電動(dòng)車管理方法及其管理系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電動(dòng)車管理方法，包括：動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)采集電動(dòng)車的數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)，以模擬計(jì)算出電池的SOC、剩余可行駛時(shí)間和可行駛距離；將SOC、可行駛時(shí)間、可行駛距離及經(jīng)加密后的數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)發(fā)送至服務(wù)系統(tǒng)；服務(wù)系統(tǒng)對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行故障分析，并將分析結(jié)果反饋至動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)；動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)確定出距離電動(dòng)車最近的應(yīng)急網(wǎng)點(diǎn)；服務(wù)系統(tǒng)根據(jù)應(yīng)急網(wǎng)點(diǎn)調(diào)動(dòng)應(yīng)急保障服務(wù)車對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行實(shí)時(shí)服務(wù)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，該方法實(shí)現(xiàn)了對(duì)運(yùn)營區(qū)域內(nèi)的電動(dòng)車的各項(xiàng)狀態(tài)指標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，保障了及時(shí)地對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行服務(wù)(充電或換電)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)電動(dòng)車的遠(yuǎn)程動(dòng)態(tài)管理，給使用者帶來了方便并加快了電動(dòng)車的推廣。本發(fā)明同時(shí)公開了一種電動(dòng)車管理系統(tǒng)。
【專利說明】
電動(dòng)車管理方法及其管理系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電動(dòng)車管理【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體的涉及一種電動(dòng)車管理方法及其管理系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)車作為一種新型的交通工具，在緩解能源危機(jī)、促進(jìn)環(huán)境與人類和諧發(fā)展等方面具有不可比擬的優(yōu)勢，是推動(dòng)交通發(fā)展模式轉(zhuǎn)變的有效載體。
[0003]眾所周知，電動(dòng)車是一種采用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的交通工具，由于蓄電池容量的有限限制了電動(dòng)車的行駛里程及使用時(shí)間，因此電動(dòng)車的充電設(shè)施的建設(shè)顯得尤為重要。但，目前，電動(dòng)車配套的基礎(chǔ)充電設(shè)施不足，充電樁、充電站、保養(yǎng)維護(hù)中心等嚴(yán)重缺乏，不能及時(shí)對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行充電或換電，因此給使用者帶來了極大地不便，也嚴(yán)重影響了電動(dòng)車的大力推廣。
[0004]鑒于此，有必要提供一種電動(dòng)車管理方法，以對(duì)電動(dòng)車的各項(xiàng)狀態(tài)指標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，以保障及時(shí)地電動(dòng)車進(jìn)行充電或換電，給使用者帶來方便并加快電動(dòng)車的推廣。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種電動(dòng)車管理方法，以對(duì)運(yùn)營區(qū)域內(nèi)的電動(dòng)車的各項(xiàng)狀態(tài)指標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，保障及時(shí)地對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行充電或換電，實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)車的遠(yuǎn)程動(dòng)態(tài)管理，給使用者帶來方便并加快電動(dòng)車的推廣。
[0006]本發(fā)明的另一目的在于提供一種電動(dòng)車管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)可對(duì)運(yùn)營區(qū)域內(nèi)的電動(dòng)車的各項(xiàng)狀態(tài)指標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，保障及時(shí)地對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行充電或換電，實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)車的遠(yuǎn)程動(dòng)態(tài)管理，給使用者帶來方便并加快電動(dòng)車的推廣。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種電動(dòng)車管理方法，包括:
[0008]動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)采集所有電動(dòng)車的數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)，以模擬計(jì)算出電動(dòng)車的電池的SOC及預(yù)測出電動(dòng)車剩余的可行駛時(shí)間和可行駛距離；
[0009]動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)將電池的S0C、剩余的可行駛時(shí)間、可行駛距離及經(jīng)加密后的數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)發(fā)送至服務(wù)系統(tǒng)；
[0010]服務(wù)系統(tǒng)根據(jù)可行駛距離及經(jīng)解密后的數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行故障分析，并將分析結(jié)果反饋至動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)；
[0011]動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)根據(jù)分析結(jié)果、數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)及應(yīng)急保障系統(tǒng)的所有網(wǎng)點(diǎn)信息確定出距離電動(dòng)車最近的應(yīng)急網(wǎng)點(diǎn)，并將應(yīng)急網(wǎng)點(diǎn)反饋至服務(wù)系統(tǒng)，其中應(yīng)急保障系統(tǒng)的所有網(wǎng)點(diǎn)信息存儲(chǔ)于服務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫中；
