本發(fā)明涉及智慧機(jī)場(chǎng)領(lǐng)域，一種快速查找已辦理登機(jī)牌沒及時(shí)登機(jī)旅客的方法和系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

為了提高工作效率，人們?cè)陂L(zhǎng)途出行過程中首選飛機(jī)作為交通工具。近年來，各種原因?qū)е碌娘w機(jī)延誤，給追求工作效率的旅客帶來極大的煩惱，導(dǎo)致飛機(jī)延誤起飛的成因是多方面的，其中，個(gè)別旅客不能及時(shí)登機(jī)，是重要成因之一。

如何及時(shí)提醒已辦理登機(jī)牌的旅客及時(shí)登機(jī)，已引起人們的關(guān)注，申請(qǐng)?zhí)枮椋?00310104808.6公開的對(duì)已辦理登機(jī)手續(xù)的旅客動(dòng)態(tài)位置跟蹤系統(tǒng)及其運(yùn)行方法,系統(tǒng)包括由后臺(tái)服務(wù)器、登機(jī)手續(xù)辦理終端、登機(jī)口終端及設(shè)在候機(jī)樓內(nèi)的旅客位置檢測(cè)終端聯(lián)成的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與發(fā)至旅客手上的無(wú)線IC登機(jī)卡。系統(tǒng)的運(yùn)行方法是由分布在機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓內(nèi)各位置檢測(cè)終端檢測(cè)其覆蓋范圍內(nèi)的IC卡,并將時(shí)間T、檢測(cè)終端號(hào)D、IC卡識(shí)別碼S送交位置信息處理模塊分析處理并保存到動(dòng)態(tài)IC卡位置表中,機(jī)場(chǎng)GIS軟件根據(jù)該表中信息在機(jī)場(chǎng)大廳平面圖上標(biāo)示出相應(yīng)IC卡所處地理位置。本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)是可即時(shí)對(duì)待出港旅客跟蹤定位,及時(shí)、準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)未按時(shí)登機(jī)者所處位置,從而徹底解決航班正點(diǎn)起飛的難題。

上述方法，實(shí)施過程復(fù)雜，需要在登機(jī)牌上安裝芯片，同時(shí)需要在機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓范圍內(nèi)設(shè)置若干IC卡讀寫器，工程量巨大，難以實(shí)施。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決現(xiàn)有技術(shù)中，查找已辦理登機(jī)牌沒及時(shí)登機(jī)旅客需要較大的工程量，難以實(shí)施的技術(shù)問題。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種快速查找已辦理登機(jī)牌沒及時(shí)登機(jī)旅客的方法，應(yīng)用于乘務(wù)長(zhǎng)的手持終端中，包括如下步驟：

S1：在售票時(shí)，確認(rèn)預(yù)留手機(jī)號(hào)碼的準(zhǔn)確性，辦理登機(jī)牌時(shí)所述預(yù)留號(hào)碼與所述登機(jī)牌相對(duì)應(yīng)；

S2：當(dāng)航班開始辦理登機(jī)牌的信息時(shí)，實(shí)時(shí)讀取該航班已辦理登機(jī)牌旅客信息；獲取該航班的座位圖，根據(jù)登機(jī)牌與座位的對(duì)應(yīng)關(guān)系將動(dòng)態(tài)變化的已辦理登機(jī)牌旅客信息按第一對(duì)應(yīng)方式關(guān)聯(lián)至所述座位圖中；

S3：當(dāng)停止辦理登機(jī)牌的信息時(shí)，得到記錄有最終的辦理登機(jī)牌旅客信息的第一座位圖；

S4：當(dāng)該航班開始登機(jī)的信息時(shí)，實(shí)時(shí)讀取進(jìn)入機(jī)艙口旅客數(shù)據(jù)，根據(jù)登機(jī)牌與座位的對(duì)應(yīng)關(guān)系將動(dòng)態(tài)變化的將動(dòng)態(tài)變化的進(jìn)入機(jī)艙口旅客數(shù)據(jù)按第二對(duì)應(yīng)方式關(guān)聯(lián)至所述第一座位圖中；

S5：當(dāng)統(tǒng)計(jì)登機(jī)旅客數(shù)據(jù)的信息時(shí)，得到記錄有辦理登機(jī)牌旅客信息和進(jìn)入機(jī)艙口旅客數(shù)據(jù)的第二座位圖；

S6：根據(jù)第一對(duì)應(yīng)方式和第二對(duì)應(yīng)方式的區(qū)別，得到已辦理登機(jī)牌但未進(jìn)入機(jī)艙口旅客的座位信息以及登機(jī)牌信息；

S7：若旅客從安檢口到登機(jī)口所需的時(shí)間小于設(shè)定閾值時(shí)，則讀取已辦理登機(jī)牌但未進(jìn)入機(jī)艙口旅客信息，根據(jù)預(yù)留手機(jī)號(hào)碼建立通信聯(lián)系，催促其快速登機(jī)。

所述步驟S2中，所述旅客信息還包括已通過安檢旅客信息，根據(jù)登機(jī)牌與座位的對(duì)應(yīng)關(guān)系將動(dòng)態(tài)變化的已通過安檢旅客信息按第四對(duì)應(yīng)方式關(guān)聯(lián)至所述座位圖中；

