一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控方法和系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控方法和系統(tǒng)，方法包括以下步驟：A：預(yù)先設(shè)置航空器中發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于各狀態(tài)參數(shù)的閥值和各狀態(tài)參數(shù)的突變值的閥值；B：通過(guò)飛行信息報(bào)文系統(tǒng)，實(shí)時(shí)獲取所述航空器的多種飛行數(shù)據(jù)；C：根據(jù)所述飛行數(shù)據(jù)得到發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際狀態(tài)參數(shù)；D：將所述實(shí)際狀態(tài)參數(shù)與對(duì)應(yīng)的狀態(tài)參數(shù)的閥值進(jìn)行對(duì)比，或?qū)⑺鰧?shí)際狀態(tài)參數(shù)的突變值與對(duì)應(yīng)的狀態(tài)參數(shù)的突變值的閥值進(jìn)行對(duì)比，如超出所述閥值則表明該實(shí)際狀態(tài)參數(shù)出現(xiàn)異常；E：根據(jù)出現(xiàn)的異常事件進(jìn)行告警。本發(fā)明能夠基于ACARS報(bào)文對(duì)航空器發(fā)動(dòng)機(jī)的性能進(jìn)行有效監(jiān)控，不僅操作方便，而且實(shí)時(shí)性好。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控方法和系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明屬于民航領(lǐng)域，尤其涉及一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控方法和系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002] 飛機(jī)作為一種便利的交通工具，為人們提供了更為高效和快捷的出行方式，然而， 飛行安全是一個(gè)永恒的話題。對(duì)于航空器，發(fā)動(dòng)機(jī)就像心臟一樣重要，如何確保發(fā)動(dòng)機(jī)能夠 在正常狀態(tài)下工作運(yùn)行，對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，是一個(gè)至關(guān)重要的問(wèn)題。
[0003] 目前，ACARS系統(tǒng)（AircraftCommunictionAddressingandRepartingSystem, 飛行信息報(bào)文系統(tǒng)）已經(jīng)成為飛行信息獲取的一個(gè)主流成熟的系統(tǒng)，尤其是能夠獲取表征 發(fā)動(dòng)機(jī)工作環(huán)境的部分參數(shù)。該系統(tǒng)可以通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的硬件接口采集到飛機(jī)的相關(guān)飛行數(shù) 據(jù)，然后經(jīng)過(guò)VHF(甚高頻天線）或是衛(wèi)星系統(tǒng)，將數(shù)字化編碼的數(shù)據(jù)發(fā)送到地面數(shù)據(jù)中心 ADCC(飛行控制數(shù)據(jù)中心KADCC再根據(jù)報(bào)文的不同地址，將其中的數(shù)據(jù)發(fā)送到相應(yīng)的航空 公司的數(shù)據(jù)中心，以便專(zhuān)業(yè)人員判斷飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)。ACARS系統(tǒng)是雙向的，也就是 說(shuō)地面也可以通過(guò)該系統(tǒng)上載數(shù)據(jù)，如緊急的故障排故或是飛行氣象數(shù)據(jù)等。
[0004] 然而，基本的ACARS報(bào)文中僅有有限的幾個(gè)參數(shù)信息，例如高度，速度，溫度，大氣 壓力，引氣值等，通過(guò)這些參數(shù)，只能簡(jiǎn)單的了解下發(fā)動(dòng)機(jī)的工作環(huán)境，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)性能趨 勢(shì)監(jiān)控?zé)o法提供直接的、有效的數(shù)據(jù)支持；同時(shí)，如需獲取ACARS報(bào)文，需要人工不斷的登 錄網(wǎng)站進(jìn)行數(shù)據(jù)下載，并對(duì)下載的數(shù)據(jù)進(jìn)行人工的分析識(shí)別，一方面，這些工作數(shù)據(jù)量大且 繁重枯燥，對(duì)于較大規(guī)模的機(jī)隊(duì)來(lái)說(shuō)，會(huì)占用較多的工程師人力資源，另一方面，數(shù)據(jù)到了 航空公司后，如需處理還會(huì)再發(fā)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)廠家，廠家對(duì)于海量數(shù)據(jù)的處理在時(shí)間上面是 存在滯后性的，這樣對(duì)于一些問(wèn)題的分析和識(shí)別也存在滯后性，不利于及時(shí)處理安全隱患。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控方 法和系統(tǒng)，能夠基于ACARS報(bào)文對(duì)航空器發(fā)動(dòng)機(jī)的性能進(jìn)行有效監(jiān)控，不僅操作方便，而且 實(shí)時(shí)性好。
