技術(shù)特征：

1.一種基于交叉分類法的公路網(wǎng)特性分析方法，包括識(shí)別公路網(wǎng)特性；提出針對(duì)特性分析的量化指標(biāo)；采用交叉分類法實(shí)現(xiàn)公路網(wǎng)特性和量化指標(biāo)的相互關(guān)聯(lián)，建立公路網(wǎng)特性因素與量化指標(biāo)的關(guān)聯(lián)矩陣；開(kāi)展公路網(wǎng)特性分析，計(jì)算量化指標(biāo)，并依據(jù)每個(gè)指標(biāo)的等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)，分析指標(biāo)的定性含義，得到公路網(wǎng)特性因素分析結(jié)果；用戶首先根據(jù)用戶特性分析需求識(shí)別公路網(wǎng)特性因素，并建立性因素庫(kù)；進(jìn)入量化指標(biāo)建立模塊，根據(jù)公路網(wǎng)特性因素特點(diǎn)，建立量化指標(biāo)庫(kù)；公路網(wǎng)特性識(shí)別模塊和量化指標(biāo)建立模塊都進(jìn)入交叉分類法關(guān)聯(lián)模塊，在該模塊中實(shí)現(xiàn)特性因素和量化指標(biāo)的關(guān)聯(lián)，建立交叉分類法關(guān)聯(lián)矩陣；公路網(wǎng)特性識(shí)別模塊、量化指標(biāo)建立模塊、交叉分類法關(guān)聯(lián)模塊以及公路網(wǎng)采集數(shù)據(jù)都進(jìn)入數(shù)據(jù)導(dǎo)入模塊，向公路網(wǎng)特性分析模塊導(dǎo)入特性因素庫(kù)、量化指標(biāo)庫(kù)、交叉分類法關(guān)聯(lián)矩陣和公路網(wǎng)采集數(shù)據(jù)；公路網(wǎng)特性分析模塊針對(duì)每個(gè)特性的相關(guān)量化指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算，并建立特性因素及指標(biāo)計(jì)算數(shù)據(jù)表，在此基礎(chǔ)上，依據(jù)每個(gè)指標(biāo)的等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)，分析指標(biāo)的定性含義，基于定量和定性相結(jié)合的方法，分析公路網(wǎng)特性，并建立特性分析結(jié)果，并將結(jié)果存入數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置并向用戶發(fā)出特性分析完成通知；在上述流程完成之后，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置和數(shù)據(jù)輸出裝置分別根據(jù)用戶需求對(duì)特性因素及指標(biāo)計(jì)算數(shù)值和特性分析結(jié)果數(shù)值進(jìn)行自動(dòng)存儲(chǔ)和格式化輸出，主要包括特性分析數(shù)據(jù)、特性分析結(jié)果，并建立數(shù)據(jù)輸出。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于交叉分類法的公路網(wǎng)特性分析方法，具體步驟如下：

2-1)識(shí)別公路網(wǎng)特性；

公路網(wǎng)特性因素是公路網(wǎng)分析的基礎(chǔ)，根據(jù)公路網(wǎng)評(píng)價(jià)需求以及數(shù)據(jù)特性，共識(shí)別了5方面15項(xiàng)特性因素。具體如下：

1)A路網(wǎng)規(guī)模：是反映路網(wǎng)現(xiàn)狀建設(shè)情況的重要特性。具體而言包括3個(gè)特性因素：A1密度水平、A2里程規(guī)模與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的匹配性和A3鋪裝情況；

A1密度水平是分析現(xiàn)狀公路網(wǎng)密度的大??；A2里程規(guī)模與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的匹配性是分析公路里程規(guī)模增速與GDP以及人口增速的關(guān)系；A3鋪裝情況是分析公路的鋪裝水平；

2)B路網(wǎng)結(jié)構(gòu)：是反映路網(wǎng)連通、等級(jí)以及布局情況的重要特性。具體而言包括4個(gè)特性因素：B1連通情況、B2等級(jí)結(jié)構(gòu)、B3對(duì)外通道布局情況和B4內(nèi)部通道布局情況；

