專利名稱：可變?nèi)萘繅嚎s機(jī)用控制閥及其組裝方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及例如車輛空調(diào)裝置中使用的可變?nèi)萘繅嚎s機(jī)的控制閥。
以往的可變?nèi)萘繅嚎s機(jī)，如特開(kāi)平7-180659號(hào)公報(bào)公開(kāi)的可變?nèi)萘繅嚎s機(jī)是公知的。如圖9如示，此可變?nèi)萘繅嚎s機(jī)在連接排出室201與曲柄室(圖中未示出)的給氣通路202的途中設(shè)置有容量控制閥203。通過(guò)容量控制閥203根據(jù)制冷設(shè)備負(fù)荷調(diào)整給氣通路202的開(kāi)放量，來(lái)變更從排氣室201向曲柄室內(nèi)的高壓制冷劑氣體的供給量，調(diào)整曲柄室內(nèi)的壓力。并且根據(jù)該曲柄室內(nèi)的壓力，變更曲柄室內(nèi)的壓力與氣缸孔(圖中未示出)內(nèi)的壓力之差。這樣，根據(jù)此壓差，變更斜盤(圖中未示出)的傾角，調(diào)整排出容量。
上述控制閥203具有開(kāi)閉給氣通路202用的簧片閥板207。此簧片閥板207設(shè)于壓縮機(jī)中氣缸體204與后殼體205間的閥板206上。在后殼體205上，形成與吸入室208相連接的感壓室209。在此感壓室209內(nèi)，配置有作為根據(jù)吸入室208內(nèi)的壓力變動(dòng)而伸縮的壓力反應(yīng)部件的波紋管210。波紋管201的前端上連接著桿件211，此桿件211的前端能夠與簧片閥板207的相接觸。由于波紋管210的伸縮通過(guò)桿件211傳遞至簧片閥板207，由此，通過(guò)簧片閥板207開(kāi)閉給氣通路202。
感壓室209開(kāi)口于后殼體205的外面，其開(kāi)口部的內(nèi)周面形成螺母212。此螺母212與螺栓部件213相結(jié)合。前述波紋管201固定于螺栓體213上，螺栓體213的外端面形成為與工具(圖中未示出)相結(jié)合的結(jié)合孔213a。在向感壓室209內(nèi)組裝波紋管210時(shí)，通過(guò)使用工具，將螺栓體213與螺母體212結(jié)合。這時(shí)，通過(guò)調(diào)整螺栓體213的擰入量來(lái)調(diào)整波紋管210軸線方向的初期位置。根據(jù)此波紋管201的初期位置，決定了閥板207相對(duì)吸入室208內(nèi)的壓力的開(kāi)閉特性。
但是，上述控制閥203在感壓室209的開(kāi)口部?jī)?nèi)周面內(nèi)形成螺母212的同時(shí)，必須在螺栓體213的外周面形成對(duì)應(yīng)的螺紋。這樣，控制閥203的制造及組裝復(fù)雜，制造成本較高。
通過(guò)調(diào)整螺桿體213的擰入量來(lái)正確地設(shè)定波紋管201在軸線方向的初期位置比較困難，并且通過(guò)擰入螺紋來(lái)設(shè)定的作業(yè)復(fù)雜。而且在波紋管210的初期位置設(shè)定后，隨著車輛搭載的壓縮機(jī)的使用，波紋管的初期位置有可能變化，不能確實(shí)保證所設(shè)定的初期位置。
本發(fā)明的目的是提供一種能簡(jiǎn)單且正確的進(jìn)行壓力反應(yīng)部件的初期位置設(shè)定并能夠確實(shí)保證其初期設(shè)定位置的可變?nèi)萘繅嚎s機(jī)用控制閥及其組裝方法。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供了按照從外部導(dǎo)入的工作壓力，調(diào)整流過(guò)氣體通路的氣體量的控制閥。此控制閥包括具有設(shè)置在前述氣體通路中的閥孔的殼體、可移動(dòng)地收納在前述殼體內(nèi)的用于調(diào)整前述閥孔的開(kāi)放量的閥體、反應(yīng)控制閥中導(dǎo)入的工作壓力的反應(yīng)部件、設(shè)置在反應(yīng)部件與閥體之間的將反應(yīng)部件根據(jù)工作壓力的反應(yīng)向閥體傳的傳遞部件。在前述殼體內(nèi)設(shè)有筒體。此筒體中嵌合著蓋體。前述反應(yīng)部件設(shè)置在筒體與蓋體之間。根據(jù)蓋體相對(duì)于筒體的軸線方向的位置，調(diào)整反應(yīng)部件的設(shè)置位置。在反應(yīng)部件設(shè)置在規(guī)定的初期位置的狀態(tài)下，將蓋體相對(duì)于筒體固定。
上述控制閥用于根據(jù)調(diào)整曲柄室內(nèi)設(shè)置的驅(qū)動(dòng)盤的傾角來(lái)控制排出容量的可變?nèi)萘繅嚎s機(jī)中。
此外，本發(fā)明提供了上述控制閥的組裝方法。該方法包括將蓋體嵌合在前述殼體上設(shè)置的筒體上的工序。前述反應(yīng)部件設(shè)置在筒體與蓋體之間。根據(jù)蓋體相對(duì)筒體的軸線方向的位置，改變反應(yīng)部件的設(shè)置位置。前述的方法還包括在預(yù)定的規(guī)定大小的工作壓力導(dǎo)入控制閥的狀態(tài)下，調(diào)整蓋體相對(duì)筒體的軸線方向的位置，使前述反應(yīng)部件設(shè)置在規(guī)定的初期位置上的工序，以及在反應(yīng)部件設(shè)置于規(guī)定的初期位置的狀態(tài)下將蓋體相對(duì)于筒體固定的工序。
上述控制閥具有驅(qū)動(dòng)閥體的螺線管。螺線管借助供給該螺線管的電流而勵(lì)磁時(shí)，將相應(yīng)于供給電流的大小的力朝一個(gè)方向施加給前述閥體。
本發(fā)明還提供了備有上述螺線管的控制閥的組裝方法。此方法包括將蓋體嵌合于前述殼體上所設(shè)置的筒體上的工序。前述反應(yīng)部件設(shè)置在筒體與蓋體之間。根據(jù)蓋體相對(duì)筒體的軸線方向的位置，改變反應(yīng)部件的設(shè)置位置。前述方法還包括在將預(yù)定的規(guī)定大小的電流供給螺線管的同時(shí)，在把預(yù)定的規(guī)定大小的工作壓力導(dǎo)入控制閥的狀態(tài)下，調(diào)整蓋體相對(duì)于筒體的軸線方向的位置，使前述反應(yīng)部件設(shè)置在規(guī)定的初期位置上的工序，以及在反應(yīng)部件設(shè)置在規(guī)定的初期位置上的狀態(tài)下將蓋體相對(duì)于筒體固定的工序。


圖1為本發(fā)明第1實(shí)施例中的控制閥的剖面圖。
圖2為裝有圖1控制閥的可變?nèi)萘繅嚎s機(jī)的剖面圖。
圖3為斜盤傾角最大時(shí)的壓縮機(jī)主要部分剖面放大圖。
圖4為斜盤傾角最小時(shí)的壓縮機(jī)主要部分剖面放大圖。
圖5為本發(fā)明第二實(shí)施例中的控制閥剖面圖。
圖6為裝有圖5控制閥的可變?nèi)萘繅嚎s機(jī)的剖面圖。
圖7為本發(fā)明第三實(shí)施例中的控制閥剖面圖。
圖8為裝有圖7控制閥的可變?nèi)萘繅嚎s機(jī)的剖面圖。
圖9為以往技術(shù)中容量控制閥的局部剖面圖。
第1實(shí)施例以下參照?qǐng)D1-圖4對(duì)本發(fā)明在可變?nèi)萘繅嚎s機(jī)的容量控制閥中具體化的第一實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。
首先，對(duì)可變?nèi)萘繅嚎s機(jī)的構(gòu)成進(jìn)行說(shuō)明。如圖2所示，在氣缸體11的前端，連接著前殼體12。在氣缸體11的后端，通過(guò)閥板14連接著后殼體13。曲柄室15在氣缸體11前側(cè)的前殼體12的內(nèi)部形成。
驅(qū)動(dòng)軸16由前殼體12及氣缸體11可自由回轉(zhuǎn)地支持。驅(qū)動(dòng)軸16的前端從曲柄室15向外部突出，此突出部上安裝著皮帶輪17。皮帶輪17通過(guò)皮帶18與外部驅(qū)動(dòng)源(此實(shí)施例中為車輛發(fā)動(dòng)機(jī)E)直接連接。也就是說(shuō)，此實(shí)施例的壓縮機(jī)為在驅(qū)動(dòng)軸與外部驅(qū)動(dòng)源之間不設(shè)離合器的無(wú)離合器型可變?nèi)萘繅嚎s機(jī)。皮帶輪17通過(guò)止推球軸承19支撐于前殼體中。前殼體12通過(guò)止推球軸承19承受作用于皮帶輪17上的軸向載荷及徑向載荷兩個(gè)方向的載荷。
