專利名稱：具有智能鑰匙系統(tǒng)的鞍乘型車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有智能鑰匙系統(tǒng)的鞍乘型車輛，特別是涉及具有智能鑰匙系統(tǒng)的兩輪摩托車。
背景技術(shù)：
在使用者(用戶)所攜帶的信號(hào)收發(fā)機(jī)(電子鑰匙)和搭載于實(shí)車的控制裝置之間進(jìn)行無(wú)線通信，在核對(duì)ID而得知是正規(guī)使用者的請(qǐng)求的情況下，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)等，這樣的車輛用電子鑰匙系統(tǒng)(所謂智能鑰匙系統(tǒng))主要被開發(fā)用于四輪車(例如，專利文獻(xiàn)1、2等)。
在四輪車用的智能鑰匙系統(tǒng)中，使用這樣的機(jī)構(gòu)，即，電子鑰匙具有車門的開鎖和發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)許可的功能，通常，在四輪車的各個(gè)車門上設(shè)置發(fā)送天線，可以獨(dú)立于車輛的其他車門地僅對(duì)攜帶機(jī)接近的車門開鎖(例如，專利文獻(xiàn)3)。所以，在這樣的智能鑰匙系統(tǒng)中，在搭載于實(shí)車的控制裝置和電子鑰匙之間的信號(hào)交換中，控制裝置的信號(hào)發(fā)送可能范圍比電子鑰匙的信號(hào)發(fā)送可能范圍要窄。所以，輸出來(lái)自于控制裝置的信號(hào)的發(fā)送天線，根據(jù)各種用途設(shè)置有多個(gè)。
另外，該智能鑰匙系統(tǒng)不僅應(yīng)用于四輪車用，也開始應(yīng)用于兩輪摩托車的用途(專利文獻(xiàn)4)。
專利文獻(xiàn)1日本特開2001-349110號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2日本特開2001-349117號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)3日本特開平10-317754號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)4日本特開2004-116261號(hào)公報(bào)發(fā)明內(nèi)容以往的智能鑰匙系統(tǒng)，主要開發(fā)用于四輪車用，所以實(shí)情是沒(méi)有為了解決兩輪摩托車特有的問(wèn)題而進(jìn)行開發(fā)，在將智能鑰匙系統(tǒng)用于兩輪摩托車的情況下，也只是直接使用四輪車用的智能鑰匙系統(tǒng)。
也就是說(shuō)，在將智能鑰匙系統(tǒng)應(yīng)用于兩輪摩托車的情況下，控制單元、發(fā)送天線、接收天線等部件，使用與四輪車一樣的單獨(dú)的部件。與四輪車不同，在兩輪摩托車中，部件設(shè)置空間十分有限，所以，轉(zhuǎn)用這樣的四輪車用的部件會(huì)產(chǎn)生不合適的情況。另外，轉(zhuǎn)用已經(jīng)作為成品完成了的四輪車用的部件，這本來(lái)就是為了采購(gòu)便宜的部件，所以如果可以開發(fā)出更適用于兩輪摩托車的部件，則會(huì)帶來(lái)更加低的成本。
本發(fā)明是鑒于這幾點(diǎn)而制作成的，其主要目的是提供一種適用于部件設(shè)置空間有限的鞍乘型車輛的、并且便宜的智能鑰匙系統(tǒng)。