B1連通情況是分析區(qū)域范圍內(nèi)路網(wǎng)的通達(dá)性特征；B2等級(jí)結(jié)構(gòu)是分析公路網(wǎng)的等級(jí)級(jí)配關(guān)系；B3對(duì)外通道布局情況是分析區(qū)域各個(gè)對(duì)外方向上道路的連通實(shí)現(xiàn)情況；B4內(nèi)部通道布局情況是分析區(qū)域內(nèi)連接重要節(jié)點(diǎn)的道路的連通實(shí)現(xiàn)情況，其中重要節(jié)點(diǎn)一般是指市-市、中心城-新城(區(qū)縣)、新城(區(qū)縣)-鄉(xiāng)鎮(zhèn)、產(chǎn)業(yè)功能區(qū)、旅游景點(diǎn)、客運(yùn)或貨運(yùn)樞紐(機(jī)場(chǎng)、鐵路、公路、水運(yùn)等)；

3)C運(yùn)行水平：是反映路網(wǎng)運(yùn)行質(zhì)量的重要特性，一方面，從對(duì)外交通和服務(wù)內(nèi)部交通兩個(gè)層次考慮，梳理交通量的整體方向分布情況以及運(yùn)行狀態(tài)；另一方面，從路網(wǎng)的角度分析擁擠程度。具體而言包括3個(gè)特性因素：C1對(duì)外通道運(yùn)行水平、C2內(nèi)部通道運(yùn)行水平和C3擁擠程度；

C1對(duì)外通道運(yùn)行水平是分析區(qū)域各個(gè)對(duì)外方向上的通道的交通量分布情況以及負(fù)荷度情況；C2內(nèi)部通道運(yùn)行水平是分析區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)的負(fù)荷度和平均速度情況；C3擁擠程度是分析區(qū)域內(nèi)道路的擁擠情況；

4)D規(guī)劃實(shí)現(xiàn)情況：是對(duì)照路網(wǎng)規(guī)劃要求，評(píng)估路網(wǎng)現(xiàn)狀里程以及等級(jí)的實(shí)現(xiàn)情況。具體而言包括2個(gè)特性因素：D1里程實(shí)現(xiàn)水平和D2等級(jí)實(shí)現(xiàn)水平兩方面；

D1里程實(shí)現(xiàn)水平是分析規(guī)劃道路里程的實(shí)現(xiàn)情況；D2等級(jí)實(shí)現(xiàn)水平是分析規(guī)劃道路等級(jí)的實(shí)現(xiàn) 情況；

5)E客貨服務(wù)功能：是從客運(yùn)和貨運(yùn)角度入手，反映路網(wǎng)服務(wù)功能的重要特性，主要從客運(yùn)和貨運(yùn)。具體而言包括3個(gè)特性因素：E1客運(yùn)量分布、E2貨運(yùn)量分布和E3客貨情況三方面；

E1客運(yùn)量分布是分析對(duì)外通道內(nèi)客運(yùn)交通量分布情況；E2貨運(yùn)量分布是分析對(duì)外通道內(nèi)貨運(yùn)交通量分布情況；E3客貨情況是分析對(duì)外通道內(nèi)客貨占比情況。

2-2)提出針對(duì)特性分析的量化指標(biāo)；

1)路網(wǎng)密度

路網(wǎng)密度是一項(xiàng)常用的客觀指標(biāo)，其大小反映了一個(gè)國(guó)家和地區(qū)的公路網(wǎng)發(fā)展水平，在某種程度上體現(xiàn)了路網(wǎng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)及其合理性，公路網(wǎng)密度有以下四種計(jì)算模式：

面積密度(公里/百平方公里)指單位面積擁有的公路里程長(zhǎng)度，計(jì)算公式為：

γ_A＝100×L/A

人口密度(公里/萬(wàn)人)，指單位人口擁有的公路里程長(zhǎng)度，計(jì)算公式為：

γ_P＝L/P

經(jīng)濟(jì)密度(公里/億元)，指單位經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值占有的公路里程長(zhǎng)度，計(jì)算公式為：

γ_G＝L/G

綜合密度綜合考慮面積和人口因素，得到單位公路里程長(zhǎng)度，計(jì)算公式為：

式中，γ_A、γ_P、γ_G、γ分表代表面積密度、人口密度、經(jīng)濟(jì)密度和綜合密度；L代表公路里程，公里；A代表區(qū)域面積，平方公里；P代表區(qū)域人口，萬(wàn)人；G代表實(shí)際GDP，即區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)規(guī)模，億元。

