本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種智能鑰匙系統(tǒng)的控制裝置和一種汽車。

背景技術(shù)：

由于智能鑰匙系統(tǒng)的便捷性、安全性和有效性，其已逐漸成為汽車的標準配置之一。圖1為目前智能鑰匙系統(tǒng)簡要框圖，其基本功能有RKE(Remote Keyless Entry，鑰匙遙控)、PKE(Passive Keyless Entry，無鑰匙進入)、PKS(Passive Keyless Start，無鑰匙啟動)、無鑰匙后備箱開啟和鑰匙無電啟動，但這些功能均建立在身份驗證成功的基礎(chǔ)上。

如圖1所示，智能鑰匙有電時，低頻驅(qū)動電路驅(qū)動天線1或天線2發(fā)出低頻信號，智能鑰匙接收該包含本車鑰匙信息的空間信號，驗證成功后，智能鑰匙發(fā)送高頻信號，接收模塊接收并解調(diào)此高頻信號后反饋給智能鑰匙系統(tǒng)ECU(Electric Control Unit，電子控制模塊)以進行身份驗證。

鑰匙無電時，用戶無法通過智能鑰匙進入汽車內(nèi)，即無法通過射頻識別進行身份驗證而進入汽車內(nèi)，只能通過其他途徑(如機械鑰匙等)開啟車門進入汽車內(nèi)。進入汽車內(nèi)后，ECU驅(qū)動讀卡器模塊工作，使讀卡器線圈3發(fā)出包含相關(guān)信號的電磁波，當智能鑰匙靠近讀卡器感應(yīng)區(qū)域時，鑰匙線圈接收到此電磁波信號后，鑰匙的主芯片被喚醒，從而驅(qū)動鑰匙線圈發(fā)出包含鑰匙ID信息的電磁波，讀卡器線圈3接收該電磁波并傳送給讀卡器驅(qū)動電路，讀卡器驅(qū)動電路解調(diào)電磁波信號后反饋給主ECU進行身份驗證。

目前的智能鑰匙系統(tǒng)中，讀卡器模塊是作為單獨的模塊，成本高，不利于維護，且其并未充分應(yīng)用射頻識別技術(shù)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在至少在一定程度上解決上述技術(shù)中的技術(shù)問題之一。

為此，本實用新型的第一個目的在于提出一種智能鑰匙系統(tǒng)的控制裝置。該裝置能夠通過射頻識別技術(shù)在智能鑰匙無電時進入汽車內(nèi)，增加了無電尋卡距離。

本實用新型的第二個目的在于提出一種汽車。

為達到上述目的，本實用新型第一方面提出了一種智能鑰匙系統(tǒng)的控制裝置，包括：第一天線，所述第一天線包括第一線圈；第一驅(qū)動模塊，所述第一驅(qū)動模塊包括第一驅(qū)動電路和第一諧振電路，其中，所述第一驅(qū)動電路的第一端與所述第一線圈的一端相連，所述第一線圈的另一端通過所述第一諧振電路與所述第一驅(qū)動電路的第二端相連，所述第一驅(qū)動電路用于驅(qū)動所述第一線圈發(fā)送第一空間信號，以使智能鑰匙在有電時根據(jù)所述第一空間信號生成對應(yīng)的高頻信號；接收模塊，用于接收并解調(diào)所述第一空間信號對應(yīng)的高頻 信號；第二驅(qū)動模塊，所述第二驅(qū)動模塊包括第二驅(qū)動電路和第二諧振電路，其中，所述第二驅(qū)動電路的第一端與所述第一線圈的一端相連，所述第一線圈的另一端通過所述第二諧振電路與所述第二驅(qū)動電路的第二端相連，所述第二驅(qū)動電路用于驅(qū)動所述第一線圈發(fā)送第一電磁波以使所述智能鑰匙在沒電時根據(jù)所述第一電磁波生成包含所述智能鑰匙ID信息的電磁波；控制模塊，所述控制模塊分別與所述第一驅(qū)動電路、所述第二驅(qū)動電路和所述接收模塊相連，所述控制模塊用于根據(jù)所述接收模塊解調(diào)后的高頻信號或所述第二驅(qū)動電路接收的所述包含所述智能鑰匙ID信息的電磁波對所述智能鑰匙進行身份驗證。

