本發(fā)明涉及鐵路地理數(shù)據(jù)獲取領(lǐng)域，具體地，涉及一種鐵路公里標(biāo)計算裝置及方法。

背景技術(shù)：

近年來，中國的鐵路系統(tǒng)進(jìn)入高速發(fā)展階段，中國目前已經(jīng)擁有全世界規(guī)模最大、運(yùn)營速度最高的鐵路網(wǎng)。面對如此龐大的建設(shè)規(guī)模和運(yùn)營線路，如何有效管理其產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)，進(jìn)一步提高路網(wǎng)的信息化水平已成為中國鐵路發(fā)展過程中面臨的主要課題之一。

目前，在鐵路的一些應(yīng)用中，是以公里標(biāo)方式沿鐵路線對鐵路要素的相關(guān)位置建模，是一種一維的度量系統(tǒng)，這種系統(tǒng)是沿著線性要素的位置以它們到已知點(diǎn)的距離表示，這種表示更加直觀，目前鐵路要素的位置是以沿線性要素事件的方式記錄，也就是說位置是根據(jù)鐵路和沿著鐵路的度量值給定的。例如：橋梁的中心里程K300+825。

地理數(shù)據(jù)可以用多種方式建模。具有離散位置和確定形狀與邊界的數(shù)據(jù)以矢量格式建模，在矢量格式中，地理數(shù)據(jù)存儲為具有點(diǎn)、多點(diǎn)、多邊形等類型的集合要素，用x，y坐標(biāo)表示，是一種二維度量系統(tǒng)。

現(xiàn)有技術(shù)中沒有一套轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，能夠完成鐵路要素的一維度量和二維度量模式間的轉(zhuǎn)換，無法為鐵路提供公共的基礎(chǔ)地理信息服務(wù)。

上述技術(shù)問題亟待解決。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種裝置及方法，該裝置及方法能夠?qū)㈣F路要素的位置數(shù)據(jù)由線性的一維轉(zhuǎn)化為二維，從而便于鐵路公里標(biāo)數(shù)據(jù)的組織和管理。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種鐵路公里標(biāo)計算裝置，所述裝置包括：

數(shù)據(jù)獲取模塊和數(shù)據(jù)生產(chǎn)模塊，其中，所述數(shù)據(jù)獲取模塊，被配置成獲取鐵路線矢量數(shù)據(jù)和公里標(biāo)一維數(shù)據(jù)；以及所述數(shù)據(jù)生產(chǎn)模塊，被配置成根據(jù)所述鐵路線矢量數(shù)據(jù)和所述公里標(biāo)一維數(shù)據(jù)產(chǎn)生基于經(jīng)緯度網(wǎng)格的鐵路線公里標(biāo)二維數(shù)據(jù)。

進(jìn)一步地，所述數(shù)據(jù)產(chǎn)生模塊被配置成建立大地坐標(biāo)系，以及根據(jù)所述鐵路線矢量數(shù)據(jù)和所述公里標(biāo)一維數(shù)據(jù)確定所述公里標(biāo)一維數(shù)據(jù)和所述大地坐標(biāo)系中公里標(biāo)二維數(shù)據(jù)之間的映射關(guān)系，從而產(chǎn)生所述鐵路線公里標(biāo)二維數(shù)據(jù)。

進(jìn)一步地，所述裝置還包括：

數(shù)據(jù)入庫模塊，被配置成將所述數(shù)據(jù)生產(chǎn)模塊產(chǎn)生的鐵路線公里標(biāo)二維數(shù)據(jù)與相對應(yīng)的所述鐵路線矢量數(shù)據(jù)和所述公里標(biāo)一維數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)庫。

進(jìn)一步地，所述裝置還包括：

數(shù)據(jù)調(diào)用接口模塊，被配置成響應(yīng)于調(diào)用請求從所述數(shù)據(jù)庫中提取以下中至少一者：鐵路線公里標(biāo)二維數(shù)據(jù)、鐵路線矢量數(shù)據(jù)、公里標(biāo)一維數(shù)據(jù)。