所述步驟S3、S4中，所述第一座位圖中還記錄有最終的已通過安檢旅客信息；

所述步驟S5中，所述第二座位圖中還記錄有最終的已通過安檢旅客信息；

所述步驟S6中，還包括根據(jù)第四對(duì)應(yīng)方式和第二對(duì)應(yīng)方式的區(qū)別，得到未進(jìn)入機(jī)艙口旅客中包括的已通過安檢旅客信息。

還包括如下步驟：

S8：若旅客從登機(jī)牌辦理地點(diǎn)到登機(jī)口所需的時(shí)間小于第二設(shè)定閾值，則讀取已辦理登機(jī)牌但未安檢旅客，根據(jù)預(yù)留手機(jī)號(hào)碼建立通信聯(lián)系，催促其快速安檢、快速登機(jī)。

所述步驟S2中，所述旅客信息還包括已托運(yùn)行李旅客信息，根據(jù)登機(jī)牌與座位的對(duì)應(yīng)關(guān)系將動(dòng)態(tài)變化的已托運(yùn)行李旅客信息按第三對(duì)應(yīng)方式關(guān)聯(lián)至所述座位圖中；

所述步驟S3、S4中，所述第一座位圖中還記錄有最終的已托運(yùn)行李旅客信息；

所述步驟S5中，所述第二座位圖中還記錄有最終的已托運(yùn)行李旅客信息；

所述步驟S6中，還包括根據(jù)第三對(duì)應(yīng)方式和第二對(duì)應(yīng)方式的區(qū)別，得到未進(jìn)入機(jī)艙口旅客中包括的已托運(yùn)行李旅客信息。

還包括：

S9：當(dāng)該航班停止登機(jī)時(shí)，獲取沒進(jìn)入機(jī)艙口但是已托運(yùn)行李的旅客的登機(jī)牌信息，并根據(jù)登機(jī)牌信息得到托運(yùn)行李的行李牌序號(hào)，將其信息通知行李裝卸員。

一種快速查找已辦理登機(jī)牌沒及時(shí)登機(jī)旅客的系統(tǒng)，包括：

預(yù)留信息準(zhǔn)確性確認(rèn)模塊，在售票時(shí)，確認(rèn)預(yù)留手機(jī)號(hào)碼的準(zhǔn)確性，辦理登機(jī)牌時(shí)所述預(yù)留號(hào)碼與所述登機(jī)牌相對(duì)應(yīng)；

第一關(guān)聯(lián)模塊，當(dāng)航班開始辦理登機(jī)牌的信息時(shí)，實(shí)時(shí)讀取該航班已辦理登機(jī)牌旅客信息；獲取該航班的座位圖，根據(jù)登機(jī)牌與座位的對(duì)應(yīng)關(guān)系將動(dòng)態(tài)變化的已辦理登機(jī)牌旅客信息按第一對(duì)應(yīng)方式關(guān)聯(lián)至所述座位圖中；

第一座位圖獲取模塊，當(dāng)停止辦理登機(jī)牌時(shí)，得到記錄有最終的辦理登機(jī)牌旅客信息的第一座位圖；

第二關(guān)聯(lián)模塊，當(dāng)該航班開始登機(jī)時(shí)，實(shí)時(shí)讀取進(jìn)入機(jī)艙口旅客數(shù)據(jù)，根據(jù)登機(jī)牌與座位的對(duì)應(yīng)關(guān)系將動(dòng)態(tài)變化的將動(dòng)態(tài)變化的進(jìn)入機(jī)艙口旅客數(shù)據(jù)按第二對(duì)應(yīng)方式關(guān)聯(lián)至所述第一座位圖中；

第二座位圖獲取模塊，當(dāng)統(tǒng)計(jì)登機(jī)旅客數(shù)據(jù)的信息時(shí)，得到記錄有辦理登機(jī)牌旅客信息和進(jìn)入機(jī)艙口旅客數(shù)據(jù)的第二座位圖；

統(tǒng)計(jì)模塊，根據(jù)第一對(duì)應(yīng)方式和第二對(duì)應(yīng)方式的區(qū)別，得到已辦理登機(jī)牌但未進(jìn)入機(jī)艙口旅客的座位信息以及登機(jī)牌信息；

通信模塊，若旅客從安檢口到登機(jī)口所需的時(shí)間小于設(shè)定閾值，則讀取已辦理登機(jī)牌但未進(jìn)入機(jī)艙口旅客，根據(jù)預(yù)留手機(jī)號(hào)碼建立通信聯(lián)系，催促其快速登機(jī)。

所述第一關(guān)聯(lián)模塊中，所述旅客信息還包括已通過安檢旅客信息，根據(jù)登機(jī)牌與座位的對(duì)應(yīng)關(guān)系將動(dòng)態(tài)變化的已通過安檢旅客信息按第四對(duì)應(yīng)方式關(guān)聯(lián)至所述座位圖中；

所述第一座位圖獲取模塊、第二關(guān)聯(lián)模塊中，所述第一座位圖中還記錄有最終的已通過安檢旅客信息；

所述第二座位圖獲取模塊中，所述第二座位圖中還記錄有最終的已通過安檢旅客信息；

所述統(tǒng)計(jì)模塊中，還包括根據(jù)第四對(duì)應(yīng)方式和第二對(duì)應(yīng)方式的區(qū)別，得到未進(jìn)入機(jī)艙口旅客中包括的已通過安檢旅客信息。

