本發(fā)明涉及大數(shù)據(jù)領(lǐng)域，特別涉及一種充換電設(shè)施預(yù)測(cè)方法、平臺(tái)和系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在全球倡導(dǎo)低碳經(jīng)濟(jì)的背景下，為節(jié)約能源、減少溫室氣體排放，汽車工業(yè)發(fā)展的重心正在發(fā)生轉(zhuǎn)移，發(fā)展新能源汽車已成為業(yè)界共識(shí)。電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)燃油汽車相比具有零排放、低噪聲、高能效、運(yùn)行及維修成本低廉等優(yōu)點(diǎn)，在清潔、環(huán)保、節(jié)能等方面占據(jù)著明顯的優(yōu)勢(shì)，其廣泛普及可有效緩解能源問題。

作為世界第一的汽車生產(chǎn)和銷售大國，我國更是把電動(dòng)汽車發(fā)展作為應(yīng)對(duì)能源安全、氣候變化和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)問題的重要突破口，以及實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展的重要舉措。

在國家的大力支持下，我國電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)總體水平和應(yīng)用規(guī)模位于國際前列，部分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破性進(jìn)展。同時(shí)，中國的電動(dòng)汽車在產(chǎn)品研發(fā)及示范推廣方面已經(jīng)取得了舉世矚目的成績(jī)。

電動(dòng)汽車的動(dòng)力來源就是裝于車體內(nèi)部的動(dòng)力蓄電池，當(dāng)動(dòng)力電池的電能消耗到一定程度時(shí)，就必須對(duì)其進(jìn)行電能的補(bǔ)充，以保證電動(dòng)汽車能夠持續(xù)使用。目前電動(dòng)汽車的能量補(bǔ)給方式主要分為充電和更換電池兩種。所謂充電，是指使用外部交流或直流電源直接對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行充電；而電池更換則是指用已充滿電能的動(dòng)力電池替換電動(dòng)汽車上電能已經(jīng)耗盡的動(dòng)力電池來完成電能補(bǔ)充。電動(dòng)汽車充換電設(shè)施是為電動(dòng)汽車運(yùn)行提供能量補(bǔ)給的基礎(chǔ)支撐系統(tǒng)，也是電動(dòng)汽車商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化過程中的重要組成部分，所以充換電站的設(shè)計(jì)和建設(shè)更加重要。

發(fā)改委印發(fā)《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》，發(fā)展指南顯示，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的目標(biāo)是到2020年，建成集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個(gè)，滿足全國500萬輛電動(dòng)汽車充電需求。

盡管充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在國內(nèi)外普遍得到高度重視，但是目前由于充換電設(shè)施的位置選擇和數(shù)量設(shè)置方面還不夠合理，導(dǎo)致用戶無法方便地對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充換電操作，因此影響到電動(dòng)汽車的進(jìn)一步普及。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明實(shí)施例提供一種充換電設(shè)施預(yù)測(cè)方法、平臺(tái)和系統(tǒng)，通過根據(jù)指定地區(qū)內(nèi)的電動(dòng)汽車保有量和當(dāng)前充換電設(shè)施數(shù)量來預(yù)測(cè)指定地區(qū)的充換電設(shè)施新增需求量，以便使得充換電設(shè)施的設(shè)計(jì)和建設(shè)更加合理，提高用戶的用戶體驗(yàn)。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種充換電設(shè)施預(yù)測(cè)方法，包括：

以預(yù)定周期獲取指定地區(qū)內(nèi)的電動(dòng)汽車保有量；

根據(jù)獲得的電動(dòng)汽車保有量確定指定地區(qū)的電動(dòng)汽車平均增長(zhǎng)率；

根據(jù)電動(dòng)汽車平均增長(zhǎng)率和指定地區(qū)的當(dāng)前充換電設(shè)施數(shù)量，預(yù)測(cè)指定地區(qū)的充換電設(shè)施新增需求量。

在一個(gè)實(shí)施例中，指定地區(qū)的充換電設(shè)施新增需求量與指定地區(qū)的電動(dòng)汽車平均增長(zhǎng)率和指定地區(qū)的當(dāng)前充換電設(shè)施數(shù)量之積成正比。

在一個(gè)實(shí)施例中，接收充換電設(shè)施在預(yù)定時(shí)段上報(bào)的用電量；

若在預(yù)定時(shí)間范圍內(nèi)充換電設(shè)施上報(bào)的用電量超過用電量門限的次數(shù)超過指定閾值，則提高充換電設(shè)施所在區(qū)域的充換電設(shè)施設(shè)計(jì)數(shù)量。

