專利名稱：城市自行車租賃管理方法和系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種城市自行車租賃管理方法和實(shí)施該方法的系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前大型城市交通面臨很大的問題， 一是交通擁堵甚至影響到正常的生活，二 是機(jī)動(dòng)車的怠速狀態(tài)造成的空氣污染更加嚴(yán)重。所以目前以自行車為交通工具的"綠 色出行，，方式成為城市市民出行的新時(shí)尚，不僅節(jié)能，環(huán)保，還有利于身體健康。以
武漢市的一項(xiàng)調(diào)查為例，隨著道路交通擁擠程度日益增加，市民在0.5 ~ 3公里范圍 內(nèi)的出行方式主要是步行或者是自備自行車方式。
對(duì)有車上班族而言，短距離出行，因?yàn)橥＼囅拗频纫蛩兀苍敢忉娪米庥米孕?車的出行方式。所以為城市配備自行車租賃服務(wù)成為各大城市的新型行業(yè)，但是目 前國(guó)內(nèi)自行車租賃服務(wù)面臨許多急待解決的問題，這些問題包括
1、 網(wǎng)點(diǎn)覆蓋問題需要建立大量的存車點(diǎn)取車點(diǎn)，但守制于城市規(guī)劃管理等 諸多因素的限制，使得建設(shè)大規(guī)模覆蓋的自行車網(wǎng)點(diǎn)非常困難，不能形成微循環(huán)服 務(wù)網(wǎng)絡(luò)，無(wú)法滿足需求。
2、 價(jià)格及收費(fèi)管理的問題由于不能實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?wù)，收益將成為一個(gè)制約 發(fā)展的關(guān)鍵問題，僅僅依賴政府補(bǔ)貼將使該系統(tǒng)缺乏自我造血機(jī)能和可持續(xù)發(fā)展能 力。
3、 用戶發(fā)展問題由于網(wǎng)點(diǎn)少，無(wú)法形成較完善的網(wǎng)絡(luò)體系，加上收費(fèi)高， 導(dǎo)致用戶較少。
4、 動(dòng)態(tài)調(diào)度問題各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)之間的信息無(wú)法溝通，不能建立有效的動(dòng)態(tài)調(diào)度機(jī)制。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是提供一種城市自行車租賃管理方法和系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù) 存在的網(wǎng)點(diǎn)覆蓋不夠，價(jià)格及收費(fèi)管理，用戶發(fā)展，動(dòng)態(tài)調(diào)度以及收益支撐的問題。 本發(fā)明的技術(shù)方案是一種城市自行車管理方法，其特征在于在網(wǎng)點(diǎn)布局方面，通過設(shè)置若干流動(dòng) 車棚，可以有效增加網(wǎng)點(diǎn)覆蓋和存取方便性；在自行車監(jiān)控管理方面，通過用手持 數(shù)據(jù)讀寫裝置讀寫若干自行車網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)的各個(gè)自行車的信息，并將該讀寫的自行車信 息即時(shí)地通過無(wú)線通信網(wǎng)發(fā)送到 一個(gè)區(qū)域管理中心，由該區(qū)域管理中心對(duì)該數(shù)據(jù)進(jìn) 行處理分析，并根據(jù)數(shù)據(jù)的結(jié)果對(duì)各個(gè)自行車網(wǎng)點(diǎn)之間的自行車進(jìn)行調(diào)配和管理； 每一該區(qū)域管理中心將匯集的若干自行車網(wǎng)點(diǎn)的區(qū)域自行車信息發(fā)送到自行車管 理中心，由該自行車管理中心對(duì)區(qū)域自行車信息數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析，并根據(jù)數(shù)據(jù)的 結(jié)果對(duì)各個(gè)區(qū)域之間的自行車進(jìn)行調(diào)配和管理。
所述的無(wú)線通信網(wǎng)為移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商提供的GPRS;所述的區(qū)域管理中心與自行車 管理中心之間的通信采用電信運(yùn)營(yíng)商提供的寬帶專線服務(wù)技術(shù)傳輸數(shù)據(jù)。
所述的自行車信息包括安裝在自行車車體上的非接觸性存儲(chǔ)裝置，包括IC卡、 磁卡或條碼；該存儲(chǔ)裝置儲(chǔ)存車輛唯一身份ID信息，通過數(shù)據(jù)中心可獲得車輛信 息包4舌
(1) 該車輛的身份信息包括購(gòu)買時(shí)間、型號(hào)、外觀、狀況；
(2) 確認(rèn)車輛的使用狀態(tài)包括被使用中、未被使用、報(bào)廢、丟失；
(3) 該車輛使用的條件信息包括押金、使用費(fèi)用。