[0012]服務(wù)系統(tǒng)根據(jù)應(yīng)急網(wǎng)點(diǎn)調(diào)動(dòng)應(yīng)急保障系統(tǒng)的應(yīng)急保障服務(wù)車對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行實(shí)時(shí)服務(wù)。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明中，先采用動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)采集運(yùn)營區(qū)域內(nèi)所有電動(dòng)車的數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)，以模擬計(jì)算出電動(dòng)車的電池的SOC及預(yù)測出電動(dòng)車剩余的可行駛時(shí)間和可行駛距離，再將電池的SOC、剩余的可行駛時(shí)間、可行駛距離及經(jīng)加密后的數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)發(fā)送至服務(wù)系統(tǒng)，服務(wù)系統(tǒng)根據(jù)可行駛距離及經(jīng)解密后的數(shù)據(jù)信息和特征參數(shù)對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行故障分析，并將分析結(jié)果反饋至動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)，之后動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)根據(jù)分析結(jié)果、數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)及應(yīng)急保障系統(tǒng)的所有網(wǎng)點(diǎn)信息確定出距離電動(dòng)車最近的應(yīng)急網(wǎng)點(diǎn)，最后服務(wù)系統(tǒng)根據(jù)應(yīng)急網(wǎng)點(diǎn)調(diào)動(dòng)應(yīng)急保障系統(tǒng)的應(yīng)急保障服務(wù)車對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行實(shí)時(shí)服務(wù)；即本發(fā)明的電動(dòng)車管理方法實(shí)現(xiàn)了對(duì)運(yùn)營區(qū)域內(nèi)的電動(dòng)車的各項(xiàng)狀態(tài)指標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，保障了及時(shí)地對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行服務(wù)(充電或換電)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)電動(dòng)車的遠(yuǎn)程動(dòng)態(tài)管理，給使用者帶來了方便并加快了電動(dòng)車的推廣。另外，在該方法中所涉及的動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)、月艮務(wù)系統(tǒng)、應(yīng)急保障系統(tǒng)及電動(dòng)車之間可以隨時(shí)自動(dòng)地進(jìn)行信息交換、分析處理及閉環(huán)控制，在動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)、服務(wù)系統(tǒng)及應(yīng)急保障系統(tǒng)所形成的運(yùn)營區(qū)域內(nèi)行駛電動(dòng)車時(shí)，做到了“把一切交給我，你只需開心地用車就好”，給使用者帶來了極大地方便。
[0014]具體地，該數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)包括電動(dòng)車的ID、電池電壓、電池電流、電池溫度、電池當(dāng)前行駛速度、電動(dòng)車當(dāng)前加速度、環(huán)境溫度、環(huán)境濕度、電池剩余容量及電動(dòng)車當(dāng)前位置。
[0015]具體地，預(yù)測電動(dòng)車剩余的可行駛距離具體包括:
[0016]根據(jù)距離=速度*剩余容量/電流計(jì)算可行駛距離。
[0017]具體地，對(duì)數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)進(jìn)行加密的具體過程為:
[0018]對(duì)所述電動(dòng)車的ID中的16位識(shí)別碼采用CRC16或SHA-1加密算法進(jìn)行處理以生成固定的識(shí)別碼；
[0019]將所生成的固定的識(shí)別碼和除電動(dòng)車的ID以外的其余數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)發(fā)送至服務(wù)系統(tǒng)。
[0020]具體地，服務(wù)系統(tǒng)解密數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)進(jìn)行加密的具體過程為:
[0021]調(diào)用服務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫中所存儲(chǔ)的識(shí)別碼與根據(jù)電動(dòng)車ID所生成的固定識(shí)別碼進(jìn)行比對(duì)；
[0022]根據(jù)比對(duì)結(jié)果接收數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)。
[0023]具體地，分析結(jié)果包括充電或換電。
[0024]具體地，動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)根據(jù)分析結(jié)果、數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)及應(yīng)急保障系統(tǒng)的所有網(wǎng)點(diǎn)信息確定出距離電動(dòng)車最近的應(yīng)急網(wǎng)點(diǎn)具體包括:
[0025]動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)根據(jù)電動(dòng)車當(dāng)前位置進(jìn)行遞增圓半徑掃描，以獲取應(yīng)急保障系統(tǒng)的一個(gè)或多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，其中，該遞增圓半徑為100米；
[0026]當(dāng)網(wǎng)點(diǎn)有多個(gè)時(shí)，根據(jù)網(wǎng)點(diǎn)的坐標(biāo)、電動(dòng)車的坐標(biāo)及交通地圖數(shù)據(jù)計(jì)算多個(gè)所述網(wǎng)點(diǎn)與電動(dòng)車之間的可達(dá)路徑Kn，并根據(jù)可達(dá)路徑Kn確定最短的可達(dá)路徑Κχ。
[0027]具體地，動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)通過安裝于電動(dòng)車的多個(gè)傳感器采集數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)。
[0028]具體地，傳感器包括溫度傳感器、濕度傳感器、電流傳感器、電壓傳感器、速度傳感器及加速度傳感器。
[0029]相應(yīng)地，本發(fā)明還提供了一種電動(dòng)車管理系統(tǒng)，包括:
[0030]動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)，用于采集所有電動(dòng)車的數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)，以模擬計(jì)算出電動(dòng)車的電池的SOC及預(yù)測出電動(dòng)車剩余的可行駛時(shí)間和可行駛距離，發(fā)送電池的S0C、剩余的可行駛時(shí)間、可行駛距離及經(jīng)加密后的數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)；