本實用新型的智能鑰匙系統(tǒng)的控制裝置，通過第一驅(qū)動模塊和第二驅(qū)動模塊共用天線，即共用能夠發(fā)送第一空間信號的第一線圈，利用射頻識別技術(shù)，實現(xiàn)了智能鑰匙無電時進入汽車內(nèi)，同時增加了無電尋卡距離。

另外，本實用新型的智能鑰匙系統(tǒng)的控制裝置還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

在一些示例中，所述第一驅(qū)動電路、所述第二驅(qū)動電路、所述控制模塊均設(shè)置在控制電路板上。

在一些示例中，智能鑰匙系統(tǒng)的控制裝置，還包括：第二天線，所述第二天線包括第二線圈；其中，所述第一驅(qū)動模塊還包括第三諧振電路，其中，所述第一驅(qū)動電路的第二端與所述第二線圈的一端相連，所述第二線圈的另一端通過所述第三諧振電路與所述第一驅(qū)動電路的第四端相連，所述第三諧振電路用于驅(qū)動所述第二線圈發(fā)送第二空間信號，以使智能鑰匙在有電時根據(jù)所述第二空間信號生成對應(yīng)的高頻信號，所述接收模塊接收并解調(diào)所述第二空間信號對應(yīng)的高頻信號。

進一步地，所述第二驅(qū)動模塊還包括第四諧振電路，其中，所述第二驅(qū)動電路的第三端與所述第二線圈的一端相連，所述第二線圈的另一端通過所述第四諧振電路與所述第二驅(qū)動電路的第四端相連，所述第二驅(qū)動電路用于驅(qū)動所述第二線圈發(fā)送第二電磁波以使所述智能鑰匙在沒電時根據(jù)所述第二電磁波生成包含所述智能鑰匙ID信息的電磁波。

進一步地，所述第一諧振電路、所述第二諧振電路、所述第三諧振電路和/或所述第四諧振電路設(shè)置在所述控制電路板上，其中，所述第一諧振電路包括串聯(lián)連接的第一電容、第一電阻，所述第二諧振電路包括串聯(lián)連接的第二電容、第二電阻，所述第三諧振電路包括串聯(lián)連接的第三電容、第三電阻，所述第四諧振電路包括串聯(lián)連接的第四電容、第四電阻。

具體地，所述第一線圈和所述第二線圈設(shè)置在所述控制電路板外。

進一步地，所述第一線圈設(shè)置在汽車的外部，包括所述汽車的門把手上或所述汽車的后備箱尾部。

具體地，所述第二線圈設(shè)置在汽車的內(nèi)部。

為達到上述目的，本實用新型提出了一種汽車，其包括上述的智能鑰匙系統(tǒng)的控制裝置。

本實用新型的汽車，通過上述智能鑰匙系統(tǒng)的控制裝置能夠利用射頻識別技術(shù)在智能鑰匙無電時進入汽車內(nèi)，且增加了無電尋卡距離。

附圖說明

本實用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是相關(guān)技術(shù)中智能鑰匙系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是根據(jù)本實用新型的一個實施例的智能鑰匙系統(tǒng)的控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是根據(jù)本實用新型一個具體示例的智能鑰匙系統(tǒng)的控制裝置的使用流程圖；

圖4是根據(jù)本實用新型另一個實施例的智能鑰匙系統(tǒng)的控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是根據(jù)本實用新型另一個具體示例的智能鑰匙系統(tǒng)的控制裝置的使用流程圖。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

下面參考附圖描述本實用新型實施例的智能鑰匙系統(tǒng)的控制裝置和汽車。

圖2是根據(jù)本實用新型一個實施例的智能鑰匙系統(tǒng)的控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，該裝置包括：第一天線10、第一驅(qū)動模塊20、接收模塊30、第二驅(qū)動模塊40和控制模塊50。