[0006] 本發(fā)明提供了一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控方法，包括以下步驟：
[0007] A:預(yù)先設(shè)置航空器中發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于各狀態(tài)參數(shù)的閥值和各狀態(tài)參數(shù)的變化值的閥 值；
[0008] B:通過(guò)飛行信息報(bào)文系統(tǒng)，實(shí)時(shí)獲取所述航空器的多種飛行數(shù)據(jù)；
[0009]C:根據(jù)所述飛行數(shù)據(jù)得到發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際狀態(tài)參數(shù)，其中，部分實(shí)際狀態(tài)參數(shù)直接 取自所述飛行數(shù)據(jù)，部分實(shí)際狀態(tài)參數(shù)通過(guò)對(duì)所述飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換和處理得到；
[0010] D:將所述實(shí)際狀態(tài)參數(shù)與對(duì)應(yīng)的狀態(tài)參數(shù)的閥值進(jìn)行對(duì)比，或?qū)⑺鰧?shí)際狀態(tài)參 數(shù)的變化值與對(duì)應(yīng)的狀態(tài)參數(shù)的變化值的閥值進(jìn)行對(duì)比，如超出所述閥值則表明該實(shí)際狀 態(tài)參數(shù)出現(xiàn)異常；
[0011] E:根據(jù)出現(xiàn)的異常事件進(jìn)行處理或告警。
[0012] 優(yōu)選地，所述步驟C中，部分實(shí)際狀態(tài)參數(shù)通過(guò)對(duì)所述飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換和處理 得到具體為：對(duì)所述飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的轉(zhuǎn)換，得到轉(zhuǎn)換值與基線值之間的偏差 值；
[0013] 所述步驟D中，得到所述實(shí)際狀態(tài)參數(shù)的變化值的方法具體為：
[0014] 通過(guò)指數(shù)平滑法，對(duì)所述實(shí)際狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行平滑處理，將當(dāng)前的實(shí)際狀態(tài)參數(shù)與 前一時(shí)刻的平滑值進(jìn)行對(duì)比，并將差值的絕對(duì)值作為實(shí)際狀態(tài)參數(shù)的變化值。
[0015] 進(jìn)一步地，所述實(shí)際狀態(tài)參數(shù)包括：燃油流量偏差值ΛFF，風(fēng)扇轉(zhuǎn)子速度偏差值 ΛNl，核心轉(zhuǎn)速偏差值ΛΝ2,排氣溫度偏差值ΛEGT。
[0016] 優(yōu)選地，所述步驟A中，每一個(gè)狀態(tài)參數(shù)的閥值或狀態(tài)參數(shù)的變化值的閥值具有 多個(gè)，分別對(duì)應(yīng)于異常事件的不同級(jí)別；
[0017] 步驟E中，使用與所述實(shí)際狀態(tài)參數(shù)對(duì)應(yīng)級(jí)別的異常事件匹配的方式進(jìn)行處理或 出敏 口呂〇
[0018] 優(yōu)選地，所述步驟E中，使用與所述實(shí)際狀態(tài)參數(shù)對(duì)應(yīng)級(jí)別的異常事件匹配的方 式進(jìn)行告警的方式具體為：針對(duì)不同級(jí)別的異常事件，向不同的目標(biāo)人員告警。
[0019] 優(yōu)選地，所述步驟D中，將所述實(shí)際狀態(tài)參數(shù)與對(duì)應(yīng)的狀態(tài)參數(shù)的閥值進(jìn)行對(duì)比， 或?qū)⑺鰧?shí)際狀態(tài)參數(shù)的變化值與對(duì)應(yīng)的狀態(tài)參數(shù)的變化值的閥值進(jìn)行對(duì)比的一種具體 方式為：將所述實(shí)際狀態(tài)參數(shù)的單點(diǎn)采樣值與對(duì)應(yīng)的狀態(tài)參數(shù)的閥值進(jìn)行對(duì)比，或?qū)⑺?實(shí)際狀態(tài)參數(shù)的單點(diǎn)采樣值的變化值與對(duì)應(yīng)的狀態(tài)參數(shù)的變化值的閥值進(jìn)行對(duì)比；
