本實(shí)用新型涉及安全帶提醒的智能技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種多節(jié)點(diǎn)未系安全帶提醒系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前日常交通中，只要人們能遵守交通規(guī)則，就能有效的避免交通事故。但是當(dāng)事故已經(jīng)發(fā)生，無(wú)法避免時(shí)，系安全帶可使死亡率大大降低，交通法還規(guī)定行車(chē)不系安全帶將處以罰款并扣分。而最新的交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《營(yíng)運(yùn)客車(chē)安全技術(shù)條件》(JT/T 1094-2016)規(guī)定，對(duì)運(yùn)營(yíng)車(chē)所有座椅的安全帶提出了新的裝備要求，并且要求對(duì)乘客至少應(yīng)有聲學(xué)信號(hào)報(bào)警。相關(guān)的法規(guī)在不斷的加強(qiáng)力度，然而人們對(duì)系安全帶的意識(shí)并沒(méi)有提升。現(xiàn)有的小汽車(chē)只有駕駛位和副駕駛位有未系完全帶提醒功能，后排座位都沒(méi)有提醒功能。

現(xiàn)有很多長(zhǎng)途大巴車(chē)或飛機(jī)上的座椅，因?yàn)槲聪蛋踩珟Щ蛘邲](méi)有系牢安全帶，卻沒(méi)有檢測(cè)及時(shí)的設(shè)備，造成不必要的人員傷亡。

因此，為了保障旅行座椅的人生安全和提高人們對(duì)系安全帶的意識(shí)，有必要開(kāi)發(fā)一種更智能可靠的“多節(jié)點(diǎn)未系安全帶提醒系統(tǒng)”。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種多節(jié)點(diǎn)未系安全帶提醒系統(tǒng)，提高了檢測(cè)系安全帶的準(zhǔn)確性，為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

本實(shí)用新型多節(jié)點(diǎn)未系安全帶提醒系統(tǒng)，主要包括由主機(jī)處理器、坐墊節(jié)點(diǎn)采集器、安全帶節(jié)點(diǎn)采集器、座椅和服務(wù)器平臺(tái)組成，所述的主機(jī)處理器包括節(jié)點(diǎn)無(wú)線(xiàn)通信模塊、平臺(tái)無(wú)線(xiàn)通信模塊、供電設(shè)備、速度判斷模塊、報(bào)警輸出模塊和主機(jī)MCU；所述的坐墊節(jié)點(diǎn)采集器包括供電設(shè)備、坐墊傳感器、節(jié)點(diǎn)無(wú)線(xiàn)通信模塊、坐墊節(jié)點(diǎn)MCU，以貼布形式粘貼在坐墊的正下方或者直接安裝于座椅內(nèi)部；所述的安全帶節(jié)點(diǎn)采集器包括供電設(shè)備、安全帶傳感器、節(jié)點(diǎn)無(wú)線(xiàn)通信模塊、安全帶節(jié)點(diǎn)MCU，安裝于安全帶出線(xiàn)口或卡扣插槽處；所述的座椅分別對(duì)應(yīng)安裝有一個(gè)坐墊節(jié)點(diǎn)采集器和一個(gè)安全帶節(jié)點(diǎn)采集器進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

進(jìn)一步方案為：所述的主機(jī)MCU連接節(jié)點(diǎn)無(wú)線(xiàn)通信模塊，平臺(tái)無(wú)線(xiàn)通信模塊，速度判斷模塊，報(bào)警模塊，電源供電管理。

進(jìn)一步方案為：所述的節(jié)點(diǎn)無(wú)線(xiàn)通信模塊包括RF射頻和藍(lán)牙方式，用于與主機(jī)處理器數(shù)據(jù)通信。

