增設熱管理控制器、整車控制器、散熱器、電子水泵、水溫傳感器，并通過冷卻管道將散熱器、電子水泵、水溫傳感器、充電機、交直流逆變器、電機控制器以及電機依次連接起來，利用該冷卻管道內(nèi)充滿的冷卻液以及散熱器上的風扇，降低電動汽車工作過程中上述各部件內(nèi)部溫度，具體的，根據(jù)預設控制規(guī)則以及實時檢測到的上述各部件的當前溫度，控制風扇的轉(zhuǎn)速以及電子水泵運轉(zhuǎn)的占空比，從而避免了該電動汽車內(nèi)溫度過高，而影響各部件的工作效率以及使用壽命，保證了該電動汽車安全可靠工作。
[0049]參照圖1 (a)和(b)所示的本發(fā)明一種溫度控制系統(tǒng)實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，該溫度控制系統(tǒng)可以應用于電動汽車，與傳統(tǒng)的電動汽車相同，本實施例所應用的電動汽車可以包括電機、電機控制器、交直流逆變器和充電機，當然，該電動汽車還可以包括其他部件，具體可以參照現(xiàn)有的電動汽車的組成結(jié)構(gòu)，本發(fā)明在此不再詳述。在本實施例中，該溫度控制系統(tǒng)具體可以包括:
[0050]熱管理控制器10、整車控制器20、散熱器30、電子水泵40、水溫傳感器50以及將散熱器30、電子水泵40、水溫傳感器50、充電機60、交直流逆變器70、電機控制器80和電機90依次連接起來的冷卻管道100，該冷卻管道內(nèi)充滿冷卻液，散熱器30上安裝有風扇110，其中:
[0051]整車控制器20用于獲取電機90、電機控制器80、交直流逆變器70以及充電機60的當前溫度，并輸送至熱管理控制器10。
[0052]在本實施例的實際應用中，在設置與電機90、電機控制器80、交直流逆變器70以及充電機60 —一對應的溫度檢測裝置(如溫度傳感器等)，分別檢測電機90、電機控制器80、交直流逆變器70以及充電機60內(nèi)的當前溫度，在該過程中，與這些溫度檢測裝置相連的整車控制器20可實時獲取各溫度檢測裝置所檢測到的溫度值，即實時獲取電機90、電機控制器80、交直流逆變器70以及充電機60的當前溫度。
[0053]其中，上述用于檢測電機90、電機控制器80、交直流逆變器70以及充電機60內(nèi)的當前溫度的溫度檢測裝置可以設置在整車控制器內(nèi)，但并不局限于此。
[0054]水溫傳感器50用于檢測散熱器30出水口的當前水溫，因而，在本實施例中，該水溫傳感器50具體可以設置在散熱器30出水口處的冷卻管道100內(nèi)，但并不局限于此，只要能夠檢測到散熱器30出水口的當前水溫即可。
[0055]熱管理控制器10分別與整車控制器20、水溫傳感器50、風扇110、電子水泵40以及充電機60相連，用于根據(jù)預設控制規(guī)則以及實時獲取到的電機90的當前溫度、電機控制器80的當前溫度、交直流逆變器70的當前溫度、充電機60的當前溫度以及散熱器30出水口的當前水溫，控制風扇110的轉(zhuǎn)速以及電子水泵40運轉(zhuǎn)的占空比。
[0056]可選的，如圖2所示的溫度控制系統(tǒng)的電路連接結(jié)構(gòu)示意圖，在本實施例中，熱管理控制器10與整車控制器20作為電動汽車的控制部分，隸屬整車CAN，兩者可通過CAN (Controller Area Network，控制器局域網(wǎng)絡)總線進行通信，即熱管理控制器10與整車控制器20可通過CAN總線相連，而電機90、電機控制器80、交直流逆變器70隸屬動力CAN部分，熱管理控制器10可通過硬線分別與電子水泵40、水溫傳感器50以及風扇110相連，進行信息傳遞。
