專利名稱：具有智能鑰匙系統(tǒng)的鞍乘型車輛的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種具有智能鑰匙系統(tǒng)的鞍乘型車輛，特別是涉及具有智能鑰匙系統(tǒng)的兩輪摩托車。
背景技術：
在使用者(用戶)所攜帶的信號收發(fā)機(電子鑰匙)和搭載于實車的控制裝置之間進行無線通信，在核對ID而得知是正規(guī)使用者的請求的情況下，進行發(fā)動機的起動等，這樣的車輛用電子鑰匙系統(tǒng)(所謂智能鑰匙系統(tǒng))主要被開發(fā)用于四輪車(例如，專利文獻1、2等)。
在四輪車用的智能鑰匙系統(tǒng)中，使用這樣的機構，即，電子鑰匙具有車門的開鎖和發(fā)動機的起動許可的功能，通常，在四輪車的各個車門上設置發(fā)送天線，可以獨立于車輛的其他車門地僅對攜帶機接近的車門開鎖(例如，專利文獻3)。所以，在這樣的智能鑰匙系統(tǒng)中，在搭載于實車的控制裝置和電子鑰匙之間的信號交換中，控制裝置的信號發(fā)送可能范圍比電子鑰匙的信號發(fā)送可能范圍要窄。所以，輸出來自于控制裝置的信號的發(fā)送天線，根據(jù)各種用途設置有多個。
另外，該智能鑰匙系統(tǒng)不僅應用于四輪車用，也開始應用于兩輪摩托車的用途(專利文獻4)。
專利文獻1日本特開2001-349110號公報專利文獻2日本特開2001-349117號公報專利文獻3日本特開平10-317754號公報專利文獻4日本特開2004-116261號公報發(fā)明內(nèi)容以往的智能鑰匙系統(tǒng)，主要開發(fā)用于四輪車用，所以實情是沒有為了解決兩輪摩托車特有的問題而進行開發(fā)，在將智能鑰匙系統(tǒng)用于兩輪摩托車的情況下，也只是直接使用四輪車用的智能鑰匙系統(tǒng)。
也就是說，在將智能鑰匙系統(tǒng)應用于兩輪摩托車的情況下，控制單元、發(fā)送天線、接收天線等部件，使用與四輪車一樣的單獨的部件。與四輪車不同，在兩輪摩托車中，部件設置空間十分有限，所以，轉(zhuǎn)用這樣的四輪車用的部件會產(chǎn)生不合適的情況。另外，轉(zhuǎn)用已經(jīng)作為成品完成了的四輪車用的部件，這本來就是為了采購便宜的部件，所以如果可以開發(fā)出更適用于兩輪摩托車的部件，則會帶來更加低的成本。
本發(fā)明是鑒于這幾點而制作成的，其主要目的是提供一種適用于部件設置空間有限的鞍乘型車輛的、并且便宜的智能鑰匙系統(tǒng)。
本發(fā)明的鞍乘型車輛，是一種具有由下述兩個部件構成的智能鑰匙系統(tǒng)的鞍乘型車輛搭載于車輛的控制單元，和根據(jù)從該控制單元通過發(fā)送天線發(fā)送的請求信號的接收來發(fā)送響應信號的攜帶機；其特征在于，上述控制單元包括進行上述智能鑰匙系統(tǒng)的認證的控制部，上述控制部與接收從上述攜帶機發(fā)送的上述響應信號的接收天線形成為一體，上述發(fā)送天線與上述控制部電氣性地連接，并且，形成為可以從上述控制部分離的構造。
在一種合適的實施方式中，上述控制部和上述接收天線配置于殼體內(nèi)，在上述殼體上安裝有電氣性地連接于上述控制部的端子部，上述發(fā)送天線電氣性地連接于上述端子部。
上述鞍乘型車輛是兩輪摩托車，上述發(fā)送天線配置在安裝于上述車輛的車座的附近。
上述鞍乘型車輛是小型的兩輪摩托車，上述發(fā)送天線配置在前叉的后方。
上述發(fā)送天線配置在設置于上述車輛的車把下部的蓋內(nèi)。
在一種合適的實施方式中，上述殼體，在設置于上述車輛的車把下部的蓋內(nèi)之中，配置在上述車把前方處，上述發(fā)送天線，在上述蓋內(nèi)之中，配置在上述殼體的后方。
根據(jù)本發(fā)明，在具有智能鑰匙系統(tǒng)的鞍乘型車輛中，控制單元中的控制部與接收響應信號的接收天線形成為一體，并且，發(fā)送天線成為可以與控制部分離的構造，所以可以提供適用于部件設置空間有限的鞍乘型車輛、并且便宜的智能鑰匙系統(tǒng)。進而，通過將發(fā)送天線設置為可以分離的構造，與此相對應可以不局限于控制單元的配置位置地將發(fā)送天線配置于適當?shù)奈恢?，從而容易配合于通用化的促進和開發(fā)時的更改。