進(jìn)一步方案為：所述的平臺(tái)無(wú)線(xiàn)通信模塊包括藍(lán)牙和GSM/GPRS方式，用于與服務(wù)器平臺(tái)通信。

進(jìn)一步方案為：所述的服務(wù)器平臺(tái)包括手持接收設(shè)備和遠(yuǎn)程監(jiān)控云平臺(tái)。

進(jìn)一步方案為：所述的供電設(shè)備包括有干電池、USB充電接口和太陽(yáng)能結(jié)合鋰電化學(xué)可充電池、USB充電接口和鋰電化學(xué)可充電池。

進(jìn)一步方案為：所述的報(bào)警輸出模塊包括有LED燈，揚(yáng)聲器、蜂鳴器和顯示屏輸出提示信號(hào)和報(bào)警信號(hào)。

進(jìn)一步方案為：所述的坐墊傳感器包括薄膜壓力電容式傳感器，電容式座椅傳感器，薄膜壓力式座椅傳感器。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果是：本實(shí)用新型同時(shí)檢測(cè)多個(gè)座椅的狀態(tài)，采用坐墊節(jié)點(diǎn)采集器和安全帶節(jié)點(diǎn)采集器對(duì)應(yīng)一個(gè)座椅進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，節(jié)點(diǎn)信息會(huì)通過(guò)節(jié)點(diǎn)無(wú)線(xiàn)通信模塊主動(dòng)發(fā)送給主機(jī)處理器，主機(jī)MCU通過(guò)數(shù)據(jù)分析再由平臺(tái)無(wú)線(xiàn)通信模塊發(fā)送到手持接收設(shè)備或服務(wù)器平臺(tái)，以進(jìn)行未系安全帶統(tǒng)計(jì)分析和汽車(chē)入座率分析，監(jiān)督司機(jī)和車(chē)上的成員，提高了乘客的系安全帶意識(shí)，實(shí)現(xiàn)了座椅未系安全帶智能化監(jiān)測(cè)報(bào)警功能。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型多節(jié)點(diǎn)未系安全帶提醒系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的主機(jī)處理器工作流程圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的主機(jī)處理器結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的坐墊節(jié)點(diǎn)工作流程圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例的坐墊節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例的安全帶節(jié)點(diǎn)工作流程圖；

圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例的安全帶節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記

具體實(shí)施方式

為了更充分理解本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容，下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)一步介紹和說(shuō)明，但不局限于此。

如圖1-7所示，本實(shí)用新型多節(jié)點(diǎn)未系安全帶提醒系統(tǒng)，主要包括由主機(jī)處理器、坐墊節(jié)點(diǎn)采集器、安全帶節(jié)點(diǎn)采集器、座椅和服務(wù)器平臺(tái)組成；主機(jī)處理器包括節(jié)點(diǎn)無(wú)線(xiàn)通信模塊、平臺(tái)無(wú)線(xiàn)通信模塊、供電設(shè)備、速度判斷模塊、報(bào)警輸出模塊和主機(jī)MCU；坐墊節(jié)點(diǎn)采集器包括供電設(shè)備、坐墊傳感器、節(jié)點(diǎn)無(wú)線(xiàn)通信模塊、坐墊節(jié)點(diǎn)MCU，以貼布形式粘貼在坐墊的正下方或者直接安裝于座椅內(nèi)部；安全帶節(jié)點(diǎn)采集器包括供電設(shè)備、安全帶傳感器、節(jié)點(diǎn)無(wú)線(xiàn)通信模塊、安全帶節(jié)點(diǎn)MCU，安裝于安全帶出線(xiàn)口或卡扣插槽處；座椅分別對(duì)應(yīng)安裝有一個(gè)坐墊節(jié)點(diǎn)采集器和一個(gè)安全帶節(jié)點(diǎn)采集器進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