公路里程計(jì)算公式為：

L＝∑L_i

式中，L代表公路里程，公里；L_i代表區(qū)域內(nèi)第i個(gè)路段的里程，公里。

2)公路里程-GDP-人口的年均增長(zhǎng)率比值

公路里程-GDP-人口的年均增長(zhǎng)率比值是反映單位GDP和人口增速情況下的公路里程增長(zhǎng)情況，體現(xiàn)了公路里程增速與GDP以及人口增速的關(guān)系。計(jì)算公式為：

式中，R^i-n代表第n年到第i年的公路里程-GDP-人口的年均增長(zhǎng)率比值；代表第n年到第i年的公路里程年均增長(zhǎng)率，％；代表第n年到第i年的GDP年均增長(zhǎng)率，％；代表第n年到第i年的人口年均增長(zhǎng)率，％。

公路里程的年均增長(zhǎng)率的計(jì)算公式為：

式中，代表第n年到第i年的公路里程年均增長(zhǎng)率，％；Lⁱ代表第i年公路里程，公里；Lⁿ代表第n年的公路里程，公里；i、n為年份，且i＞n。

GDP的年均增長(zhǎng)率的計(jì)算公式為：

式中，代表第n年到第i年的GDP年均增長(zhǎng)率，％；Gⁱ代表第i年實(shí)際GDP，億元；Gⁿ代表第n年實(shí)際GDP，億元；i、n為年份，且i＞n。

人口的年均增長(zhǎng)率的計(jì)算公式為：

式中，代表第n年到第i年的人口年均增長(zhǎng)率，％；Pⁱ代表第i年常住人口，萬(wàn)人；Pⁿ代表第n年常住人口，萬(wàn)人；i、n為年份，且i＞n。

3)鋪裝水平

公路網(wǎng)鋪裝水平與整個(gè)路網(wǎng)的通行能力和服務(wù)水平密切相關(guān)。一方面直接影響到行車質(zhì)量，另一方面又直接影響公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益。計(jì)算公式為：

PZ＝(∑L_iPZ_i)/∑L_i

式中，PZ代表區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)(或某種(或某幾種)行政等級(jí)道路)鋪裝水平；L_i代表區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)(或某種(或某幾種)行政等級(jí)道路)第i個(gè)路段的里程，km；PZ_i代表區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)(或某種(或某幾種)行政等級(jí)道路)第i個(gè)路段的路面等級(jí)，對(duì)應(yīng)有鋪裝、簡(jiǎn)易鋪裝和未鋪裝，PZ_i分別取1、2、3。

4)連通度

公路網(wǎng)連通度是通過(guò)考察各結(jié)點(diǎn)的連通狀況，從公路網(wǎng)布局方面反映公路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，定義為規(guī)劃區(qū)域內(nèi)各結(jié)點(diǎn)間依靠公路相互連通的強(qiáng)度，計(jì)算公式為：

式中，C代表公路網(wǎng)連通度；L代表公路里程，公里；A代表區(qū)域面積，平方公里；N代表區(qū) 域內(nèi)連通的節(jié)點(diǎn)數(shù)，個(gè)；ξ代表公路網(wǎng)變形系數(shù)(或非直線系數(shù))，定義為各節(jié)點(diǎn)間實(shí)際線路總里程與直線總里程之比，一般取值1.1。

連通的節(jié)點(diǎn)數(shù)可以按照行政區(qū)劃統(tǒng)計(jì)，即節(jié)點(diǎn)數(shù)為市(區(qū)(縣))行政中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及建制村之和；公路網(wǎng)總里程取鄉(xiāng)道及其以上的公路里程之和。

當(dāng)C接近1.00時(shí)，路網(wǎng)布局為樹(shù)狀，各結(jié)點(diǎn)間多為兩路連通；C值為2.00時(shí)，路網(wǎng)布局為方格網(wǎng)狀、結(jié)點(diǎn)多為四路連通；當(dāng)C值略大于3.00時(shí)，路網(wǎng)布局為三角網(wǎng)狀，結(jié)點(diǎn)多為六路連通。