驅(qū)動(dòng)軸16的前端外周與前殼體12之間，安裝有唇形密封20。唇形密封20可防曲柄室15內(nèi)制冷劑氣體的泄漏。
大致為圓板狀的斜盤22在曲柄室15內(nèi)的驅(qū)動(dòng)軸16上沿該驅(qū)動(dòng)軸16的軸線方向可滑動(dòng)且可傾斜運(yùn)動(dòng)地支撐著。前端具有導(dǎo)向球的一對(duì)導(dǎo)向銷23固定在斜盤22上。旋轉(zhuǎn)體21可一體回轉(zhuǎn)地固定在曲柄室15內(nèi)的驅(qū)動(dòng)軸16上。旋轉(zhuǎn)體21具有向斜盤22側(cè)突出的支持臂24。在支持臂24上形成一對(duì)導(dǎo)向孔25。導(dǎo)向銷23可滑動(dòng)地嵌入各導(dǎo)向孔25。通過(guò)支持臂24與導(dǎo)向銷23相結(jié)合，斜盤22與驅(qū)動(dòng)軸16一體回轉(zhuǎn)。此外，通過(guò)支持臂24與導(dǎo)向銷23的結(jié)合，導(dǎo)引斜盤22沿驅(qū)動(dòng)軸16的軸線方向的移動(dòng)及斜盤22的傾斜運(yùn)動(dòng)。隨著斜盤22向氣缸體11側(cè)(后方)的移動(dòng)，斜盤22的傾角減小。
螺旋彈簧26設(shè)置在旋轉(zhuǎn)體21與斜盤22之間。此螺旋彈簧26給斜盤22向后方(斜盤22的傾角減少方向)施力。在旋轉(zhuǎn)體21的后面形成突出部21a。通過(guò)斜盤22與突出部21a的接觸，限制了其超過(guò)預(yù)先規(guī)定的最大傾角。
如圖2-圖4所示，在氣缸體11的中心部，沿驅(qū)動(dòng)軸16的軸線延伸方向貫通設(shè)置著安裝孔27。在安裝孔27內(nèi)，沿驅(qū)動(dòng)軸16的軸線方向可滑動(dòng)地收納著一端封閉的圓筒狀的遮斷體28。遮斷體28具有大直徑部28a和小直徑部28b。螺旋彈簧29設(shè)置在大直徑部28a與小直徑部28b之間的臺(tái)肩與安裝孔27的里面的臺(tái)肩之間。此彈簧給遮斷體28向斜盤22施力。
驅(qū)動(dòng)軸16的后端部插入遮斷體28內(nèi)。徑向軸承30由卡環(huán)31固定在大直徑部28a的內(nèi)周面上。徑向軸承30可相對(duì)驅(qū)動(dòng)軸16滑動(dòng)。驅(qū)動(dòng)軸16的后端部通過(guò)徑向軸承30及遮斷體28支持在安裝孔27的內(nèi)周面上。
吸入通路32沿驅(qū)動(dòng)軸16的軸線延伸，形成于后殼體13及閥板14的中心。吸入通路32的內(nèi)端與安裝孔27相連通。定位面33在吸入通路32的內(nèi)端開(kāi)口周圍的閥板14上形成。遮斷體28的后端面能夠與定位面33相接觸。通過(guò)遮斷體28的后端面與定位面33的接觸，在限制遮斷體28向后方(離開(kāi)旋轉(zhuǎn)體21的方向)移動(dòng)的同時(shí)，從安裝孔27遮斷吸入通路32。
推力軸承34位于斜盤22與遮斷體28之間，支撐在驅(qū)動(dòng)軸16上，可沿其軸線方向移動(dòng)。推力軸承34由于螺旋彈簧29的彈性力，通常夾在斜盤22與遮斷體28之間。推力軸承34阻止斜盤22的回轉(zhuǎn)向遮斷體28的傳遞。
斜盤22隨其傾角的減小向后方移動(dòng)。斜盤22隨著向后方的移動(dòng)，通過(guò)推力軸承34將遮斷體28壓向后方。這樣，遮斷體28克服螺旋彈簧29的彈性力向定位面33移動(dòng)。如圖4所示，斜盤22傾角達(dá)到最小時(shí)，遮斷體28的后端面與定位面33接觸，遮斷體28置于遮斷吸入通路32與安裝孔27的連通的閉鎖位置。
如圖2所示，多個(gè)氣缸孔11a位于驅(qū)動(dòng)軸16的軸線周圍，貫通氣缸體11而形成。各氣缸孔11a中分別收納著單頭活塞35。各活塞35通過(guò)一對(duì)滑靴36與斜盤22驅(qū)動(dòng)連接。驅(qū)動(dòng)軸16的旋轉(zhuǎn)通過(guò)旋轉(zhuǎn)體21傳遞給斜盤22。斜盤22的旋轉(zhuǎn)通過(guò)滑靴36變換成為活塞35在氣缸孔內(nèi)11a內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
在前述吸入通路32周圍的后殼體13內(nèi)的中央部形成環(huán)狀的吸入室37。吸入室37通過(guò)連通口45與安裝孔27相連通。在吸入室37周圍的后殼體13內(nèi)形成環(huán)狀的排出室38。吸入口39及排出口40與各氣缸孔11a相對(duì)應(yīng)地分別在閥板14上形成。吸入閥41與各吸入口39相對(duì)應(yīng)地在閥板14上形成。排出閥42與各排出口40分別對(duì)應(yīng)地形成于閥板14上。
各活塞35在氣缸孔內(nèi)從上死點(diǎn)向下死點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，吸入室37內(nèi)的制冷劑氣體從吸入口39壓開(kāi)吸入閥41流入各氣缸孔11a內(nèi)。各活塞35在氣缸孔內(nèi)從下死點(diǎn)向上死點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，各氣缸孔11a內(nèi)被壓縮的制冷劑氣體從排出口40壓開(kāi)排出閥42向排出室38排出。排出閥42通過(guò)與閥板14上的擋板43相接觸限制其開(kāi)度。
旋轉(zhuǎn)體21與前殼體12之間設(shè)置有推力軸承44。推力軸承44承受通過(guò)活塞35及斜盤22等作用在旋轉(zhuǎn)體21上的壓縮反作用力。
如圖2-圖4所示，在驅(qū)動(dòng)軸16內(nèi)形成泄壓通路46。泄壓通路46具有開(kāi)口于唇形密封20附近的曲柄室15內(nèi)的入口46a和開(kāi)口于遮斷體28內(nèi)部的出口46b。在遮斷體28后端部的周面上形成泄壓孔47。泄壓孔47將遮斷體28的內(nèi)部與安裝孔27連通。
給氣通路48用于連接排出室38與曲柄室15，形成于后殼體13、閥板14及氣缸體11中。容量控制閥49設(shè)置于給氣通路48途中，安裝在后殼體13上。導(dǎo)入通路50用于向控制閥49內(nèi)導(dǎo)入吸入壓力Ps，在吸入通路與控制閥49之間的后殼體13上形成。
排出口51與排出室38相連通，形成于氣缸體11上。外部制冷回路52將排出口51與吸入通路32連接。在外部制冷回路52上，設(shè)有冷凝器53、膨脹閥54及蒸發(fā)器55。在蒸發(fā)器55近傍設(shè)置有溫度傳感器56。溫度傳感器56檢測(cè)出蒸發(fā)器55的溫度，把根據(jù)檢測(cè)溫度所得到的信號(hào)輸出給計(jì)算機(jī)57。在此計(jì)算機(jī)57上連接著空調(diào)驅(qū)動(dòng)開(kāi)關(guān)59、室溫設(shè)定器58及室溫檢測(cè)器58a等。乘客通過(guò)設(shè)定器58可設(shè)定所希望的室溫，即目標(biāo)溫度。
計(jì)算機(jī)57根據(jù)如室溫設(shè)定器58預(yù)先設(shè)定的室溫、溫度傳感器56所得出的檢測(cè)溫度、室溫傳感器58a所得出的檢測(cè)溫度及驅(qū)動(dòng)開(kāi)關(guān)59的開(kāi)/關(guān)狀態(tài)等各種條件，向驅(qū)動(dòng)回路60發(fā)出給控制閥49相應(yīng)的電流值的指令。驅(qū)動(dòng)回路60將相應(yīng)指令值的電流輸出給后述的控制閥49的螺線管62的線圈82。決定給控制閥49電流值的條件也可包含車輛室外溫度及發(fā)動(dòng)機(jī)E的回轉(zhuǎn)速度等上述條件以外的條件。