本發(fā)明的鞍乘型車輛，是一種具有由下述兩個(gè)部件構(gòu)成的智能鑰匙系統(tǒng)的鞍乘型車輛搭載于車輛的控制單元，和根據(jù)從該控制單元通過(guò)發(fā)送天線發(fā)送的請(qǐng)求信號(hào)的接收來(lái)發(fā)送響應(yīng)信號(hào)的攜帶機(jī)；其特征在于，上述控制單元包括進(jìn)行上述智能鑰匙系統(tǒng)的認(rèn)證的控制部，上述控制部與接收從上述攜帶機(jī)發(fā)送的上述響應(yīng)信號(hào)的接收天線以及上述發(fā)送天線形成為一體。
在一種合適的實(shí)施方式中，上述發(fā)送天線以可以轉(zhuǎn)換其方向的構(gòu)造進(jìn)行配置。
在一種合適的實(shí)施方式中，其特征在于，上述控制部、上述接收天線和上述發(fā)送天線配置于殼體內(nèi)，上述殼體內(nèi)的一部分被進(jìn)行樹脂模制。
在一種合適的實(shí)施方式中，在上述發(fā)送天線和上述接收天線之間，形成沒(méi)有被進(jìn)行模制的分隔區(qū)域。
在一種合適的實(shí)施方式中，在構(gòu)成上述控制部的印制電路板之上，載置有上述發(fā)送天線和上述接收天線，在上述發(fā)送天線之下的印制電路板上，形成有沒(méi)有形成配線的區(qū)域。
在一種合適的實(shí)施方式中，上述鞍乘型車輛為小型的兩輪摩托車，上述控制單元配置在設(shè)置于上述車輛的車把下部的蓋內(nèi)。
上述控制單元，優(yōu)選配置在配置于上述車把周圍的金屬部件的后方。
在一種合適的實(shí)施方式中，上述鞍乘型車輛是兩輪摩托車，上述控制單元配置在安裝于上述車輛的車座的附近。
在一種合適的實(shí)施方式中，其特征在于上述控制部、上述接收天線和上述發(fā)送天線配置于殼體內(nèi)，在上述殼體上安裝有電氣性地連接于上述控制部的端子部，上述端子部以朝向上述車輛的車架側(cè)的方向的方式配置。
利用本發(fā)明，在具有智能鑰匙系統(tǒng)的鞍乘型車輛中，控制單元中的控制部，與接收響應(yīng)信號(hào)的接收天線、發(fā)送天線形成為一體，所以，可以提供一種適用于部件設(shè)置空間有限的鞍乘型車輛的、并且便宜的智能鑰匙系統(tǒng)。


圖1是示意性地表示本發(fā)明的實(shí)施方式的鞍乘型車輛(兩輪摩托車)100的構(gòu)造的側(cè)視圖。
圖2是用于說(shuō)明搭載于兩輪摩托車100的智能鑰匙系統(tǒng)200的構(gòu)造的框圖。
圖3是示意性地表示本發(fā)明的實(shí)施方式的控制單元10的構(gòu)造的俯視圖。
圖4是示意性地表示本發(fā)明的實(shí)施方式的控制單元10的構(gòu)造的俯視圖。
圖5是示意性地表示本發(fā)明的實(shí)施方式的控制單元10的構(gòu)造的俯視圖。
圖6是示意性地表示本發(fā)明的實(shí)施方式的控制單元10的構(gòu)造的俯視圖。
圖7是示意性地表示本發(fā)明的實(shí)施方式的鞍乘型車輛(兩輪摩托車)100的構(gòu)造的側(cè)視圖。
圖8是示意性地表示兩輪摩托車100的車架構(gòu)造以及控制單元10的構(gòu)造的俯視圖。
圖9是示意性地表示兩輪摩托車100的車架構(gòu)造以及控制單元10的構(gòu)造的側(cè)視圖。
標(biāo)號(hào)說(shuō)明
10 控制單元 11 接收天線12 發(fā)送天線 15 控制部(認(rèn)證單元)16 印制電路板17 端子部18 殼體 19a、19b配線20 車輛 21 車架21 前輪 22 后輪24 車把 25 蓋26 車座 27 尾燈32 請(qǐng)求開關(guān) 34 轉(zhuǎn)向鎖40 攜帶機(jī)41 請(qǐng)求信號(hào)42 代碼信號(hào)(響應(yīng)信號(hào))100 鞍乘型車輛(兩輪摩托車)200 智能鑰匙系統(tǒng)具體實(shí)施方式