進(jìn)一步地，所述數(shù)據(jù)產(chǎn)生模塊所產(chǎn)生的公里標(biāo)二維數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)量與所述公里標(biāo)或半公里標(biāo)的密度成正比。

本發(fā)明的另一個方面，提供了一種鐵路公里標(biāo)計算方法，所述方法包括：

獲取鐵路線矢量數(shù)據(jù)和公里標(biāo)一維數(shù)據(jù)；以及

根據(jù)所述鐵路線矢量數(shù)據(jù)和所述公里標(biāo)一維數(shù)據(jù)產(chǎn)生基于經(jīng)緯度網(wǎng)格的鐵路線公里標(biāo)二維數(shù)據(jù)。

進(jìn)一步地，所述根據(jù)所述鐵路線矢量數(shù)據(jù)和所述公里標(biāo)一維數(shù)據(jù)產(chǎn)生基于經(jīng)緯度網(wǎng)格的鐵路線公里標(biāo)二維數(shù)據(jù)的步驟包括：

建立大地坐標(biāo)系，以及根據(jù)所述鐵路線矢量數(shù)據(jù)和所述公里標(biāo)一維數(shù)據(jù)確定所述公里標(biāo)一維數(shù)據(jù)和所述大地坐標(biāo)系中公里標(biāo)二維數(shù)據(jù)之間的映射關(guān)系，從而產(chǎn)生所述鐵路線公里標(biāo)二維數(shù)據(jù)。

進(jìn)一步地，所述方法還包括：

將所述數(shù)據(jù)生產(chǎn)模塊產(chǎn)生的鐵路線公里標(biāo)二維數(shù)據(jù)與相對應(yīng)的所述鐵路線矢量數(shù)據(jù)和所述公里標(biāo)一維數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)庫。

進(jìn)一步地，所述方法還包括：

響應(yīng)于調(diào)用請求從所述數(shù)據(jù)庫中提取以下中至少一者：鐵路線公里標(biāo)二維數(shù)據(jù)、鐵路線矢量數(shù)據(jù)、公里標(biāo)一維數(shù)據(jù)。

進(jìn)一步地，所述公里標(biāo)二維數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)量與所述公里標(biāo)或半公里標(biāo)的密度成正比。

通過上述技術(shù)方案，基于經(jīng)緯度網(wǎng)格根據(jù)鐵路線矢量數(shù)據(jù)和公里標(biāo)一維數(shù)據(jù)產(chǎn)生鐵路線公里標(biāo)二維數(shù)據(jù)，建立了公里標(biāo)一維數(shù)據(jù)和二維數(shù)據(jù)之間的映射關(guān)系，為鐵路公里標(biāo)的數(shù)據(jù)組織和管理提供依據(jù)。

本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中：

圖1是本發(fā)明實(shí)施方式提供的一種鐵路公里標(biāo)計算裝置組成示意圖；

圖2是本發(fā)明一個示例實(shí)施方式提供的鐵路公里標(biāo)計算裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施方式提供的鐵路公里標(biāo)計算裝置的應(yīng)用舉例；

圖4是本發(fā)明實(shí)施方式提供的鐵路公里標(biāo)計算方法流程圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。

圖1是本發(fā)明實(shí)施方式提供的一種鐵路公里標(biāo)計算裝置組成示意圖。

如圖1所示，本發(fā)明實(shí)施方式提供一種鐵路公里標(biāo)計算裝置，所述裝置可以包括：數(shù)據(jù)獲取模塊101和數(shù)據(jù)生產(chǎn)模塊102，其中，所述數(shù)據(jù)獲取模塊101，可以被配置成獲取鐵路線矢量數(shù)據(jù)和公里標(biāo)一維數(shù)據(jù)；以及所述數(shù)據(jù)生產(chǎn)模塊102，可以被配置成根據(jù)所述鐵路線矢量數(shù)據(jù)和所述公里標(biāo)一維數(shù)據(jù)產(chǎn)生基于經(jīng)緯度網(wǎng)格的鐵路線公里標(biāo)二維數(shù)據(jù)。