在一個(gè)實(shí)施例中，接收充換電設(shè)施在預(yù)定時(shí)段上報(bào)的充電預(yù)約量；

若在預(yù)定時(shí)間范圍內(nèi)充換電設(shè)施上報(bào)的充電預(yù)約量超過預(yù)約量門限的次數(shù)超過指定閾值，則提高充換電設(shè)施所在區(qū)域的充換電設(shè)施設(shè)計(jì)數(shù)量。

在一個(gè)實(shí)施例中，接收充換電設(shè)施在預(yù)定時(shí)段上報(bào)的現(xiàn)場(chǎng)圖像；

對(duì)接收到的現(xiàn)場(chǎng)圖像進(jìn)行圖像識(shí)別以識(shí)別出當(dāng)前在充換電設(shè)施排隊(duì)等候的車輛總數(shù)；

若在預(yù)定時(shí)間范圍內(nèi)排隊(duì)等候的車輛總數(shù)超過等候門限的次數(shù)超過指定閾值，則提高充換電設(shè)施所在區(qū)域的充換電設(shè)施設(shè)計(jì)數(shù)量。

在一個(gè)實(shí)施例中，對(duì)指定車輛停放場(chǎng)所的車輛停放信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，以獲得電動(dòng)汽車停放量；

判斷電動(dòng)汽車停放量是否超過停放門限；

若電動(dòng)汽車停放量超過停放門限，則提高指定車輛停放場(chǎng)所的充換電設(shè)施建設(shè)優(yōu)先級(jí)別。

在一個(gè)實(shí)施例中，對(duì)指定路段的車輛行駛信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，以獲得指定路段上的電動(dòng)汽車行駛量；

判斷電動(dòng)汽車行駛量是否超過行駛量門限；

若電動(dòng)汽車行駛量超過行駛量門限，則提高指定路段沿線的充換電設(shè)施建設(shè)優(yōu)先級(jí)別。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供一種充換電設(shè)施預(yù)測(cè)平臺(tái)，包括接收模塊、增長(zhǎng)率確定模塊和預(yù)測(cè)模塊，其中：

接收模塊，用于以預(yù)定周期獲取指定地區(qū)內(nèi)的電動(dòng)汽車保有量；

增長(zhǎng)率確定模塊，用于根據(jù)獲得的電動(dòng)汽車保有量確定指定地區(qū)的電動(dòng)汽車平均增長(zhǎng)率；

預(yù)測(cè)模塊，用于根據(jù)電動(dòng)汽車平均增長(zhǎng)率和指定地區(qū)的當(dāng)前充換電設(shè)施數(shù)量，預(yù)測(cè)指定地區(qū)的充換電設(shè)施新增需求量。

在一個(gè)實(shí)施例中，指定地區(qū)的充換電設(shè)施新增需求量與指定地區(qū)的電動(dòng)汽車平均增長(zhǎng)率和指定地區(qū)的當(dāng)前充換電設(shè)施數(shù)量之積成正比。

在一個(gè)實(shí)施例中，接收模塊還用于接收充換電設(shè)施在預(yù)定時(shí)段上報(bào)的用電量；

預(yù)測(cè)模塊還用于在預(yù)定時(shí)間范圍內(nèi)充換電設(shè)施上報(bào)的用電量超過用電量門限的次數(shù)超過指定閾值的情況下，提高充換電設(shè)施所在區(qū)域的充換電設(shè)施設(shè)計(jì)數(shù)量。

在一個(gè)實(shí)施例中，接收模塊還用于接收充換電設(shè)施在預(yù)定時(shí)段上報(bào)的充電預(yù)約量；

預(yù)測(cè)模塊還用于在預(yù)定時(shí)間范圍內(nèi)充換電設(shè)施上報(bào)的充電預(yù)約量超過預(yù)約量門限的次數(shù)超過指定閾值的情況下，提高充換電設(shè)施所在區(qū)域的充換電設(shè)施設(shè)計(jì)數(shù)量。