其中，第一天線10包括第一線圈L1。第一驅(qū)動模塊20包括第一驅(qū)動電路21和第一諧振電路22，其中，第一驅(qū)動電路21的第一端與第一線圈L1的一端相連，第一線圈L2的另一端通過第一諧振電路22與第一驅(qū)動電路21的第二端相連，第一驅(qū)動電路21用于驅(qū)動第一線圈L1發(fā)送第一空間信號，以使智能鑰匙在有電時根據(jù)第一空間信號生成對應(yīng)的高頻信號。接收模塊30用于接收并解調(diào)第一空間信號對應(yīng)的高頻信號。第二驅(qū)動模塊40包括第二驅(qū)動電路41和第二諧振電路42，其中，第二驅(qū)動電路41的第一端與第一線圈L1的一端相連，第一線圈L1的另一端通過第二諧振電路42與第二驅(qū)動電路41的第二端相連，第二驅(qū)動電路41用于驅(qū)動第一線圈L1發(fā)送第一電磁波以使智能鑰匙在沒電時根據(jù)第一電磁波生成包含智能鑰匙ID信息的電磁波?？刂颇K50分別與第一驅(qū)動電路21、第二驅(qū)動電路41和接收模塊30相連，控制模塊50用于根據(jù)接收模塊30解調(diào)后的高頻信號或第二驅(qū)動電路41接收的包含智能鑰匙ID信息的電磁波對智能鑰匙進行身份驗證。

在本實用新型的實施例中，第一驅(qū)動電路21可以驅(qū)動第一線圈L1發(fā)出低頻空間信號，第二驅(qū)動電路41可以驅(qū)動第一線圈L1發(fā)出用于射頻識別的電磁波。

其中，第一線圈L1可以有多個，如3個，且設(shè)置在汽車的外部，如可以在汽車的左右前門把手上、后備箱中間部分分別各設(shè)置一個第一線圈L1。

具體地，智能鑰匙有電時，控制模塊50控制第一驅(qū)動電路21驅(qū)動第一線圈L1發(fā)出包含本車鑰匙信息的低頻空間信號(即第一空間信號)，智能鑰匙接收該第一空間信號，驗證 成功后，智能鑰匙發(fā)送高頻信號，接收模塊30接收并解調(diào)此高頻信號，并將解調(diào)結(jié)果反饋給控制模塊50以對智能鑰匙進行身份驗證。如果身份驗證通過，則用戶可以打開汽車門以進入汽車內(nèi)。

智能鑰匙無電時，控制模塊50控制第二驅(qū)動電路驅(qū)動第一線圈L1發(fā)出用于射頻識別的電磁波，智能鑰匙貼近第一線圈L1位置，智能鑰匙的線圈接收到此電磁波信號后，智能鑰匙的主芯片被喚醒，從而驅(qū)動智能鑰匙的線圈發(fā)出包含智能鑰匙ID信息的電磁波，第一線圈L1接收該電磁波并傳輸給第二驅(qū)動電路41，第二驅(qū)動電路41對電磁波信號進行解調(diào)，并將解調(diào)結(jié)果反饋給控制模塊50以對智能鑰匙進行身份驗證。如果身份驗證通過，則用戶可以打開汽車門以進入汽車內(nèi)。

可以理解，在本實用新型的實施例中，第一線圈L1為圖1所示線圈1，即使用磁氧體磁芯線圈，而圖1所示的讀卡器模塊串聯(lián)諧振電路使用的線圈3是單層線圈。由于磁氧體磁芯線圈的各性能參數(shù)(如飽和磁通密度、相對損耗因數(shù)等)均優(yōu)于單層線圈，因此，相較于圖1所示的智能鑰匙系統(tǒng)，在不影響低頻空間信號發(fā)送強度的基礎(chǔ)上，提高了射頻識別的空間效果，即增加了無電尋卡距離。