以下對(duì)上述控制閥49的構(gòu)造加以詳細(xì)說(shuō)明。
如圖1所示，控制閥49具有相互結(jié)合的殼體61及螺線管62。在殼體61及螺線管62之間形成閥室63。此閥室63通過(guò)第1開(kāi)口67及前述給氣通路48與排出室38相連接。閥體64設(shè)置在閥室63內(nèi)。閥孔66沿殼體61的軸線方向延伸，且在閥室63的內(nèi)端面開(kāi)口，形成于殼體61上。閥孔66的開(kāi)口與閥體64相對(duì)。第1螺旋彈簧65給閥體64向打開(kāi)閥孔66的方向施力，安裝在閥體64與閥室63的內(nèi)端面之間。
在殼體61和安裝在此殼體61上部的蓋體84之間的區(qū)域分隔形成感壓室68。此感壓室68通過(guò)第2開(kāi)口69及前述導(dǎo)入通路50與吸入通路32相連接。帶有彈簧的波紋管70配置在感壓室68的內(nèi)部。波紋管70構(gòu)成反應(yīng)由吸入通路32經(jīng)導(dǎo)入通路50導(dǎo)入感壓室68內(nèi)的吸入壓力Ps的反應(yīng)部件。第1導(dǎo)向孔71位于感壓室68與閥孔66之間，在閥孔66同一軸線位置的殼體61上形成。將波紋管70與閥體64驅(qū)動(dòng)連接的第1閥桿72在第一導(dǎo)向孔71中沿其軸線方向可滑動(dòng)地通插著。第1閥桿72與閥體64的上端一體形成。第1閥桿72的上端可滑動(dòng)地插入波紋管70下端所設(shè)置的連接部70a中。第1閥桿72通過(guò)閥孔66的部分為小直徑。這樣，保證了第1閥桿72與閥孔66之間允許制冷劑氣體通過(guò)的間隙。
第3開(kāi)口74位于閥室63與感壓室68之間，在與閥孔66垂直方向延伸，形成于殼體61上。閥孔66通過(guò)第3開(kāi)口74及給氣通路48與曲柄室15相連接。
前述螺線管62具有容納室77，固定鐵芯76將容納室77的上部開(kāi)口堵住，嵌合固定在其開(kāi)口上。一端封閉的圓筒狀的鐵制柱塞78可往復(fù)運(yùn)動(dòng)地收納在容納室77內(nèi)。在柱塞78與容納室77的內(nèi)底面之間設(shè)置有第2螺旋彈簧79。此第2螺旋彈簧的79的彈性力比第1螺旋彈簧65的彈性力小。
第2導(dǎo)向孔80位于容納室77與閥室63之間，在固定鐵芯76上形成。與閥體64的下端形成一體的第2閥桿81在第2導(dǎo)向孔80中可沿該孔80軸線方向滑動(dòng)地通插著。第1彈簧65給閥體64向下方施力。第2彈簧79給柱塞78向上方施力。從而，第2閥桿81的前端與柱塞78始終接觸。換言之，閥體64通過(guò)第2閥桿81與柱塞78一體移動(dòng)。
圓筒狀的線圈82設(shè)置在固定鐵芯76及柱塞78的周圍。根據(jù)前述控制計(jì)算機(jī)57的指令，從驅(qū)動(dòng)回路60將給定值的電流供給線圈82。
在前述殼體61的上部設(shè)有圓筒狀的筒體85。前述蓋體84上端為封閉的筒狀，嵌合在筒體85的外周面上方。前述波紋管70收納在蓋體84內(nèi)。通過(guò)在軸線方向調(diào)整蓋體84相對(duì)于筒體85的相對(duì)位置，決定波紋管70相對(duì)于殼體61的軸線方向上的初期位置。在決定了波紋管70的初期位置的狀態(tài)下，蓋體84相對(duì)筒體85通過(guò)鉚接固定。筒體85與筒體85上固定的蓋體84之間分隔成為感壓室68。
以下說(shuō)明有關(guān)蓋體84相對(duì)于殼體61的筒體85的組裝方法。
首先，將波紋管70容納在蓋體84內(nèi)。接著，將第1閥桿72的上端插入波紋管70的下端連接部70a中，并將蓋體84嵌合在筒體85的外周面上。
然后，向螺線管62的線圈82供給預(yù)定的規(guī)定值的電流，在固定鐵芯76與柱塞78之間產(chǎn)生與輸入電流值相應(yīng)的電磁吸引力。此吸引力作為將閥體64向閥孔66的關(guān)閉方向推壓的力，并通過(guò)第2閥桿81作用于閥體64上。在此同時(shí)，通過(guò)第2開(kāi)口69，供給感壓室68預(yù)定的規(guī)定值的壓力。如此，感壓室內(nèi)的波紋管70與感壓室68內(nèi)的壓力相對(duì)應(yīng)而變位。
在此狀態(tài)下，將蓋體84相對(duì)于筒體85的軸線方向的位置調(diào)整為來(lái)自波紋管70的彈力通過(guò)第1閥桿開(kāi)始作用于閥體64的位置(換言之，為波紋管70的連接部70a開(kāi)始推壓第1閥桿72的位置)。由于蓋體84相對(duì)于筒體85的軸線方向位置被如此設(shè)定，決定了螺線管70相對(duì)于殼體61的初期位置。在此狀態(tài)下，蓋體84與筒體85利用夾具(圖中未示)鉚接為共同變形體。其結(jié)果，使蓋體84相對(duì)于筒體85不可移動(dòng)地固定著，確實(shí)保證了波紋管70的如前述所決定的初期位置。
如上所述，隨著蓋體84相對(duì)于筒體85在軸線方向的位置變化，波紋管70相對(duì)殼體61的初期位置也發(fā)生變化。通過(guò)此波紋管70初期位置的變化，閥體64相對(duì)于感壓室68內(nèi)的壓力(吸入壓力Ps)的開(kāi)閉特性發(fā)生變化。即蓋體84相對(duì)于筒體85嵌合的越深，波紋管70相對(duì)殼體61設(shè)置的位置越近。相反，蓋體84相對(duì)筒體85嵌合的越淺，波紋管70相對(duì)殼體61設(shè)置的位置越遠(yuǎn)。內(nèi)裝彈簧的波紋管70在感壓室68內(nèi)的壓力低時(shí)向軸線方向伸張，給閥體64向閥孔66開(kāi)放方向施加的力變大。從而，在螺線管62對(duì)閥體64的作用力一定的條件下，波紋管70相對(duì)殼體61在較近位置設(shè)置的場(chǎng)合與在較遠(yuǎn)位置設(shè)置的場(chǎng)合相比較，閥體64的開(kāi)度變大。
下文對(duì)于前述構(gòu)成的壓縮機(jī)的作用進(jìn)行說(shuō)明。
在驅(qū)動(dòng)開(kāi)關(guān)59為開(kāi)狀態(tài)時(shí)，在通過(guò)室溫傳感器58a檢出的車輛室內(nèi)溫度為室溫設(shè)定器58設(shè)定的值以上的場(chǎng)合，計(jì)算機(jī)57給驅(qū)動(dòng)回路60發(fā)出使螺線管62勵(lì)磁的指令。于是，將規(guī)定值的電流通過(guò)驅(qū)動(dòng)回路60供給線圈82。這樣，如圖2及圖3所示，在固定鐵芯76與柱塞78之間產(chǎn)生與供給電流值相應(yīng)的電磁吸引力。此吸引力通過(guò)第2閥桿81傳至閥體64。從而，閥體64克服第1彈簧65的彈性力，向關(guān)閉閥孔66的方向施力。另一方面，波紋管70根據(jù)由吸入通路32經(jīng)導(dǎo)入通路50導(dǎo)入感壓室68內(nèi)的吸入壓力Ps的變動(dòng)而變位。此波紋管70的變位通過(guò)第1閥桿72傳遞至閥體64。波紋管70在吸入壓力高時(shí)收縮，使閥體64向閥孔66閉鎖方向移動(dòng)。
從而，由閥體64所決定的閥孔66的開(kāi)放量根據(jù)閥體64上作用的多個(gè)力的平衡來(lái)確定，具體來(lái)說(shuō)，是根據(jù)來(lái)自螺線管62的力(包括第2彈簧的彈力)、來(lái)自波紋管70的力以及第1彈簧65的彈力的平衡來(lái)決定。
在制冷設(shè)備負(fù)荷大的場(chǎng)合，例如由室溫傳感器58a檢出的溫度與室溫設(shè)定器58所設(shè)定的溫度差變大，從而吸入壓力Ps高。計(jì)算機(jī)57向驅(qū)動(dòng)回路60發(fā)出如果檢測(cè)溫度與設(shè)定溫度之差變大時(shí)，供給控制閥49的線圈82的電流值就變大的指令。從而固定鐵芯76與柱塞78之間的吸引力變強(qiáng)，對(duì)閥體64向閥孔66的閉鎖方向移動(dòng)所施加的力增大。從而，閥體64向閥孔66的閉鎖方向移動(dòng)所需要的吸入壓力Ps設(shè)定為低值。由此，閥體64動(dòng)作，并根據(jù)較低的吸入壓力Ps來(lái)調(diào)整閥孔66的開(kāi)放量。換言之，控制閥49隨著供給電流值的增大，在保持較低的吸入壓力Ps(與目標(biāo)吸入壓力相當(dāng))下動(dòng)作。