在一個(gè)實(shí)施例中，上述平臺(tái)還包括圖像識(shí)別模塊，其中：

接收模塊還用于接收充換電設(shè)施在預(yù)定時(shí)段上報(bào)的現(xiàn)場(chǎng)圖像；

圖像識(shí)別模塊，用于對(duì)接收到的現(xiàn)場(chǎng)圖像進(jìn)行圖像識(shí)別以識(shí)別出當(dāng)前在充換電設(shè)施排隊(duì)等候的車輛總數(shù)；

預(yù)測(cè)模塊還用于在預(yù)定時(shí)間范圍內(nèi)排隊(duì)等候的車輛總數(shù)超過等候門限的次數(shù)超過指定閾值的情況下，提高充換電設(shè)施所在區(qū)域的充換電設(shè)施設(shè)計(jì)數(shù)量。

在一個(gè)實(shí)施例中，上述平臺(tái)還包括統(tǒng)計(jì)模塊和識(shí)別模塊，其中：

統(tǒng)計(jì)模塊，用于對(duì)指定車輛停放場(chǎng)所的車輛停放信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，以獲得電動(dòng)汽車停放量；

識(shí)別模塊，用于判斷電動(dòng)汽車停放量是否超過停放門限；

預(yù)測(cè)模塊還用于根據(jù)識(shí)別模塊的判斷結(jié)果，若電動(dòng)汽車停放量超過停放門限，則提高指定車輛停放場(chǎng)所的充換電設(shè)施建設(shè)優(yōu)先級(jí)別。

在一個(gè)實(shí)施例中，統(tǒng)計(jì)模塊還用于對(duì)指定路段的車輛行駛信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，以獲得指定路段上的電動(dòng)汽車行駛量；

識(shí)別模塊還用于判斷電動(dòng)汽車行駛量是否超過行駛量門限；

預(yù)測(cè)模塊還用于根據(jù)識(shí)別模塊的判斷結(jié)果，若電動(dòng)汽車行駛量超過行駛量門限，則提高指定路段沿線的充換電設(shè)施建設(shè)優(yōu)先級(jí)別。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供一種充換電設(shè)施預(yù)測(cè)系統(tǒng)，包括上述任一實(shí)施例涉及的充換電設(shè)施預(yù)測(cè)平臺(tái)。

在一個(gè)實(shí)施例中，上述系統(tǒng)還包括充換電設(shè)施，其中：

充換電設(shè)施，用于以預(yù)定時(shí)段上報(bào)用電量。

在一個(gè)實(shí)施例中，充換電設(shè)施還用于以預(yù)定時(shí)段上報(bào)充電預(yù)約量。

在一個(gè)實(shí)施例中，充換電設(shè)施還用于以預(yù)定時(shí)段上報(bào)現(xiàn)場(chǎng)圖像。

通過以下參照附圖對(duì)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的詳細(xì)描述，本發(fā)明的其它特征及其優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得清楚。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明充換電設(shè)施預(yù)測(cè)方法一個(gè)實(shí)施例的示意圖。

圖2為本發(fā)明充換電設(shè)施預(yù)測(cè)方法另一實(shí)施例的示意圖。

圖3為本發(fā)明充換電設(shè)施預(yù)測(cè)方法又一實(shí)施例的示意圖。

圖4為本發(fā)明充換電設(shè)施預(yù)測(cè)方法又一實(shí)施例的示意圖。

圖5為本發(fā)明充換電設(shè)施預(yù)測(cè)方法又一實(shí)施例的示意圖。

圖6為本發(fā)明充換電設(shè)施預(yù)測(cè)方法又一實(shí)施例的示意圖。

圖7為本發(fā)明充換電設(shè)施預(yù)測(cè)平臺(tái)一個(gè)實(shí)施例的示意圖。

圖8為本發(fā)明充換電設(shè)施預(yù)測(cè)平臺(tái)另一實(shí)施例的示意圖。

圖9為本發(fā)明充換電設(shè)施預(yù)測(cè)系統(tǒng)一個(gè)實(shí)施例的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。以下對(duì)至少一個(gè)示例性實(shí)施例的描述實(shí)際上僅僅是說明性的，決不作為對(duì)本發(fā)明及其應(yīng)用或使用的任何限制。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

除非另外具體說明，否則在這些實(shí)施例中闡述的部件和步驟的相對(duì)布置、數(shù)字表達(dá)式和數(shù)值不限制本發(fā)明的范圍。

同時(shí)，應(yīng)當(dāng)明白，為了便于描述，附圖中所示出的各個(gè)部分的尺寸并不是按照實(shí)際的比例關(guān)系繪制的。

對(duì)于相關(guān)領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的技術(shù)、方法和設(shè)備可能不作詳細(xì)討論，但在適當(dāng)情況下，所述技術(shù)、方法和設(shè)備應(yīng)當(dāng)被視為授權(quán)說明書的一部分。