需要說明的是，由于無電模式作為鑰匙無電時的備用方案，一般情況下并不常用，為便于用戶使用，降低系統(tǒng)功耗，可以設(shè)置優(yōu)先級。

具體地，當汽車有觸發(fā)動作，如按微動開關(guān)或按啟動按鈕，需要進行智能鑰匙的身份驗證時，先進行智能鑰匙有電時的身份驗證流程。如果智能鑰匙有電的身份驗證流程驗證成功，則汽車執(zhí)行相關(guān)動作，不再進入無電模式。如果有電流程身份驗證失敗，則進入無電模式。其中，微動開關(guān)可以是左前門開鎖/閉鎖開關(guān)、右前門開鎖/閉鎖開關(guān)、后備箱開鎖/閉鎖開關(guān)。

在本實用新型的一個具體示例中，如圖3所示，通過智能鑰匙實現(xiàn)“無鑰匙進入”及“無鑰匙開啟后備箱”的過程如下：

S11，按下汽車左前門門把手(或右前門門把手或后備箱)的開鎖按鈕；

S12，控制模塊50控制第一驅(qū)動電路21驅(qū)動第一線圈L1發(fā)出低頻空間信號。

S13，智能鑰匙接收此空間信號，進行身份認證，認證成功，則發(fā)送高頻信號。

S14，接收模塊30接收此高頻信號并解調(diào)傳送給控制模塊50，控制模塊50進行身份驗證，身份驗證成功則轉(zhuǎn)到步驟S16；若一段時間后控制模塊50未收到相應(yīng)的高頻信號或接收到不合格的高頻信號則轉(zhuǎn)到步驟S15。

S15，控制模塊50控制智能鑰匙系統(tǒng)切換成無電模式，控制第二驅(qū)動電路41驅(qū)動第一線圈L1發(fā)送電磁波，將智能鑰匙貼近第一線圈L1對應(yīng)的位置處，智能鑰匙上的線圈感應(yīng)到此電磁波后發(fā)出包含鑰匙ID信息的電磁波，第一線圈L1接收并通過第二驅(qū)動電路解調(diào)該電磁波，進而反饋給控制模塊50進行身份驗證。

S16，身份驗證成功，控制模塊50則發(fā)送相應(yīng)車門開鎖的CAN報文，執(zhí)行開鎖動作；若身份驗證失敗，則開鎖動作失敗，無法開啟相應(yīng)車門或后備箱。

該智能鑰匙系統(tǒng)的控制裝置，通過第一驅(qū)動模塊和第二驅(qū)動模塊共用天線，利用射頻 識別技術(shù)，實現(xiàn)了智能鑰匙無電時進入汽車內(nèi)，同時增加了無電尋卡距離。

在本實用新型的實施例中，如圖2所示，第一諧振電路22可以包括串聯(lián)連接的第一電容C1、第一電阻R1，第二諧振電路42包括串聯(lián)連接的第二電容C2、第二電阻R2。進而可以通過調(diào)節(jié)第一電容C1和第二電容C2的電容值，使第一驅(qū)動模塊20和第二驅(qū)動模塊40的通信頻率滿足通信要求；以及通過調(diào)節(jié)第一電阻R1和第二電阻R2的電阻值，使第一驅(qū)動模塊20和第二驅(qū)動模塊40的品質(zhì)因數(shù)Q符合要求，以使第一線圈L1發(fā)出第一空間信號和電磁波處于最合理狀態(tài)，保證低頻空間通訊和射頻識別不會相互干擾。

具體而言，對于通信頻率，低頻空間通信頻率規(guī)定為f1,射頻識別頻率規(guī)定為f2。因為故同理，可得

對于品質(zhì)因數(shù)Q，作為諧振回路的關(guān)鍵參數(shù)之一，與信號的強度和信號的帶寬息息相關(guān)，故在串聯(lián)諧振電路中串聯(lián)一個電阻以調(diào)節(jié)Q值。