由于閥體64使閥孔66的開(kāi)放量變小時(shí)，從排出室38經(jīng)給氣通路48向曲柄室15供給的制冷劑氣體的量減少。另一方面，曲柄室15內(nèi)的制冷劑氣體經(jīng)過(guò)泄壓通路46及泄壓孔47流向吸入室37。因此，曲柄室15內(nèi)的壓力Ps降低。此外，由于在制冷設(shè)備負(fù)荷大的狀態(tài)下吸入壓力Ps高，氣缸孔11a內(nèi)的壓力也變高。從而，曲柄室15內(nèi)的壓力Pc與氣缸孔11a內(nèi)壓力之差減少，斜盤22的傾角加大，壓縮機(jī)以大的排出容量運(yùn)行。
控制閥49的閥體64將閥孔66完全關(guān)閉時(shí)，給氣通路48關(guān)閉，從排出室38向曲柄室15的高壓制冷劑氣體的供給停止。使曲柄室15內(nèi)的壓力Pc與吸入室37內(nèi)的較低壓力Ps大致相同。從而，如圖2及圖3所示，斜盤22的傾角變?yōu)樽畲?，壓縮機(jī)以最大的排出容量運(yùn)行。由于斜盤22與旋轉(zhuǎn)體的突出部21a相接觸，限制了其超越所預(yù)定的最大傾角。
相反，在制冷設(shè)備負(fù)荷小的場(chǎng)合，例如室溫傳感器58a檢測(cè)的溫度與室溫設(shè)定器58所設(shè)定溫度之差變小，并且吸入壓力Ps降低。計(jì)算機(jī)57向驅(qū)動(dòng)回路60發(fā)出如果檢測(cè)溫度與設(shè)定溫度之差變小時(shí)，供給控制閥49的線圈82的電流也變小的指令。從而固定鐵芯76與柱塞78之間的吸引力變?nèi)?，給閥體64向關(guān)閉閥孔66的方向的施力減小。這樣，閥體64向閥孔66的關(guān)閉方向移動(dòng)所必要的吸入壓力Ps設(shè)定為高值。因此，閥體64根據(jù)較高吸入壓力Ps動(dòng)作并調(diào)整閥孔66的開(kāi)放量。換言之，控制閥49隨著供給電流值的減小而動(dòng)作，保持較高的吸入壓力Ps。
如果由閥體64將閥體66的開(kāi)放量加大，從排出室38向曲柄室15供給的制冷劑氣體的量變多，曲柄室15內(nèi)的壓力Pc上升。此外，由于在制冷設(shè)備負(fù)荷小的狀態(tài)下吸入壓力Ps低，氣缸體11a內(nèi)壓力也變低。從而曲柄室15內(nèi)的壓力Pc與氣缸孔11a內(nèi)的壓力之差變大，斜盤22的傾角減小，壓縮機(jī)以小的排出容量運(yùn)行。
在逐漸接近沒(méi)有制冷設(shè)備負(fù)荷的狀態(tài)時(shí)，外部制冷回路52中蒸發(fā)器55的溫度慢慢降低到接近開(kāi)始結(jié)霜的溫度。當(dāng)溫度傳感器56檢測(cè)的溫度為開(kāi)始發(fā)生結(jié)霜溫度以下時(shí)，計(jì)算機(jī)57對(duì)于驅(qū)動(dòng)回路60發(fā)出使螺線管62退磁的指令。這樣，向線圈82的電流供給停止，固定鐵芯76與柱塞78之間不產(chǎn)生吸引力。因此，由圖4所示，閥體64在第一彈簧65的彈力作用下，克服通過(guò)柱塞78以及第2閥桿81作用的第2彈簧79的彈性力，向打開(kāi)將閥孔66的向移動(dòng)。其結(jié)果，由閥體64開(kāi)放閥孔66致最大開(kāi)放量。從而，由排出室38向曲柄室15供給的制冷劑氣體的量更多，曲柄室15內(nèi)的壓力Pc更加上升。因此，斜盤22的傾角變?yōu)樽钚。瑝毫C(jī)以最小的排出容量運(yùn)行。
驅(qū)動(dòng)開(kāi)關(guān)59為關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，計(jì)算機(jī)57對(duì)驅(qū)動(dòng)回路60發(fā)出使螺線管62退磁的指令，因此，斜盤22的傾角變?yōu)樽钚　?br> 如以上所述，控制閥49的閥體64，在供給線圈82的電流值大時(shí)，根據(jù)低的吸入壓力Ps調(diào)整閥孔66的開(kāi)放量而動(dòng)作，在供給線圈82的電流值小時(shí)，根據(jù)高的吸入壓力Ps調(diào)整閥孔66的開(kāi)放量而動(dòng)作。這樣，壓縮機(jī)為維持吸入壓力Ps達(dá)到目標(biāo)值而控制斜盤22的傾角，調(diào)整排出容量。從而，控制閥49承擔(dān)著根據(jù)供給的電流值來(lái)變更吸入壓力Ps的目標(biāo)值以及與吸入壓力Ps無(wú)關(guān)的閥孔66開(kāi)放到最大，壓縮機(jī)以最小容量運(yùn)行的任務(wù)。具有這樣的控制閥49的壓縮機(jī)承擔(dān)著改變空調(diào)裝置制冷能力的任務(wù)。
如圖4所示，斜盤22的傾角為最小時(shí)，遮斷體28與定位面33接觸。遮斷體28與定位面33接觸時(shí)，斜盤22被限制在最小傾角的同時(shí)，吸入通路32在吸入室37處遮斷，從而，制冷劑氣體不能由外部制冷回路52流入吸入室37，外路制冷回路52與壓縮機(jī)的制冷劑氣體循環(huán)停止。
斜盤22的最小傾角比0度稍大。此外，當(dāng)斜盤22設(shè)置在與驅(qū)動(dòng)軸16的軸線相垂直的平面上時(shí)，角度為0度。因此，斜盤22的傾角即使為最小，也會(huì)把制冷劑氣體從氣缸孔11a向排出室38排出，壓縮機(jī)以最小的排出容量運(yùn)行。從氣缸孔11a排向排出室38的制冷劑氣體通過(guò)給氣通路48流入曲柄室15。曲柄室15內(nèi)的制冷劑氣體，通過(guò)泄壓通路46、泄壓孔47以及吸入室37，再吸入氣缸孔11a內(nèi)。即斜盤22的傾角為最小狀態(tài)時(shí)，制冷劑氣體經(jīng)過(guò)排出室38、給氣通路48、曲柄室15、泄壓通路46、放壓孔47、吸入室37以及氣缸孔11a在壓縮機(jī)內(nèi)的循環(huán)通路中循環(huán)。隨著此循環(huán)，制冷劑氣體中所包含的潤(rùn)滑油潤(rùn)滑壓縮機(jī)內(nèi)各部分潤(rùn)滑。
在驅(qū)動(dòng)開(kāi)關(guān)為開(kāi)的狀態(tài)，且斜盤22維持在最小傾角的狀態(tài)下，如隨著車內(nèi)溫度的上升使制冷設(shè)備負(fù)荷增大時(shí)，由室溫傳感器58檢出的溫度高于由室溫設(shè)定器58所設(shè)定的溫度。計(jì)算機(jī)57根據(jù)此檢測(cè)溫度的上升，對(duì)驅(qū)動(dòng)回路60發(fā)出螺線管的勵(lì)磁指令。當(dāng)螺線管62勵(lì)磁時(shí)，給氣通路48關(guān)閉，排出室38內(nèi)的制冷劑氣體不能供給曲柄室15。曲柄室15內(nèi)的制冷劑氣體經(jīng)過(guò)泄壓通路46及放壓孔47流出到吸入室37。因此，曲柄室15內(nèi)的壓力Pc逐漸降低，斜盤22由最小傾角向最大傾角移動(dòng)。
隨著斜盤22傾角的增大，遮斷體28借助于彈簧29的彈力從定位面33逐漸離開(kāi)。隨之，從吸入通路32到吸入室37之間的氣體通路的斷面積逐漸增大。這樣，由吸入通路32向吸入室37流入的制冷劑氣體的量逐漸增大。因此，由吸入室37向氣缸孔11a內(nèi)吸入的制冷劑氣體的量也逐漸增大，排出容量逐漸增大。從而，排出壓力Pd逐漸增大，壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)所需要的扭矩也逐漸增大。因此，排出容量由最小變?yōu)樽畲髸r(shí)，扭矩在短時(shí)間內(nèi)沒(méi)有很大變動(dòng)，緩和了隨著扭矩變動(dòng)所引起的沖擊。
以上敘述的第1實(shí)施例具有以下效果。