在這里示出和討論的所有示例中，任何具體值應(yīng)被解釋為僅僅是示例性的，而不是作為限制。因此，示例性實(shí)施例的其它示例可以具有不同的值。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步討論。

圖1為本發(fā)明充換電設(shè)施預(yù)測(cè)方法一個(gè)實(shí)施例的示意圖。可選地，本實(shí)施例的方法步驟可由充換電設(shè)施預(yù)測(cè)平臺(tái)執(zhí)行。其中：

步驟101，以預(yù)定周期獲取指定地區(qū)內(nèi)的電動(dòng)汽車保有量。

步驟102，根據(jù)獲得的電動(dòng)汽車保有量確定指定地區(qū)的電動(dòng)汽車平均增長(zhǎng)率。

步驟103，根據(jù)電動(dòng)汽車平均增長(zhǎng)率和指定地區(qū)的當(dāng)前充換電設(shè)施數(shù)量，預(yù)測(cè)指定地區(qū)的充換電設(shè)施新增需求量。

可選地，指定地區(qū)的充換電設(shè)施新增需求量與指定地區(qū)的電動(dòng)汽車平均增長(zhǎng)率和指定地區(qū)的當(dāng)前充換電設(shè)施數(shù)量之積成正比。

例如，根據(jù)在APP中注冊(cè)的用戶，根據(jù)其注冊(cè)地址可以得到車輛的歸屬地信息，如北京昌平區(qū)、海淀區(qū)等。系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將屬于同一個(gè)轄區(qū)的車輛進(jìn)行分類，根據(jù)某一段時(shí)間轄區(qū)內(nèi)車輛的增長(zhǎng)情況預(yù)測(cè)充換電設(shè)施的需求數(shù)量。假設(shè)第一個(gè)月系統(tǒng)中昌平區(qū)注冊(cè)的電動(dòng)汽車數(shù)量為C₁，第二個(gè)月后海淀區(qū)注冊(cè)的電動(dòng)汽車數(shù)量為C₂，第M個(gè)月時(shí)昌平區(qū)的電動(dòng)汽車保有量為C_m；；每個(gè)月昌平區(qū)電動(dòng)私家車的增長(zhǎng)率為：

昌平區(qū)私人電動(dòng)汽車的平均每月增長(zhǎng)率為：

目前，北京市公用充換電設(shè)施與私人電動(dòng)汽車已達(dá)到1：4的比例，則根據(jù)昌平區(qū)電動(dòng)私家車的增長(zhǎng)率可知，昌平區(qū)每個(gè)月新增公共充換電設(shè)施需求率為：

設(shè)當(dāng)前昌平區(qū)公共充電樁數(shù)量為K個(gè)，則每個(gè)月電動(dòng)汽車公共充電樁的建設(shè)需求為：

K_c＝P_Z*K (4)

基于本發(fā)明上述實(shí)施例提供的充換電設(shè)施預(yù)測(cè)方法，通過根據(jù)指定地區(qū)內(nèi)的電動(dòng)汽車保有量和當(dāng)前充換電設(shè)施數(shù)量來預(yù)測(cè)指定地區(qū)的充換電設(shè)施新增需求量，以便使得充換電設(shè)施的設(shè)計(jì)和建設(shè)更加合理，提高用戶的用戶體驗(yàn)。

圖2為本發(fā)明充換電設(shè)施預(yù)測(cè)方法另一實(shí)施例的示意圖?？蛇x地，本實(shí)施例的方法步驟可由充換電設(shè)施預(yù)測(cè)平臺(tái)執(zhí)行。其中：

步驟201，接收充換電設(shè)施在預(yù)定時(shí)段上報(bào)的用電量。

步驟202，若在預(yù)定時(shí)間范圍內(nèi)充換電設(shè)施上報(bào)的用電量超過用電量門限的次數(shù)超過指定閾值，則提高充換電設(shè)施所在區(qū)域的充換電設(shè)施設(shè)計(jì)數(shù)量。