低頻空間通信Q值規(guī)定為Q1,射頻識別Q值規(guī)定為Q2。因為 故同理，可得

第一驅(qū)動模塊20和第二驅(qū)動模塊40的電路諧振時，存在式U_L1(j2πf1)＝U_C1(j2πf1)＝Q₁U_S1(j2πf1)和U_L2(j2πf2)＝U_C2(j2πf2)＝Q₂U_S2(j2πf2)，其中，UL、UC、US分別為諧振時電感、電容和串聯(lián)電路的輸出電壓。

由此可見，Q值過大時，電容、電感兩端的電壓高，可能會危及系統(tǒng)的安全；Q值過小時，電容、電感兩端的電壓低，使得第一天線10獲得的信號弱。故應(yīng)根據(jù)實際情況選擇合適的Q值以確保低頻空間通信和射頻識別處于正常工作狀態(tài)。

另外，工程上規(guī)定信號幅度下降到最大值的0.7071倍處的頻帶寬度為信號的帶寬BW，故Q值對帶寬有著決定性的影響。

在本實用新型的實施例中，串聯(lián)諧振電路中，

由此可見，Q值越大，BW越窄，電路選擇性越好，抑非能力越強，但對通信信號及電路要求越高；Q值越小，BW越寬，電路選擇性越差，抑非能越弱，但帶寬包含信號越多，信號流失少，有利于減少信號的失真。故應(yīng)根據(jù)實際情況選擇合適的Q值以確保信號的不失真及電路的選擇性，使低頻空間通信和射頻識別處均處于正常工作狀態(tài)。

在本實用新型的一個實施例中，為了節(jié)約成本，方便維護，可以將第一驅(qū)動電路21、第二驅(qū)動電路41、控制模塊50均設(shè)置在控制電路板上。同理，也可以將第一諧振電路22和/或第二諧振電路42設(shè)置在控制電路板上?？梢岳斫猓瑸榱颂岣叩谝痪€圈L1與智能鑰匙之間的通信信號強度，便于第一線圈L1的安裝，可以將第一線圈L1設(shè)置在控制電路板外。

可選地，控制電路板可以是PCB板，即可以將第一驅(qū)動電路21、第二驅(qū)動電路41、控制模塊50、第一諧振電路22和第二諧振電路42均集成在同一塊PCB板上。

在本實用新型的一個實施例中，如圖4所示，智能鑰匙系統(tǒng)的控制裝置還包括第二天 線60，第二天線60包括第二線圈L2。

其中，第一驅(qū)動模塊20還包括第三諧振電路23，其中，第一驅(qū)動電路21的第二端與第二線圈L2的一端相連，第二線圈L2的另一端通過第三諧振電路23與第一驅(qū)動電路21的第四端相連，第三諧振電路23用于驅(qū)動第二線圈L2發(fā)送第二空間信號，以使智能鑰匙在有電時根據(jù)第二空間信號生成對應(yīng)的高頻信號，接收模塊30接收并解調(diào)第二空間信號對應(yīng)的高頻信號。

進一步地，第二驅(qū)動模塊40還包括第四諧振電路43，其中，第二驅(qū)動電路41的第三端與第二線圈L2的一端相連，第二線圈L2的另一端通過第四諧振電路43與第二驅(qū)動電路41的第四端相連，第二驅(qū)動電路41用于驅(qū)動第二線圈L2發(fā)送第二電磁波以使智能鑰匙在沒電時根據(jù)第二電磁波生成包含智能鑰匙ID信息的電磁波。

在本實用新型的一個實施例中，第二線圈L2可以設(shè)置在汽車內(nèi)，如汽車內(nèi)的“一鍵啟動”位置，以發(fā)出智能鑰匙能夠識別的電磁波，第二線圈L2也可以有多個。由此，可以通過第二線圈L2與智能鑰匙的通信，在智能鑰匙通過身份驗證后，啟動車輛。

具體地，智能鑰匙有電時，控制模塊50控制第一驅(qū)動電路21驅(qū)動第二線圈L2發(fā)出包含本車鑰匙信息的低頻空間信號(即第二空間信號)，智能鑰匙接收該第二空間信號，驗證成功后，智能鑰匙發(fā)送對應(yīng)的高頻信號，接收模塊30接收并解調(diào)此高頻信號，并將解調(diào)結(jié)果反饋給控制模塊50以對智能鑰匙進行身份驗證。如果身份驗證通過，則用戶可以啟動汽車。如果上述身份驗證過程失敗，則對智能鑰匙進行如下無電模式的身份驗證：