所述通信模塊還用于，若旅客從登機(jī)牌辦理地點(diǎn)到登機(jī)口所需的時(shí)間小于第二設(shè)定閾值，則讀取已辦理登機(jī)牌但未安檢旅客，根據(jù)預(yù)留手機(jī)號(hào)碼建立通信聯(lián)系，催促其快速安檢、快速登機(jī)。

所述第一關(guān)聯(lián)模塊中，所述旅客信息還包括已托運(yùn)行李旅客信息，根據(jù)登機(jī)牌與座位的對(duì)應(yīng)關(guān)系將動(dòng)態(tài)變化的已托運(yùn)行李旅客信息按第三對(duì)應(yīng)方式關(guān)聯(lián)至所述座位圖中；

所述第一座位圖獲取模塊、第二關(guān)聯(lián)模塊中，所述第一座位圖中還記錄有最終的已托運(yùn)行李旅客信息；

所述第二座位圖獲取模塊中，所述第二座位圖中還記錄有最終的已托運(yùn)行李旅客信息；

所述統(tǒng)計(jì)模塊中，還包括根據(jù)第三對(duì)應(yīng)方式和第二對(duì)應(yīng)方式的區(qū)別，得到未進(jìn)入機(jī)艙口旅客中包括的已托運(yùn)行李旅客信息。

還包括：

發(fā)送模塊，當(dāng)該航班停止登機(jī)時(shí)，獲取沒進(jìn)入機(jī)艙口但是已托運(yùn)行李的旅客的登機(jī)牌信息，并根據(jù)登機(jī)牌信息得到托運(yùn)行李的行李牌序號(hào)，將其信息通知行李裝卸員。

本發(fā)明提供的上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，至少具有如下有益效果：

本發(fā)明所述的快速查找已辦理登機(jī)牌沒及時(shí)登機(jī)旅客的方法和系統(tǒng)，在售票時(shí)就確保獲得的聯(lián)系人的手機(jī)號(hào)碼是準(zhǔn)確的，能夠保證通過預(yù)留手機(jī)號(hào)碼能聯(lián)系到乘機(jī)的旅客。在辦理登機(jī)手續(xù)過程中，乘務(wù)長(zhǎng)通過手持終端，實(shí)時(shí)讀取該航班已辦理登機(jī)牌旅客信息；獲取該航班的座位圖，根據(jù)登機(jī)牌與座位的對(duì)應(yīng)關(guān)系將動(dòng)態(tài)變化的已辦理登機(jī)牌旅客信息按第一對(duì)應(yīng)方式關(guān)聯(lián)至所述座位圖中，使得在旅客開始登機(jī)前，乘務(wù)長(zhǎng)就知道本航班已辦理值機(jī)手續(xù)的旅客共有多少人，他們每個(gè)人的座位號(hào)是多少，通過實(shí)時(shí)讀取進(jìn)入機(jī)艙口旅客數(shù)據(jù)，根據(jù)登機(jī)牌與座位的對(duì)應(yīng)關(guān)系將動(dòng)態(tài)變化的將動(dòng)態(tài)變化的進(jìn)入機(jī)艙口旅客數(shù)據(jù)按第二對(duì)應(yīng)方式關(guān)聯(lián)至所述第一座位圖中，使得乘務(wù)長(zhǎng)知道旅客是否進(jìn)入機(jī)艙。并且由于上述數(shù)據(jù)是信息系統(tǒng)終端設(shè)備實(shí)時(shí)讀取的，因此準(zhǔn)確率百分之百，而且自動(dòng)獲取數(shù)據(jù)無(wú)需乘務(wù)長(zhǎng)通過人工計(jì)數(shù)器進(jìn)行反復(fù)統(tǒng)計(jì)，極大的提高了工作效率。

附圖說明

為了使本發(fā)明的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中，

圖1為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例所述快速查找已辦理登機(jī)牌沒及時(shí)登機(jī)旅客的方法的流程圖；

圖2為本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例所述快速查找已辦理登機(jī)牌沒及時(shí)登機(jī)旅客的方法的流程圖；

圖3為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例所述快速查找已辦理登機(jī)牌沒及時(shí)登機(jī)旅客的系統(tǒng)拓?fù)鋱D；

圖4為本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例所述快速查找已辦理登機(jī)牌沒及時(shí)登機(jī)旅客的系統(tǒng)的原理框圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

本實(shí)施例提供一種快速查找已辦理登機(jī)牌沒及時(shí)登機(jī)旅客的方法，應(yīng)用于乘務(wù)長(zhǎng)的手持終端中，如圖1所示，包括如下步驟：

S1：在售票時(shí)，確認(rèn)預(yù)留手機(jī)號(hào)碼的準(zhǔn)確性，辦理登機(jī)牌時(shí)所述預(yù)留號(hào)碼與所述登機(jī)牌相對(duì)應(yīng)；具體地，可以通過向預(yù)留的手機(jī)號(hào)碼發(fā)送驗(yàn)證碼，若接收到反饋的正確的驗(yàn)證碼，則說明預(yù)留的手機(jī)號(hào)碼是準(zhǔn)確的。