圖1是示意性地表示本發(fā)明的實施方式的鞍乘型車輛(兩輪摩托車)100的構造的側視圖。
圖2是用于說明搭載于兩輪摩托車100的智能鑰匙系統(tǒng)200的構造的框圖。
圖3是示意性地表示本發(fā)明的實施方式的控制單元10的構造的俯視圖。
圖4是示意性地表示本發(fā)明的實施方式的鞍乘型車輛(兩輪摩托車)100的構造的側視圖。
標號說明10 控制單元 11接收天線12 發(fā)送天線 13配線15 控制部 16印制電路板17 端子部 18殼體19 配線 20車輛21 前輪 22后輪23 罩 24車把25 蓋 28前叉26 車座 32請求開關34 轉(zhuǎn)向鎖 40攜帶機41 請求信號 42代碼信號42 響應信號 100 鞍乘型車輛(兩輪摩托車)200智能鑰匙系統(tǒng)
具體實施例方式
本申請的發(fā)明者，在考慮了適合于兩輪摩托車的智能鑰匙系統(tǒng)應該是怎樣的，并且不局限于四輪車用的常規(guī)，認真研究之后，開發(fā)出了更加適用于兩輪摩托車的智能鑰匙系統(tǒng)，成為了本發(fā)明。
以下，參照附圖，說明本發(fā)明的實施方式。在以下的附圖中，為了使說明簡潔化，用相同的附圖標記來表示實質(zhì)上具有相同功能的結構要素。另外，本發(fā)明不限定于以下的實施方式。
圖1示意性地表示了本發(fā)明的實施方式的鞍乘型車輛(兩輪摩托車)100的側面構造。圖1所示的鞍乘型車輛是運動型的兩輪摩托車。另外，圖2是用于說明搭載于兩輪摩托車100的智能鑰匙系統(tǒng)200的構造的框圖。
本實施方式的兩輪摩托車100具有智能鑰匙系統(tǒng)200，其中所述智能鑰匙系統(tǒng)200，由搭載于車輛20的控制單元10，和根據(jù)從控制單元10通過發(fā)送天線12發(fā)送的請求信號41的接收來發(fā)送響應信號42的攜帶機40構成。
控制單元10包括進行智能鑰匙系統(tǒng)200的認證的控制部15，并且，控制部15與接收從攜帶機40發(fā)送的響應信號42的接收天線11形成為一體。發(fā)送天線12與控制部15電氣性地連接，并且，設置為可以從控制部15分離的構造。在本實施方式中，發(fā)送天線12和控制部15通過配線(例如電纜)13而連接在一起。
在圖1所示的兩輪摩托車100的車輛20上，安裝有前輪21和后輪22，在操作前輪21的車把24的下部，設置有罩23。在本例中，在罩23內(nèi)，配置有控制單元10。在車把24的后方，設置有車座26，在該車座26之上搭乘騎車人。并且，在車座26的附近，配置有發(fā)送天線12。在本實施方式中，發(fā)送天線12位于車座26的正下方。另外，也可以交換發(fā)送天線12和控制單元10的位置。
對圖2所示的智能鑰匙系統(tǒng)200簡單地說明如下。本例所示的智能鑰匙系統(tǒng)200包括這樣的認證系統(tǒng)，即，通過搭載于車輛20側的接收天線11，接收從騎車人所攜帶的攜帶機40發(fā)送的代碼信號42，并通過控制單元10中的控制部(認證單元)15對其進行代碼核對，由此，進行騎車人是否是該車輛的所有者的認證。
在此，作為攜帶機40，可以使用例如非接觸型IC卡。在使用非接觸型IC卡的情況下，事先將代碼信號存儲于非接觸型IC卡，將該IC卡接近于接收天線11從而讀取代碼信號，并將其獲取到控制部15構成的認證單元，由此進行代碼核對。
具體地說明就是，通過接收天線11接收從騎車人所攜帶的攜帶機40發(fā)送的代碼信號42，通過控制單元10內(nèi)的控制部(認證單元)15對其進行代碼核對，從而進行騎車人是否是該兩輪摩托車100的所有者的認證。在本實施方式中，控制部15由電子控制裝置(ECUElectronic ControlUnit)構成。另外，攜帶機40，在接收到從發(fā)送天線12發(fā)送的請求信號41時發(fā)送代碼信號42，請求信號41，可以通過例如設置于車輛20側的請求開關(請求SW)32的操作而被發(fā)送。