在實(shí)施方式中，數(shù)據(jù)獲取模塊101可以從存儲有鐵路線矢量數(shù)據(jù)和公里標(biāo)一維數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)存儲裝置，例如數(shù)據(jù)庫，來獲取上述數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)生產(chǎn)模塊102可以是例如基于ArcGIS的插件，例如數(shù)據(jù)生產(chǎn)插件，以測量和外業(yè)調(diào)繪方式得到的公里標(biāo)、半公里標(biāo)牌為參考對現(xiàn)有的鐵路線要素進(jìn)行分割生產(chǎn)出基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。生產(chǎn)出的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)可以具有以下特性：數(shù)據(jù)量與公里標(biāo)、半公里標(biāo)牌等參考物的密度成正比；所有的坐標(biāo)值均以x，y來存儲；一條數(shù)據(jù)表示的是一個空間范圍與公里標(biāo)的對應(yīng)關(guān)系；每條數(shù)據(jù)保存的幾何對象根據(jù)所在鐵路線要素的位置按順序編號。

通過上述技術(shù)方案，基于經(jīng)緯度網(wǎng)格根據(jù)鐵路線矢量數(shù)據(jù)和公里標(biāo)一維數(shù)據(jù)產(chǎn)生鐵路線公里標(biāo)二維數(shù)據(jù)，建立了公里標(biāo)一維數(shù)據(jù)和二維數(shù)據(jù)之間的映射關(guān)系，為鐵路公里標(biāo)的數(shù)據(jù)組織和管理提供依據(jù)。

圖2是本發(fā)明一個示例實(shí)施方式提供的鐵路公里標(biāo)計算裝置結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，在實(shí)施方式中，所述數(shù)據(jù)產(chǎn)生模塊可以被配置成建立大地坐標(biāo)系，以及根據(jù)所述鐵路線矢量數(shù)據(jù)和所述公里標(biāo)一維數(shù)據(jù)確定所述公里標(biāo)一維數(shù)據(jù)和所述大地坐標(biāo)系中公里標(biāo)二維數(shù)據(jù)之間的映射關(guān)系，從而產(chǎn)生所述鐵路線公里標(biāo)二維數(shù)據(jù)。例如，可以建立圖2中的鐵路線路所在地理范圍的大地坐標(biāo)系，根據(jù)鐵路線矢量數(shù)據(jù)和公里標(biāo)或半公里標(biāo)一維數(shù)據(jù)確定鐵路線每個公里標(biāo)或半公里標(biāo)在大地坐標(biāo)系中的坐標(biāo)。

在實(shí)施方式中，所述裝置還包括：

進(jìn)一步地，本發(fā)明示例實(shí)施方式提供的鐵路公里標(biāo)計算裝置還可以包括：數(shù)據(jù)入庫模塊或工具，被配置成將所述數(shù)據(jù)生產(chǎn)模塊產(chǎn)生的鐵路線公里標(biāo)二維數(shù)據(jù)與相對應(yīng)的所述鐵路線矢量數(shù)據(jù)和所述公里標(biāo)一維數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)庫，例如，關(guān)系型數(shù)據(jù)服務(wù)器。本發(fā)明示例實(shí)施方式提供的鐵路公里標(biāo)計算裝置還可以包括：數(shù)據(jù)調(diào)用接口模塊或接口服務(wù)器，被配置成響應(yīng)于例如來自諸如移動終端或外部設(shè)備的調(diào)用或查詢請求從所述數(shù)據(jù)庫中提取以下中至少一者：鐵路線公里標(biāo)二維數(shù)據(jù)、鐵路線矢量數(shù)據(jù)、公里標(biāo)一維數(shù)據(jù)。在實(shí)施方式中，所述數(shù)據(jù)入庫模塊在入庫過程中可以根據(jù)鐵路線矢量的空間特征動態(tài)計算BBOX。此外，數(shù)據(jù)入庫模塊還可以使用多級緩存來將數(shù)據(jù)分批量入庫，提高數(shù)據(jù)入庫的效率和準(zhǔn)確率。