S2：當(dāng)航班開始辦理登機(jī)牌時(shí)，實(shí)時(shí)讀取該航班已辦理登機(jī)牌旅客信息；獲取該航班的座位圖，根據(jù)登機(jī)牌與座位的對(duì)應(yīng)關(guān)系將動(dòng)態(tài)變化的已辦理登機(jī)牌旅客信息按第一對(duì)應(yīng)方式關(guān)聯(lián)至所述座位圖中；座位圖可以按照實(shí)際座位分布方式顯示，可以為圖片的格式。當(dāng)航班確定后就可以確定該航班對(duì)應(yīng)的飛機(jī)，因此飛機(jī)上的座位分布即可確定。旅客獲取到登機(jī)牌之后，即可確定旅客的座位號(hào)，根據(jù)登機(jī)牌與座位號(hào)的對(duì)應(yīng)關(guān)系、以及該座位號(hào)在座位圖中的位置，即可將座位圖中每一座位上所對(duì)應(yīng)的登機(jī)牌信息進(jìn)行一一對(duì)應(yīng)。

S3：當(dāng)停止辦理登機(jī)牌時(shí)，得到記錄有最終的辦理登機(jī)牌旅客信息的第一座位圖；

S4：當(dāng)該航班開始登機(jī)時(shí)，實(shí)時(shí)讀取進(jìn)入機(jī)艙口旅客數(shù)據(jù)，根據(jù)登機(jī)牌與座位的對(duì)應(yīng)關(guān)系將動(dòng)態(tài)變化的將動(dòng)態(tài)變化的進(jìn)入機(jī)艙口旅客數(shù)據(jù)按第二對(duì)應(yīng)方式關(guān)聯(lián)至所述第一座位圖中；進(jìn)入機(jī)艙口的旅客即可認(rèn)為登機(jī)成功，在辦理進(jìn)入機(jī)艙口手續(xù)時(shí)，記錄該進(jìn)入機(jī)艙口旅客的登機(jī)牌信息，因此根據(jù)登機(jī)牌的信息和座位號(hào)的對(duì)應(yīng)關(guān)系，也能夠確定進(jìn)入機(jī)艙口旅客的座位號(hào)，相應(yīng)地在座位圖中進(jìn)行標(biāo)注。

S5：當(dāng)統(tǒng)計(jì)登機(jī)旅客數(shù)據(jù)的信息時(shí)，得到記錄有辦理登機(jī)牌旅客信息和進(jìn)入機(jī)艙口旅客數(shù)據(jù)的第二座位圖；可以在關(guān)閉機(jī)艙門之前實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)登機(jī)旅客數(shù)據(jù)，也可以是在發(fā)布停止登機(jī)之前，做最終的統(tǒng)計(jì)。

S6：根據(jù)第一對(duì)應(yīng)方式和第二對(duì)應(yīng)方式的區(qū)別，得到已辦理登機(jī)牌但未進(jìn)入機(jī)艙口旅客的座位信息以及登機(jī)牌信息；例如，每一座位號(hào)為其分配兩個(gè)標(biāo)注區(qū)，第一標(biāo)注區(qū)用于標(biāo)注是否辦理登機(jī)牌，第二標(biāo)注區(qū)用于標(biāo)注是否進(jìn)入機(jī)艙口。第一標(biāo)注區(qū)為綠色時(shí)，則說明辦理了登機(jī)牌，第二標(biāo)注區(qū)為紅色時(shí)，則說明未進(jìn)入機(jī)艙門。因此，可以根據(jù)上述對(duì)應(yīng)方式，能夠非常直接地得到哪些座位辦理了登機(jī)牌但是沒有進(jìn)入機(jī)艙門。

S7：若旅客從安檢口到登機(jī)口所需的時(shí)間小于設(shè)定閾值，則讀取已辦理登機(jī)牌但未進(jìn)入機(jī)艙口旅客，根據(jù)預(yù)留手機(jī)號(hào)碼建立通信聯(lián)系，催促其快速安檢登機(jī)。所述設(shè)定閾值可以根據(jù)正常速度行走時(shí)從安檢口到登機(jī)口所需要的時(shí)間來設(shè)置，另外考慮到安檢需要一定的時(shí)間，以及有人走路較慢、行李較多時(shí)的特殊情況，可以附加一定的冗余時(shí)間。在規(guī)定的登機(jī)時(shí)間內(nèi)，不能按時(shí)登機(jī)的旅客畢竟是個(gè)別人，只要能及時(shí)知道哪些旅客在規(guī)定時(shí)刻沒有通過安全檢查進(jìn)入隔離區(qū)，已進(jìn)入隔離區(qū)的旅客在登機(jī)即將結(jié)束時(shí)，是否還沒有進(jìn)入登機(jī)口，就可以通過購(gòu)票時(shí)留存的正確電話號(hào)碼，及時(shí)通知沒登機(jī)的旅客及時(shí)前往登機(jī)口登機(jī)，減少因個(gè)別旅客不能及時(shí)登機(jī)導(dǎo)致的航班延誤。