一種實(shí)施所述的方法的城市自行車管理系統(tǒng)，其特征在于包括設(shè)在自行車管 理中心的中心計(jì)算機(jī)和中央數(shù)據(jù)庫(kù)，設(shè)在所述的區(qū)域管理中心的計(jì)算機(jī)，設(shè)在所述 的自行車網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)的手持?jǐn)?shù)據(jù)讀寫裝置，以及安裝在每一自行車車體上的、可以用該 手持?jǐn)?shù)據(jù)讀寫裝置進(jìn)行數(shù)據(jù)讀寫的非接觸性存儲(chǔ)裝置；所述的自行車網(wǎng)點(diǎn)與所述的 區(qū)域管理中心之間通過無(wú)線通信網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳輸；所述的區(qū)域管理中心與自行車 管理中心之間的通信采用電信運(yùn)營(yíng)商提供的寬帶專線服務(wù)技術(shù)傳輸數(shù)據(jù)。
所述的無(wú)線通信網(wǎng)為移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商提供的GPRS。
所述的非接觸性存儲(chǔ)裝置包括IC卡、磁卡或條碼。
本發(fā)明的創(chuàng)新在于，緊密結(jié)合中國(guó)特色，充分考慮本地實(shí)際，采用流動(dòng)周轉(zhuǎn)車 方式，在不涉及原來城市、道路規(guī)劃變更的基礎(chǔ)上，可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模、高密度的網(wǎng) 點(diǎn)布局，從而實(shí)現(xiàn)隨處借車、隨處還車，同時(shí)，通過采用數(shù)字化技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)出 租自行車的合理調(diào)度和監(jiān)控，從而使本項(xiàng)目具有投資小、可操作性極強(qiáng)的特點(diǎn)。


圖l是本發(fā)明的系統(tǒng)構(gòu)成示意圖；圖2是本發(fā)明的區(qū)域內(nèi)部管理(網(wǎng)點(diǎn)自行車信息讀寫)過程示意圖； 圖3是本發(fā)明在區(qū)域內(nèi)部管理中網(wǎng)點(diǎn)主動(dòng)申請(qǐng)調(diào)配的過程示意圖； 圖4是本發(fā)明區(qū)域之間管理調(diào)配過程的示意圖。
具體實(shí)施例方式
參見圖1,本發(fā)明的城市自行車管理系統(tǒng)包括設(shè)在自行車管理中心的中心計(jì)算 機(jī)和中央數(shù)據(jù)庫(kù)，設(shè)在所述的區(qū)域管理中心的計(jì)算機(jī)，設(shè)在所述的自行車網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)的 手持?jǐn)?shù)據(jù)讀寫裝置，以及安裝在每一自行車車體上的、可以用該手持?jǐn)?shù)據(jù)讀寫裝置 進(jìn)行數(shù)據(jù)讀寫的非接觸性存儲(chǔ)裝置；所迷的自行車網(wǎng)點(diǎn)與所述的區(qū)域管理中心之間 通過無(wú)線通信網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳輸；所述的區(qū)域管理中心與自行車管理中心之間的通 信采用電信運(yùn)營(yíng)商提供的寬帶專線服務(wù)技術(shù)傳輸數(shù)據(jù)。
所述的無(wú)線通信網(wǎng)為移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商提供的GPRS。
所述的非接觸性存儲(chǔ)裝置包括IC卡、^磁卡或條碼。
參見圖1~圖4，本發(fā)明的城市自行車管理方法是用手持?jǐn)?shù)據(jù)讀寫裝置讀寫 若干自行車網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)的各個(gè)自行車的信息，并將該讀寫的自行車信息即時(shí)地通過無(wú)線 通信網(wǎng)發(fā)送到一個(gè)區(qū)域管理中心，由該區(qū)域管理中心對(duì)該數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析，并根 據(jù)數(shù)據(jù)的結(jié)果對(duì)各個(gè)行車網(wǎng)點(diǎn)之間的自行車進(jìn)行調(diào)配和管理；每一該區(qū)域管理中心 將匯集的若干自行車網(wǎng)點(diǎn)的區(qū)域自行車信息發(fā)送到自行車管理中心，由該自行車管 理中心對(duì)區(qū)域自行車信息數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析，并根據(jù)數(shù)據(jù)的結(jié)果對(duì)各個(gè)區(qū)域之間的 自行車進(jìn)行調(diào)配和管理。
所述的無(wú)線通信網(wǎng)為移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商提供的GPRS;所述的區(qū)域管理中心與自行車 管理中心之間的通信采用電信運(yùn)營(yíng)商提供的寬帶專線服務(wù)技術(shù)傳輸數(shù)據(jù)。