[0031]服務(wù)系統(tǒng)，與動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)通訊，用于根據(jù)可行駛距離及經(jīng)解密后的數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行故障分析，并將分析結(jié)果反饋至動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)，動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)根據(jù)分析結(jié)果、數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)及應(yīng)急保障系統(tǒng)的所有網(wǎng)點(diǎn)信息確定出距離電動(dòng)車最近的應(yīng)急網(wǎng)點(diǎn)，并將應(yīng)急網(wǎng)點(diǎn)反饋至服務(wù)系統(tǒng)，其中應(yīng)急保障系統(tǒng)的所有網(wǎng)點(diǎn)信息存儲(chǔ)于服務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫中；以及
[0032]應(yīng)急保障系統(tǒng)，與服務(wù)系統(tǒng)通訊，用于被服務(wù)系統(tǒng)根據(jù)應(yīng)急網(wǎng)點(diǎn)所調(diào)動(dòng)以對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行實(shí)時(shí)服務(wù)。
[0033]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的電動(dòng)車管理系統(tǒng)，先采用動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)采集運(yùn)營區(qū)域內(nèi)所有電動(dòng)車的數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)，以模擬計(jì)算出電動(dòng)車的電池的SOC及預(yù)測出電動(dòng)車剩余的可行駛時(shí)間和可行駛距離，再將電池的S0C、剩余的可行駛時(shí)間、可行駛距離及經(jīng)加密后的數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)發(fā)送至服務(wù)系統(tǒng)，服務(wù)系統(tǒng)根據(jù)可行駛距離及經(jīng)解密后的數(shù)據(jù)信息和特征參數(shù)對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行故障分析，并將分析結(jié)果反饋至動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)，之后動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)根據(jù)分析結(jié)果、數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)及應(yīng)急保障系統(tǒng)的所有網(wǎng)點(diǎn)信息確定出距離電動(dòng)車最近的應(yīng)急網(wǎng)點(diǎn)，最后服務(wù)系統(tǒng)根據(jù)應(yīng)急網(wǎng)點(diǎn)調(diào)動(dòng)應(yīng)急保障系統(tǒng)的應(yīng)急保障服務(wù)車對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行實(shí)時(shí)服務(wù)；即本發(fā)明的電動(dòng)車管理方法實(shí)現(xiàn)了對(duì)運(yùn)營區(qū)域內(nèi)的電動(dòng)車的各項(xiàng)狀態(tài)指標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，保障了及時(shí)地對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行服務(wù)(充電或換電)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)電動(dòng)車的遠(yuǎn)程動(dòng)態(tài)管理，給使用者帶來了方便并加快了電動(dòng)車的推廣。另外，在該方法中所涉及的動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)、服務(wù)系統(tǒng)、應(yīng)急保障系統(tǒng)及電動(dòng)車之間可以隨時(shí)自動(dòng)地進(jìn)行信息交換、分析處理及閉環(huán)控制，在動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)、服務(wù)系統(tǒng)及應(yīng)急保障系統(tǒng)所形成的運(yùn)營區(qū)域內(nèi)行駛電動(dòng)車時(shí)，做到了“把一切交給我，你只需開心地用車就好”，給使用者帶來了極大地方便。
[0034]具體地，動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)具體包括:
[0035]采集模塊，與安裝于電動(dòng)車的多個(gè)傳感器連接，用于采集數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)；
[0036]模擬計(jì)算模塊，與采集模塊連接，用于模擬計(jì)算出電動(dòng)車的電池的SOC及預(yù)測出電動(dòng)車剩余的可行駛時(shí)間和可行駛距離；
[0037]加密模塊，與采集模塊連接，用于對(duì)電動(dòng)車的ID中的16位識(shí)別碼采用CRC16或SHA-1加密算法進(jìn)行處理以生成固定的識(shí)別碼；
[0038]確定模塊，與采集模塊連接，用于根據(jù)分析結(jié)果、數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)及應(yīng)急保障系統(tǒng)的所有網(wǎng)點(diǎn)信息確定出距離電動(dòng)車最近的應(yīng)急網(wǎng)點(diǎn)；以及
[0039]第一通訊模塊，與采集模塊、模擬計(jì)算模塊、加密模塊及確定模塊連接，用于將電池的S0C、剩余的可行駛時(shí)間、可行駛距離、經(jīng)加密后的數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)及應(yīng)急網(wǎng)點(diǎn)發(fā)送至服務(wù)系統(tǒng)。
[0040]具體地，服務(wù)系統(tǒng)具體包括:
[0041]第二通訊模塊，與第一通訊模塊通訊，用于接收動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)所發(fā)送的電池的S0C、剩余的可行駛時(shí)間、可行駛距離、經(jīng)加密后的數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)分析結(jié)果及所述應(yīng)急網(wǎng)點(diǎn)；
[0042]數(shù)據(jù)庫，用于存儲(chǔ)應(yīng)急保障系統(tǒng)的所有網(wǎng)點(diǎn)信息及識(shí)別碼；
[0043]解密模塊，與第一通訊模塊及數(shù)據(jù)庫連接，用于調(diào)用所述數(shù)據(jù)庫中所存儲(chǔ)的識(shí)別碼與根據(jù)所述電動(dòng)車ID所生成的固定的識(shí)別碼進(jìn)行比對(duì)，根據(jù)比對(duì)結(jié)果接收所述數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)；及