本實(shí)施例的上述方案，在售票時(shí)就確保獲得的聯(lián)系人的手機(jī)號(hào)碼是準(zhǔn)確的，能夠保證通過預(yù)留手機(jī)號(hào)碼能聯(lián)系到乘機(jī)的旅客。在辦理登機(jī)手續(xù)過程中，乘務(wù)長(zhǎng)通過手持終端，實(shí)時(shí)讀取該航班已辦理登機(jī)牌旅客信息；獲取該航班的座位圖，根據(jù)登機(jī)牌與座位的對(duì)應(yīng)關(guān)系將動(dòng)態(tài)變化的已辦理登機(jī)牌旅客信息按第一對(duì)應(yīng)方式關(guān)聯(lián)至所述座位圖中，使得在旅客開始登機(jī)前，乘務(wù)長(zhǎng)就知道本航班已辦理值機(jī)手續(xù)的旅客共有多少人，他們每個(gè)人的座位號(hào)是多少，通過實(shí)時(shí)讀取進(jìn)入機(jī)艙口旅客數(shù)據(jù)，根據(jù)登機(jī)牌與座位的對(duì)應(yīng)關(guān)系將動(dòng)態(tài)變化的將動(dòng)態(tài)變化的進(jìn)入機(jī)艙口旅客數(shù)據(jù)按第二對(duì)應(yīng)方式關(guān)聯(lián)至所述第一座位圖中，使得乘務(wù)長(zhǎng)知道旅客是否進(jìn)入機(jī)艙。并且由于上述數(shù)據(jù)是信息系統(tǒng)終端設(shè)備實(shí)時(shí)讀取的，無(wú)需乘務(wù)長(zhǎng)通過人工計(jì)數(shù)器進(jìn)行反復(fù)統(tǒng)計(jì)，因此準(zhǔn)確率百分之百，據(jù)極大的提高了工作效率。

實(shí)施例2

本實(shí)施例提供的快速查找已辦理登機(jī)牌沒及時(shí)登機(jī)旅客的方法，如圖2所示，包括如下步驟：

S1：在售票時(shí)，確認(rèn)預(yù)留手機(jī)號(hào)碼的準(zhǔn)確性，辦理登機(jī)牌時(shí)所述預(yù)留號(hào)碼與所述登機(jī)牌相對(duì)應(yīng)；

S2：當(dāng)航班開始辦理登機(jī)牌的信息，實(shí)時(shí)讀取該航班已辦理登機(jī)牌旅客信息、已托運(yùn)行李旅客信息、已通過安檢旅客信息；獲取該航班的座位圖，根據(jù)登機(jī)牌與座位的對(duì)應(yīng)關(guān)系將動(dòng)態(tài)變化的已辦理登機(jī)牌旅客信息按第一對(duì)應(yīng)方式關(guān)聯(lián)至所述座位圖中，將動(dòng)態(tài)變化的已托運(yùn)行李旅客信息按第三對(duì)應(yīng)方式關(guān)聯(lián)至所述座位圖中、將動(dòng)態(tài)變化的已通過安檢旅客信息按第四對(duì)應(yīng)方式關(guān)聯(lián)至所述座位圖中；

S3：當(dāng)停止辦理登機(jī)牌時(shí)，得到記錄有最終的辦理登機(jī)牌旅客信息、最終的已托運(yùn)行李旅客信息和最終的已通過安檢旅客信息的第一座位圖；

S4：當(dāng)該航班開始登機(jī)的信息時(shí)，實(shí)時(shí)讀取進(jìn)入機(jī)艙口旅客數(shù)據(jù)，根據(jù)登機(jī)牌與座位的對(duì)應(yīng)關(guān)系將動(dòng)態(tài)變化的將動(dòng)態(tài)變化的進(jìn)入機(jī)艙口旅客數(shù)據(jù)按第二對(duì)應(yīng)方式關(guān)聯(lián)至所述第一座位圖中；

S5：當(dāng)統(tǒng)計(jì)登機(jī)旅客數(shù)據(jù)的信息時(shí)，得到記錄有最終的辦理登機(jī)牌旅客信息、最終的已托運(yùn)行李旅客信息和最終的已通過安檢旅客信息和進(jìn)入機(jī)艙口旅客數(shù)據(jù)的第二座位圖；

S6：根據(jù)第一對(duì)應(yīng)方式和第二對(duì)應(yīng)方式的區(qū)別，得到未進(jìn)入機(jī)艙口旅客的座位信息以及登機(jī)牌信息；根據(jù)第三對(duì)應(yīng)方式和第二對(duì)應(yīng)方式的區(qū)別，得到未進(jìn)入機(jī)艙口旅客中包括的已托運(yùn)行李旅客信息；根據(jù)第四對(duì)應(yīng)方式和第二對(duì)應(yīng)方式的區(qū)別，得到未進(jìn)入機(jī)艙口旅客中包括的已通過安檢旅客信息；

S7：若旅客從安檢口到登機(jī)口所需的時(shí)間小于設(shè)定閾值，則讀取已辦理登機(jī)牌但未進(jìn)入機(jī)艙口旅客，根據(jù)預(yù)留手機(jī)號(hào)碼建立通信聯(lián)系，催促其快速登機(jī)；

S8：若旅客從登機(jī)牌辦理地點(diǎn)到登機(jī)口所需的時(shí)間小于第二設(shè)定閾值，則讀取已辦理登機(jī)牌但未安檢旅客，根據(jù)預(yù)留手機(jī)號(hào)碼建立通信聯(lián)系，催促其快速安檢、快速登機(jī)。

S9：當(dāng)該航班停止登機(jī)的信息時(shí)，獲取沒進(jìn)入機(jī)艙口但是已托運(yùn)行李的旅客的登機(jī)牌信息，并根據(jù)登機(jī)牌信息得到托運(yùn)行李的行李牌序號(hào)，將其信息通知行李裝卸員。