所述的自行車信息包括安裝在自行車車體上的非接觸性存儲(chǔ)裝置，包括IC卡、 磁卡或條碼；該存儲(chǔ)裝置儲(chǔ)存車輛唯一身份ID信息，通過數(shù)據(jù)中心可獲得車輛信 息包才舌
(1) 該車輛的身份信息包括購(gòu)買時(shí)間、型號(hào)、外觀、狀況；
(2) 確認(rèn)車輛的使用狀態(tài)包括被使用中、未被使用、報(bào)廢、丟失等； (3 )該車輛使用的條件信息包括押金、使用費(fèi)用。
1) 采用數(shù)字化技術(shù)，建立由若干個(gè)流動(dòng)車棚和若干個(gè)固定車棚組成的、覆蓋城 區(qū)的自行車出租服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
2) 可以實(shí)現(xiàn)為用戶提供300米間隔的、隨處借車、隨處還車的服務(wù)。服務(wù)對(duì)象包括本地公務(wù)人員、外地游客、上班職員、院校學(xué)生和普通市民。 市場(chǎng)前景分析
交通微循環(huán)是城市交通最后的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，是地面公交和軌道交通 職能所不能覆蓋的部分。而提供公共自行車服務(wù)無(wú)論從成本、環(huán)保 還是服務(wù)靈活性上都是最佳的選擇。因此，自行車可以成為公共交通系統(tǒng)的有效補(bǔ) 充，也就是目前提出的公交自行車概念。
推進(jìn)城市公交自行車系統(tǒng)建設(shè)，將成為推動(dòng)城市節(jié)能減排，緩解城市交通擁擠， 方便市民生活的有效解決途徑，將成為推進(jìn)城市資源節(jié)約、環(huán)境友好社會(huì)建設(shè)的重 要抓手。
1、 構(gòu)建城市交通微循環(huán)網(wǎng)絡(luò)，解決"最后一公里問題"，極大地方便市民生活。
2、 有效緩解和解決公交擁堵問題。
3、 一定程度上，促進(jìn)城市節(jié)能減排，凈化城市空氣，優(yōu)化城市環(huán)境。
4、 為下崗工人創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)。
5、 間接減少了資源浪費(fèi)，提高自行車使用效率。
6、 間接解決了自行車防盜等治安問題。 數(shù)字自行車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)
在每個(gè)自行車上安裝數(shù)字芯片，成本不超過5元。
服務(wù)人員手持讀卡器，讀卡器通過移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)后臺(tái)通訊。借車或者還車都 必須錄入自行車ID和用戶卡號(hào)，可選擇打印或者不打印收費(fèi)小票。
用戶持專用IC卡或市民卡刷卡借車，刷卡還車。用戶卡內(nèi)預(yù)存金額必須超 過自行車價(jià)值，借車過程中卡內(nèi)一定額度被鎖定，還車后解鎖。記名卡如學(xué)生卡可 不用鎖定。
租車和還車分別計(jì)費(fèi)。
自營(yíng)單元針對(duì)學(xué)校、地鐵沿線可采用租賃、收購(gòu)、合營(yíng)的方式建立自營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)。 流動(dòng)單元利用人力專用平板車或者其他車輛，掛載專用數(shù)字自行車在規(guī)定的
區(qū)域內(nèi)相對(duì)流動(dòng)服務(wù)。滿足一定條件的申請(qǐng)者，通過審查交納一定的加盟費(fèi)和保證
金后，即可加盟流動(dòng)單元經(jīng)營(yíng)者。 經(jīng)濟(jì)效益分析
l)收入科目自營(yíng)出租收益自營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)出租的收益。
特許加盟收益少量加盟費(fèi)收益及出租收益手續(xù)費(fèi)收益(10—下5%)。 廣告收益自行車車身廣告及流動(dòng)服務(wù)車車身廣告收益。 2)投入科目
系統(tǒng)平臺(tái)投入。
自營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)自行車投入及網(wǎng)點(diǎn)場(chǎng)地投入。 調(diào)度周轉(zhuǎn)車輛投入。 專業(yè)設(shè)計(jì)投入。 管理投入。 3 )社會(huì)效益分析
有效的完善了城市交通微循環(huán)環(huán)境，可以解決一大批下崗工人的就業(yè)問題，提 高了城市形象和品位。
從自購(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)樽庥?，改變大眾自行車消費(fèi)習(xí)慣，提高自行車的使用效率。降低 城市自行車保有量，節(jié)省了土地資源。間接的解決了針對(duì)自行車被盜的安全問題。
系統(tǒng)采用非接觸性的IC卡讀取方式,好處隱密性強(qiáng),使用壽命長(zhǎng)。