[0044]分析模塊，與所述解密模塊連接，用于根據(jù)所述可行駛距離及經(jīng)解密后的所述數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)對(duì)所述電動(dòng)車進(jìn)行故障分析，并將分析結(jié)果反饋至所述動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)。
[0045]通過以下的描述并結(jié)合附圖，本發(fā)明將變得更加清晰，這些附圖用于解釋本發(fā)明的實(shí)施例。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0046]圖1為本發(fā)明電動(dòng)車管理方法的流程圖。
[0047]圖2為本發(fā)明電動(dòng)車管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。

【具體實(shí)施方式】
[0048]現(xiàn)在參考附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例，附圖中類似的元件標(biāo)號(hào)代表類似的元件。
[0049]需要說明的是，本發(fā)明的電動(dòng)車管理方法及其系統(tǒng)涉及了一種電動(dòng)車總體運(yùn)營模式，即為區(qū)域化運(yùn)營。在該電動(dòng)車總體運(yùn)營模式下，包括多個(gè)相互通信的運(yùn)營區(qū)域，在不同的運(yùn)營區(qū)域之間，數(shù)據(jù)共享，且在電動(dòng)車跨區(qū)域運(yùn)營時(shí)，用戶所有的數(shù)據(jù)可自動(dòng)轉(zhuǎn)接到電動(dòng)車當(dāng)前所在的運(yùn)營區(qū)域。
[0050]在每一個(gè)運(yùn)營區(qū)域內(nèi)，包括采用高速通訊4G網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信的多個(gè)動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)、多個(gè)服務(wù)系統(tǒng)及由多個(gè)應(yīng)急保障服務(wù)車所構(gòu)成的應(yīng)急保障系統(tǒng)。
[0051]其中，多個(gè)動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)與運(yùn)營區(qū)域內(nèi)的所有電動(dòng)車上的各類傳感器連接，以采集數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)。
[0052]多個(gè)服務(wù)系統(tǒng)即為多個(gè)6S體驗(yàn)店，多個(gè)6S體驗(yàn)店之間共用數(shù)據(jù)庫，相互之間進(jìn)行通信，且通常會(huì)將其中的一個(gè)6S體驗(yàn)店建成大型數(shù)據(jù)中心(云中心)，以方便對(duì)運(yùn)營區(qū)域內(nèi)的其它6S體驗(yàn)店進(jìn)行管理和數(shù)據(jù)備份。同時(shí)，6S體驗(yàn)店與動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)和應(yīng)急保障系統(tǒng)進(jìn)行高速、無線實(shí)時(shí)通信，以實(shí)現(xiàn)監(jiān)控管理電動(dòng)車運(yùn)營狀態(tài)、提供貼心服務(wù)的目的。且，在緊急情況下，還可人為干預(yù)動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)，發(fā)送求救指令至6S體驗(yàn)店，請(qǐng)求6S體驗(yàn)店調(diào)動(dòng)距離最近的應(yīng)急保障服務(wù)車提供救援。其中，該服務(wù)系統(tǒng)具有以下基本功能:(I)整車銷售、零配件銷售、售后服務(wù)、信息處理與控制、個(gè)性化售車及基體競拍等；(2)電池服務(wù)模塊可對(duì)電池充放電、電池?fù)Q電、電池故障檢測等；(3)可存儲(chǔ)及讀取來自動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)及應(yīng)急保障系統(tǒng)的數(shù)據(jù)；(4)可與周圍特定范圍內(nèi)的電動(dòng)車、動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)及應(yīng)急保障系統(tǒng)進(jìn)行通訊。此外，該服務(wù)系統(tǒng)還可對(duì)用戶換下的電池進(jìn)行分析診斷、對(duì)電池進(jìn)行維護(hù)，從而確保電池的安全可靠性。具體地，對(duì)電池的分析診斷過程為:
[0053]過溫:當(dāng)電池溫度到達(dá)60度，一級(jí)報(bào)警，65度二級(jí)報(bào)警并建議停運(yùn)；
[0054]低溫:當(dāng)電池溫度到達(dá)-10度，一級(jí)報(bào)警，-20度二級(jí)報(bào)警并建議停運(yùn)；
[0055]過壓:對(duì)LFP來說，當(dāng)電壓大于3.80V, 一級(jí)報(bào)警，4.0V, 二級(jí)報(bào)警并建議檢測；
[0056]欠壓:對(duì)LFP來說，當(dāng)電壓小于2.70V, 一級(jí)報(bào)警，2.5V，二級(jí)報(bào)警并建議檢測；
[0057]通訊錯(cuò)誤:檢測讀錯(cuò)誤大于128次，一級(jí)報(bào)警，256度二級(jí)報(bào)警并建議檢測。
[0058]而應(yīng)急保障服務(wù)車，該車的設(shè)計(jì)特征為裝載大量電池標(biāo)準(zhǔn)模塊及其組合而成的儲(chǔ)能電堆，可以在系統(tǒng)的指揮下，前往指定地點(diǎn)，為緊急故障車輛提供換電、充電或現(xiàn)場維修服務(wù)等；且該車提供了多種電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)充電接口及協(xié)議，能夠?yàn)槎喾N制式和標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)車及車主提供服務(wù)。
[0059]請(qǐng)參考圖1,本發(fā)明電動(dòng)車管理方法包括:
[0060]S101，動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)采集所有電動(dòng)車的數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)，以模擬計(jì)算出所述電動(dòng)車的電池的SOC及預(yù)測出所述電動(dòng)車剩余的可行駛時(shí)間和可行駛距離。具體地，數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)包括電動(dòng)車的ID、電池電壓、電池電流、電池溫度、電池當(dāng)前行駛速度、電動(dòng)車當(dāng)前加速度、環(huán)境溫度、環(huán)境濕度、電池剩余容量及電動(dòng)車當(dāng)前位置。動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)采集上述數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)后，根據(jù)電池的電流，電壓，溫度，精確計(jì)算電池的SOC =剩余容量/電池容量，而容量的計(jì)算與V，I，T均有關(guān)系，其沒有明確的公式，只是表示一種關(guān)系，因此可用SOC = Fun (V, I, T)表示SOC與V，I，T的關(guān)系，同時(shí)根據(jù)相關(guān)的參數(shù)，如速度，容量，SOC, S0H,預(yù)測車輛可行駛距離S =速度*時(shí)間=速度*剩余容量/電流。