例如，若某個(gè)充換電設(shè)施在持續(xù)一段時(shí)間內(nèi)上報(bào)的用電量均超標(biāo)，這表明該區(qū)域內(nèi)的用戶充電需求較大，而當(dāng)前的充換電設(shè)施無法滿足用戶需求，因此該區(qū)域內(nèi)有必要建設(shè)新的充換電設(shè)施。通過提高充換電設(shè)施所在區(qū)域的充換電設(shè)施設(shè)計(jì)數(shù)量，以便給相關(guān)部門進(jìn)行需求預(yù)測(cè)時(shí)提供參考。

圖3為本發(fā)明充換電設(shè)施預(yù)測(cè)方法又一實(shí)施例的示意圖?？蛇x地，本實(shí)施例的方法步驟可由充換電設(shè)施預(yù)測(cè)平臺(tái)執(zhí)行。其中：

步驟301，接收充換電設(shè)施在預(yù)定時(shí)段上報(bào)的充電預(yù)約量。

步驟302，若在預(yù)定時(shí)間范圍內(nèi)充換電設(shè)施上報(bào)的充電預(yù)約量超過預(yù)約量門限的次數(shù)超過指定閾值，則提高充換電設(shè)施所在區(qū)域的充換電設(shè)施設(shè)計(jì)數(shù)量。

例如，若某個(gè)充換電設(shè)施在持續(xù)一段時(shí)間內(nèi)上報(bào)的預(yù)約量超標(biāo)，這表明該區(qū)域內(nèi)的用戶充電需求較大，而當(dāng)前的充換電設(shè)施無法滿足用戶需求，因此該區(qū)域內(nèi)有必要建設(shè)新的充換電設(shè)施。

圖4為本發(fā)明充換電設(shè)施預(yù)測(cè)方法又一實(shí)施例的示意圖?？蛇x地，本實(shí)施例的方法步驟可由充換電設(shè)施預(yù)測(cè)平臺(tái)執(zhí)行。其中：

步驟401，接收充換電設(shè)施在預(yù)定時(shí)段上報(bào)的現(xiàn)場(chǎng)圖像。

步驟402，對(duì)接收到的現(xiàn)場(chǎng)圖像進(jìn)行圖像識(shí)別以識(shí)別出當(dāng)前在充換電設(shè)施排隊(duì)等候的車輛總數(shù)。

步驟403，若在預(yù)定時(shí)間范圍內(nèi)排隊(duì)等候的車輛總數(shù)超過等候門限的次數(shù)超過指定閾值，則提高充換電設(shè)施所在區(qū)域的充換電設(shè)施設(shè)計(jì)數(shù)量。

在該實(shí)施例中，所考慮的場(chǎng)景為，由于有些用戶并不在線預(yù)約，而是直接前往充換電設(shè)施處進(jìn)行充電。這樣造成的結(jié)果是，通過查詢了解到的預(yù)約人數(shù)并不多，可實(shí)際上等待充電的用戶不少，即表明該區(qū)域內(nèi)有必要建設(shè)新的充換電設(shè)施。

圖5為本發(fā)明充換電設(shè)施預(yù)測(cè)方法又一實(shí)施例的示意圖。可選地，本實(shí)施例的方法步驟可由充換電設(shè)施預(yù)測(cè)平臺(tái)執(zhí)行。其中：

步驟501，對(duì)指定車輛停放場(chǎng)所的車輛停放信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，以獲得電動(dòng)汽車停放量。

步驟502，判斷電動(dòng)汽車停放量是否超過停放門限。

步驟503，若電動(dòng)汽車停放量超過停放門限，則提高指定車輛停放場(chǎng)所的充換電設(shè)施建設(shè)優(yōu)先級(jí)別。

可在一段時(shí)間內(nèi)對(duì)車輛停放相對(duì)集中的場(chǎng)所進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，顯然，在電動(dòng)汽車經(jīng)常停放的區(qū)域設(shè)置充換電設(shè)置，對(duì)用戶的出行必然是有利的。

圖6為本發(fā)明充換電設(shè)施預(yù)測(cè)方法又一實(shí)施例的示意圖?？蛇x地，本實(shí)施例的方法步驟可由充換電設(shè)施預(yù)測(cè)平臺(tái)執(zhí)行。其中：

步驟601，對(duì)指定路段的車輛行駛信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，以獲得指定路段上的電動(dòng)汽車行駛量。

例如，可通過和交通管理部門交互以得到城市內(nèi)不同區(qū)域、不同路段的車流量信息，通過對(duì)注冊(cè)的電動(dòng)汽車行駛信息記錄進(jìn)行分析，可得出電動(dòng)汽車行駛的路線信息。

