本發(fā)明涉及數(shù)據(jù)統(tǒng)計技術(shù)，特別是涉及一種基于位置數(shù)據(jù)來對礦區(qū)貨運車輛運輸趟數(shù)自動計數(shù)的方法。
背景技術(shù)：
：現(xiàn)在市面上的GPS設(shè)備，可以定位，統(tǒng)計里程，速度。在礦山，石油，或者其他運輸車輛。需要統(tǒng)計一段時間內(nèi)車輛的運載總量，加裝重力測量設(shè)備，或者刷卡，都存在或難于安裝，或成本高，或需要人工刷卡等困難。如何有效對貨運車輛的運載量進(jìn)行統(tǒng)計，其成本不能過高，是目前礦區(qū)急需解決的一技術(shù)難題。技術(shù)實現(xiàn)要素：鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本發(fā)明的目的在于提供一種基于位置數(shù)據(jù)來對礦區(qū)貨運車輛運輸趟數(shù)自動計數(shù)的方法，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中對礦區(qū)車輛進(jìn)行運載趟數(shù)難以在有效成本下實現(xiàn)自動而準(zhǔn)確統(tǒng)計的問題。為實現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本發(fā)明提供以下技術(shù)方案：一種基于位置數(shù)據(jù)來對礦區(qū)貨運車輛運輸趟數(shù)自動計數(shù)的方法包括：周期獲取貨運車輛的實時位置數(shù)據(jù)；根據(jù)所述實時位置數(shù)據(jù)連續(xù)計算所述貨運車輛在一坐標(biāo)參考系統(tǒng)中的位置，并根據(jù)所述位置計算距離所述坐標(biāo)參考系統(tǒng)中一指定區(qū)域的最遠(yuǎn)距離以及在所述指定區(qū)域內(nèi)和所述指定區(qū)域外的停留時間，以確定所述貨運車輛的運輸趟數(shù)。本發(fā)明具有以下有益效果：本發(fā)明通過GPS位置數(shù)據(jù)來對貨運車輛進(jìn)行間接數(shù)據(jù)統(tǒng)計，可以大大降低統(tǒng)計成本，可以對礦區(qū)貨運車輛的運輸趟數(shù)進(jìn)行有效統(tǒng)計，且克服了位置數(shù)據(jù)本身的誤差，準(zhǔn)確率高，而且成本低。附圖說明圖1顯示為一種基于位置數(shù)據(jù)來對礦區(qū)貨運車輛運輸趟數(shù)自動計數(shù)的方法。圖2顯示為本發(fā)明第一指定區(qū)域和第二指定區(qū)域的一原理示意圖。圖3顯示為本發(fā)明實施效果示意圖。具體實施方式以下通過特定的具體實例說明本發(fā)明的實施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本發(fā)明的其他優(yōu)點與功效。本發(fā)明還可以通過另外不同的具體實施方式加以實施或應(yīng)用，本說明書中的各項細(xì)節(jié)也可以基于不同觀點與應(yīng)用，在沒有背離本發(fā)明的精神下進(jìn)行各種修飾或改變。需說明的是，在不沖突的情況下，以下實施例及實施例中的特征可以相互組合。需要說明的是，以下實施例中所提供的圖示僅以示意方式說明本發(fā)明的基本構(gòu)想，遂圖式中僅顯示與本發(fā)明中有關(guān)的組件而非按照實際實施時的組件數(shù)目、形狀及尺寸繪制，其實際實施時各組件的型態(tài)、數(shù)量及比例可為一種隨意的改變，且其組件布局型態(tài)也可能更為復(fù)雜。實施方式一見圖1，一種基于位置數(shù)據(jù)來對礦區(qū)貨運車輛運輸趟數(shù)自動計數(shù)的方法，其特征在于，包括：S1，周期獲取貨運車輛的實時位置數(shù)據(jù)；S2，根據(jù)所述實時位置數(shù)據(jù)連續(xù)計算所述貨運車輛在一坐標(biāo)參考系統(tǒng)中的位置，并根據(jù)所述位置計算距離所述坐標(biāo)參考系統(tǒng)中一指定區(qū)域的最遠(yuǎn)距離以及在所述指定區(qū)域內(nèi)和所述指定區(qū)域外的停留時間，以確定所述貨運車輛的運輸趟數(shù)。其中，確定所述貨運車輛的運輸趟數(shù)的步驟具體包括：所述停留時間包括界外停留時間和界內(nèi)停留時間；在所述位置連續(xù)滿足以下條件時，對所述貨運車輛的運輸趟數(shù)進(jìn)行計數(shù)加1：所述界內(nèi)停留時間大于等于第一預(yù)設(shè)時長；所述界外停留時間大于等于第二預(yù)設(shè)時長；所述最遠(yuǎn)距離大于等于一預(yù)設(shè)距離。其中，所述界內(nèi)停留時間等于依據(jù)所述實時位置數(shù)據(jù)確定相鄰跨進(jìn)和跨出所述指定區(qū)域之際的時間差。其中，所述界外停留時間等于依據(jù)所述實時位置數(shù)據(jù)確定相鄰跨出和跨進(jìn)所述指定區(qū)域之際的時間差。其中，依據(jù)所述實時位置數(shù)據(jù)確定相鄰跨出和跨進(jìn)所述指定區(qū)域的步驟包括：根據(jù)所述實時位置數(shù)據(jù)確定所述目標(biāo)在一坐標(biāo)參考系統(tǒng)中的本次位置、前次位置以及前次位置狀態(tài)，其中，所述前次位置狀態(tài)由所述前次位置相對于所述坐標(biāo)參考系統(tǒng)中的一第一指定區(qū)域和第二指定區(qū)域的位置來確定，所述第二指定區(qū)域為沿著所述第一指定區(qū)域的邊緣向外擴(kuò)展一間距得到；根據(jù)所述本次位置、前次位置以及前次位置狀態(tài)確定所述目標(biāo)本次是否有效進(jìn)/出所述第一指定區(qū)域。