[0057]在實際應用中，當電動汽車處于不同狀態(tài)時，如啟動運行狀態(tài)、充電狀態(tài)或故障狀態(tài)時，將根據(jù)相應的控制規(guī)則及相應部件的當前溫度，控制電子水泵40運轉(zhuǎn)的占空比以及風扇的轉(zhuǎn)速，具體控制過程可參照下面的溫度控制方法實施例對應部分的描述，本申請在此不再詳述。
[0058]可選的，對于熱管理控制器10對于風扇110的控制可以通過相應的繼電器實現(xiàn)，具體的，結(jié)合圖2所示的溫度控制系統(tǒng)實施例的電路結(jié)構(gòu)示意圖，在上述實施例的基礎上，本申請?zhí)峁┑臏囟瓤刂葡到y(tǒng)還可以包括風扇高速繼電器120和風扇低速繼電器130，以使熱管理控制器10通過風扇高速繼電器120與風扇110的高速端口相連，并通過風扇低速繼電器130與風扇110的低速端口相連。
[0059]因而，在實際應用中，利用電子水泵控制冷卻管道100內(nèi)冷卻液循環(huán)，從而降低各部件內(nèi)的溫度，以避免溫度過高對其工作效率和使用壽命的影響；而當僅依靠冷卻液循環(huán)降溫無法滿足預設要求，而需要風扇低速運行時，該熱管理控制器10可通過向風扇低速繼電器130控制風扇低速運行，從而增強冷卻效果；而當風扇低速運行所達到的冷卻效果仍無法滿足預設要求時，將由熱管理控制器10控制風扇高速繼電器120觸發(fā)風扇高速運行，從而進一步地增強冷卻效果，以滿足預設要求。
[0060]可選的，在上述各實施例的基礎上，溫度控制系統(tǒng)還可以包括:與熱管理控制器10相連的報警裝置，用于在電機90的當前溫度、電機控制器80的當前溫度、交直流逆變器70的當前溫度、充電機60的當前溫度以及散熱器30出水口的當前水溫中的任意一項不滿足相應的預設要求時，輸出報警信息。
[0061]其中，該預設要求可以為上述各部件的正常工作溫度范圍，本發(fā)明對此不作具體限定，其可以根據(jù)所選部件的型號以及電動汽車的當前工作狀態(tài)確定。
[0062]由此可見，在本實施例中，當電動汽車中任意一個部件的當前溫度不滿足相應的預設要求時，報警裝置都會輸出報警信息以提醒用戶。其中，該報警裝置具體可以為指示燈、蜂鳴器或語音模塊，在不同部件的當前溫度無法滿足預設要求時，可輸出不同報警信息，例如，當該報警裝置為指示燈時，可設置與各部件一一對應的指示燈，當某部件的當前溫度無法滿足預設要求時，與該部件對應的指示燈亮，使用戶能夠直觀地得知各部件的當前狀態(tài)，當然，若該報警裝置為語音模塊時，其可以輸出包含無法滿足預設要求的部件相關(guān)內(nèi)容的語音信息等，本發(fā)明對此不作具體限定。
[0063]在實際應用中，該溫度控制系統(tǒng)在電動汽車中工作一段時間后，冷卻管道100內(nèi)的冷卻液會有一定的損失，為了保證該溫度控制系統(tǒng)的正常工作，本申請?zhí)峁┑臏囟瓤刂葡到y(tǒng)還可以包括:與冷卻管道100連通，用于補充冷卻液的補償水壺，以保證冷卻管道100內(nèi)的冷卻液量充足。