通過本實(shí)施例的上述方案，乘務(wù)長(zhǎng)除了能夠方便快速的統(tǒng)計(jì)已辦理登機(jī)牌但是未登機(jī)的旅客人數(shù)之外，還能夠非常方便的得到哪些旅客已經(jīng)辦理了登機(jī)牌并且也已經(jīng)辦理了行李托運(yùn)，但是卻未及時(shí)登機(jī)，根據(jù)登機(jī)牌與托運(yùn)行李牌的對(duì)應(yīng)關(guān)系，能夠在第一時(shí)間得到這部分旅客托運(yùn)行李的行李序號(hào)，從而能夠?qū)⑾鄳?yīng)的行李序號(hào)信息通知行李裝卸員，行李裝卸員能根據(jù)這部分行李序號(hào)快速查找到相應(yīng)的行李將其卸下飛機(jī)，確保飛機(jī)正點(diǎn)起飛。另一方面，針對(duì)已經(jīng)通過安檢卻未進(jìn)入機(jī)艙門的旅客，能夠通過廣播通知等方式通知其快速登機(jī)。對(duì)于未通過安檢，但是預(yù)估其能夠在剩余時(shí)間內(nèi)完成安檢、登機(jī)手續(xù)，則通過廣播等方式通知其快速安檢、登機(jī)。因此，能夠進(jìn)一步提高辦理完登機(jī)牌的旅客的登機(jī)速度，同時(shí)盡量避免因?yàn)檩^短的時(shí)間差而無(wú)法趕上航班的情況的發(fā)生。

實(shí)施例3

本實(shí)施例提供一種快速查找已辦理登機(jī)牌沒及時(shí)登機(jī)旅客的系統(tǒng)，如圖3和圖4所示，包括：

預(yù)留信息準(zhǔn)確性確認(rèn)模塊1，在售票時(shí)，確認(rèn)預(yù)留手機(jī)號(hào)碼的準(zhǔn)確性，辦理登機(jī)牌時(shí)所述預(yù)留號(hào)碼與所述登機(jī)牌相對(duì)應(yīng)；具體地，可以通過向預(yù)留的手機(jī)號(hào)碼發(fā)送驗(yàn)證碼，若接收到反饋的正確的驗(yàn)證碼，則說明預(yù)留的手機(jī)號(hào)碼是準(zhǔn)確的。

第一關(guān)聯(lián)模塊2，當(dāng)航班開始辦理登機(jī)牌的信息時(shí)，實(shí)時(shí)讀取該航班已辦理登機(jī)牌旅客信息；獲取該航班的座位圖，根據(jù)登機(jī)牌與座位的對(duì)應(yīng)關(guān)系將動(dòng)態(tài)變化的已辦理登機(jī)牌旅客信息按第一對(duì)應(yīng)方式關(guān)聯(lián)至所述座位圖中；座位圖可以按照實(shí)際座位分布方式顯示，可以為圖片的格式。當(dāng)航班確定后就可以確定該航班對(duì)應(yīng)的飛機(jī)，因此飛機(jī)上的座位分布即可確定。旅客獲取到登機(jī)牌之后，即可確定旅客的座位號(hào)，根據(jù)登機(jī)牌與座位號(hào)的對(duì)應(yīng)關(guān)系、以及該座位號(hào)在座位圖中的位置，即可將座位圖中每一座位上所對(duì)應(yīng)的登機(jī)牌信息進(jìn)行一一對(duì)應(yīng)。

第一座位圖獲取模塊3，當(dāng)停止辦理登機(jī)牌的信息時(shí)，得到記錄有最終的辦理登機(jī)牌旅客信息的第一座位圖；

第二關(guān)聯(lián)模塊4，當(dāng)該航班開始登機(jī)的信息時(shí)，實(shí)時(shí)讀取進(jìn)入機(jī)艙口旅客數(shù)據(jù)，根據(jù)登機(jī)牌與座位的對(duì)應(yīng)關(guān)系將動(dòng)態(tài)變化的將動(dòng)態(tài)變化的進(jìn)入機(jī)艙口旅客數(shù)據(jù)按第二對(duì)應(yīng)方式關(guān)聯(lián)至所述第一座位圖中；進(jìn)入機(jī)艙口的旅客即可認(rèn)為登機(jī)成功，在辦理進(jìn)入機(jī)艙口手續(xù)時(shí)，記錄該進(jìn)入機(jī)艙口旅客的登機(jī)牌信息，因此根據(jù)登機(jī)牌的信息和座位號(hào)的對(duì)應(yīng)關(guān)系，也能夠確定進(jìn)入機(jī)艙口旅客的座位號(hào)，相應(yīng)地在座位圖中進(jìn)行標(biāo)注。

第二座位圖獲取模塊5，當(dāng)統(tǒng)計(jì)登機(jī)旅客數(shù)據(jù)的信息時(shí)，得到記錄有辦理登機(jī)牌旅客信息和進(jìn)入機(jī)艙口旅客數(shù)據(jù)的第二座位圖；可以在關(guān)閉機(jī)艙門之前實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)登機(jī)旅客數(shù)據(jù)，也可以是在發(fā)布停止登機(jī)之前，做最終的統(tǒng)計(jì)。