[0020] 另一種具體方式為：將所述實(shí)際狀態(tài)參數(shù)的連續(xù)幾個(gè)采樣值與對(duì)應(yīng)的狀態(tài)參數(shù)的 閥值進(jìn)行對(duì)比，或?qū)⑺鰧?shí)際狀態(tài)參數(shù)的連續(xù)幾個(gè)采樣值的變化值與對(duì)應(yīng)的狀態(tài)參數(shù)的變 化值的閥值進(jìn)行對(duì)比。
[0021] 優(yōu)選地，航空器具有起飛狀態(tài)和巡航狀態(tài)，在不同狀態(tài)下，所述步驟B中實(shí)時(shí)獲取 的所述航空器的飛行數(shù)據(jù)的種類(lèi)不同，所述步驟C中得到發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際狀態(tài)參數(shù)的類(lèi)型也 不同。
[0022] 所述步驟C還包括以：：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際狀態(tài)參數(shù)繪制各狀態(tài)參數(shù)的趨勢(shì)圖形。
[0023] 本發(fā)明還保護(hù)了一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)，包括；
[0024] 閥值預(yù)設(shè)模塊；預(yù)先設(shè)置航空器中發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于各狀態(tài)參數(shù)的閥值和各狀態(tài)參數(shù)的 變化值的閥值；
[0025] 飛行數(shù)據(jù)獲取模塊：通過(guò)飛行信息報(bào)文系統(tǒng)，實(shí)時(shí)獲取所述航空器的多種飛行數(shù) 據(jù)；
[0026] 數(shù)據(jù)處理和轉(zhuǎn)換模塊：根據(jù)所述飛行數(shù)據(jù)得到發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際狀態(tài)參數(shù)，其中，部分 實(shí)際狀態(tài)參數(shù)直接取自所述飛行數(shù)據(jù)，部分實(shí)際狀態(tài)參數(shù)通過(guò)對(duì)所述飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換和 處理得到；
[0027] 數(shù)據(jù)分析模塊：將所述實(shí)際狀態(tài)參數(shù)與對(duì)應(yīng)的狀態(tài)參數(shù)的閥值進(jìn)行對(duì)比，或?qū)⑺?述實(shí)際狀態(tài)參數(shù)的變化值與對(duì)應(yīng)的狀態(tài)參數(shù)的變化值的閥值進(jìn)行對(duì)比，如超出所述閥值則 表明該實(shí)際狀態(tài)參數(shù)出現(xiàn)異常；
[0028] 處理模塊：根據(jù)出現(xiàn)的異常事件進(jìn)行處理或告警。
[0029] 優(yōu)選地，所述處理模塊包括郵件服務(wù)器和/或短信網(wǎng)管平臺(tái)。
[0030] 本發(fā)明通過(guò)以上航空發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控方法和系統(tǒng)，使航空公司能夠主動(dòng)的、智能地通 過(guò)ACARS系統(tǒng)獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)參數(shù)，并將其處理后進(jìn)行有效分析，一旦發(fā)現(xiàn)異常事件立 刻進(jìn)行處理或告警，不僅能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)工程師從繁重且效率低下的數(shù)據(jù)分析工作中解放出 來(lái)，而且及時(shí)避免了飛機(jī)故障，減少了安全隱患。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0031] 圖1是本發(fā)明一種實(shí)施例的航空發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控方法流程圖；
[0032] 圖2是本發(fā)明一種實(shí)施例的航空發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)框圖。

【具體實(shí)施方式】
[0033] 如圖1所示，在本實(shí)施例中一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控方法，包括以下步驟：