步驟602，判斷電動(dòng)汽車行駛量是否超過行駛量門限。

步驟603，若電動(dòng)汽車行駛量超過行駛量門限，則提高指定路段沿線的充換電設(shè)施建設(shè)優(yōu)先級(jí)別。

顯然，若某個(gè)路段上電動(dòng)汽車行駛較為頻繁，在該路段沿線設(shè)置充換電設(shè)置，對(duì)用戶的出行必然是有利的。

圖7為本發(fā)明充換電設(shè)施預(yù)測(cè)平臺(tái)一個(gè)實(shí)施例的示意圖。如圖7所示，該平臺(tái)可包括接收模塊701、增長(zhǎng)率確定模塊702和預(yù)測(cè)模塊703，其中：

接收模塊701用于以預(yù)定周期獲取指定地區(qū)內(nèi)的電動(dòng)汽車保有量。

增長(zhǎng)率確定模塊702用于根據(jù)獲得的電動(dòng)汽車保有量確定指定地區(qū)的電動(dòng)汽車平均增長(zhǎng)率。

預(yù)測(cè)模塊703用于根據(jù)電動(dòng)汽車平均增長(zhǎng)率和指定地區(qū)的當(dāng)前充換電設(shè)施數(shù)量，預(yù)測(cè)指定地區(qū)的充換電設(shè)施新增需求量。

可選地，指定地區(qū)的充換電設(shè)施新增需求量與指定地區(qū)的電動(dòng)汽車平均增長(zhǎng)率和指定地區(qū)的當(dāng)前充換電設(shè)施數(shù)量之積成正比。

例如，可利用上述公式(1)至(4)計(jì)算指定地區(qū)的充換電設(shè)施新增需求量。

基于本發(fā)明上述實(shí)施例提供的充換電設(shè)施預(yù)測(cè)平臺(tái)，通過根據(jù)指定地區(qū)內(nèi)的電動(dòng)汽車保有量和當(dāng)前充換電設(shè)施數(shù)量來預(yù)測(cè)指定地區(qū)的充換電設(shè)施新增需求量，以便使得充換電設(shè)施的設(shè)計(jì)和建設(shè)更加合理，提高用戶的用戶體驗(yàn)。

可選地，接收模塊701還用于接收充換電設(shè)施在預(yù)定時(shí)段上報(bào)的用電量。預(yù)測(cè)模塊703還用于在預(yù)定時(shí)間范圍內(nèi)充換電設(shè)施上報(bào)的用電量超過用電量門限的次數(shù)超過指定閾值的情況下，提高充換電設(shè)施所在區(qū)域的充換電設(shè)施設(shè)計(jì)數(shù)量。

即將用電量作為預(yù)測(cè)的一個(gè)參考。

可選地，接收模塊701還用于接收充換電設(shè)施在預(yù)定時(shí)段上報(bào)的充電預(yù)約量。預(yù)測(cè)模塊703還用于在預(yù)定時(shí)間范圍內(nèi)充換電設(shè)施上報(bào)的充電預(yù)約量超過預(yù)約量門限的次數(shù)超過指定閾值的情況下，提高充換電設(shè)施所在區(qū)域的充換電設(shè)施設(shè)計(jì)數(shù)量。

即將預(yù)約量作為預(yù)測(cè)的一個(gè)參考。

圖8為本發(fā)明充換電設(shè)施預(yù)測(cè)平臺(tái)另一實(shí)施例的示意圖。與圖7所示實(shí)施例相比，在圖8所示實(shí)施例中，除接收模塊801、增長(zhǎng)率確定模塊802和預(yù)測(cè)模塊803外，該平臺(tái)還包括圖像識(shí)別模塊804，其中：

接收模塊801接收充換電設(shè)施在預(yù)定時(shí)段上報(bào)的現(xiàn)場(chǎng)圖像。

圖像識(shí)別模塊804對(duì)接收到的現(xiàn)場(chǎng)圖像進(jìn)行圖像識(shí)別以識(shí)別出當(dāng)前在充換電設(shè)施排隊(duì)等候的車輛總數(shù)。

預(yù)測(cè)模塊803在預(yù)定時(shí)間范圍內(nèi)排隊(duì)等候的車輛總數(shù)超過等候門限的次數(shù)超過指定閾值的情況下，提高充換電設(shè)施所在區(qū)域的充換電設(shè)施設(shè)計(jì)數(shù)量。