本實(shí)用新型多節(jié)點(diǎn)未系安全帶提醒系統(tǒng)的工作流程如下：

a.坐墊節(jié)點(diǎn)采集器上電初始化，處于判斷座椅是否有人的狀態(tài)；

b安全帶節(jié)點(diǎn)采集器上電初始化，處于判斷是否系安全帶的狀態(tài)；

c.主機(jī)處理器上電初始化，處于等待節(jié)點(diǎn)通訊模塊接收數(shù)據(jù)狀態(tài)，系統(tǒng)供電設(shè)備管理和輸出顯示屏控制；

d.當(dāng)坐墊節(jié)點(diǎn)或者安全帶節(jié)點(diǎn)的狀態(tài)發(fā)生變化時(shí)，都會(huì)通過(guò)節(jié)點(diǎn)無(wú)線(xiàn)通信模塊發(fā)送信息給主機(jī)處理器；

e.主機(jī)處理器接收到各節(jié)點(diǎn)發(fā)過(guò)來(lái)的信息后，對(duì)接收的信息進(jìn)行判斷分析，確認(rèn)入座人數(shù)和未系安全帶人數(shù)；

f.主機(jī)MCU判斷有未系安全帶的情況，會(huì)控制速度判斷模塊工作，判斷車(chē)是否在行駛；

g.如車(chē)在行駛時(shí)，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)沒(méi)有系上安全帶，主機(jī)MCU控制報(bào)警模塊，提示對(duì)應(yīng)的座位，同時(shí)發(fā)出報(bào)警信號(hào)；

h.如車(chē)在停止?fàn)顟B(tài)或者系上了安全帶，主機(jī)處理器不報(bào)警；

i.主機(jī)處理器接收到服務(wù)器平臺(tái)查詢(xún)信息或者在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，會(huì)主動(dòng)控制平臺(tái)無(wú)線(xiàn)通信模塊，把處理的信息數(shù)據(jù)發(fā)送給服務(wù)器平臺(tái)。

其中，主機(jī)MCU(微單元處理器)連接處理節(jié)點(diǎn)無(wú)線(xiàn)通信模塊接收和發(fā)送節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)，處理平臺(tái)無(wú)線(xiàn)通信模塊接收和上傳數(shù)據(jù)給服務(wù)器平臺(tái)，速度判斷模塊判斷行駛狀態(tài)，報(bào)警模塊輸出報(bào)警，電源供電管理提供給主機(jī)處理器供電。

坐墊節(jié)點(diǎn)MCU處理坐墊傳感器數(shù)據(jù)，采集電池電壓，和控制節(jié)點(diǎn)無(wú)線(xiàn)通信模塊發(fā)送數(shù)據(jù)。

安全帶節(jié)點(diǎn)MCU處理安全帶傳感器數(shù)據(jù)，采集電池電壓，和控制節(jié)點(diǎn)無(wú)線(xiàn)通信模塊發(fā)送數(shù)據(jù)。

節(jié)點(diǎn)無(wú)線(xiàn)通信模塊包括RF射頻和藍(lán)牙方式，用于與主機(jī)處理器數(shù)據(jù)通信。

平臺(tái)無(wú)線(xiàn)通信模塊包括藍(lán)牙和GSM/GPRS方式，用于與服務(wù)器平臺(tái)通信。

服務(wù)器平臺(tái)包括手機(jī)APP實(shí)時(shí)監(jiān)控和遠(yuǎn)程監(jiān)控云平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)智能化移動(dòng)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)。

供電設(shè)備包括有干電池、USB充電接口和太陽(yáng)能結(jié)合鋰電等化學(xué)可充電池及管理電路、USB充電接口和鋰電等化學(xué)可充電池及管理電路，用于給整個(gè)系統(tǒng)供電。

速度判斷模塊由加速度傳感器判斷座椅是否在行駛中，由此將信號(hào)輸入主機(jī)MCU判斷是否應(yīng)該系安全帶。

服務(wù)器平臺(tái)包括手機(jī)APP實(shí)時(shí)監(jiān)控和遠(yuǎn)程監(jiān)控云平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)智能化移動(dòng)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)。

報(bào)警輸出模塊包括有LED燈，揚(yáng)聲器、蜂鳴器和顯示屏輸出提示信號(hào)和報(bào)警信號(hào)，多種報(bào)警效果提示未系安全帶信息，提高旅客的安全警覺(jué)。