本申請(qǐng)的發(fā)明者，在考慮了適合于兩輪摩托車的智能鑰匙系統(tǒng)應(yīng)該是怎樣的，并且不局限于四輪車用的常規(guī)，認(rèn)真研究之后，開發(fā)出了更加適用于兩輪摩托車的智能鑰匙系統(tǒng)，成為了本發(fā)明。
以下，參照附圖，說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。在以下的附圖中，為了使說(shuō)明簡(jiǎn)潔化，用相同的附圖標(biāo)記來(lái)表示實(shí)質(zhì)上具有相同功能的結(jié)構(gòu)要素。另外，本發(fā)明不限定于以下的實(shí)施方式。
圖1示意性地表示了本發(fā)明的實(shí)施方式的鞍乘型車輛(兩輪摩托車)100的側(cè)面構(gòu)造。圖1所示的鞍乘型車輛是小型的兩輪摩托車。另外，圖2是用于說(shuō)明搭載于兩輪摩托車100的智能鑰匙系統(tǒng)200的構(gòu)造的框圖。
本實(shí)施方式的兩輪摩托車100具有智能鑰匙系統(tǒng)200，其中所述智能鑰匙系統(tǒng)200，由搭載于車輛20的控制單元10，和根據(jù)從控制單元10通過(guò)發(fā)送天線12發(fā)出的請(qǐng)求信號(hào)41的接收來(lái)發(fā)送響應(yīng)信號(hào)42的攜帶機(jī)40構(gòu)成?？刂茊卧?0包括進(jìn)行智能鑰匙系統(tǒng)200的認(rèn)證的控制部15，并且，控制部15與接收從攜帶機(jī)40發(fā)送的響應(yīng)信號(hào)42的接收天線11、以及發(fā)送天線12形成為一體。
在圖1所示的兩輪摩托車100的車輛20上，安裝有前輪21和后輪22，在操作前輪21的車把24的下部，設(shè)置有蓋25。在本例中，在蓋25內(nèi)配置有控制單元10。在本實(shí)施方式中，控制單元10，以位于比配置于車把24周圍的金屬部件更靠后方的方式配置。另外，在車把24的后方，設(shè)置有車座26，在該車座26之上搭乘騎車人。
對(duì)圖2所示的智能鑰匙系統(tǒng)200簡(jiǎn)單地說(shuō)明如下。本例所示的智能鑰匙系統(tǒng)200包括認(rèn)證系統(tǒng)，該認(rèn)證系統(tǒng)，通過(guò)搭載于車輛20側(cè)的接收天線11，接收從騎車人所攜帶的攜帶機(jī)40發(fā)送的代碼信號(hào)42，并通過(guò)控制單元10中的控制部(認(rèn)證單元)15對(duì)其進(jìn)行代碼核對(duì)，由此，進(jìn)行騎車人是否是該車輛的所有者的認(rèn)證。
在此，作為攜帶機(jī)40，可以使用例如非接觸型IC卡。在使用非接觸型IC卡的情況下，事先將代碼信號(hào)存儲(chǔ)于非接觸型IC卡，將該IC卡接近于接收天線11從而讀取代碼信號(hào)，并將其獲取到由控制部15構(gòu)成的認(rèn)證單元，由此進(jìn)行代碼核對(duì)。
具體地說(shuō)明就是，通過(guò)接收天線11接收從騎車人所攜帶的攜帶機(jī)40發(fā)送的代碼信號(hào)42，通過(guò)控制單元10內(nèi)的控制部(認(rèn)證單元)15對(duì)其進(jìn)行代碼核對(duì)，從而進(jìn)行騎車人是否是該兩輪摩托車100的所有者的認(rèn)證。在本實(shí)施方式中，控制部15由電子控制裝置(ECUElectronic ControlUnit)構(gòu)成。另外，攜帶機(jī)40，在接收到從發(fā)送天線12發(fā)送的請(qǐng)求信號(hào)41時(shí)發(fā)送代碼信號(hào)42，請(qǐng)求信號(hào)41，可以通過(guò)例如設(shè)置于車輛20側(cè)的請(qǐng)求開關(guān)(請(qǐng)求SW)32的操作而被發(fā)送。