而關(guān)于可行駛距離的計(jì)算，在此做如下說明:S0H表示電池的健康狀態(tài)(State of health,與電池的發(fā)生故障次數(shù)，溫度，循環(huán)次數(shù)或老化次數(shù)等有關(guān)，無明確公式，如對(duì)于某種電池運(yùn)行100個(gè)循環(huán)后，其容量將衰減0.6%，SOH = Fun(error_cnt,，Ri Age, cap,)，)其會(huì)影響到行駛的時(shí)間(S0H直接影響到電池的容量，進(jìn)而影響到行駛的時(shí)間，t = Cap/Cur CAP = Fun (SOC, S0H)電池的容量將根據(jù)SOH作相關(guān)的加權(quán)，如:電池的100循環(huán)后，計(jì)算容量為200Ah，考慮到S0H，得出電池的容量為200Ah*(l-0.6%) = 198.8Ah，如在低溫-20度時(shí)，電池容量為200Ah*70%=140Ah 如-20 度且經(jīng)過 200 循環(huán)后=200Ah*70% *(1-2*0.6% ) = 138.3Ah)。此外，動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)通過安裝于電動(dòng)車的多個(gè)傳感器采集所述數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)，其中，傳感器包括溫度傳感器、濕度傳感器、電流傳感器、電壓傳感器、速度傳感器及加速度傳感器。
[0061]S102，動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)將電池的S0C、剩余的可行駛時(shí)間、可行駛距離及經(jīng)加密后的數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)發(fā)送至服務(wù)系統(tǒng)。具體地，電動(dòng)車是采用64位ID的，其存在特殊的16位識(shí)別碼，在此對(duì)電動(dòng)車的ID中的16位識(shí)別碼采用CRC16或SHA-1加密算法進(jìn)行處理以生成固定的識(shí)別碼，之后將所生成的固定的識(shí)別碼和除電動(dòng)車的ID以外的其余數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)發(fā)送至服務(wù)系統(tǒng)。需要說明的是，加密時(shí)，根據(jù)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量，命令信息完成所有參數(shù)加密，數(shù)據(jù)信息如果比較大，采用分頁/幀形式進(jìn)行加密，解碼后根據(jù)信息進(jìn)行組合。
[0062]S103，服務(wù)系統(tǒng)根據(jù)可行駛距離及經(jīng)解密后的數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行故障分析，并將分析結(jié)果反饋至動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)。具體地，服務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫中存有多種識(shí)別碼，服務(wù)系統(tǒng)解密來自動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)時(shí)，會(huì)調(diào)用數(shù)據(jù)庫中所存儲(chǔ)的識(shí)別碼與根據(jù)電動(dòng)車ID所生成的固定的識(shí)別碼進(jìn)行比對(duì)、篩選，若比對(duì)、篩選后發(fā)現(xiàn)在數(shù)據(jù)庫中找到了根據(jù)電動(dòng)車ID所生成的固定的識(shí)別碼，則表示識(shí)別到了相關(guān)的車型，將接收后續(xù)的數(shù)據(jù)(即數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù))并對(duì)其進(jìn)行校驗(yàn)。之后，根據(jù)所接收的數(shù)據(jù)中所包含的電動(dòng)車的狀態(tài)信息并讀取可行駛距離以進(jìn)行相關(guān)的故障分析，得到的分析結(jié)果包括充電或換電。具體地，如果發(fā)生故障，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)處理，其中狀態(tài)分析具體如:1)數(shù)據(jù)中心根據(jù)電池狀態(tài)，如電池容量低于30 %，提醒可達(dá)最近充電站進(jìn)行補(bǔ)電，或電池不能支持達(dá)到最近充電站，可由就近保障車提供其充電；2)檢測到電電池嚴(yán)重不均衡(電芯最高-最低壓差>500mV)，或部分電池溫度高，或根據(jù)電動(dòng)車發(fā)回的數(shù)據(jù)，得出電芯溫度上升過快等，可就近使用保障車進(jìn)行換電，以實(shí)現(xiàn)電池一致良好，保障可靠，安全運(yùn)行。
[0063]S104，動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)根據(jù)分析結(jié)果、數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)及應(yīng)急保障系統(tǒng)的所有網(wǎng)點(diǎn)信息確定出距離電動(dòng)車最近的應(yīng)急網(wǎng)點(diǎn)，并將應(yīng)急網(wǎng)點(diǎn)反饋至服務(wù)系統(tǒng)，其中應(yīng)急保障系統(tǒng)的所有網(wǎng)點(diǎn)信息存儲(chǔ)于服務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫中，且網(wǎng)點(diǎn)信息的位置是固定不變的。具體地，電動(dòng)車具有GPS功能，動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)獲取電動(dòng)車當(dāng)前位置，根據(jù)電動(dòng)車當(dāng)前位置進(jìn)行100米遞增圓半徑掃描，以獲取應(yīng)急保障系統(tǒng)的一個(gè)或多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)；若掃描時(shí)只發(fā)現(xiàn)了一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，則當(dāng)它為最近的網(wǎng)點(diǎn)；若掃描時(shí)發(fā)現(xiàn)網(wǎng)點(diǎn)有多個(gè)，則根據(jù)網(wǎng)點(diǎn)的坐標(biāo)、電動(dòng)車的坐標(biāo)及交通地圖數(shù)據(jù)計(jì)算多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)與所述電動(dòng)車之間的可達(dá)路徑Kn，并根據(jù)所述可達(dá)路徑Kn確定最短的可達(dá)路徑Κχ。具體為，根據(jù)網(wǎng)點(diǎn)的坐標(biāo)、電動(dòng)車坐標(biāo)計(jì)算網(wǎng)點(diǎn)與電動(dòng)車的直線距離Sn =((網(wǎng)點(diǎn)坐標(biāo)Xn-電動(dòng)車坐標(biāo)Xn) ~2+(網(wǎng)點(diǎn)坐標(biāo)Yn-電動(dòng)車坐標(biāo)Yn) ~2) ~ (0.5);由最短的直線距離Sn網(wǎng)點(diǎn)開始，數(shù)據(jù)中心同時(shí)根據(jù)交通地圖數(shù)據(jù)，計(jì)算從此網(wǎng)點(diǎn)可達(dá)路路徑Κη，得到最短的可達(dá)路徑Κχ，，即為最近的網(wǎng)點(diǎn)。