也可以這樣構造，即，當在該認證中確認代碼核對一致時，可以通過來自于控制部(ECU)15的解除信號來解除轉(zhuǎn)向鎖34。也就是說，可以將請求開關32作為用于解除轉(zhuǎn)向鎖的觸發(fā)開關。并且，也可以構成為，在核對一致時，將發(fā)動機設置為起動或者可以起動。
圖3表示本實施方式的控制單元10的構造例?？刂茊卧?0是將接收天線11和控制部15一體化而形成的。接收天線11為例如UHF(超高頻)天線，發(fā)送天線12為例如低頻(Low Frequency)天線。
控制部15形成于印制電路板16上，由半導體元件等電子部件構成。在本例中，將接收天線11也配置在印制電路板16上?？刂撇?5和接收天線11通過配線19電氣性地連接。發(fā)送天線12，形成為可以與控制部15分離的構造，兩者通過配線13電氣性地連接。
在本實施方式的構造中，控制部15和接收天線11，配置于殼體18內(nèi)，在殼體18上，安裝有電氣性地連接于控制部15的端子部17。發(fā)送天線12，連接于該端子部17，通過端子部17電氣性地連接于控制部15。換而言之，將控制部15和接收天線11一體化，同時將發(fā)送天線12單體化，發(fā)送天線11通過配線13連接于該連接端子17，其中所述連接端子17設置在收納有將控制部15和接收天線11一體化而成的部件的殼體18上。
另外，為了提高抗震性，可以對殼體18內(nèi)的至少一部分進行樹脂模壓。樹脂模壓，優(yōu)選以盡量不對電波特性產(chǎn)生壞影響的方式實施。作為用于樹脂模壓的樹脂，可以使用例如氨基甲酸乙酯樹脂。
對于發(fā)送天線12，既具有信號發(fā)送可能范圍又具有方向性，所以對于天線設置，具有優(yōu)選的位置·方向。所以，像本實施方式的構造那樣，發(fā)送天線12可以與控制單元10分離，從而可以自由地配置，這是十分合適的。在圖1所示的例子中，在車座26附近配置發(fā)送天線12，由此，可以提高與攜帶機40的通信的可靠性。
另外，如圖3所示，通過將發(fā)送天線12設置為伸出殼體18之外，可以使將接收天線11和控制部15一體化而形成的控制單元10成為小型的構造。另外，也可以在殼體18內(nèi)確?？梢允占{發(fā)送天線12的空間，從而內(nèi)裝發(fā)送天線12。也就是說，也可以構造兼用于內(nèi)裝·外帶發(fā)送天線12的控制單元10。
根據(jù)本實施方式的構造，在具有智能鑰匙系統(tǒng)200的兩輪摩托車100中，控制單元10的控制部15與接收天線11形成為一體，所以可以提供適用于部件設置空間有限的兩輪摩托車的智能鑰匙系統(tǒng)。在本實施方式中，控制部15和接收天線11被一體化，所以比起采購各個部件并且分別安裝，可以容易地實現(xiàn)便宜的智能鑰匙系統(tǒng)。另外，發(fā)送天線12，設置為可以從控制單元10分離的構造，所以可以容易地根據(jù)車輛20的設計，以優(yōu)選的方式配置發(fā)送天線12的位置·朝向。并且，通過將發(fā)送天線12設置為可以分離的構造，從而不局限于控制單元10的配置位置，而可以對應地將發(fā)送天線12配置在適當?shù)奈恢?，從而可以容易地配合于通用化的促進和開發(fā)時的更改。
另外，在圖1中，作為兩輪摩托車100，例示了公路型的兩輪摩托車，但是，兩輪摩托車100也可以是越野型。另外，本實施方式的兩輪摩托車100，也可以是小型的兩輪摩托車。圖4，表示了小型的兩輪摩托車100的側面構造。
在圖4所示的兩輪摩托車100中，將控制部15和接收天線11一體化而形成的控制單元10(或者收納該單元的殼體18)，配置在設置于車輛20的車把24下部的蓋25內(nèi)。在本實施方式中，包括接收天線11的控制單元10(或者殼體18)，也可以設置在比車把24(或者前叉28)更靠前側的蓋內(nèi)。該處，由于有空間的富余，所以容易配置，并且考慮到騎車人從前面過來的情況，從而對于接收天線11是比較好的配置位置。從控制單元10延伸出的發(fā)送天線12，最好配置于該殼體18的后方。特別是，如果以位于配置在車把24周圍的金屬部件(例如前叉28)的后方的方式，配置發(fā)送天線12，可以抑制發(fā)送天線12的電波特性的性能降低，所以優(yōu)選。