[0064]綜上所述，本發(fā)明實施例提供的溫度控制系統(tǒng)通過在傳統(tǒng)的電動汽車中增設熱管理控制器、整車控制器、散熱器、電子水泵、水溫傳感器，并通過冷卻管道將散熱器、電子水泵、水溫傳感器、充電機、交直流逆變器、電機控制器以及電機依次連接起來，利用該冷卻管道內(nèi)充滿的冷卻液以及散熱器內(nèi)的風扇，降低電動汽車工作過程中上述各部件內(nèi)部溫度，從而避免了該電動汽車內(nèi)溫度過高，而影響各部件的工作效率以及使用壽命，保證了該電動汽車安全可靠工作。
[0065]參照圖3所示的本發(fā)明一種溫度控制方法實施例的流程示意圖，該方法可應用于上述任一個實施例提供的溫度控制系統(tǒng)中，該溫度控制系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)組成可參照上述實施例的描述，本實施例在此不再詳述，則本實施例所提供的溫度控制方法具體可以包括以下步驟:
[0066]步驟S301:實時獲取溫度控制系統(tǒng)中電機的當前溫度、電機控制器的當前溫度、交直流逆變器的當前溫度、充電機的當前溫度以及散熱器出水口的當前水溫。
[0067]在本實施例實際應用中，為了避免電動汽車工作過程中各部件溫度過高而影響其工作效率和使用壽命，可通過一一對應的溫度檢測裝置來實時獲取該電動汽車內(nèi)的電機、電機控制器、交直流逆變器、充電機和散熱器出水口的當前溫度，具體可通過不同的溫度傳感器來采集，本發(fā)明對此不作具體限定。
[0068]步驟S302:基于預設控制規(guī)則以及所獲取的所述電機的當前溫度、所述電機控制器的當前溫度、所述交直流逆變器的當前溫度、所述充電機的當前溫度以及所述散熱器出水口的當前水溫中的至少一個溫度值，控制所述散熱器內(nèi)風扇的轉(zhuǎn)速以及所述電子水泵的運動占空比。
[0069]其中，由于電動汽車處于不同狀態(tài)時，其內(nèi)部工作的部件不同，需要降低的溫度不同，從而要求電子水泵運行的占空比以及風扇的轉(zhuǎn)速也就不同，因而，在實際應用中，可根據(jù)電動汽車當前所處狀態(tài)，獲取當前工作的各部件的當前溫度，并根據(jù)所獲取的當前溫度值以及相應的控制規(guī)則，確定電子水泵的運行占空比以及風扇的轉(zhuǎn)速，以降低當前工作的各部件的當前溫度，從而避免溫度過高而影響部件的工作效率和使用壽命。
[0070]在電動汽車啟動運行過程中，用戶可將鑰匙達到“ON”，此時，該電動汽車上的儀表的“ready”指示燈可開始閃爍，以提醒用戶此時電動汽車已啟動，此時，熱管理控制器可控制電子水泵開始以70%占空比運行，同時，溫度控制系統(tǒng)中的水溫傳感器將獲取散熱器出水口的當前水溫，位于整車控制器內(nèi)或者與整車控制器相連的多個溫度檢測裝置將分別檢測電機的當前溫度、電機控制器的當前溫度、交直流逆變器的當前溫度、充電機的當前溫度，當散熱器出水口的當前水溫不小于第一預設閥值時，調(diào)整該電子水泵運行的占空比，如控制該電子水泵以100%占空比運行，之后，若檢測到調(diào)整后散熱器出水口的當前水溫仍不小于第二預設閥值，控制散熱器內(nèi)的風扇低速運行，從而增強降溫效果，若風扇低速運行后散熱器出水口的當前水溫不大于第三預設閥值，說明風扇低速運行所達到的冷卻降溫效果已使各部件的溫度降低，此時，為了降低功耗，可控制風扇低速關(guān)閉，僅控制電子水泵以70%占空比運行即可使各部件內(nèi)的溫度滿足預設要求。
[0071]然而，若風扇低速運行后散熱器出水口的當前水溫仍不小于第四預設閥值，將控制風扇高