坐墊傳感器包括薄膜壓力電容式傳感器(準(zhǔn)確性非常高)、電容式座椅傳感器、薄膜壓力式座椅傳感器，實(shí)現(xiàn)判斷是否有人入座。

安全帶傳感器包括判斷安全帶是否有拉伸到位方式(可防止插入卡扣而沒(méi)有系人的作弊行為)，和判斷安全帶是否插入到卡槽內(nèi)兩種方式。

不同座椅上的節(jié)點(diǎn)都有不同的ID作為區(qū)分，同一個(gè)座椅上的兩個(gè)節(jié)點(diǎn)也對(duì)應(yīng)著不同的位置碼作為區(qū)分。其中同一個(gè)座椅的坐墊節(jié)點(diǎn)采集器與安全帶節(jié)點(diǎn)采集器有關(guān)聯(lián)作用，主機(jī)處理器報(bào)警也需要滿(mǎn)足汽車(chē)在行駛的狀態(tài)，如下是邏輯關(guān)系列表：

本實(shí)用新型能同時(shí)檢測(cè)多個(gè)座椅的入座和系安全帶狀態(tài)，可以適用在各種車(chē)型用途，節(jié)點(diǎn)采集器的感應(yīng)節(jié)點(diǎn)沒(méi)有數(shù)量限制。其中一個(gè)坐墊節(jié)點(diǎn)采集器和一個(gè)安全帶節(jié)點(diǎn)采集器對(duì)應(yīng)一個(gè)座位進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，當(dāng)座位有人入座時(shí)，節(jié)點(diǎn)信息會(huì)通過(guò)節(jié)點(diǎn)無(wú)線(xiàn)通信模塊主動(dòng)發(fā)送給主機(jī)處理器，主機(jī) MCU通過(guò)數(shù)據(jù)分析再由平臺(tái)無(wú)線(xiàn)通信模塊發(fā)送到手持接收設(shè)備或服務(wù)器平臺(tái)，如果沒(méi)有系安全帶主機(jī)處理器還會(huì)發(fā)出報(bào)警信號(hào)提醒乘客，手持接收設(shè)備或服務(wù)器平臺(tái)接受到信息后，可以進(jìn)行未系安全帶統(tǒng)計(jì)分析和汽車(chē)入座率分析。如未系安全帶統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以監(jiān)督司機(jī)和車(chē)上的成員，入座率可以對(duì)車(chē)上的人數(shù)進(jìn)行跟蹤等等。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果是：本實(shí)用新型同時(shí)檢測(cè)多個(gè)座椅的入座和系安全帶狀態(tài)，采用坐墊節(jié)點(diǎn)采集器和安全帶節(jié)點(diǎn)采集器對(duì)應(yīng)一個(gè)座椅進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，節(jié)點(diǎn)信息會(huì)通過(guò)節(jié)點(diǎn)無(wú)線(xiàn)通信模塊主動(dòng)發(fā)送給主機(jī)處理器，主機(jī)MCU通過(guò)數(shù)據(jù)分析再由平臺(tái)無(wú)線(xiàn)通信模塊發(fā)送到手持接收設(shè)備或服務(wù)器平臺(tái)，以進(jìn)行未系安全帶統(tǒng)計(jì)分析和汽車(chē)入座率分析，監(jiān)督司機(jī)和車(chē)上的成員，提高了乘客的系安全帶意識(shí)，實(shí)現(xiàn)了座椅未系安全帶智能化監(jiān)測(cè)報(bào)警功能。

上述僅以實(shí)施例來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容，以便于讀者更容易理解，但不代表本實(shí)用新型的實(shí)施方式僅限于此，任何依本實(shí)用新型所做的技術(shù)延伸或再創(chuàng)造，均受本實(shí)用新型的保護(hù)。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書(shū)為準(zhǔn)。