智能鑰匙無電時，控制模塊50控制第二驅(qū)動電路驅(qū)動第二線圈L2發(fā)出用于射頻識別的電磁波，智能鑰匙貼近第二線圈L2位置，智能鑰匙的線圈接收到此電磁波信號后，智能鑰匙的主芯片被喚醒，從而驅(qū)動智能鑰匙的線圈發(fā)出包含智能鑰匙ID信息的電磁波，第二線圈L2接收該電磁波并傳輸給第二驅(qū)動電路41，第二驅(qū)動電路41對電磁波信號進行解調(diào)，并將解調(diào)結(jié)果反饋給控制模塊50以對智能鑰匙進行身份驗證。如果身份驗證通過，則用戶可以啟動汽車。

在本實用新型的一個具體示例中，通過智能鑰匙實現(xiàn)汽車“一鍵啟動”功能的過程如下：

S21，按下車內(nèi)啟動按鈕。

S22，控制模塊50控制第一驅(qū)動電路驅(qū)動第二線圈L2發(fā)出低頻空間信號。

S23，智能鑰匙接收此空間信號，進行身份認證，認證成功，則發(fā)送高頻信號，接收模塊30接收此高頻信號并解調(diào)傳送給控制模塊50，控制模塊50進行身份驗證，身份驗證成功則轉(zhuǎn)到步驟S25；若一段時間后控制模塊50未收到相應(yīng)的高頻信號或收到不合格的高頻信號則轉(zhuǎn)到步驟S24。

S24，控制模塊50控制智能鑰匙系統(tǒng)切換成無電模式，控制第二驅(qū)動電路41驅(qū)動第二線圈L2發(fā)送電磁波，將智能鑰匙貼近第二線圈L2位置處，通過射頻識別方式通信使控制模塊50進行身份識別。

S25，身份驗證成功，控制模塊50則發(fā)送汽車啟動的CAN報文，執(zhí)行啟動動作；若身 份驗證失敗，則啟動失敗。

在本實用新型的一個實施例中，為了節(jié)約成本，便于維護，可以將第三諧振電路23和/或第四諧振電路43設(shè)置在控制電路板上，其中，第三諧振電路包括串聯(lián)連接的第三電容C3、第三電阻R3，第四諧振電路包括串聯(lián)連接的第四電容C4、第四電阻R4?？梢岳斫?，為了提高第二線圈L2與智能鑰匙之間的通信信號強度，便于第二線圈L2的安裝，可以將第二線圈L2設(shè)置在控制電路板外。

需要說明的是，第三電容C3、第三電阻R3、第四電容C4、第四電阻R4的取值計算，與上述第一電容C1、第一電阻R1、第二電容C2、第二電阻R2取值計算方法相同。

綜上，本實用新型實施例的智能鑰匙系統(tǒng)的控制裝置，通過第一驅(qū)動模塊和第二驅(qū)動模塊共用天線，利用射頻識別技術(shù)，實現(xiàn)了智能鑰匙無電時進入汽車內(nèi)，以及啟動汽車，同時增加了無電尋卡距離，降低了成本。

進一步地，本實用新型提出了一種汽車，其包括本實用新型上述實施例的智能鑰匙系統(tǒng)的控制裝置。

本實用新型的汽車，通過上述智能鑰匙系統(tǒng)的控制裝置的第一驅(qū)動模塊和第二驅(qū)動模塊共用天線，利用射頻識別技術(shù)，實現(xiàn)了智能鑰匙無電時進入汽車內(nèi)，以及啟動汽車，同時增加了無電尋卡距離，降低了成本。

另外，根據(jù)本實用新型實施例的汽車的其它構(gòu)成以及作用對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言都是已知的，為了減少冗余，此處不做贅述。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方 或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。