5)等級(jí)水平

等級(jí)水平用區(qū)域內(nèi)各路段修正技術(shù)等級(jí)的加權(quán)平均值表示。公路等級(jí)的高低將直接影響公路交通運(yùn)輸狀況。計(jì)算公式為：

GL＝(∑L_iGL_i/η_i)/∑L_i

式中，GL代表路網(wǎng)(或某種(或某幾種)行政等級(jí)道路)等級(jí)水平(0≤GL≤5)；L_i代表區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)(或某種(或某幾種)行政等級(jí)道路)中第i個(gè)路段的公路里程，公里；GL_i代表區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)(或某種(或某幾種)行政等級(jí)道路)中第i個(gè)路段的技術(shù)等級(jí)，對(duì)應(yīng)高速、一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)、等外，i分別取0、1、2、3、4、5；η_i代表區(qū)域內(nèi)各路段的等級(jí)修正系數(shù)，高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路的η_i取1，其他公路取0.97。

6)連通實(shí)現(xiàn)率

連通實(shí)現(xiàn)率是指區(qū)域之間實(shí)際道路條數(shù)與規(guī)劃條數(shù)的比例。計(jì)算公式為：

式中，K_C代表連通實(shí)現(xiàn)率；N_C代表區(qū)域之間連通的實(shí)際道路條數(shù)；N_CP代表區(qū)域之間規(guī)劃連通的道路條數(shù)。

7)連通等級(jí)實(shí)現(xiàn)率

連通等級(jí)實(shí)現(xiàn)率是指區(qū)域之間實(shí)際道路實(shí)現(xiàn)規(guī)劃等級(jí)的條數(shù)與規(guī)劃條數(shù)的比例。計(jì)算公式為：

式中，K_G代表連通實(shí)現(xiàn)率；N_G代表區(qū)域之間實(shí)現(xiàn)規(guī)劃等級(jí)的道路條數(shù)；N_CP代表區(qū)域之間規(guī)劃連通的道路條數(shù)。

8)交通量分布比例

交通量分布比例反映了一個(gè)國(guó)家或地區(qū)不同方向的交通量分布情況，其交通量比例越大，說(shuō)明該方向所承載的交通量越大。計(jì)算公式為：

式中，λ_j代表第j方向的交通量分布比例，％；Q_j代表第j方向的交通量，pcu/d。

第j方向的交通量Q_j的計(jì)算公式如下：

式中，Q_j代表第j方向的交通量，pcu/d；Q_jk代表第j方向第k條路段的交通量，pcu/d。其中，路段交通量可以通過(guò)自動(dòng)設(shè)備采集或人工采集得到。

9)負(fù)荷度

公路網(wǎng)負(fù)荷度就是反映整個(gè)路網(wǎng)適應(yīng)負(fù)荷的能力，即與交通需求的適應(yīng)情況，定義為公路網(wǎng)交通量與公路網(wǎng)容量之比。計(jì)算公式為：

式中，S代表區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)(或某種(或某幾種)行政等級(jí)道路)負(fù)荷度；L_i代表區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)(或某種(或某幾種)行政等級(jí)道路)中第i個(gè)路段的里程，公里；q_i代表區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)(或某種(或某幾種)行政等級(jí)道路)中第i個(gè)路段實(shí)際交通量，pcu/d；QC_i代表路網(wǎng)(或某種(或某幾種)行政等級(jí)道路)中第i個(gè)路段適應(yīng)交通量，pcu/d。

10)平均速度

平均速度是路網(wǎng)中各路段平均速度的里程加權(quán)平均值，是公路交通中的公路系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)和管理系統(tǒng)綜合作用的結(jié)果，綜合反映了路網(wǎng)的系統(tǒng)服務(wù)性能。計(jì)算公式為：

v＝a×q^-b

式中，v代表路段的平均速度，km/h；q代表路段的交通量，pcu/d；a、b與公路技術(shù)等級(jí)有關(guān)的常數(shù)。

將公路按技術(shù)等級(jí)分成若干個(gè)路段，按照上述的模型計(jì)算出每一段的平均速度，再根據(jù)加權(quán)平均的方法計(jì)算出整個(gè)路網(wǎng)的平均速度。計(jì)算公式為：