[0034] 步驟A:在航空公司的后臺(tái)服務(wù)器中，預(yù)先設(shè)置航空器中發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于各狀態(tài)參數(shù) 的閥值和各狀態(tài)參數(shù)的變化值的閥值，當(dāng)然，對(duì)于不同航空器機(jī)型以及不同發(fā)動(dòng)機(jī)，各狀態(tài) 參數(shù)的閥值和各狀態(tài)參數(shù)的變化值的閥值并不相同。預(yù)設(shè)閥值時(shí)，各狀態(tài)參數(shù)或各狀態(tài)參 數(shù)的變化值可僅僅只設(shè)置一個(gè)閥值，意味著一旦實(shí)際值超出閥值即為該狀態(tài)參數(shù)異常，優(yōu) 選的情況下，每一個(gè)狀態(tài)參數(shù)的閥值或狀態(tài)參數(shù)的變化值的閥值具有多個(gè)，分別對(duì)應(yīng)于異 常事件的不同級(jí)別，意味著一旦實(shí)際值超出級(jí)別較低的閥值時(shí)，出現(xiàn)低級(jí)別的異常事件，一 旦實(shí)際值超出級(jí)別較高的閥值時(shí)，出現(xiàn)高級(jí)別的異常事件，例如處理異常事件的級(jí)別可以 分為超手冊(cè)、視情查看、告警幾個(gè)級(jí)別，告警可通過(guò)短信或郵件向相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)工程自動(dòng)通 知。本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解，根據(jù)各狀態(tài)參數(shù)所描述的發(fā)動(dòng)機(jī)的不同性能，"超出"可能為 低于閥值，也可能為高于閥值，也有可能為偏離閥值所規(guī)定的范圍，具體數(shù)值根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的 性能手冊(cè)以及大量飛行數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上來(lái)進(jìn)行設(shè)定的。
[0035] 步驟B:通過(guò)ACARS的相關(guān)報(bào)文，系統(tǒng)實(shí)時(shí)獲取航空器的多種飛行數(shù)據(jù)。系 統(tǒng)能夠自動(dòng)的對(duì)報(bào)文進(jìn)行數(shù)據(jù)解碼分析，提取發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控所需的飛行數(shù)據(jù)，如飛機(jī)號(hào) (FlightNumber)，發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)（EngineSn)，飛行高度（Altitude)，大氣溫度（TAT),飛行 馬赫數(shù)（Mach)，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度（^ExhaustGasTemperature/EGT)，風(fēng)扇轉(zhuǎn)子速度（Fan RotrorSpeed/Nl)，核心轉(zhuǎn)速（CoreSpeed/N2)，燃油流量（FuleFlow/FF)，滑油溫度（Oil Temperature)，滑油壓力（OilPressure)，引氣數(shù)據(jù)（BleedData)，吊艙除冰開(kāi)關(guān)狀態(tài) (Anti-ice)，渦輪間隙控制時(shí)間TCC，吊艙溫度、減推力設(shè)置等基礎(chǔ)參數(shù)，系統(tǒng)還能將這些對(duì) 應(yīng)參數(shù)按照對(duì)應(yīng)的航空器進(jìn)行歸類(lèi)并進(jìn)行存儲(chǔ)。
[0036] 由于航空器在不同狀態(tài)下對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能要求不同，應(yīng)確立發(fā)動(dòng)機(jī)性能監(jiān)控分析 所設(shè)定的不同的工作狀態(tài)，包括起飛狀態(tài)和巡航狀態(tài)，本步驟B中實(shí)時(shí)獲取的航空器的飛 行數(shù)據(jù)的種類(lèi)不同，后一步驟中得到發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際狀態(tài)參數(shù)的類(lèi)型也不同。例如巡航狀態(tài) 的飛行數(shù)據(jù)采樣條件為：飛行高度>20,OOOfeet;飛行速度在[0. 6Ma，0. 9Ma]之間，狀態(tài)穩(wěn) 定維持超過(guò)12秒，在此之前為起飛狀態(tài)。這些初始設(shè)定是民用航空器在出廠的時(shí)候已經(jīng)設(shè) 置好，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)會(huì)根據(jù)實(shí)際工作情況自動(dòng)的采集數(shù)據(jù)樣本。
[0037] 步驟C:根據(jù)飛行數(shù)據(jù)得到發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際狀態(tài)參數(shù)，即從多種飛行數(shù)據(jù)中，直接或 者間接獲得能夠監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)性能狀態(tài)的一些參數(shù)，這些參數(shù)統(tǒng)稱(chēng)為實(shí)際狀態(tài)參數(shù)。其中，部 分實(shí)際狀態(tài)參數(shù)直接取自飛行數(shù)據(jù)，例如吊艙溫度、EGT、飛行高度、飛行馬赫數(shù)、引氣數(shù)、吊 艙除冰開(kāi)關(guān)狀態(tài)、燃油流量，滑油溫度，滑油壓力等等，部分實(shí)際狀態(tài)參數(shù)無(wú)法直接獲得，需 要通過(guò)對(duì)獲得的飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換和處理得到，例如ΛFF、AΝ1、ΛΝ2、ΛEGT、EGTM(排氣 溫度EGT的裕度）、Nlind轉(zhuǎn)速比等。