統(tǒng)計(jì)模塊6，根據(jù)第一對(duì)應(yīng)方式和第二對(duì)應(yīng)方式的區(qū)別，得到已辦理登機(jī)牌但未進(jìn)入機(jī)艙口旅客的座位信息以及登機(jī)牌信息；例如，每一座位號(hào)為其分配兩個(gè)標(biāo)注區(qū)，第一標(biāo)注區(qū)用于標(biāo)注是否辦理登機(jī)牌，第二標(biāo)注區(qū)用于標(biāo)注是否進(jìn)入機(jī)艙口。第一標(biāo)注區(qū)為綠色時(shí)，則說明辦理了登機(jī)牌，第二標(biāo)注區(qū)為紅色時(shí)，則說明未進(jìn)入機(jī)艙門。因此，可以根據(jù)上述對(duì)應(yīng)方式，能夠非常直接地得到哪些座位辦理了登機(jī)牌但是沒有進(jìn)入機(jī)艙門。

通信模塊7，若旅客從安檢口到登機(jī)口所需的時(shí)間小于設(shè)定閾值，則讀取已辦理登機(jī)牌但未進(jìn)入機(jī)艙口旅客，根據(jù)預(yù)留手機(jī)號(hào)碼建立通信聯(lián)系，催促其快速登機(jī)。所述設(shè)定閾值可以根據(jù)正常速度行走時(shí)從安檢口到登機(jī)口所需要的時(shí)間來設(shè)置，另外考慮到安檢需要一定的時(shí)間，以及有人走路較慢、行李較多時(shí)的特殊情況，可以附加一定的冗余時(shí)間。在規(guī)定的登機(jī)時(shí)間內(nèi)，不能按時(shí)登機(jī)的旅客畢竟是個(gè)別人，只要能及時(shí)知道哪些旅客在規(guī)定時(shí)刻沒有通過安全檢查進(jìn)入隔離區(qū)，已進(jìn)入隔離區(qū)的旅客在登機(jī)即將結(jié)束時(shí)，是否還沒有進(jìn)入登機(jī)口，就可以通過購(gòu)票時(shí)留存的正確電話號(hào)碼，及時(shí)通知沒登機(jī)的旅客及時(shí)前往登機(jī)口登機(jī)，減少因個(gè)別旅客不能及時(shí)登機(jī)導(dǎo)致的航班延誤。

在辦理登機(jī)手續(xù)過程中，乘務(wù)長(zhǎng)通過手持終端，實(shí)時(shí)讀取該航班已辦理登機(jī)牌旅客信息；獲取該航班的座位圖，根據(jù)登機(jī)牌與座位的對(duì)應(yīng)關(guān)系將動(dòng)態(tài)變化的已辦理登機(jī)牌旅客信息按第一對(duì)應(yīng)方式關(guān)聯(lián)至所述座位圖中，使得在旅客開始登機(jī)前，乘務(wù)長(zhǎng)就知道本航班已辦理值機(jī)手續(xù)的旅客共有多少人，他們每個(gè)人的座位號(hào)是多少，通過實(shí)時(shí)讀取進(jìn)入機(jī)艙口旅客數(shù)據(jù)，根據(jù)登機(jī)牌與座位的對(duì)應(yīng)關(guān)系將動(dòng)態(tài)變化的將動(dòng)態(tài)變化的進(jìn)入機(jī)艙口旅客數(shù)據(jù)按第二對(duì)應(yīng)方式關(guān)聯(lián)至所述第一座位圖中，使得乘務(wù)長(zhǎng)知道旅客是否進(jìn)入機(jī)艙。并且由于上述數(shù)據(jù)是信息系統(tǒng)終端設(shè)備實(shí)時(shí)讀取的，無(wú)需乘務(wù)長(zhǎng)通過人工計(jì)數(shù)器進(jìn)行反復(fù)統(tǒng)計(jì)，因此準(zhǔn)確率百分之百，極大的提高了工作效率。

優(yōu)選地，所述第一關(guān)聯(lián)模塊2中，所述旅客信息還包括已通過安檢旅客信息，根據(jù)登機(jī)牌與座位的對(duì)應(yīng)關(guān)系將動(dòng)態(tài)變化的已通過安檢旅客信息按第四對(duì)應(yīng)方式關(guān)聯(lián)至所述座位圖中；

所述第一座位圖獲取模塊3、第二關(guān)聯(lián)模塊4中，所述第一座位圖中還記錄有最終的已通過安檢旅客信息；

所述第二座位圖獲取模塊5中，所述第二座位圖中還記錄有最終的已通過安檢旅客信息；

所述統(tǒng)計(jì)模塊6中，還包括根據(jù)第四對(duì)應(yīng)方式和第二對(duì)應(yīng)方式的區(qū)別，得到未進(jìn)入機(jī)艙口旅客中包括的已通過安檢旅客信息。

所述通信模塊7還用于，若旅客從登機(jī)牌辦理地點(diǎn)到登機(jī)口所需的時(shí)間小于第二設(shè)定閾值，則讀取已辦理登機(jī)牌但未安檢旅客，根據(jù)預(yù)留手機(jī)號(hào)碼建立通信聯(lián)系，催促其快速安檢、快速登機(jī)。

所述第一關(guān)聯(lián)模塊2中，所述旅客信息還包括已托運(yùn)行李旅客信息，根據(jù)登機(jī)牌與座位的對(duì)應(yīng)關(guān)系將動(dòng)態(tài)變化的已托運(yùn)行李旅客信息按第三對(duì)應(yīng)方式關(guān)聯(lián)至所述座位圖中；