在本實(shí)施例中，收納波紋管70的蓋體84在安裝到殼體61的筒體85中時(shí)，通過(guò)蓋體84相對(duì)筒體85的嵌合位置中沿軸線方向的調(diào)整，決定了相對(duì)殼體61的波紋管70的初期位置。這樣，在波紋管70的初期位置決定的狀態(tài)下，由于蓋體84相對(duì)筒體85鉚接而不能移動(dòng)地固定，將波紋管70保持在所決定的初期位置上。
因此，由于波紋管70的初期位置被決定，不需要設(shè)置以往技術(shù)的使用螺絲的調(diào)整手段，相互嵌合的筒體85及蓋體84可以為簡(jiǎn)單的形狀。從而，在筒體85及蓋體84的加工變得簡(jiǎn)單的同時(shí)，兩者的組裝也變得容易，其結(jié)果，控制閥49能夠以低成本制造。并且，與使用螺絲的調(diào)整手段相比，能夠簡(jiǎn)單并正確地設(shè)定波紋管70的初期位置。
同時(shí)，由于蓋體84相對(duì)筒體85以鉚接固定，在使固定方法簡(jiǎn)單的同時(shí)，確實(shí)防止了蓋體84相對(duì)于筒體85的位置變化。因此，安裝了本實(shí)施例的控制閥49的壓縮機(jī)，無(wú)論在什么樣的環(huán)境下使用，都能確實(shí)保持所決定的波紋管的初期位置。
第2實(shí)施例以下根據(jù)圖5及圖6對(duì)于本發(fā)明的第2實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。與前述第1實(shí)施例同樣的部件注以同一序號(hào)，以與第1實(shí)施例不同點(diǎn)為中心來(lái)說(shuō)明。
如圖5所示，本實(shí)施例的容量控制閥91不設(shè)螺線管，閥體64僅根據(jù)吸入壓力Ps動(dòng)作。此外，控制閥91作為反應(yīng)部件，具有替代波紋管的隔膜92及壓簧93。
如圖6所示，具有上述控制閥91的可變?nèi)萘繅嚎s機(jī)沒(méi)有包含開(kāi)閉吸入通路32的遮斷體的機(jī)構(gòu)。此壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸16通過(guò)離合器C與外部驅(qū)動(dòng)源(車輛發(fā)動(dòng)機(jī)E)相連接。驅(qū)動(dòng)軸16通過(guò)一對(duì)徑向軸承30支撐在前殼體12及氣缸體11上。在驅(qū)動(dòng)軸16的后端面與閥板14之間設(shè)置有推力軸承94及螺旋彈簧94a。在驅(qū)動(dòng)軸16上，安裝有限定斜盤22的最小傾角的擋環(huán)16a。驅(qū)動(dòng)軸內(nèi)的泄壓通路46通過(guò)在氣缸體11的中央形成的孔27的內(nèi)部、氣缸體11的后端面上形成的槽95及在閥板14上形成的連通孔96與吸入室37相連接。前述連通孔96還具有作為限制制冷劑氣體的流量為規(guī)定值的節(jié)流孔機(jī)能。
以下，對(duì)上述控制閥91進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
如圖5所示，控制閥91的殼體97內(nèi)部設(shè)有開(kāi)閉閥孔66的閥體64和用于驅(qū)動(dòng)此閥體64的隔膜92及壓簧93。閥體64由于閉鎖彈簧98而向閥孔66閉鎖方向施力。閥體64通過(guò)閥桿72與隔膜92驅(qū)動(dòng)連接。
在殼體97的下端部設(shè)有圓筒狀的筒體102。蓋體101為下端封閉的圓筒狀，并從下方嵌合在筒體102的外周面上。筒體102與嵌合在該筒體102上的蓋體101及前述隔膜92之間分隔形成收納前述壓簧93的彈簧室99。感壓室68隔著隔膜92與彈簧室99對(duì)峙，形成于殼體97內(nèi)。如圖6所示，此感壓室68通過(guò)第2開(kāi)口69及導(dǎo)入通路50與吸入室37相連接。
前述壓簧93設(shè)置在蓋體101的內(nèi)端面與隔膜92上的彈簧座92a之間。此壓簧93對(duì)隔膜92向閥體64的開(kāi)度增大方向施力。
通過(guò)把蓋體101相對(duì)筒體102的位置在軸線方向上進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整了壓簧93的初期長(zhǎng)度，同時(shí)，決定了隔膜92在軸線方向的初期位置。這里所說(shuō)的隔膜92的初期位置詳細(xì)來(lái)說(shuō)為與閥桿72相連接的隔膜92的中央部分在軸線方向上的初期位置，換言之，為隔膜92的初期撓度。在隔膜92的初期位置決定的狀態(tài)，蓋體101相對(duì)筒體102通過(guò)銷103固定。
以下對(duì)于蓋體101相對(duì)殼體97的筒體102的組裝方法進(jìn)行說(shuō)明。
首先，在壓簧93安裝在蓋體101與隔膜92的彈簧架92a之間的狀態(tài)下，將蓋體101嵌合在筒體102的外周面。然后通過(guò)第2開(kāi)口69向感壓室供給預(yù)定的一定值的壓力。這樣，感壓室68內(nèi)的隔膜92根據(jù)感壓室68內(nèi)的壓力而變位。
在此狀態(tài)下，將蓋體101相對(duì)筒體102的軸線方向位置調(diào)整為來(lái)自隔膜92的力通過(guò)閥桿72開(kāi)始作用于閥體64的位置(換言之即隔膜92開(kāi)始?jí)洪y桿72的位置)。通過(guò)蓋體101相對(duì)筒體102的軸線方向的位置如此的設(shè)定，決定了隔膜92的初期位置。在此狀態(tài)下，把銷103打入蓋體101及筒體102的周壁上。其結(jié)果，蓋體101相對(duì)筒體102不可移動(dòng)地固定，隔膜92確實(shí)保持在前述那樣決定的初期位置上。
如上如述，隨著蓋體101相對(duì)筒體102在軸線方向位置的變化，隔膜92的初期位置也變化。通過(guò)此隔膜92的初期位置的變化，與感壓室68內(nèi)的壓力(吸入壓Ps)相對(duì)應(yīng)的閥體64的開(kāi)閉特性也變化。即蓋體101相對(duì)筒體102嵌合深的話，壓簧93的初期長(zhǎng)度變小，壓簧93對(duì)隔膜92的施力變大。因此，隔膜92向閥桿72側(cè)的撓度變大。與此相反，如果蓋體101相對(duì)筒體102嵌合得淺，壓簧93的初期長(zhǎng)度變大，壓簧93對(duì)于隔膜92的施力變小。因此，隔膜92向閥桿72側(cè)的撓度變小。隔膜92在感壓室68內(nèi)的壓力越低時(shí)越向閥桿72側(cè)翹，對(duì)閥體64向開(kāi)放閥孔66方向的施力越大。從而，蓋體101相對(duì)筒體102嵌合深的場(chǎng)合與嵌合淺的場(chǎng)合相比較，閥體64的開(kāi)度大。
以下對(duì)于具有前述結(jié)構(gòu)的控制閥91的壓縮機(jī)的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。
隔膜92根據(jù)從吸入室37通過(guò)導(dǎo)入通路50及第2開(kāi)口69導(dǎo)入感壓室68的吸入壓力Ps而變位，通過(guò)閥體64調(diào)整閥孔66的開(kāi)放量。根據(jù)此閥孔66的開(kāi)放量，變更通過(guò)給氣通路48從排出室38向曲柄室15供給的制冷劑氣體的量。并調(diào)整作用于活塞35的前后面的曲柄室15內(nèi)的壓力Pc與氣缸孔內(nèi)的壓力之差。通過(guò)這些，變更斜盤22的傾角，改變活塞35的沖程，調(diào)整排出容量。
例如，在車內(nèi)溫度變高、制冷設(shè)備負(fù)荷變大的狀態(tài)下，吸入室37內(nèi)的壓力Ps變高，此高吸入壓力Ps通過(guò)導(dǎo)入通路50導(dǎo)入控制閥91的感壓室68中。從而，隔膜92借助感壓室68內(nèi)的高吸入壓力Ps向彈簧室99側(cè)變位。因此，閥體64由于閉鎖彈簧98的彈性力向閥孔66的開(kāi)放量減小方向移動(dòng)。其結(jié)果，給氣通路48的開(kāi)放量變小，由排出室38向曲柄室15供給的制冷劑氣體的量變少。另一方面，曲柄室15內(nèi)的制冷劑氣體通過(guò)泄壓通路46、孔27的內(nèi)部、槽95及連通孔96向吸和室37流出。因此，曲柄室15內(nèi)的壓力Pc降低。此外，由于吸入室Ps內(nèi)的壓力高，氣缸孔11a內(nèi)的壓力也高。從而曲柄室15的壓力Pc與氣缸孔11a內(nèi)的壓力之差變小，斜盤22的傾角加大，壓縮機(jī)的排出容量變大。