[0038] 對(duì)獲得的飛機(jī)數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換和處理的方式根據(jù)具體需要而定，例如一種轉(zhuǎn)換和處 理的方式為：首先對(duì)飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的轉(zhuǎn)換，接著得到轉(zhuǎn)換值與基線值之間的偏 差值，將該偏差值作為實(shí)際狀態(tài)參數(shù)，例如ΛFF、ΛNl、ΛN2、ΛEGT等參數(shù)，指的是對(duì)采集 到的部分飛行數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)換后，與基線方程得到的計(jì)算值之間的差值。
[0039] 各類(lèi)飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下轉(zhuǎn)換的方式較為類(lèi)似。
[0040] 以EGT為例，EGT的標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)換需要大氣溫度TAT以及EGT的采樣數(shù)據(jù)值，其中：

【權(quán)利要求】
1. 一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控方法，其特征在于，包括以下步驟： A :預(yù)先設(shè)置航空器中發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于各狀態(tài)參數(shù)的閥值和各狀態(tài)參數(shù)的變化值的閥值； B :通過(guò)飛行信息報(bào)文系統(tǒng)，實(shí)時(shí)獲取所述航空器的多種飛行數(shù)據(jù)； C:根據(jù)所述飛行數(shù)據(jù)得到發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際狀態(tài)參數(shù)，其中，部分實(shí)際狀態(tài)參數(shù)直接取自 所述飛行數(shù)據(jù)，部分實(shí)際狀態(tài)參數(shù)通過(guò)對(duì)所述飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換和處理得到； D :將所述實(shí)際狀態(tài)參數(shù)與對(duì)應(yīng)的狀態(tài)參數(shù)的閥值進(jìn)行對(duì)比，或?qū)⑺鰧?shí)際狀態(tài)參數(shù)的 變化值與對(duì)應(yīng)的狀態(tài)參數(shù)的變化值的閥值進(jìn)行對(duì)比，如超出所述閥值則表明該實(shí)際狀態(tài)參 數(shù)出現(xiàn)異常； E :根據(jù)出現(xiàn)的異常事件進(jìn)行處理或告警。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述步驟C中，部分實(shí)際狀態(tài)參數(shù)通過(guò)對(duì) 所述飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換和處理得到具體為：對(duì)所述飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的轉(zhuǎn)換，得到 轉(zhuǎn)換值與基線值之間的偏差值； 所述步驟D中，得到所述實(shí)際狀態(tài)參數(shù)的變化值的方法具體為： 通過(guò)指數(shù)平滑法，對(duì)所述實(shí)際狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行平滑處理，將當(dāng)前的實(shí)際狀態(tài)參數(shù)與前一 時(shí)刻的平滑值進(jìn)行對(duì)比，并將差值的絕對(duì)值作為實(shí)際狀態(tài)參數(shù)的變化值。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述實(shí)際狀態(tài)參數(shù)包括：燃油流量偏差值 A FF，風(fēng)扇轉(zhuǎn)子速度偏差值A(chǔ) N1，核心轉(zhuǎn)速偏差值A(chǔ) N2,排氣溫度偏差值A(chǔ) EGT。