式中，V代表區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)(或某種(或某幾種)行政等級(jí)道路)的平均速度，km/h；v_i代表區(qū) 域內(nèi)路網(wǎng)(或某種(或某幾種)行政等級(jí)道路)中第i個(gè)路段的平均速度，km/h；L_i代表區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)(或某種(或某幾種)行政等級(jí)道路)中第i個(gè)路段的公路里程，km；q_i代表區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)(或某種(或某幾種)行政等級(jí)道路)中第i個(gè)路段的交通量，pcu/d。

11)里程擁擠率

公路網(wǎng)里程擁擠率是指公路網(wǎng)中的擁擠路段總里程占公路網(wǎng)總里程的比率。計(jì)算公式為：

式中，P_s代表區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)(或某種(或某幾種)行政等級(jí)道路)的里程擁擠率；L_si代表區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)(或某種(或某幾種)行政等級(jí)道路)中第i個(gè)路段擁擠路段的里程，公里；L_i代表區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)(或某種(或某幾種)行政等級(jí)道路)中第i個(gè)路段的里程，公里。

擁擠路段的判斷標(biāo)準(zhǔn)是負(fù)荷度大于1的路段，即為擁擠路段。

12)里程實(shí)現(xiàn)率

實(shí)現(xiàn)率是指公路網(wǎng)實(shí)際建設(shè)里程與規(guī)劃公路網(wǎng)里程的比例。計(jì)算公式為：

式中，P_L代表路網(wǎng)(或某種(或某幾種)行政等級(jí)道路)的里程實(shí)現(xiàn)率；L代表路網(wǎng)(或某種(或某幾種)行政等級(jí)道路)規(guī)劃里程實(shí)現(xiàn)量，公里；L_p代表公路網(wǎng)(或某種(或某幾種)行政等級(jí)道路)規(guī)劃里程，公里。

13)等級(jí)實(shí)現(xiàn)率

等級(jí)實(shí)現(xiàn)率是指實(shí)際公路網(wǎng)等級(jí)水平與規(guī)劃的公路網(wǎng)等級(jí)水平的比例。計(jì)算公式為：

式中，P_G代表路網(wǎng)(或某種(或某幾種)行政等級(jí)道路)的等級(jí)實(shí)現(xiàn)率；L_G代表路網(wǎng)(或某種(或某幾種)行政等級(jí)道路)規(guī)劃等級(jí)實(shí)現(xiàn)量，公里；L_p代表公路網(wǎng)(或某種(或某幾種)行政等級(jí)道路)規(guī)劃里程，公里。

14)客貨比

客貨比是指客運(yùn)交通量與貨運(yùn)交通量的比例，它反映了某條道路或通道的客貨服務(wù)特性。

式中，η代表客貨比；Q_P代表客運(yùn)交通量，pcu/d；Q_F代表貨運(yùn)交通量，pcu/d。

2-3)采用交叉分類法實(shí)現(xiàn)公路網(wǎng)特性和量化指標(biāo)的相互關(guān)聯(lián)；

采用交叉分類法，給出了公路網(wǎng)特性和量化指標(biāo)的關(guān)聯(lián)矩陣；該矩陣直觀的反映了多對(duì)一的關(guān)聯(lián)、一對(duì)一的關(guān)聯(lián)以及關(guān)聯(lián)多重性的三個(gè)特點(diǎn)；

1)多對(duì)一的關(guān)聯(lián)性：即多個(gè)指標(biāo)評(píng)價(jià)一個(gè)特性；

2)一對(duì)一的關(guān)聯(lián)性：即一個(gè)指標(biāo)評(píng)價(jià)一個(gè)特性；

3)關(guān)聯(lián)多重性：即一個(gè)指標(biāo)可以同時(shí)評(píng)價(jià)多個(gè)特性；

2-4)分析公路網(wǎng)特性；

針對(duì)所要分析的特性因素，基于交叉分類法建立的公路網(wǎng)特性因素與量化指標(biāo)的關(guān)聯(lián)矩陣，挑選出需要計(jì)算的量化指標(biāo)，采用步驟2的計(jì)算公式進(jìn)行指標(biāo)的計(jì)算；針對(duì)指標(biāo)計(jì)算的量化結(jié)果，依據(jù)每個(gè)指標(biāo)的等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)，分析每個(gè)指標(biāo)的定性含義，得到公路網(wǎng)特性因素分析結(jié)果。