即將實(shí)際排隊(duì)等候的車輛總數(shù)作為預(yù)測(cè)的一個(gè)參考。

可選地，如圖8所示，該平臺(tái)還包括統(tǒng)計(jì)模塊805和識(shí)別模塊806，其中：

統(tǒng)計(jì)模塊805對(duì)指定車輛停放場(chǎng)所的車輛停放信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，以獲得電動(dòng)汽車停放量。

識(shí)別模塊806判斷電動(dòng)汽車停放量是否超過停放門限。

預(yù)測(cè)模塊803根據(jù)識(shí)別模塊806的判斷結(jié)果，若電動(dòng)汽車停放量超過停放門限，則提高指定車輛停放場(chǎng)所的充換電設(shè)施建設(shè)優(yōu)先級(jí)別。

顯然，在停放有較多電動(dòng)汽車的停放場(chǎng)所設(shè)置充換電設(shè)施對(duì)用戶來說是有利的。

可選地，統(tǒng)計(jì)模塊805還用于對(duì)指定路段的車輛行駛信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，以獲得指定路段上的電動(dòng)汽車行駛量。

識(shí)別模塊806判斷電動(dòng)汽車行駛量是否超過行駛量門限。

預(yù)測(cè)模塊803根據(jù)識(shí)別模塊806的判斷結(jié)果，若電動(dòng)汽車行駛量超過行駛量門限，則提高指定路段沿線的充換電設(shè)施建設(shè)優(yōu)先級(jí)別。

顯然，在電動(dòng)汽車經(jīng)過通過的路段沿線設(shè)置充換電設(shè)施對(duì)用戶來說是有利的。

圖9為本發(fā)明充換電設(shè)施預(yù)測(cè)系統(tǒng)一個(gè)實(shí)施例的示意圖。如圖9所示，該系統(tǒng)包括如圖7或圖8中任一實(shí)施例涉及的充換電設(shè)施預(yù)測(cè)平臺(tái)901。

此外，在該系統(tǒng)中還包括充換電設(shè)施902，其中，充換電設(shè)施902用于以預(yù)定時(shí)段上報(bào)用電量，以預(yù)定時(shí)段上報(bào)充電預(yù)約量，以預(yù)定時(shí)段上報(bào)現(xiàn)場(chǎng)圖像。以便充換電設(shè)施預(yù)測(cè)平臺(tái)901進(jìn)行相應(yīng)的預(yù)測(cè)處理。

為了簡(jiǎn)明起見，在圖9所示實(shí)施例中僅給出了一個(gè)充換電設(shè)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以了解的是，可以有多個(gè)充換電設(shè)施與互動(dòng)平臺(tái)進(jìn)行交互。

通過實(shí)施本發(fā)明，可以根據(jù)某個(gè)區(qū)域的電動(dòng)汽車擁有量進(jìn)行充換電設(shè)施的數(shù)量預(yù)測(cè)，利用已有充換電設(shè)施的使用情況進(jìn)行充換電設(shè)施的數(shù)量預(yù)測(cè)，利用電動(dòng)汽車車主預(yù)約充電的信息進(jìn)行充換電設(shè)施的數(shù)量預(yù)測(cè)，利用電動(dòng)汽車的停放信息進(jìn)行充換電設(shè)施的位置預(yù)測(cè)，利用電動(dòng)汽車的行駛路線進(jìn)行充換電設(shè)施的位置預(yù)測(cè)。以便使得充換電設(shè)施的設(shè)計(jì)和建設(shè)更加合理，提高用戶的用戶體驗(yàn)。

本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例的全部或部分步驟可以通過硬件來完成，也可以通過程序來指令相關(guān)的硬件完成，所述的程序可以存儲(chǔ)于一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中，上述提到的存儲(chǔ)介質(zhì)可以是只讀存儲(chǔ)器，磁盤或光盤等。

本發(fā)明的描述是為了示例和描述起見而給出的，而并不是無遺漏的或者將本發(fā)明限于所公開的形式。很多修改和變化對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言是顯然的。選擇和描述實(shí)施例是為了更好說明本發(fā)明的原理和實(shí)際應(yīng)用，并且使本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠理解本發(fā)明從而設(shè)計(jì)適于特定用途的帶有各種修改的各種實(shí)施例。