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述步驟A中，每一個(gè)狀態(tài)參數(shù)的閥值或 狀態(tài)參數(shù)的變化值的閥值具有多個(gè)，分別對(duì)應(yīng)于異常事件的不同級(jí)別； 步驟E中，使用與所述實(shí)際狀態(tài)參數(shù)對(duì)應(yīng)級(jí)別的異常事件匹配的方式進(jìn)行處理或告 警。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述步驟E中，使用與所述實(shí)際狀態(tài)參數(shù) 對(duì)應(yīng)級(jí)別的異常事件匹配的方式進(jìn)行告警的方式具體為：針對(duì)不同級(jí)別的異常事件，向不 同的目標(biāo)人員告警。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述步驟D中，將所述實(shí)際狀態(tài)參數(shù)與對(duì) 應(yīng)的狀態(tài)參數(shù)的閥值進(jìn)行對(duì)比，或?qū)⑺鰧?shí)際狀態(tài)參數(shù)的變化值與對(duì)應(yīng)的狀態(tài)參數(shù)的變化 值的閥值進(jìn)行對(duì)比的一種具體方式為： 將所述實(shí)際狀態(tài)參數(shù)的單點(diǎn)采樣值與對(duì)應(yīng)的狀態(tài)參數(shù)的閥值進(jìn)行對(duì)比，或?qū)⑺鰧?shí)際 狀態(tài)參數(shù)的單點(diǎn)采樣值的變化值與對(duì)應(yīng)的狀態(tài)參數(shù)的變化值的閥值進(jìn)行對(duì)比； 另一種具體方式為： 將所述實(shí)際狀態(tài)參數(shù)的連續(xù)幾個(gè)采樣值與對(duì)應(yīng)的狀態(tài)參數(shù)的閥值進(jìn)行對(duì)比，或?qū)⑺?實(shí)際狀態(tài)參數(shù)的連續(xù)幾個(gè)采樣值的變化值與對(duì)應(yīng)的狀態(tài)參數(shù)的變化值的閥值進(jìn)行對(duì)比。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，航空器具有起飛狀態(tài)和巡航 狀態(tài)，在不同狀態(tài)下，所述步驟B中實(shí)時(shí)獲取的所述航空器的飛行數(shù)據(jù)的種類(lèi)不同，所述步 驟C中得到發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際狀態(tài)參數(shù)的類(lèi)型也不同。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述步驟C還包括以：：根據(jù) 發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際狀態(tài)參數(shù)繪制各狀態(tài)參數(shù)的趨勢(shì)圖形。
9. 一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，包括； 閥值預(yù)設(shè)模塊；預(yù)先設(shè)置航空器中發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于各狀態(tài)參數(shù)的閥值和各狀態(tài)參數(shù)的變化 值的閥值； 飛行數(shù)據(jù)獲取模塊：通過(guò)飛行信息報(bào)文系統(tǒng)，實(shí)時(shí)獲取所述航空器的多種飛行數(shù)據(jù)； 數(shù)據(jù)處理和轉(zhuǎn)換模塊：根據(jù)所述飛行數(shù)據(jù)得到發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際狀態(tài)參數(shù)，其中，部分實(shí)際 狀態(tài)參數(shù)直接取自所述飛行數(shù)據(jù)，部分實(shí)際狀態(tài)參數(shù)通過(guò)對(duì)所述飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換和處理 得到； 數(shù)據(jù)分析模塊：將所述實(shí)際狀態(tài)參數(shù)與對(duì)應(yīng)的狀態(tài)參數(shù)的閥值進(jìn)行對(duì)比，或?qū)⑺鰧?shí) 際狀態(tài)參數(shù)的變化值與對(duì)應(yīng)的狀態(tài)參數(shù)的變化值的閥值進(jìn)行對(duì)比，如超出所述閥值則表明 該實(shí)際狀態(tài)參數(shù)出現(xiàn)異常； 處理模塊：根據(jù)出現(xiàn)的異常事件進(jìn)行處理或告警。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述處理模塊包括郵件服務(wù)器和/或短 信網(wǎng)管平臺(tái)。
【文檔編號(hào)】G06F19/00GK104484544SQ201410476418
【公開(kāi)日】2015年4月1日 申請(qǐng)日期:2014年9月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月17日
【發(fā)明者】李新樓, 葉廣明, 王輝 申請(qǐng)人:李新樓, 葉廣明, 王輝