[0064]S105，服務(wù)系統(tǒng)根據(jù)應(yīng)急網(wǎng)點(diǎn)調(diào)動(dòng)應(yīng)急保障系統(tǒng)的應(yīng)急保障服務(wù)車對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行實(shí)時(shí)服務(wù)，其中，該實(shí)時(shí)服務(wù)主要為充電、換電及現(xiàn)場維修。
[0065]相應(yīng)地，本發(fā)明還提供了一種電動(dòng)車管理系統(tǒng)，如圖2所示，該系統(tǒng)包括:
[0066]動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)100，用于采集所有電動(dòng)車的數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)，以模擬計(jì)算出電動(dòng)車的電池的SOC及預(yù)測出電動(dòng)車剩余的可行駛時(shí)間和可行駛距離，發(fā)送電池的S0C、剩余的可行駛時(shí)間、可行駛距離及經(jīng)加密后的數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)；
[0067]服務(wù)系統(tǒng)200，與動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)100通訊，用于根據(jù)可行駛距離及經(jīng)解密后的數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行故障分析，并將分析結(jié)果反饋至動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)，動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)根據(jù)分析結(jié)果、數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)及應(yīng)急保障系統(tǒng)的所有網(wǎng)點(diǎn)信息確定出距離電動(dòng)車最近的應(yīng)急網(wǎng)點(diǎn)，并將應(yīng)急網(wǎng)點(diǎn)反饋至服務(wù)系統(tǒng)，其中應(yīng)急保障系統(tǒng)的所有網(wǎng)點(diǎn)信息存儲(chǔ)于服務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫中；以及
[0068]應(yīng)急保障系統(tǒng)300，與服務(wù)系統(tǒng)200通訊，用于被服務(wù)系統(tǒng)200根據(jù)應(yīng)急網(wǎng)點(diǎn)所調(diào)動(dòng)以對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行實(shí)時(shí)服務(wù)。
[0069]具體地，動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)100具體包括:
[0070]采集模塊10，與安裝于電動(dòng)車的多個(gè)傳感器連接，用于采集數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)；其中，傳感器包括溫度傳感器、濕度傳感器、電流傳感器、電壓傳感器、速度傳感器及加速度傳感器；數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)包括電動(dòng)車的ID、電池電壓、電池電流、電池溫度、電池當(dāng)前行駛速度、電動(dòng)車當(dāng)前加速度、環(huán)境溫度、環(huán)境濕度、電池剩余容量及電動(dòng)車當(dāng)前位置；
[0071]模擬計(jì)算模塊12，與采集模塊10連接，用于模擬計(jì)算出電動(dòng)車的電池的SOC及預(yù)測出電動(dòng)車剩余的可行駛時(shí)間和可行駛距離；具體地，根據(jù)距離=速度*剩余容量/電流計(jì)算可行駛距離；
[0072]加密模塊14，與采集模塊10連接，用于對(duì)電動(dòng)車的ID中的16位識(shí)別碼采用CRC16或SHA-1加密算法進(jìn)行處理以生成固定的識(shí)別碼；
[0073]確定模塊16，與采集模塊10連接，用于根據(jù)分析結(jié)果、數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)及應(yīng)急保障系統(tǒng)的所有網(wǎng)點(diǎn)信息確定出距離電動(dòng)車最近的應(yīng)急網(wǎng)點(diǎn)；具體地，確定模塊16根據(jù)電動(dòng)車當(dāng)前位置進(jìn)行100米遞增圓半徑掃描，以獲取應(yīng)急保障系統(tǒng)的一個(gè)或多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)；當(dāng)只發(fā)現(xiàn)了一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)時(shí)，則當(dāng)它為最近的網(wǎng)點(diǎn)；當(dāng)網(wǎng)點(diǎn)有多個(gè)時(shí)，根據(jù)網(wǎng)點(diǎn)的坐標(biāo)、電動(dòng)車的坐標(biāo)及交通地圖數(shù)據(jù)計(jì)算多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)與所述電動(dòng)車之間的可達(dá)路徑Kn，并根據(jù)所述可達(dá)路徑Kn確定最短的可達(dá)路徑Kx ；以及
[0074]第一通訊模塊18，與采集模塊10、模擬計(jì)算模塊12、加密模塊14及確定模塊16連接，用于將電池的SOC、剩余的可行駛時(shí)間、可行駛距離、經(jīng)加密后的數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)及應(yīng)急網(wǎng)點(diǎn)發(fā)送至服務(wù)系統(tǒng)200。
[0075]具體地，服務(wù)系統(tǒng)200具體包括:
[0076]第二通訊模塊20，與第一通訊模塊18通訊，用于接收動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)100所發(fā)送的電池的S0C、剩余的可行駛時(shí)間、可行駛距離、經(jīng)加密后的數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)分析結(jié)果及所述應(yīng)急網(wǎng)點(diǎn)；
[0077]數(shù)據(jù)庫22，用于存儲(chǔ)應(yīng)急保障系統(tǒng)的所有網(wǎng)點(diǎn)信息及識(shí)別碼；
[0078]解密模塊24，與第一通訊模塊20及數(shù)據(jù)庫22連接，用于調(diào)用數(shù)據(jù)庫22中所存儲(chǔ)的識(shí)別碼與根據(jù)電動(dòng)車ID所生成的固定的識(shí)別碼進(jìn)行比對(duì)，根據(jù)比對(duì)結(jié)果接收數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)；及
[0079]分析模塊26，與解密模塊24連接，用于根據(jù)可行駛距離及經(jīng)解密后的數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行故障分析，并將分析結(jié)果反饋至動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)100。