自行車內(nèi)安裝非接觸性IC卡,卡內(nèi)存儲(chǔ)了該車輛的條碼信息。
讀卡器裝置通過無(wú)線電波來完成讀取卡內(nèi)信息操作。
識(shí)別系統(tǒng)通過讀取到的自行車條碼信息，從數(shù)據(jù)中心返回該車輛的狀態(tài)信息。 兩種數(shù)據(jù)傳輸方式
1. 無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸方式
如圖1所示手持網(wǎng)點(diǎn)終端與區(qū)域數(shù)據(jù)中心服務(wù)間的數(shù)據(jù)通過移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商提供的 GPRS(General Packet Radio Service)方式進(jìn)行傳輸。特點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋面積廣泛,技術(shù)成 熟。為避免網(wǎng)絡(luò)風(fēng)暴帶來的風(fēng)險(xiǎn)，此傳輸方式可采用分時(shí)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行。
2. 寬帶數(shù)據(jù)傳輸方式
如圖所示區(qū)域數(shù)據(jù)中心服務(wù)與數(shù)據(jù)中心服務(wù)器群的數(shù)據(jù)通過電信運(yùn)營(yíng)商提供 的寬帶專線服務(wù)技術(shù)進(jìn)行傳輸。特點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定，數(shù)據(jù)傳輸速度快。此種數(shù)據(jù)傳輸 方式采用時(shí)時(shí)傳輸保持?jǐn)?shù)據(jù)的一致性需要。
車輛調(diào)配系統(tǒng)
車輛調(diào)配管理在三種情況下起作用
1. 車輛信息初始化階段；
2. 網(wǎng)點(diǎn)主動(dòng)申請(qǐng)調(diào)配情況；3.區(qū)域內(nèi)外監(jiān)控過程中的管理調(diào)配；
詳細(xì)i兌明
1. 車輛信息初始化階,炎(如圖2):
車輛在全新購(gòu)買階段，從調(diào)配"總庫(kù)"進(jìn)行入庫(kù)處理，初始化基本信息(購(gòu)買時(shí) 間，價(jià)格，品牌等)，網(wǎng)點(diǎn)取得車輛的使用權(quán)必須經(jīng)過通過"總庫(kù)"進(jìn)行調(diào)配，這樣需 要進(jìn)行調(diào)配處理，同時(shí)進(jìn)行調(diào)配流程，詳細(xì)記錄調(diào)配過程中的數(shù)據(jù)。特點(diǎn)車輛集 困購(gòu)買，統(tǒng)一采購(gòu)，統(tǒng)一發(fā)》丈，平衡資源，降低成本。
2. 網(wǎng)點(diǎn)主動(dòng)申請(qǐng)調(diào)配情況(如圖3 ):
網(wǎng)點(diǎn)在日常運(yùn)營(yíng)過程中出現(xiàn)，車輛數(shù)量上無(wú)法滿足需要的情況下可主動(dòng)提出調(diào) 配申請(qǐng)，得到調(diào)配中心審批后，指定調(diào)配車輛進(jìn)行調(diào)配，車輛從網(wǎng)點(diǎn)調(diào)出調(diào)入，都 需要記錄數(shù)據(jù)，反映時(shí)時(shí)的車輛使用情況，平衡車輛的使用。
3. 區(qū)域內(nèi)外監(jiān)控過程中的管理調(diào)配(如圖4):
作為網(wǎng)點(diǎn)上一級(jí)的指揮中心，對(duì)車輛的使用進(jìn)行時(shí)時(shí)的監(jiān)控， 一旦分析預(yù)測(cè)出 車輛的使用率過低或過高，應(yīng)該實(shí)施資源宏觀調(diào)配，將資源使用率低的網(wǎng)點(diǎn)車輛調(diào) 配到資源使用率過高的網(wǎng)點(diǎn)。這樣既降低了資源使用率過高帶來的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也提 高了資源效率。
權(quán)利要求
1、一種城市自行車租賃管理方法，其特征在于在網(wǎng)點(diǎn)布局方面，通過設(shè)置若干流動(dòng)車棚，可以有效增加網(wǎng)點(diǎn)覆蓋和存取方便性；在自行車監(jiān)控管理方面，通過用手持?jǐn)?shù)據(jù)讀寫裝置讀寫若干自行車網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)的各個(gè)自行車的信息，并將該讀寫的自行車信息即時(shí)地通過無(wú)線通信網(wǎng)發(fā)送到一個(gè)區(qū)域管理中心，由該區(qū)域管理中心對(duì)該數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析，并根據(jù)數(shù)據(jù)的結(jié)果對(duì)各個(gè)行車網(wǎng)點(diǎn)之間的自行車進(jìn)行調(diào)配和管理；每一該區(qū)域管理中心將匯集的若干自行車網(wǎng)點(diǎn)的區(qū)域自行車信息發(fā)送到自行車管理中心，由該自行車管理中心對(duì)區(qū)域自行車信息數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析，并根據(jù)數(shù)據(jù)的結(jié)果對(duì)各個(gè)區(qū)域之間的自行車進(jìn)行調(diào)配和管理。