也可以這樣構(gòu)成，即，當(dāng)在該認(rèn)證中確認(rèn)代碼核對(duì)一致時(shí)，可以通過(guò)來(lái)自于控制部(ECU)15的解除信號(hào)來(lái)解除轉(zhuǎn)向鎖34。也就是說(shuō)，可以將請(qǐng)求開關(guān)32作為用于解除轉(zhuǎn)向鎖的觸發(fā)開關(guān)。并且，也可以構(gòu)成為，在核對(duì)一致時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置為起動(dòng)或者可以起動(dòng)。
圖3表示本實(shí)施方式的控制單元10的構(gòu)造例?？刂茊卧?0是將接收天線11、發(fā)送天線12和控制部15一體化而形成的。接收天線11為例如UHF(超高頻)天線，發(fā)送天線12為例如低頻(Low Frequency)天線。
控制部15形成于印制電路板16上，由半導(dǎo)體元件等電子部件構(gòu)成。在本例中，在印制電路板16上，配置有接收天線11。控制部15和接收天線11通過(guò)配線19a電氣性地連接。并且，控制部15和發(fā)送天線12通過(guò)配線19b電氣性地連接。
另外，也可以在印制電路板16上設(shè)置沒(méi)有形成配線的區(qū)域，在此之上配置發(fā)送天線12。在圖3所示的構(gòu)造中，既可以在發(fā)送天線12之下有印制電路板16，也可以不存在印制電路板16，發(fā)送天線12位于殼體18之上。
在本實(shí)施方式的構(gòu)造中，控制部15、接收天線11和發(fā)送天線12，配置于殼體18內(nèi)，在殼體18上，安裝有電氣性地連接于控制部15的端子部17。
為了提高抗震性，殼體18內(nèi)可以模制樹脂。在兩輪摩托車中，預(yù)計(jì)在行駛中施加10G程度或者以上的加速度，特別是在運(yùn)動(dòng)類中施加20G的加速度。所以，優(yōu)選通過(guò)模制樹脂，來(lái)提高抗震性。
模制樹脂優(yōu)選以盡量對(duì)電波特性不產(chǎn)生壞影響的方式實(shí)施。作為用于模制樹脂的樹脂，可以使用例如氨基甲酸乙酯樹脂?？紤]到電波特性的影響，模制樹脂，可以通過(guò)例如有選擇地對(duì)控制部15的區(qū)域進(jìn)行模制來(lái)進(jìn)行，或者，也可以以在發(fā)送天線12和接收天線11之間形成沒(méi)有被模制的分隔區(qū)域的方式進(jìn)行。
圖4表示選擇控制部15的區(qū)域進(jìn)行了模制的構(gòu)造。像這樣只對(duì)控制部15進(jìn)行模制時(shí)，可以排除由模制引起的對(duì)發(fā)送、接收的電波特性的影響。另外，在圖4所示的例子中，接收天線11，既可以配置于印制電路板16之上，也可以不在印刷電路板16之上而配置于殼體18之上。
在此，在控制部15和發(fā)送天線12之間，形成沒(méi)有被模制的分隔區(qū)域52。另一方面，在控制部15和接收天線11之間，形成沒(méi)有被模制的分隔區(qū)域54。并且，在發(fā)送天線12和接收天線11之間也形成沒(méi)有被模制的區(qū)域56。
圖5表示對(duì)控制部15和接收天線11進(jìn)行了模制的構(gòu)造。發(fā)送天線12沒(méi)有被模制。通過(guò)該構(gòu)造，可以排除發(fā)送天線12的電波特性的影響。在本例中，接收天線11配置于印制電路板16上，在控制部15·接收天線11和發(fā)送天線12之間，形成有分隔區(qū)域52。