隨著車內(nèi)溫度的再上升使制冷設(shè)備負(fù)荷進(jìn)一步增大時(shí)，吸入室38內(nèi)的壓力Ps也會(huì)隨之而進(jìn)一步上升，閥體64將閥孔66關(guān)閉。因此，由排出室38向曲柄室15的高壓制冷劑氣體的供給停止，曲柄室15內(nèi)的壓力Pc與吸入室37內(nèi)的壓力Ps大致相同。從而，斜盤22處于圖6實(shí)線所示最大傾角位置，壓縮機(jī)以最大排出容量運(yùn)行。
相反，在車內(nèi)的溫度變低、制冷設(shè)備負(fù)荷變小的狀態(tài)下，吸入室37內(nèi)的壓力Ps變低。從而，隔膜92根據(jù)感壓室68內(nèi)的低吸入壓力Ps向感壓室68側(cè)變位，隨之通過(guò)閥體64使閥孔66的開(kāi)放量變大。因此，從排出室38向曲柄室15供給的制冷劑氣體的量變多，曲柄室15內(nèi)的壓力Pc上升。從而，斜盤22的傾角變小，壓縮機(jī)的排出容量變小。
隨著車內(nèi)溫度的進(jìn)一步降低，制冷設(shè)備負(fù)荷接近沒(méi)有的狀態(tài)，吸入室37內(nèi)的壓力Ps也進(jìn)一步降低，閥孔66的開(kāi)放量變?yōu)樽畲蟆亩?，曲柄?5內(nèi)的壓力Pc進(jìn)一步上升，斜盤22位于圖6點(diǎn)劃線所示最小傾角位置，壓縮機(jī)以最小排出容量運(yùn)行。
根據(jù)以上所述結(jié)構(gòu)的第2實(shí)施例，可以得到與前述第1實(shí)施例大致同樣的作用和效果。特別是本實(shí)施例的控制閥91由于不具有螺線管，比第1實(shí)施例的控制閥49結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單。
第3實(shí)施例以下根據(jù)圖7及圖8對(duì)于本發(fā)明的第3實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。與前述第1及第2實(shí)施例同樣的部件注以同一序號(hào)，以與第1及第2實(shí)施例的不同點(diǎn)為中心來(lái)說(shuō)明。
如圖7所示，本實(shí)施例的容量控制閥111與上述第2實(shí)施例的控制閥91相同的是不具有螺線管，閥體67僅根據(jù)吸入壓力Ps動(dòng)作。此外，控制閥111具有作為反應(yīng)部件的波紋管70。
如圖8所示，本實(shí)施例的可變?nèi)萘繅嚎s機(jī)具有與上述第2實(shí)施例的壓縮機(jī)基本相同的構(gòu)造，還具有連接曲柄室15與吸入室37的抽氣通路112。而且，前述控制閥111設(shè)置在此抽氣通路112的途中。抽氣通路112包含驅(qū)動(dòng)軸16內(nèi)的泄壓通路446、在氣缸體11的中央形成的孔27的內(nèi)部、在閥板14及后殼體13中形成的通路113?？刂崎y111設(shè)置在通路113的途中。排出室38與曲柄室15通過(guò)具有節(jié)流孔114a的給氣通路114而連通。
如圖7及圖8所示，控制閥111的殼體115的下端部設(shè)有圓筒狀的筒體85。蓋體84為下端封閉的圓筒狀，從下方嵌合在筒體85的外周面。筒體85與該筒體85上嵌合的蓋體84之間，分隔形成收納著波紋管70的感壓室68。此筒體85、蓋體84及波紋管70的構(gòu)成，與上述第1實(shí)施例大致相同。
在殼體115的內(nèi)部形成收納閥體64的閥室63。閥體64通過(guò)閥桿72與波紋管70可一體移動(dòng)地連接。閥孔66通過(guò)第3開(kāi)口74及下游側(cè)的連通通路113與吸入室37相連通。閥室63通過(guò)第1開(kāi)口67、上游側(cè)的連通通路113、孔27的內(nèi)部及泄壓通路46，與曲柄室5相連通。前述感壓室68通過(guò)第2開(kāi)口69及導(dǎo)入通路50與吸入室37相連通。
以下對(duì)蓋體84相對(duì)殼體115的筒體85的組裝方法進(jìn)行說(shuō)明。
首先，與上述第1實(shí)施例相同，將波紋管70收納到蓋體84中。這時(shí)，最好將波紋管70固定在蓋體84的內(nèi)端面上。接下去將閥桿72的下端嵌入波紋管70上端的連接部70a中，將蓋體84嵌合于筒體85的外周面。這時(shí)，閥桿72相對(duì)波紋管70的連接部70a不可移動(dòng)地嵌入其中。從而，閥體64相對(duì)于波紋管不可移動(dòng)地連接。
然后，通過(guò)第2開(kāi)口69，供給感壓室68預(yù)定的規(guī)定值的壓力。這樣，感壓室68內(nèi)的波紋管70根據(jù)感壓室68內(nèi)的壓力而變位。
在此狀態(tài)下，首先，在通過(guò)閥桿72與波紋管70連接的閥體64到達(dá)將閥孔66完全關(guān)閉的位置的狀態(tài)下，將蓋體84嵌入筒體85中。接著，通過(guò)蓋體84從筒體85向外方向移動(dòng)，將蓋體84相對(duì)筒體85的軸線方向的位置調(diào)整為閥體64從關(guān)閉閥孔66的位置開(kāi)始離開(kāi)時(shí)的位置。通過(guò)將蓋體84相對(duì)筒體85的軸線方向位置設(shè)定為如此位置，來(lái)決定波紋管70的初期位置。在這種狀態(tài)下，蓋體84與筒體85使用夾具(圖中未示)鉚接在一起。其結(jié)果，蓋體84相對(duì)于筒體85不可移動(dòng)地固定，確實(shí)保持波紋管70在前述那樣所決定的初期位置上。
以下對(duì)于具有前述結(jié)構(gòu)的控制閥111的壓縮機(jī)的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。
排出室38內(nèi)的制冷劑氣體通過(guò)有節(jié)流孔114a的給氣通路111，供給到曲柄室15。在這里，波紋管70根據(jù)從吸入室3通過(guò)導(dǎo)入通路50及第2開(kāi)口69導(dǎo)入感壓室的吸入壓力Ps而變位，由閥體64調(diào)整閥孔66的開(kāi)放量。根據(jù)此閥孔66的開(kāi)放量，變更通過(guò)抽氣通路112從曲柄室15向吸入室37排出的制冷劑氣體量。由此，調(diào)整曲柄室15內(nèi)的壓力Pc，變更斜盤22的傾角，調(diào)整排出容量。
例如，如果制冷設(shè)備負(fù)荷大而使吸入室37內(nèi)的壓力變Ps高時(shí)，波紋管70由于感壓室68內(nèi)的高吸入壓力Ps而在軸線方向收縮。因此，閥體64向加大閥孔66開(kāi)放量的方向移動(dòng)。其結(jié)果，抽氣通路112的開(kāi)放量變大，從曲柄室15向吸入室37放出的制冷劑氣體的量變多，這樣，曲柄室15內(nèi)的壓力Ps降低，斜盤22的傾角變大，壓縮機(jī)的排出容量變大。
隨著制冷設(shè)備負(fù)荷進(jìn)一步增大，吸入室38內(nèi)的壓力Ps進(jìn)一步上升，通過(guò)閥體64使閥孔66的開(kāi)放量成為最大。因此，從曲柄室15向吸入室排出的制冷劑氣體的量變的更多，曲柄室15內(nèi)的壓力Pc與吸入室37內(nèi)的壓力Ps大致降低為相同。從而，斜盤22位于圖8實(shí)線所示的最大傾角位置，壓縮機(jī)以最大排出容量運(yùn)行。
相反，制冷設(shè)備負(fù)荷小而吸入室37內(nèi)的壓力Ps降低時(shí)，波紋管70由于感壓室68內(nèi)的低吸入壓力Ps而伸長(zhǎng)，隨之，由閥體64將閥孔66的開(kāi)放量變?yōu)樽钚　Ｒ虼?，從曲柄?5向吸入室37排出的制冷劑氣體的量減少，曲柄室15內(nèi)的壓力Pc上升。從而，斜盤22的傾角變?yōu)樽钚。瑝嚎s機(jī)的排出容量變小。