[0080]從以上描述可以看出，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明中，先采用動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)采集運(yùn)營區(qū)域內(nèi)所有電動(dòng)車的數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)，以模擬計(jì)算出電動(dòng)車的電池的SOC及預(yù)測出電動(dòng)車剩余的可行駛時(shí)間和可行駛距離，再將電池的S0C、剩余的可行駛時(shí)間、可行駛距離及經(jīng)加密后的數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)發(fā)送至服務(wù)系統(tǒng)，服務(wù)系統(tǒng)根據(jù)可行駛距離及經(jīng)解密后的數(shù)據(jù)信息和特征參數(shù)對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行故障分析，并將分析結(jié)果反饋至動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)，之后動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)根據(jù)分析結(jié)果、數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)及應(yīng)急保障系統(tǒng)的所有網(wǎng)點(diǎn)信息確定出距離電動(dòng)車最近的應(yīng)急網(wǎng)點(diǎn)，最后服務(wù)系統(tǒng)根據(jù)應(yīng)急網(wǎng)點(diǎn)調(diào)動(dòng)應(yīng)急保障系統(tǒng)的應(yīng)急保障服務(wù)車對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行實(shí)時(shí)服務(wù)；即本發(fā)明的電動(dòng)車管理方法實(shí)現(xiàn)了對(duì)運(yùn)營區(qū)域內(nèi)的電動(dòng)車的各項(xiàng)狀態(tài)指標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，保障了及時(shí)地對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行服務(wù)(充電或換電)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)電動(dòng)車的遠(yuǎn)程動(dòng)態(tài)管理，給使用者帶來了方便并加快了電動(dòng)車的推廣。另外，在該方法中所涉及的動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)、服務(wù)系統(tǒng)、應(yīng)急保障系統(tǒng)及電動(dòng)車之間可以隨時(shí)自動(dòng)地進(jìn)行信息交換、分析處理及閉環(huán)控制，在動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)、服務(wù)系統(tǒng)及應(yīng)急保障系統(tǒng)所形成的運(yùn)營區(qū)域內(nèi)行駛電動(dòng)車時(shí)，做到了“把一切交給我，你只需開心地用車就好”，給使用者帶來了極大地方便。
[0081]以上結(jié)合最佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了描述，但本發(fā)明并不局限于以上揭示的實(shí)施例，而應(yīng)當(dāng)涵蓋各種根據(jù)本發(fā)明的本質(zhì)進(jìn)行的修改、等效組合。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)車管理方法，其特征在于，包括: 動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)采集所有電動(dòng)車的數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)，以模擬計(jì)算出所述電動(dòng)車的電池的SOC及預(yù)測出所述電動(dòng)車剩余的可行駛時(shí)間和可行駛距離； 所述動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)將所述電池的S0C、剩余的可行駛時(shí)間、可行駛距離及經(jīng)加密后的所述數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)發(fā)送至服務(wù)系統(tǒng)； 所述服務(wù)系統(tǒng)根據(jù)所述可行駛距離及經(jīng)解密后的所述數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)對(duì)所述電動(dòng)車進(jìn)行故障分析，并將分析結(jié)果反饋至所述動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)； 所述動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)根據(jù)所述分析結(jié)果、數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)及應(yīng)急保障系統(tǒng)的所有網(wǎng)點(diǎn)信息確定出距離所述電動(dòng)車最近的應(yīng)急網(wǎng)點(diǎn)，并將所述應(yīng)急網(wǎng)點(diǎn)反饋至所述服務(wù)系統(tǒng)，其中所述應(yīng)急保障系統(tǒng)的所有網(wǎng)點(diǎn)信息存儲(chǔ)于所述服務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫中； 所述服務(wù)系統(tǒng)根據(jù)所述應(yīng)急網(wǎng)點(diǎn)調(diào)動(dòng)所述應(yīng)急保障系統(tǒng)的應(yīng)急保障服務(wù)車對(duì)所述電動(dòng)車進(jìn)行實(shí)時(shí)服務(wù)。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車管理方法，其特征在于，所述數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)包括電動(dòng)車的ID、電池電壓、電池電流、電池溫度、電池當(dāng)前行駛速度、電動(dòng)車當(dāng)前加速度、環(huán)境溫度、環(huán)境濕度、電池剩余容量及電動(dòng)車當(dāng)前位置。
3.如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車管理方法，其特征在于，預(yù)測所述電動(dòng)車剩余的可行駛距離具體包括: 根據(jù)距離=速度*剩余容量/電流計(jì)算所述可行駛距離。
4.如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車管理方法，其特征在于，對(duì)所述數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)進(jìn)行加密的具體過程為: 對(duì)所述電動(dòng)車的ID中的16位識(shí)別碼采用CRC16或SHA-1加密算法進(jìn)行處理以生成固定的識(shí)別碼； 將所生成的固定的識(shí)別碼和除所述電動(dòng)車的ID以外的其余所述數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)發(fā)送至所述服務(wù)系統(tǒng)。
5.如權(quán)利要求4所述的電動(dòng)車管理方法，其特征在于，所述服務(wù)系統(tǒng)解密所述數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)進(jìn)行加密的具體過程為: 調(diào)用所述服務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫中所存儲(chǔ)的識(shí)別碼與根據(jù)所述電動(dòng)車ID所生成的固定的識(shí)別碼進(jìn)行比對(duì)； 根據(jù)比對(duì)結(jié)果接收所述數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)。