在發(fā)送天線12上，具有方向性，并且在天線配置上具有優(yōu)選的方向，所以例如圖6所示的構(gòu)造，優(yōu)選使用在同一殼體內(nèi)可以改變發(fā)送天線12的方向的構(gòu)造。也就是說(shuō)，優(yōu)選構(gòu)造這樣的控制單元10轉(zhuǎn)換發(fā)送天線12的配置(12或者12’)，從而可以轉(zhuǎn)換其方向。如果是這樣的控制單元10，則可以容易地根據(jù)車輛20的設(shè)計(jì)，將發(fā)送天線12的朝向配置于優(yōu)選的方向。
根據(jù)本實(shí)施方式的構(gòu)造，在具有智能鑰匙系統(tǒng)200的兩輪摩托車100中，控制單元10的控制部15與接收天線11和發(fā)送天線12形成為一體，所以可以提供適合于部件設(shè)置空間有限的兩輪摩托車的智能鑰匙系統(tǒng)。另外，通過(guò)將控制部15、接收天線11、發(fā)送天線12一體化，比起采購(gòu)并安裝各個(gè)部件，更容易實(shí)現(xiàn)便宜的智能鑰匙系統(tǒng)。
另外，在圖1中，作為兩輪摩托車100，例示了小型兩輪摩托車，但是本實(shí)施方式的兩輪摩托車100不限于小型摩托車，也可以是其他的兩輪摩托車。圖7表示運(yùn)動(dòng)型的兩輪摩托車100的側(cè)面構(gòu)造。
在圖7所示的兩輪摩托車100中，控制單元10，配置在安裝于車輛20上的車座26的附近。在圖7所示的例子中，控制單元10，設(shè)置在車座26的正下方，這是因?yàn)樵谶\(yùn)動(dòng)類的兩輪摩托車100中，一般不存在像小型摩托車那樣的蓋25，并且如果在車座26下的車架間配置控制單元10，就可以配置在車輛中央。進(jìn)一步說(shuō)明就是，在本實(shí)施方式的構(gòu)造中，發(fā)送天線12在殼體18內(nèi)與控制部15等形成為一體，所以難于自由地將發(fā)送天線12配置于所希望的地方，因此為了盡量有效地設(shè)定信號(hào)發(fā)送可能范圍，優(yōu)選將包括發(fā)送天線12的控制單元10配置于車輛中央。
圖8以及圖9分別是表示卸下車座26后的車架21的構(gòu)造的俯視圖以及側(cè)視圖，在車輛最末尾設(shè)置有尾燈27。在將控制單元10配置于車架21間的情況下，如該圖所示，端子部17以朝向車寬度方向的方式定位。更加詳細(xì)地說(shuō)明就是，優(yōu)選以端子部17朝向車架21側(cè)的方向的方式，來(lái)配置控制單元10。當(dāng)這樣配置時(shí)，可以容易地將配線(汽車電氣配線)沿著車架21配設(shè)，從而可以利落地配設(shè)電氣電線系統(tǒng)。
另外，在圖5所示例中，表示了公路型的兩輪摩托車，但是當(dāng)然也可以適用于越野型的兩輪摩托車。另外，本申請(qǐng)說(shuō)明書中的“兩輪摩托車”是摩托車的意思，包括帶有原動(dòng)機(jī)的自行車(機(jī)動(dòng)自行車)、小型摩托車(或者電動(dòng)小型摩托車)，具體地說(shuō)，是使車身傾斜從而可以轉(zhuǎn)彎的車輛。所以，即使將前輪以及后輪的至少一方設(shè)為2輪或以上，從而輪胎數(shù)的計(jì)數(shù)為三輪車·四輪車(或者以上)，也可以包括在“兩輪摩托車”中。另外，不限于兩輪摩托車，也可以適用于可以利用本發(fā)明的效果的其他車輛，例如，除了兩輪摩托車以外，可以適用于包括四輪小車(ATVAll Terrain Vehicle(全地形型車輛))和機(jī)動(dòng)雪橇的、所謂的鞍乘型車輛。