其中，由所述前次位置相對于所述坐標(biāo)參考系統(tǒng)中的一第一指定區(qū)域和第二指定區(qū)域的位置來確定所述前次位置狀態(tài)具體包括：在所述前次位置位于所述第一指定區(qū)域內(nèi)時，確定所述前次位置狀態(tài)為界內(nèi)；在所述前次位置位于所述第一指定區(qū)域外時，確定所述前次位置狀態(tài)為界外；在所述前次位置位于所述第一指定區(qū)域和第二指定區(qū)域之間或者在所述第一指定區(qū)域和第二指定區(qū)域的邊緣上時，確定所述前次位置狀態(tài)為上前次的狀態(tài)不變。其中，見圖2，給出了第一指定區(qū)域和第二指定區(qū)域的一種實施方式，如圖所示，所述第一指定區(qū)域和第二指定區(qū)域分別為一連續(xù)封閉區(qū)域。如果該封閉區(qū)域內(nèi)不是連續(xù)的區(qū)域則不在本發(fā)明所保護(hù)的范圍之內(nèi)，且第一指定區(qū)域和第二指定區(qū)域之間不能有交叉。其中，所述第二連續(xù)封閉區(qū)域為沿所述第一連續(xù)封閉區(qū)域邊緣向內(nèi)/外延展一間距的區(qū)域。其中，第一指定區(qū)域和第二指定區(qū)域的形狀可以為任意形狀，只要其滿足連續(xù)封閉且無交叉即可。其中，所述實時位置數(shù)據(jù)可以為一GPS位置數(shù)據(jù)，本發(fā)明并不限制GPS裝置的具體類型或形狀等。其中，上述實時位置數(shù)據(jù)是由GPS裝置發(fā)送一可以表示其所在地理位置的數(shù)據(jù)，這種數(shù)據(jù)由GPS裝置產(chǎn)生并通過預(yù)先設(shè)定格式發(fā)送出去，供指定的外部設(shè)備接收。例如，該實時位置數(shù)據(jù)可以包括經(jīng)度、緯度等信息。上述根據(jù)所述本次位置、前次位置以及前次位置狀態(tài)確定所述目標(biāo)本次是否有效進(jìn)/出所述第一指定區(qū)域的步驟具體包括，具體見下表1：當(dāng)前位置前次位置前次位置狀態(tài)判斷結(jié)果第一區(qū)域內(nèi)(不包括邊緣)非第一區(qū)域內(nèi)界內(nèi)跨進(jìn)第一區(qū)域內(nèi)(不包括邊緣)第一區(qū)域內(nèi)界內(nèi)無跨越第一區(qū)域內(nèi)(不包括邊緣)非第一區(qū)域內(nèi)界外無跨越第一區(qū)域內(nèi)(不包括邊緣)第一區(qū)域內(nèi)界外無跨越非第一區(qū)域內(nèi)非第一區(qū)域內(nèi)界內(nèi)無跨越非第一區(qū)域內(nèi)第一區(qū)域內(nèi)界內(nèi)跨出非第一區(qū)域內(nèi)非第一區(qū)域內(nèi)界外無跨越非第一區(qū)域內(nèi)第一區(qū)域內(nèi)界外無跨越表1從上述表1可以看出，若本次位置在第一指定區(qū)域內(nèi)/外，前次位置不在第一指定區(qū)域內(nèi)/內(nèi)，且所述前次位置狀態(tài)為界外/界內(nèi)，判定所述目標(biāo)本次位置相對前次位置為進(jìn)/出所述第一指定區(qū)域；其余情況皆判定為所述目標(biāo)本次位置相對前次位置為非進(jìn)/出所述第一指定區(qū)域。其中，前次位置或本次位置都是依據(jù)獲取的實時位置數(shù)據(jù)相對該坐標(biāo)參考系統(tǒng)所得到的。見圖3，通過該示意圖來對上述方法的原理進(jìn)行說明：由于目標(biāo)的位置數(shù)據(jù)是連續(xù)的，例如圖中的從T1至T2的連續(xù)位置數(shù)據(jù)，其中M為指定區(qū)域，B為設(shè)定的一距離該M指定區(qū)域最近的一指定位置，通過對位置數(shù)據(jù)的計算，如果目標(biāo)進(jìn)入M并在內(nèi)停留達(dá)到一預(yù)設(shè)時間，并且之后其離開M的最遠(yuǎn)距離大于上述M到B的最短距離，且滿足在外停留的時間大于另一預(yù)設(shè)值，即可被判定為一有效的運載，需要理解，該判斷可以在目標(biāo)第二次再次進(jìn)入該M是進(jìn)行判斷，依次作為一個判斷循環(huán)。綜上所述，本發(fā)明根據(jù)上述方法，可以對礦區(qū)貨運車輛的運輸趟數(shù)進(jìn)行有效統(tǒng)計，且克服了位置數(shù)據(jù)本身的誤差，準(zhǔn)確率高，而且成本低。所以，本發(fā)明有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中的種種缺點而具高度產(chǎn)業(yè)利用價值。上述實施例僅例示性說明本發(fā)明的原理及其功效，而非用于限制本發(fā)明。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本發(fā)明的精神及范疇下，對上述實施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬
技術(shù)領(lǐng)域：
中具有通常知識者在未脫離本發(fā)明所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本發(fā)明的權(quán)利要求所涵蓋。當(dāng)前第1頁1 2 3