如制冷設(shè)備負(fù)荷接近沒(méi)有的狀態(tài)，吸入室37內(nèi)的壓力Ps進(jìn)一步降低，由閥體64將閥孔66關(guān)閉。因此，從曲柄室15向吸入室37的制冷劑氣體的排出停止。曲柄室15內(nèi)的壓力Pc進(jìn)一步上升。從而，斜盤22位于圖8點(diǎn)劃線所示的最小傾角位置，壓縮機(jī)以最小的排出容量運(yùn)行。
如上所述，本實(shí)施例的壓縮機(jī)與上述第1及第2實(shí)施例的壓縮機(jī)不同，通過(guò)由控制閥111調(diào)整從曲柄室15向吸入室37的制冷劑氣體的排出量，對(duì)排出容量進(jìn)行控制。通過(guò)以上結(jié)構(gòu)的本實(shí)施例，也能夠得到與前述第1及第2實(shí)施例大致相同的作用和效果。
此外本發(fā)明不僅限于上述實(shí)施例，也可具體為以下形式。
在上述第1-第3實(shí)施例中，蓋體84、101的內(nèi)徑比殼體61、97、115的筒體85、102的外經(jīng)略小。并且蓋體84、101與筒體85、102嵌合時(shí)，蓋體84、101也可壓入筒體85、102內(nèi)。如此，從筒體85、102相對(duì)蓋體84、101的軸線方向位置的調(diào)整到蓋體鉚接或由銷103固定到筒體上期間，確實(shí)防止了蓋體相對(duì)筒體位置的錯(cuò)位。因此，波紋管70及隔膜92的初期位置的設(shè)定能夠正確地進(jìn)行。并且能夠確實(shí)防止蓋體與筒體間的氣體泄漏。
在上述第1-第3實(shí)施例中，蓋體84、101相對(duì)于筒體85、102通過(guò)鉚接或銷103固定，但也可以用點(diǎn)焊固定。采用由點(diǎn)焊固定方法的場(chǎng)合，蓋體84、101相對(duì)于筒體85、102可容易且牢固地固定。特別是在采用點(diǎn)焊固定方法的場(chǎng)合，在固定時(shí)蓋體84、101及筒體85、102不會(huì)變形。因此，確實(shí)防止了隨著構(gòu)成部件的變形產(chǎn)生的控制閥的性能降低。在如前所述蓋體84、101壓入筒體85、102的狀態(tài)下，兩者也可由點(diǎn)焊加以固定。此外焊接方法不限于點(diǎn)焊，各種焊接方法均可采用。
在上述第1第-第3實(shí)施例中，蓋體84、101嵌合于筒體85、102的外周面上，與此相反，蓋體84、101也可嵌合于筒體85、102的內(nèi)周面上。
上述第1實(shí)施例的控制閥49也可應(yīng)用于驅(qū)動(dòng)軸通過(guò)離合器與外部驅(qū)動(dòng)源E連接的可變?nèi)萘繅嚎s機(jī)上。在這種結(jié)構(gòu)的場(chǎng)合，例如僅在空調(diào)驅(qū)動(dòng)開(kāi)關(guān)59為關(guān)時(shí)使離合器斷開(kāi)，空調(diào)裝置驅(qū)動(dòng)開(kāi)關(guān)59為開(kāi)時(shí)離合器連接，進(jìn)行與圖1的無(wú)離合器型可變?nèi)萘繅嚎s機(jī)同樣的動(dòng)作。如此，可大幅度地減少離合器的離合動(dòng)作次數(shù)，提高了車輛的行駛性能。
在上述第1-第3實(shí)施例的控制閥49、91、111中，采用了將曲柄室15內(nèi)的制冷劑氣體通過(guò)導(dǎo)入通路50及第2開(kāi)口69導(dǎo)入感壓室68中的結(jié)構(gòu)。也可使波紋管70或隔膜92根據(jù)曲柄室15內(nèi)的壓力Pc來(lái)動(dòng)作。
在上述第2實(shí)施例的控制閥91中，隔膜92及壓簧93也可采用由第1及第3實(shí)施例中所述的波紋管70來(lái)替代。
在上述第1及第2實(shí)施例的控制閥49、91中，第3開(kāi)口74在通過(guò)上游側(cè)的給氣通路48與排出室38連接的同時(shí)，也可使第1開(kāi)口67通過(guò)下游側(cè)的給氣通路48與曲柄室15相連接。
在上述第3實(shí)施例中的控制閥111中，在第3開(kāi)口74通過(guò)上游側(cè)的抽氣通路112與曲柄室15相連接的同時(shí)，也可將第1開(kāi)口67通過(guò)下游側(cè)的抽氣通路112與吸入室37相連接。
在上述第1-第3實(shí)施例的壓縮機(jī)中，通過(guò)由控制閥49，91，111對(duì)曲柄室15內(nèi)的壓力進(jìn)行調(diào)整，控制排出容量。但是并不僅限于此，也可通過(guò)調(diào)整氣缸孔11a內(nèi)的壓力，調(diào)整由外部制冷回路52向吸入室37的制冷劑氣體的供給量，來(lái)控制排出容量。
權(quán)利要求
1.一種根據(jù)從外部導(dǎo)入的工作壓力，對(duì)流入氣體通路的氣體量進(jìn)行調(diào)整的控制閥，包括在前述氣體通路(48、112)中設(shè)有閥孔(66)的殼體(61、97、115)；為調(diào)整前述閥孔(66)的開(kāi)放量，可移動(dòng)地收納于前述殼體(61、97、115)內(nèi)的閥體(64)；反應(yīng)控制閥(49、91、111)中導(dǎo)入的工作壓力的反應(yīng)部件(70、92、93)將反應(yīng)部件(70、92、93)相對(duì)于前述工作壓力的反應(yīng)向閥體(64)傳遞的、設(shè)置于反應(yīng)部件(70、92、93)與閥體(64)之間的傳遞部件72，其特征在于，前述殼體(61、97、115)上設(shè)有筒體(85、102)，此筒體(85、112)上嵌合有蓋體(84、101)，前述反應(yīng)部件(70、92、93)設(shè)置在筒體(85、102)與蓋體(84、101)之間，根據(jù)蓋體(84、101)相對(duì)于筒體(85、102)的軸線方向的位置來(lái)調(diào)整反應(yīng)部件(70、92、93)的設(shè)置位置，在反應(yīng)部件(70、92、93)設(shè)置在規(guī)定的初期位置的狀態(tài)下，蓋體(84、101)相對(duì)筒體(85、102)固定。
2.按照權(quán)利要求1所述的控制閥，其特征在于，前述蓋體(84)相對(duì)前述筒體(85)以鉚接固定。
3.按照權(quán)利要求1所述的控制閥，其特征在于，還包括將前述蓋體(101)相對(duì)前述筒體(102)固定用的銷(103)。
4.按照權(quán)利要求1所述的控制閥，其特征在于，前述蓋體(84、101)相對(duì)前述筒體(85、102)以焊接固定。
5.按照權(quán)利要求1所述的控制閥，其特征在于，前述蓋體(84、101)壓入前述筒體(85、102)中。
6.按照權(quán)利要求5所述的控制閥，其特征在于，前述蓋體(84、101)具有與前述筒體(85、102)的外周面嵌合的內(nèi)周面，為使蓋體(84、101)壓入筒體(85、102)中，蓋體(84、101)內(nèi)周面的直徑比筒體(85、102)外周面的直徑略小。
7.按照權(quán)利要求1-6之一所述的控制閥，其特征在于，還包括使前述閥體(64)動(dòng)作的螺線管(62)，此螺線管(62)通過(guò)供給該螺線管(62)的電流而勵(lì)磁時(shí)，將對(duì)應(yīng)于供給電流大小的力朝一個(gè)方向施加給前述閥體(64)。
8.按照權(quán)利要求1-6之一所述的控制閥，其特征在于，還包括在前述筒體(85)與蓋體(84)之間區(qū)域分隔而形成的壓力室(68)，前述工作壓力被導(dǎo)入該壓力室(68)內(nèi)，前述反應(yīng)部件包含設(shè)置于壓力室(68)內(nèi)的波紋管(70)，該波紋管(70)根據(jù)壓力室(68)內(nèi)的壓力上升而縮短，根據(jù)壓力室(68)內(nèi)的壓力降低而伸長(zhǎng)。