3.一種基于交叉分類法的公路網(wǎng)特性分析裝置，其特征在于，包括：公路網(wǎng)特性識(shí)別模塊、量化指標(biāo)建立模塊、交叉分類法關(guān)聯(lián)模塊、數(shù)據(jù)導(dǎo)入模塊、公路網(wǎng)特性分析模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊和數(shù)據(jù)輸出模塊七部分構(gòu)成；這七個(gè)部分相互聯(lián)系，按照特性分析中的數(shù)據(jù)流向結(jié)合在一起，并按順序使用；

公路網(wǎng)特性識(shí)別模塊的功能是基于公路網(wǎng)評(píng)價(jià)需求，識(shí)別公路網(wǎng)特性因素；

量化指標(biāo)建立模塊的功能是根據(jù)公路網(wǎng)特性因素以及公路網(wǎng)數(shù)據(jù)采集情況，提出與特性因素分析相對(duì)應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)；

交叉分類法關(guān)聯(lián)模塊的功能是根據(jù)特性因素所反映的內(nèi)容，采用交叉分類法，實(shí)現(xiàn)量化指標(biāo)與特性因素的相互關(guān)聯(lián)，明確特性因素分析時(shí)采用的量化指標(biāo)；

數(shù)據(jù)導(dǎo)入模塊的功能是導(dǎo)入公路網(wǎng)采集數(shù)據(jù)、特性因素庫(kù)、量化指標(biāo)庫(kù)和交叉分類法關(guān)聯(lián)矩陣；

公路網(wǎng)特性分析模塊的功能是分析計(jì)算特性因素對(duì)應(yīng)的量化指標(biāo)，針對(duì)指標(biāo)計(jì)算的量化結(jié)果，依據(jù)每個(gè)指標(biāo)的等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)，分析每個(gè)指標(biāo)的定性含義，得到公路網(wǎng)特性因素分析結(jié)果；

數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊的功能是實(shí)現(xiàn)每個(gè)數(shù)據(jù)處理階段數(shù)據(jù)保存；

數(shù)據(jù)輸出模塊的功能根據(jù)用戶需求輸出特性因素及指標(biāo)計(jì)算數(shù)值和特性分析結(jié)果；

這七部分相互聯(lián)系，按照特性分析流向結(jié)合在一起按順序使用；其運(yùn)行過(guò)程如下：當(dāng)確定公路網(wǎng)評(píng)價(jià)對(duì)象后，結(jié)合特性分析需求，通過(guò)公路網(wǎng)特性識(shí)別模塊明確公路網(wǎng)特性分析內(nèi)容；公路網(wǎng)特性識(shí)別模塊連接量化指標(biāo)建立模塊、交叉分類法關(guān)聯(lián)模塊和數(shù)據(jù)導(dǎo)入模塊，在量化指標(biāo)建立模塊中，根據(jù)特性因素，設(shè)置量化評(píng)價(jià)指標(biāo)，連接交叉分類法關(guān)聯(lián)模塊和數(shù)據(jù)導(dǎo)入模塊；交叉分類法關(guān)聯(lián)模塊實(shí)現(xiàn)公路網(wǎng)特性因素與量化指標(biāo)的關(guān)聯(lián)，連接數(shù)據(jù)導(dǎo)入模塊；公路網(wǎng)采集數(shù)據(jù)連接數(shù)據(jù)導(dǎo)入模塊，數(shù)據(jù)導(dǎo)入模塊連接公路網(wǎng)特性分析模塊，根據(jù)特性因素分析內(nèi)容，計(jì)算量化指標(biāo)，針對(duì)指標(biāo)計(jì)算的量化結(jié)果，依據(jù)每個(gè)指標(biāo)的等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)，分析每個(gè)指標(biāo)的定性含義，得到公路網(wǎng)特性因素分析結(jié)果，并將獲得的特性因素及指標(biāo)計(jì)算數(shù)值和特性分析結(jié)果經(jīng)由數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊和數(shù)據(jù)輸出模塊實(shí)現(xiàn)保存以及輸出的功能。