所述第一座位圖獲取模塊3、第二關(guān)聯(lián)模塊4中，所述第一座位圖中還記錄有最終的已托運(yùn)行李旅客信息；

所述第二座位圖獲取模塊5中，所述第二座位圖中還記錄有最終的已托運(yùn)行李旅客信息；

所述統(tǒng)計(jì)模塊6中，還包括根據(jù)第三對(duì)應(yīng)方式和第二對(duì)應(yīng)方式的區(qū)別，得到未進(jìn)入機(jī)艙口旅客中包括的已托運(yùn)行李旅客信息。

如圖所示，還包括發(fā)送模塊8，當(dāng)該航班停止登機(jī)的信息時(shí)，獲取沒進(jìn)入機(jī)艙口但是已托運(yùn)行李的旅客的登機(jī)牌信息，并根據(jù)登機(jī)牌信息得到托運(yùn)行李的行李牌序號(hào)，將其信息通知行李裝卸員。

通過本實(shí)施例的上述方案，乘務(wù)長(zhǎng)除了能夠方便快速的統(tǒng)計(jì)已辦理登機(jī)牌但是未登機(jī)的人數(shù)之外，還能夠非常方便的得到哪些旅客已經(jīng)辦理了登機(jī)牌并且也已經(jīng)辦理了行李托運(yùn)，但是卻未及時(shí)登機(jī)，根據(jù)登機(jī)牌與托運(yùn)行李牌的對(duì)應(yīng)關(guān)系，能夠在第一時(shí)間得到這部分旅客托運(yùn)行李的行李序號(hào)，從而能夠?qū)⑾鄳?yīng)的行李序號(hào)信息通知行李裝卸員，行李裝卸員能根據(jù)這部分行李序號(hào)快速查找到相應(yīng)的行李將其卸下飛機(jī)。另一方面，針對(duì)已經(jīng)通過安檢卻未進(jìn)入機(jī)艙門的旅客，能夠通過廣播通知等方式通知其快速登機(jī)。對(duì)于未通過安檢，但是預(yù)估其能夠在剩余時(shí)間內(nèi)完成安檢、登機(jī)手續(xù)，則通過廣播等方式通知其快速安檢、登機(jī)。因此，能夠進(jìn)一步提高辦理完登機(jī)牌的旅客的登記效率，同時(shí)盡量避免因?yàn)檩^短的時(shí)間差而無(wú)法趕上航班的情況的發(fā)生。

本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員應(yīng)明白，本發(fā)明的實(shí)施例可提供為方法、裝置、或計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品。因此，本發(fā)明可采用完全硬件實(shí)施例、完全軟件實(shí)施例、或結(jié)合軟件和硬件方面的實(shí)施例的形式。而且，本發(fā)明可采用在一個(gè)或多個(gè)其中包含有計(jì)算機(jī)可用程序代碼的計(jì)算機(jī)可用存儲(chǔ)介質(zhì)(包括但不限于磁盤存儲(chǔ)器、CD-ROM、光學(xué)存儲(chǔ)器等)上實(shí)施的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品的形式。

本發(fā)明是參照根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的方法、設(shè)備(裝置)、和計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品的流程圖和/或方框圖來描述的。應(yīng)理解可由計(jì)算機(jī)程序指令實(shí)現(xiàn)流程圖和/或方框圖中的每一流程和/或方框、以及流程圖和/或方框圖中的流程和/或方框的結(jié)合?？商峁┻@些計(jì)算機(jī)程序指令到通用計(jì)算機(jī)、專用計(jì)算機(jī)、嵌入式處理機(jī)或其他可編程數(shù)據(jù)處理設(shè)備的處理器以產(chǎn)生一個(gè)機(jī)器，使得通過計(jì)算機(jī)或其他可編程數(shù)據(jù)處理設(shè)備的處理器執(zhí)行的指令產(chǎn)生用于實(shí)現(xiàn)在流程圖1個(gè)流程或多個(gè)流程和/或方框圖1個(gè)方框或多個(gè)方框中指定的功能的裝置。

這些計(jì)算機(jī)程序指令也可存儲(chǔ)在能引導(dǎo)計(jì)算機(jī)或其他可編程數(shù)據(jù)處理設(shè)備以特定方式工作的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)器中，使得存儲(chǔ)在該計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)器中的指令產(chǎn)生包括指令裝置的制造品，該指令裝置實(shí)現(xiàn)在流程圖1個(gè)流程或多個(gè)流程和/或方框圖1個(gè)方框或多個(gè)方框中指定的功能。

這些計(jì)算機(jī)程序指令也可裝載到計(jì)算機(jī)或其他可編程數(shù)據(jù)處理設(shè)備上，使得在計(jì)算機(jī)或其他可編程設(shè)備上執(zhí)行一系列操作步驟以產(chǎn)生計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)的處理，從而在計(jì)算機(jī)或其他可編程設(shè)備上執(zhí)行的指令提供用于實(shí)現(xiàn)在流程圖1個(gè)流程或多個(gè)流程和/或方框圖1個(gè)方框或多個(gè)方框中指定的功能的步驟。

盡管已描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，但本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員一旦得知了基本創(chuàng)造性概念，則可對(duì)這些實(shí)施例作另外的變更和修改。所以，所附權(quán)利要求意欲解釋為包括優(yōu)選實(shí)施例以及落入本發(fā)明范圍的所有變更和修改。