9.按照權(quán)利要求1-6之一所述的控制閥，其特征在于，前述反應(yīng)部件包括隔膜(92)及壓簧(93)，隔膜(92)將殼體(97)內(nèi)分隔形成壓力室(68)，并支撐于殼體(97)上，前述工作壓力被導(dǎo)入該壓力室(68)；在前述筒體(102)與蓋體(101)及隔膜(92)之間分隔形成彈簧室(99)，該彈簧室(99)隔著前述隔膜(92)與壓力室(68)對(duì)峙；前述壓簧(93)對(duì)隔膜(92)向壓力室(68)方向施力并收納于彈簧室(99)內(nèi)。
10.按照權(quán)利要求1-6之一所述的控制閥，其特征在于，控制閥(49、91、111)用于根據(jù)調(diào)整曲柄室(15)內(nèi)設(shè)置的驅(qū)動(dòng)斜盤(22)的傾角來(lái)控制排出容量的可變?nèi)萘繅嚎s機(jī)中，該壓縮機(jī)具有與驅(qū)動(dòng)斜盤(22)驅(qū)動(dòng)連接且設(shè)置于氣缸孔(11a)內(nèi)的活塞(35)，該活塞(35)將從吸入室(37)向氣缸孔(11a)內(nèi)供給的氣體壓縮，同時(shí)，將壓縮氣體由氣缸孔(11a)向排出室(38)排出，驅(qū)動(dòng)斜盤(22)的傾角根據(jù)曲柄室(15)內(nèi)的壓力與氣缸孔(11a)內(nèi)的壓力之差而變化，壓縮機(jī)還具有調(diào)整曲柄室(15)內(nèi)的壓力與氣缸孔(11a)內(nèi)的壓力之差的調(diào)整手段，該調(diào)整手段包括使用于調(diào)整壓力的氣體可通過(guò)的前述氣體通路(48、112)和前述控制閥(49、91、111)。
11.按照權(quán)利要求10所述的控制閥，其特征在于，前述氣體通路包括將排出室(38)與曲柄室(15)連接的給氣通路(48)，前述控制閥(49、91)為調(diào)整曲柄室(15)內(nèi)的壓力，而調(diào)整從排出室(38)通過(guò)給氣通路(48)向曲柄室(15)供給的氣體量，并設(shè)置于給氣通路(48)的途中。
12.按照權(quán)利要求10所述的控制閥，其特征在于，前述氣體通路包括將曲柄室(15)與吸入室(37)相連接的抽氣通路(112)，前述控制閥(111)為調(diào)整曲柄室(15)內(nèi)的壓力，而調(diào)整從曲柄室(15)通過(guò)抽氣通路(112)向吸入室(37)放出的氣體量，并設(shè)置于抽氣通路(112)的途中。
13.一種根據(jù)由外部導(dǎo)入的工作壓力，對(duì)流入氣體通路的氣體量進(jìn)行調(diào)整的控制閥的組裝方法，其中控制閥包括在前述氣體通路(48、112)中設(shè)有閥孔(66)的殼體(61、97、115)；用于調(diào)整前述閥孔(66)的開(kāi)放量的、可移動(dòng)地收納于前述殼體(61、97、115)內(nèi)的閥體(64)；反應(yīng)控制閥(49、91、111)中導(dǎo)入的工作壓力的反應(yīng)部件(70、92、93)；將反應(yīng)部件(70、92、93)相對(duì)于前述工作壓力的反應(yīng)向閥體(64)傳遞的、設(shè)置于反應(yīng)部件(70、92、93)與閥體(64)之間的傳遞部件(72)，其特征在于，所述方法包括將蓋體(84、101)嵌合在前述殼體(61、97、115)上設(shè)置的筒體(85，102)上的嵌合工序，將前述反應(yīng)部件(70、92、73)設(shè)置在筒體(85、102)與蓋體(84、101)之間，根據(jù)蓋體(84、101)相對(duì)筒體(85、102)的軸線方向的位置，來(lái)改變反應(yīng)部件(70、92、93)的設(shè)置位置；在將預(yù)定的規(guī)定大小的工作壓力導(dǎo)入控制閥(49、91、111)的狀態(tài)下，將蓋體(84、101)相對(duì)筒體(85、102)的軸線方向位置進(jìn)行調(diào)整，使前述反應(yīng)部件(70、92、93)設(shè)置在規(guī)定的初期位置的工序；在反應(yīng)部件(70、92、93)設(shè)置在規(guī)定的初期位置的狀態(tài)下，將蓋體(84、101)相對(duì)筒體(85、102)固定的工序。
14.一種根據(jù)從外部導(dǎo)入的工作壓力，對(duì)流入氣體通路的氣體量進(jìn)行調(diào)整的控制閥的組裝方法，其中控制閥包括具有設(shè)置在前述氣體通路(48)的閥孔(66)的殼體(61)；用于調(diào)整前述閥孔(66)的開(kāi)放量的、可移動(dòng)地收納于前述殼體(61)內(nèi)的閥體(64)；反應(yīng)控制閥(49)中導(dǎo)入的工作壓力的反應(yīng)部件(70)；將反應(yīng)部件(70)相對(duì)于前述工作壓力的反應(yīng)向閥體(64)傳遞的、設(shè)置于反應(yīng)部件(70)與閥體(64)之間的傳遞部件(72)；使前述閥體(64)動(dòng)作的螺線管(62)，該螺線管(62)借助供給該螺線管(62)的電流而勵(lì)磁時(shí)，將對(duì)應(yīng)于供給電流大小的力向一個(gè)方向施加給前述閥體(64)，其特征在于，前述方法包括將蓋體(84)嵌合在前述殼體(61)上設(shè)置的筒體(85)上的嵌合工序，將前述反應(yīng)部件(70)設(shè)置在筒體(85)與蓋體(84)之間，根據(jù)蓋體(84)相對(duì)筒體(85)的軸線方向的位置，來(lái)改變反應(yīng)部件(70)的設(shè)置位置；在將預(yù)定的規(guī)定大小的電流向螺線管(62)供給的同時(shí)，在將預(yù)定的規(guī)定大小的工作壓力導(dǎo)入控制閥(49)的狀態(tài)下，調(diào)整蓋體(84)相對(duì)筒體(85)軸線方向的位置，使前述反應(yīng)部件(70)設(shè)置在規(guī)定的初期位置的工序；在反應(yīng)部件(70)設(shè)置在規(guī)定的初期位置的狀態(tài)下，將蓋體(84)相對(duì)筒體(85)固定的工序。
15.按照權(quán)利要求13或14所述的方法，其特征在于，前述固定工序包括將前述蓋體(84)相對(duì)前述筒體(85)以鉚接固定的工序。
16.按照權(quán)利要求13或14所述的方法，其特征在于，前述固定工序包括將前述蓋體(101)相對(duì)前述筒體(102)以銷(103)固定的工序。
17.按照權(quán)利要求13或14所述的方法，其特征在于，前述固定工序包括將前述蓋體(84，101)相對(duì)前述筒體(85，102)以焊接固定的工序。
18.按照權(quán)利要求13或14所述的方法，其特征在于，前述固定工序包括將前述蓋體(84，101)壓入前述筒體(85，102)的工序。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種可變?nèi)萘繅嚎s機(jī)用控制閥(49)。波紋管(70)根據(jù)向感壓室(68)導(dǎo)入的工作壓力而驅(qū)動(dòng)閥體(64)。螺線管(62)將對(duì)應(yīng)于供給電流大小的力向一個(gè)方向施加給閥體(64)。蓋體(84)嵌合于設(shè)置在殼體(61)上的筒體(85)上。波紋管(70)設(shè)置于筒體(85)與蓋體(84)之間的感壓室(68)內(nèi)。在將預(yù)定的規(guī)定大小的電流供給螺線管(62)的同時(shí),在將預(yù)定的規(guī)定大小的工作壓力導(dǎo)入感壓室的狀態(tài)下,為將波紋管(70)設(shè)置在規(guī)定的初期位置上,而調(diào)整蓋體(84)相對(duì)于筒體(85)的軸線方向的位置。在波紋管(70)設(shè)置在規(guī)定的初期位置的狀態(tài)下,將蓋體(84)相對(duì)于筒體(85)以鉚接固定。
文檔編號(hào)G05D16/20GK1197164SQ98105739
公開(kāi)日1998年10月28日 申請(qǐng)日期1998年1月21日 優(yōu)先權(quán)日1997年1月21日
發(fā)明者川口真廣, 水藤健, 德永英二, 奧野卓也, 竹中健二 申請(qǐng)人:株式會(huì)社豐田自動(dòng)織機(jī)制作所