述教導(dǎo)或相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)或知識進(jìn)行改動。而本領(lǐng)域人員所進(jìn)行的改動和變化不脫離本申請的精神和范圍，則都應(yīng)在本申請所附權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。當(dāng)前第1頁12