本發(fā)明涉及電力控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及船舶設(shè)計中電壓控制性能的驗證方法、裝置及船舶電網(wǎng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

船舶電網(wǎng)系統(tǒng)中，電壓控制性能的好壞可以通過主供電電網(wǎng)出現(xiàn)電壓驟降的2-3秒內(nèi)，涉及到動力和電網(wǎng)的輔助設(shè)備能否正常功能以及能否實現(xiàn)在電壓驟降過程中的平穩(wěn)過渡來體現(xiàn)。

現(xiàn)有技術(shù)中，對電壓驟降過程中的電壓控制通常針對配有動態(tài)定位系統(tǒng)(dnv-dp3)符號的船舶，如果沒有配有動態(tài)定位系統(tǒng)的船舶，則一般不存在適用于電壓驟降過程的電壓控制電路。

由于在非dp3的船舶上沒有滿足電壓控制性能的方案，所以也就沒有驗證電壓控制性能的試驗方法。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明實施例提供了電壓控制性能的驗證方法、裝置及船舶電網(wǎng)系統(tǒng)，以實現(xiàn)對非dp3船舶電壓控制性能進(jìn)行驗證。

第一方面，本發(fā)明實施例提供了一種電壓控制性能的驗證方法，包括：

確定船舶電網(wǎng)系統(tǒng)中當(dāng)前處于發(fā)電狀態(tài)的在網(wǎng)電機；

確定在網(wǎng)電機電連接船舶電網(wǎng)系統(tǒng)中高壓配電板時對應(yīng)的連接開關(guān)；

如果監(jiān)測到所述連接開關(guān)在設(shè)定時間內(nèi)先斷開后閉合，則確定船舶中的動力設(shè)備在所述設(shè)定時間內(nèi)的工作狀態(tài)；

根據(jù)工作狀態(tài)，確定船舶電網(wǎng)系統(tǒng)的電壓控制性能。

第二方面，本發(fā)明實施例提供了一種電壓控制性能的驗證裝置，包括：

第一確定模塊，用于確定船舶電網(wǎng)系統(tǒng)中當(dāng)前處于發(fā)電狀態(tài)的在網(wǎng)電機；

第二確定模塊，用于確定在網(wǎng)電機電連接船舶電網(wǎng)系統(tǒng)中高壓配電板時對應(yīng)的連接開關(guān)；

監(jiān)控模塊，用于監(jiān)測到所述連接開關(guān)在設(shè)定時間內(nèi)先斷開后閉合；

第三確定模塊，用于確定船舶中的動力設(shè)備在所述設(shè)定時間內(nèi)的工作狀態(tài)；

第四確定模塊，用于根據(jù)所述工作狀態(tài)，確定所述船舶電網(wǎng)系統(tǒng)的電壓控制性能。

第三方面，本發(fā)明實施例提供了一種船舶電網(wǎng)系統(tǒng)，包括：主發(fā)電模塊、高壓配電模塊、電力驅(qū)動模塊、變壓模塊、低壓配電模塊以及動力設(shè)備，還包括本發(fā)明任意實施例所提供的電壓控制性能的驗證裝置；

驗證裝置，與主發(fā)電模塊相連，用于確定主發(fā)電模塊中的在網(wǎng)電機，同時確定主發(fā)電模塊中與高壓配電模塊電連接的連接開關(guān)，以及控制連接開關(guān)的斷開和閉合；