圖3是本發(fā)明實(shí)施方式提供的鐵路公里標(biāo)計算裝置的應(yīng)用舉例。如圖3所示，在確定了大地坐標(biāo)系的參考點(diǎn)和鐵路線矢量之后，通過本發(fā)明實(shí)施方式提供的鐵路公里標(biāo)計算裝置可以根據(jù)所述鐵路線矢量數(shù)據(jù)和所述公里標(biāo)一維數(shù)據(jù)確定所述公里標(biāo)一維數(shù)據(jù)和所述大地坐標(biāo)系中公里標(biāo)二維數(shù)據(jù)之間的映射關(guān)系，從而產(chǎn)生所述鐵路線公里標(biāo)二維數(shù)據(jù)并存儲到數(shù)據(jù)庫。專業(yè)人員通過諸如客戶端等終端可以實(shí)現(xiàn)對所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)的調(diào)用。

圖4是本發(fā)明實(shí)施方式提供的鐵路公里標(biāo)計算方法流程圖。如圖4所示，本發(fā)明還提供了一種鐵路公里標(biāo)計算方法，所述方法包括：

S401，獲取鐵路線矢量數(shù)據(jù)和公里標(biāo)一維數(shù)據(jù)；以及

S402，根據(jù)所述鐵路線矢量數(shù)據(jù)和所述公里標(biāo)一維數(shù)據(jù)產(chǎn)生基于經(jīng)緯度網(wǎng)格的鐵路線公里標(biāo)二維數(shù)據(jù)。

在實(shí)施方式中，步驟402可以包括：

建立大地坐標(biāo)系，以及根據(jù)所述鐵路線矢量數(shù)據(jù)和所述公里標(biāo)一維數(shù)據(jù)確定所述公里標(biāo)一維數(shù)據(jù)和公里標(biāo)二維數(shù)據(jù)之間的映射關(guān)系，從而產(chǎn)生所述鐵路線公里標(biāo)二維數(shù)據(jù)。

在優(yōu)選的實(shí)施方式中，上述方法還可以包括：將所述數(shù)據(jù)生產(chǎn)模塊產(chǎn)生的鐵路線公里標(biāo)二維數(shù)據(jù)與相對應(yīng)的所述鐵路線矢量數(shù)據(jù)和所述公里標(biāo)一維數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)庫。還可以包括：響應(yīng)于調(diào)用請求從所述數(shù)據(jù)庫中提取以下中至少一者：鐵路線公里標(biāo)二維數(shù)據(jù)、鐵路線矢量數(shù)據(jù)、公里標(biāo)一維數(shù)據(jù)。其中，所述公里標(biāo)二維數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)量與所述公里標(biāo)或半公里標(biāo)的密度成正比。

在上述技術(shù)方案中，由于在對鐵路線進(jìn)行切分的過程中使用的參考點(diǎn)即是鐵路沿線的公里標(biāo)、半公里標(biāo)牌，而不是最初鐵路設(shè)計階段的設(shè)計值，因為設(shè)計值和實(shí)地的標(biāo)牌(公里標(biāo)或半公里標(biāo))存在誤差，因此方案中直接使用標(biāo)牌作為切割的參考點(diǎn)，避免了設(shè)計和實(shí)際不一致的可能，防止了誤差傳遞，減少了誤差因素，減低了誤差。

本發(fā)明提供的鐵路公里標(biāo)計算裝置是以靜態(tài)緩存的方式存儲了對應(yīng)關(guān)系，不需要通過動態(tài)計算，優(yōu)化了速度，特別適合實(shí)時性比較強(qiáng)的場合使用，同時精度根據(jù)選取的參考點(diǎn)的多少可以動態(tài)變換；另外可以和線性參考技術(shù)相結(jié)合，滿足了實(shí)時和非實(shí)時，高精度和低精度不同應(yīng)用需求。

此外，通過本發(fā)明提供的技術(shù)方案，可以對線上和線外設(shè)備進(jìn)行定位轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換參數(shù)以及調(diào)用方式簡單，需要的支持平臺相對單一，靈活性強(qiáng)，可以大幅度的降低實(shí)施成本。

以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。

另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本發(fā)明的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。