以上，通過(guò)優(yōu)選的實(shí)施方式，說(shuō)明了本發(fā)明，但是這樣的記述并不是限定事項(xiàng)，當(dāng)然可以進(jìn)行各種的改變。
利用本發(fā)明，可以提供適用于部件設(shè)置空間被限制的鞍乘型車輛的、并且便宜的智能鑰匙系統(tǒng)。
權(quán)利要求
1.一種鞍乘型車輛，該鞍乘型車輛具有智能鑰匙系統(tǒng)，該智能鑰匙系統(tǒng)由裝載于車輛的控制單元、和根據(jù)從該控制單元通過(guò)發(fā)送天線發(fā)送的請(qǐng)求信號(hào)的接收來(lái)發(fā)送響應(yīng)信號(hào)的攜帶機(jī)構(gòu)成；其特征在于上述控制單元，包括進(jìn)行上述智能鑰匙系統(tǒng)的認(rèn)證的控制部；上述控制部，被與接收從上述攜帶機(jī)發(fā)送的上述響應(yīng)信號(hào)的接收天線、以及上述發(fā)送天線一體化地形成。
2.如權(quán)利要求1所述的鞍乘型車輛，其特征在于，上述發(fā)送天線，以可轉(zhuǎn)換其方向的構(gòu)造配置。
3.如權(quán)利要求1所述的鞍乘型車輛，其特征在于上述控制部、上述接收天線和上述發(fā)送天線被配置于殼體內(nèi)；上述殼體內(nèi)的一部分被模制樹脂。
4.如權(quán)利要求3所述的鞍乘型車輛，其特征在于，在上述發(fā)送天線和上述接收天線之間，形成沒(méi)有被模制的分隔區(qū)域。
5.如權(quán)利要求4所述的鞍乘型車輛，其特征在于在構(gòu)成上述控制部的印制電路板之上，載置著上述發(fā)送天線和上述接收天線；在上述發(fā)送天線之下的印制電路板上，形成有沒(méi)有形成配線的區(qū)域。
6.如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的鞍乘型車輛，其特征在于上述鞍乘型車輛是小型的兩輪摩托車；上述控制單元被配置在設(shè)于上述車輛的車把下部的蓋內(nèi)。
7.如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的鞍乘型車輛，其特征在于上述鞍乘型車輛是兩輪摩托車；上述控制單元被配置在安裝于上述車輛上的車座的附近。
8.如權(quán)利要求7所述的鞍乘型車輛，其特征在于上述控制部、上述接收天線和上述發(fā)送天線被配置在殼體內(nèi)；在上述殼體上安裝有電氣性地連接于上述控制部的端子部；上述端子部被配置為朝向上述車輛的車架側(cè)的方向。
全文摘要
提供一種適用于部件設(shè)置空間有限的鞍乘型車輛的、并且便宜的智能鑰匙系統(tǒng)。一種具有由下述兩個(gè)部件構(gòu)成的智能鑰匙系統(tǒng)(200)的鞍乘型車輛(100)搭載于車輛(20)的控制單元(10)，和根據(jù)從控制單元(10)通過(guò)發(fā)送天線(12)發(fā)送的請(qǐng)求信號(hào)(41)的接收來(lái)發(fā)送響應(yīng)信號(hào)(42)的攜帶機(jī)(40)。其特征在于控制單元(10)，包括進(jìn)行智能鑰匙系統(tǒng)(200)的認(rèn)證的控制部(15)；控制部(15)，與接收從攜帶機(jī)(40)發(fā)送的響應(yīng)信號(hào)(42)的接收天線(11)、以及發(fā)送天線(12)形成為一體。
文檔編號(hào)B62H5/00GK1944165SQ20061013996
公開日2007年4月11日 申請(qǐng)日期2006年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月3日
發(fā)明者海野仁 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社