主發(fā)電模塊，與高壓配電模塊通過連接開關(guān)電連接，用于向高壓配電模塊提供主電源；

高壓配電模塊，通過變壓模塊與低壓配電模塊電連接，用于構(gòu)成船舶電網(wǎng)系統(tǒng)的主控制回路；

電力驅(qū)動模塊，分別與高壓配電模塊以及低壓配電模塊電連接，用于在主控制回路處于斷路時形成船舶電網(wǎng)系統(tǒng)的備用控制回路；

動力設(shè)備，連接于主控制回路以及備用控制回路中，用于根據(jù)主控制回路或備用控制回路的電力控制產(chǎn)生動力。

上述提供的電壓控制性能的驗證方法、裝置及船舶電網(wǎng)系統(tǒng)中，在對電壓控制性能進(jìn)行驗證時，首先確定船舶電網(wǎng)系統(tǒng)中當(dāng)前處于發(fā)電狀態(tài)的在網(wǎng)電機，然后確定在網(wǎng)電機電連接船舶電網(wǎng)系統(tǒng)中高壓配電板時對應(yīng)的連接開關(guān)；之后在監(jiān)測到連接開關(guān)在設(shè)定時間內(nèi)先斷開后閉合時，確定船舶中的動力設(shè)備在設(shè)定時間內(nèi)的工作狀態(tài)；最終根據(jù)工作狀態(tài)確定船舶電網(wǎng)系統(tǒng)的電壓控制性能?；谏鲜黾夹g(shù)方案，能夠?qū)Ψ莇p3船舶上設(shè)置的電壓驟降時對應(yīng)電壓控制電路的控制性能進(jìn)行驗證，實現(xiàn)了對所設(shè)計電壓控制電路在電壓驟降時操作可行性的驗證。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例一中的電壓控制性能的驗證方法流程示意圖；

圖2是本發(fā)明實施例二中的電壓控制性能的驗證裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明實施例三的船舶電網(wǎng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明實施例四的船舶電網(wǎng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明?？梢岳斫獾氖?，此處所描述的具體實施例僅僅用于解釋本發(fā)明，而非對本發(fā)明的限定。另外還需要說明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與本發(fā)明相關(guān)的部分而非全部結(jié)構(gòu)。

實施例一

圖1為本發(fā)明實施例一提供的電壓控制性能的驗證方法流程示意圖。該方法適用于對非dp3船舶中所設(shè)定電壓控制電路的控制性能進(jìn)行驗證的情況，該方法可以由電壓控制性能的驗證裝置執(zhí)行，其中，該裝置可以由軟件和/或硬件實現(xiàn)。

如圖1所示，本發(fā)明實施例一提供的一種電壓控制性能的驗證方法，包括如下步驟：

步驟110、確定船舶電網(wǎng)系統(tǒng)中當(dāng)前處于發(fā)電狀態(tài)的在網(wǎng)電機。

在本實施例中，船舶電網(wǎng)系統(tǒng)可理解為設(shè)置于向航行船舶提供各種電能支持的電力系統(tǒng)。所述在網(wǎng)電機具體可作為所述船舶電網(wǎng)系統(tǒng)中的主發(fā)電設(shè)備，向所述船舶電網(wǎng)系統(tǒng)提供電源，其中，所述在網(wǎng)電機可以為柴油發(fā)電機，一般地，所述在網(wǎng)電機的額定功率可以是8800kw或6600kw。

具體地，本步驟可以確定當(dāng)前處于發(fā)電狀態(tài)的在網(wǎng)電機以便于對其進(jìn)行控制，從而控制動力設(shè)備，以完成電壓控制性能的驗證。

步驟120、確定所述在網(wǎng)電機電連接所述船舶電網(wǎng)系統(tǒng)中高壓配電板時對應(yīng)的連接開關(guān)。

在本實施例中，所述船舶電網(wǎng)系統(tǒng)中同時設(shè)定了高壓配電板，可以接收在網(wǎng)電機產(chǎn)生的電壓，以通過設(shè)定的電路連接與船舶電網(wǎng)系統(tǒng)中的低壓配電板形成主控制回路。本實施例中，所述在網(wǎng)電機與所述高壓配電板通過連接開關(guān)實現(xiàn)電連接，可以確定的是，上述每個在網(wǎng)電機均存在對應(yīng)的連接開關(guān)與高壓配電板相連。