另外，從控制單元10延伸出的發(fā)送天線12，可以配置在任意處，所以也可以配置在其他地方(例如車座26的下部)。當在車座26的正下方配置發(fā)送天線12時，可以自然地位于車輛20的中央，所以可以盡量有效地設定信號發(fā)送可能范圍，因而優(yōu)選。另外，當以朝向車身結構側的方式配置圖3所示的端子部17時，容易將配線13(例如汽車電氣配線)沿著車身框架地配置，從而可以利落地配設電氣電線系統(tǒng)。
另外，本申請說明書中的“兩輪摩托車”是摩托車的意思，包括帶有原動機的自行車(機動自行車)、小型摩托車(或者電動小型摩托車)，具體地說，是使車身傾斜從而可以轉(zhuǎn)彎的車輛。所以，即使將前輪以及后輪的至少一方設為2輪或以上，從而輪胎數(shù)的計數(shù)為三輪車·四輪車(或者以上)，也可以包括在“兩輪摩托車”中。另外，不限于兩輪摩托車，也可以適用于可以利用本發(fā)明的效果的其他車輛，例如，除了兩輪摩托車以外，可以適用于包括四輪小車(ATVAll Terrain Vehicle(全地形型車輛))和機動雪橇的、所謂的鞍乘型車輛。
以上，通過優(yōu)選的實施方式說明了本發(fā)明，但是這樣的記述并不是限定事項，當然可以進行各種改變。
根據(jù)本發(fā)明，可以提供適用于部件設置空間有限的鞍乘型車輛、并且便宜的智能鑰匙系統(tǒng)。
權利要求
1.一種鞍乘型車輛，該鞍乘型車輛具有智能鑰匙系統(tǒng)，該智能鑰匙系統(tǒng)，由搭載于車輛的控制單元，和根據(jù)從該控制單元通過發(fā)送天線發(fā)送的請求信號的接收來發(fā)送響應信號的攜帶機構成，其特征在于，上述控制單元，包括進行上述智能鑰匙系統(tǒng)的認證的控制部；上述控制部，被與接收從上述攜帶機發(fā)送的上述響應信號的接收天線一體地形成，上述發(fā)送天線，電氣性地連接于上述控制部，并且被設成為可從上述控制部分離的構造。
2.如權利要求1所述的鞍乘型車輛，其特征在于上述控制部和上述接收天線配置于殼體內(nèi)；在上述殼體上安裝有電氣性地連接于上述控制部的端子部；上述發(fā)送天線電氣性地連接于上述端子部。
3.如權利要求1或者2所述的鞍乘型車輛，其特征在于上述鞍乘型車輛是兩輪摩托車；上述發(fā)送天線配置在安裝于上述車輛的車座的附近。
4.如權利要求2所述的鞍乘型車輛，其特征在于上述鞍乘型車輛是小型的兩輪摩托車；上述發(fā)送天線配置在前叉的后方。
5.如權利要求4所述的鞍乘型車輛，其特征在于上述發(fā)送天線配置在設置于上述車輛的車把下部的蓋內(nèi)。
6.如權利要求1所述的鞍乘型車輛，其特征在于上述殼體，在設置于上述車輛的車把下部的蓋內(nèi)之中，配置在上述車把前方處；上述發(fā)送天線，在上述蓋內(nèi)之中，配置在上述殼體的后方。
全文摘要
提供一種適用于部件設置空間有限的鞍乘型車輛的、并且便宜的智能鑰匙系統(tǒng)。一種具有由下述兩個部件構成的智能鑰匙系統(tǒng)(200)的鞍乘型車輛(100)搭載于車輛(20)的控制單元(10)，和根據(jù)從控制單元(10)通過發(fā)送天線(12)發(fā)送的請求信號(41)的接收來發(fā)送響應信號(42)的攜帶機(40)。控制單元(10)，包括進行智能鑰匙系統(tǒng)(200)的認證的控制部(15)；控制部(15)，與接收從攜帶機(40)發(fā)送的響應信號(42)的接收天線(11)形成為一體；發(fā)送天線(12)，與控制部(15)電氣性地連接，并且形成為可以從控制部(15)分離的構造。
文檔編號B60R25/04GK1944164SQ20061013996
公開日2007年4月11日 申請日期2006年9月28日 優(yōu)先權日2005年10月3日
發(fā)明者海野仁 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社