6.如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車管理方法，其特征在于，所述動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)根據(jù)所述分析結(jié)果、數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)及應(yīng)急保障系統(tǒng)的所有網(wǎng)點(diǎn)信息確定出距離所述電動(dòng)車最近的應(yīng)急網(wǎng)點(diǎn)具體包括: 所述動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)根據(jù)所述電動(dòng)車當(dāng)前位置進(jìn)行遞增圓半徑掃描，以獲取所述應(yīng)急保障系統(tǒng)的一個(gè)或多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)； 當(dāng)所述網(wǎng)點(diǎn)有多個(gè)時(shí)，根據(jù)所述網(wǎng)點(diǎn)的坐標(biāo)、所述電動(dòng)車的坐標(biāo)及交通地圖數(shù)據(jù)計(jì)算多個(gè)所述網(wǎng)點(diǎn)與所述電動(dòng)車之間的可達(dá)路徑Kn，并根據(jù)所述可達(dá)路徑Kn確定最短的可達(dá)路徑Κχ。
7.—種電動(dòng)車管理系統(tǒng),其特征在于,包括: 動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)，用于采集所有電動(dòng)車的數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)，以模擬計(jì)算出所述電動(dòng)車的電池的SOC及預(yù)測出所述電動(dòng)車剩余的可行駛時(shí)間和可行駛距離，發(fā)送所述電池的S0C、剩余的可行駛時(shí)間、可行駛距離及經(jīng)加密后的所述數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)； 服務(wù)系統(tǒng)，與所述動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)通訊，用于根據(jù)所述可行駛距離及經(jīng)解密后的所述數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)對(duì)所述電動(dòng)車進(jìn)行故障分析，并將分析結(jié)果反饋至所述動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)，所述動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)根據(jù)所述分析結(jié)果、數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)及應(yīng)急保障系統(tǒng)的所有網(wǎng)點(diǎn)信息確定出距離所述電動(dòng)車最近的應(yīng)急網(wǎng)點(diǎn)，并將所述應(yīng)急網(wǎng)點(diǎn)反饋至所述服務(wù)系統(tǒng)，其中所述應(yīng)急保障系統(tǒng)的所有網(wǎng)點(diǎn)信息存儲(chǔ)于所述服務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫中；以及 應(yīng)急保障系統(tǒng)，與所述服務(wù)系統(tǒng)通訊，用于被所述服務(wù)系統(tǒng)根據(jù)所述應(yīng)急網(wǎng)點(diǎn)所調(diào)動(dòng)以對(duì)所述電動(dòng)車進(jìn)行實(shí)時(shí)服務(wù)。
8.如權(quán)利要求7所述的電動(dòng)車管理系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)包括電動(dòng)車的ID、電池電壓、電池電流、電池溫度、電池當(dāng)前行駛速度、電動(dòng)車當(dāng)前加速度、環(huán)境溫度、環(huán)境濕度、電池剩余容量及電動(dòng)車當(dāng)前位置。
9.如權(quán)利要求8所述的電動(dòng)車管理系統(tǒng)，其特征在于，所述動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)具體包括: 采集模塊，與安裝于所述電動(dòng)車的多個(gè)傳感器連接，用于采集所述數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)； 模擬計(jì)算模塊，與所述采集模塊連接，用于模擬計(jì)算出所述電動(dòng)車的電池的SOC及預(yù)測出所述電動(dòng)車剩余的可行駛時(shí)間和可行駛距離； 加密模塊，與所述采集模塊連接，用于對(duì)所述電動(dòng)車的ID中的16位識(shí)別碼采用CRC16或SHA-1加密算法進(jìn)行處理以生成固定的識(shí)別碼； 確定模塊，與所述采集模塊連接，用于根據(jù)所述分析結(jié)果、數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)及應(yīng)急保障系統(tǒng)的所有網(wǎng)點(diǎn)信息確定出距離所述電動(dòng)車最近的應(yīng)急網(wǎng)點(diǎn)；以及 第一通訊模塊，與所述采集模塊、模擬計(jì)算模塊、加密模塊及確定模塊連接，用于將所述電池的S0C、剩余的可行駛時(shí)間、可行駛距離、經(jīng)加密后的所述數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)及所述應(yīng)急網(wǎng)點(diǎn)發(fā)送至服務(wù)系統(tǒng)。
10.如權(quán)利要求9所述的電動(dòng)車管理系統(tǒng)，其特征在于，所述服務(wù)系統(tǒng)具體包括: 第二通訊模塊，與所述第一通訊模塊通訊，用于接收所述動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)所發(fā)送的所述電池的S0C、剩余的可行駛時(shí)間、可行駛距離、經(jīng)加密后的所述數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)所述分析結(jié)果及所述應(yīng)急網(wǎng)點(diǎn)； 數(shù)據(jù)庫，用于存儲(chǔ)所述應(yīng)急保障系統(tǒng)的所有網(wǎng)點(diǎn)信息及識(shí)別碼； 解密模塊，與所述第一通訊模塊及數(shù)據(jù)庫連接，用于調(diào)用所述數(shù)據(jù)庫中所存儲(chǔ)的識(shí)別碼與根據(jù)所述電動(dòng)車ID所生成的固定的識(shí)別碼進(jìn)行比對(duì)，根據(jù)比對(duì)結(jié)果接收所述數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)；及 分析模塊，與所述解密模塊連接，用于根據(jù)所述可行駛距離及經(jīng)解密后的所述數(shù)據(jù)信息及特征參數(shù)對(duì)所述電動(dòng)車進(jìn)行故障分析，并將分析結(jié)果反饋至所述動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】G06Q10/06GK104240031SQ201410476637
【公開日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年9月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月17日
【發(fā)明者】張新河, 毛文峰, 龍志新, 唐致遠(yuǎn), 李中延, 鄭新宇, 丁玉茹, 湯春微 申請(qǐng)人:東莞市邁科新能源有限公司, 東莞市邁科科技有限公司