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市自行車租賃管理方法，其特征在于所述的無(wú) 線通信網(wǎng)為移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商提供的GPRS;所述的區(qū)域管理中心與自行車管理中心之間 的通信采用電信運(yùn)營(yíng)商提供的寬帶專線服務(wù)技術(shù)傳輸數(shù)據(jù)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市自行車租賃管理方法，其特征在于所述的自 行車信息包括安裝在自行車車體上的非接觸性存儲(chǔ)裝置，包括IC卡、磁卡或條碼； 該存儲(chǔ)裝置儲(chǔ)存車輛唯一身份ID信息，通過數(shù)據(jù)中心可獲得車輛信息包括(1) 該車輛的身份信息包括購(gòu)買時(shí)間、型號(hào)、外觀、狀況；(2) 確認(rèn)車輛的使用狀態(tài)包括被使用中、未被使用、才艮廢、丟失；(3) 該車輛使用的條件信息包括押金、使用費(fèi)用。
4、 一種實(shí)施所述的方法的城市自行車租賃管理系統(tǒng)，其特征在于包括設(shè)在 自行車管理中心的中心計(jì)算機(jī)和中央數(shù)據(jù)庫(kù)，設(shè)在所述的區(qū)域管理中心的計(jì)算機(jī)， 設(shè)在所述的自行車網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)的手持?jǐn)?shù)據(jù)讀寫裝置，以及安裝在每一自行車車體上的、 可以用該手持?jǐn)?shù)據(jù)讀寫裝置進(jìn)行數(shù)據(jù)讀寫的非接觸性存儲(chǔ)裝置；所述的自行車網(wǎng)點(diǎn) 與所述的區(qū)域管理中心之間通過無(wú)線通信網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳輸；所述的區(qū)域管理中心 與自行車管理中心之間的通信采用電信運(yùn)營(yíng)商提供的寬帶專線服務(wù)技術(shù)傳輸數(shù)據(jù)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的城市自行車租賃管理系統(tǒng)，其特征在于所述的無(wú) 線通信網(wǎng)為移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商提供的GPRS。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的城市自行車租賃管理系統(tǒng)，其特征在于所述的非 接觸性存儲(chǔ)裝置包括IC卡、磁卡或條碼。
全文摘要
一種城市自行車租賃管理方法和系統(tǒng)，包括設(shè)在自行車管理中心的中心計(jì)算機(jī)，設(shè)在區(qū)域管理中心的計(jì)算機(jī)，設(shè)在自行車網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)的手持?jǐn)?shù)據(jù)讀寫裝置，以及安裝在每一自行車車體上的非接觸性存儲(chǔ)裝置；所述的自行車網(wǎng)點(diǎn)與所述的區(qū)域管理中心之間通過無(wú)線通信網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳輸；所述的區(qū)域管理中心與自行車管理中心之間的通信采用電信運(yùn)營(yíng)商提供的寬帶專線服務(wù)技術(shù)傳輸數(shù)據(jù)。本發(fā)明的創(chuàng)新在于，緊密結(jié)合中國(guó)特色，充分考慮本地實(shí)際，采用流動(dòng)周轉(zhuǎn)車方式，在不涉及原來城市、道路規(guī)劃的基礎(chǔ)上，可以實(shí)現(xiàn)隨處借車、隨處還車，同時(shí)，通過采用數(shù)字化技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)出租自行車的合理調(diào)度和監(jiān)控，從而使本項(xiàng)目具有投資小、可操作性極強(qiáng)的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)G06Q10/00GK101447044SQ20081018649
公開日2009年6月3日 申請(qǐng)日期2008年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月23日
發(fā)明者躍 常, 黃科舫 申請(qǐng)人:武漢普爾惠科技有限公司