具體地，在確定完當(dāng)前正處于發(fā)電狀態(tài)的在網(wǎng)電機后，進(jìn)一步的確定與在網(wǎng)電機相對應(yīng)的連接開關(guān)，以便通過控制連接開關(guān)對在網(wǎng)電機進(jìn)行控制。需要注意的是，本步驟中可人為控制連接開關(guān)的斷開或關(guān)閉，同時也可自動控制連接開關(guān)的開閉。

步驟130、如果監(jiān)測到所述連接開關(guān)在設(shè)定時間內(nèi)先斷開后閉合，則確定船舶中的動力設(shè)備在所述設(shè)定時間內(nèi)的工作狀態(tài)。

在本實施例中，連接開關(guān)在設(shè)定時間內(nèi)先斷開后閉合是為了模擬電壓驟降的過程。一般地，產(chǎn)生電壓驟降的其中一種情況可能是：船舶電網(wǎng)系統(tǒng)中的主供電在網(wǎng)電機瞬間出現(xiàn)故障，此時，為保證船舶中各動力設(shè)備的正常工作，設(shè)定了備用電源。

本步驟可通過設(shè)定時間內(nèi)對動力設(shè)備工作狀態(tài)的監(jiān)測，實現(xiàn)電壓驟降時電壓控制性能的驗證，其中，所述設(shè)定時間可以為電壓驟降時的實際時間，可優(yōu)選為2-3秒。本步驟具體通過監(jiān)控船舶中動力設(shè)備的工作狀態(tài)來驗證電壓驟降過程中主供電在網(wǎng)電機到所設(shè)置備用電源切換時的電壓控制性能。

步驟140、根據(jù)所述工作狀態(tài)，確定所述船舶電網(wǎng)系統(tǒng)的電壓控制性能。

在本實施例中，動力設(shè)備的工作狀態(tài)可以為正常工作、工作停止或延時停機。通過判定動力設(shè)備的工作狀態(tài)可以對電壓控制性能進(jìn)行驗證。示例性地，可以在確定動力設(shè)備的工作狀態(tài)為正常工作時，確定其電壓控制性能良好。

本發(fā)明實施例一提供的電壓控制性能的驗證方法，在對電壓控制性能進(jìn)行驗證時，首先確定船舶電網(wǎng)系統(tǒng)中當(dāng)前處于發(fā)電狀態(tài)的在網(wǎng)電機，然后確定在網(wǎng)電機電連接船舶電網(wǎng)系統(tǒng)中高壓配電板時對應(yīng)的連接開關(guān)；之后在監(jiān)測到連接開關(guān)在設(shè)定時間內(nèi)先斷開后閉合時，確定船舶中的動力設(shè)備在設(shè)定時間內(nèi)的工作狀態(tài)；最終根據(jù)工作狀態(tài)確定船舶電網(wǎng)系統(tǒng)的電壓控制性能。利用該方法，能夠?qū)Ψ莇p3船舶上設(shè)置的電壓驟降時對應(yīng)電壓控制電路的控制性能進(jìn)行驗證，實現(xiàn)了對所設(shè)計電壓控制電路在電壓驟降時操作可行性的驗證。

在上述各技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，電壓控制性能的驗證方法進(jìn)一步增加了控制所述連接開關(guān)在設(shè)定時間內(nèi)先斷開后閉合。

具體地，開關(guān)的控制方式優(yōu)選為自動控制。這樣設(shè)置的好處在于，能夠有效的模擬電壓驟降的過程，從而能夠有效的對電壓控制性能進(jìn)行驗證。

在上述各技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，根據(jù)所述工作狀態(tài)，確定所述船舶電網(wǎng)系統(tǒng)的電壓控制性能進(jìn)一步優(yōu)化為：如果所述動力設(shè)備在所述設(shè)定時間內(nèi)的工作狀態(tài)為正常工作，則確定所述船舶電網(wǎng)系統(tǒng)的電壓控制性能為電壓驟降時的電壓控制操作可行。

這樣設(shè)置的好處在于通過動力設(shè)備在設(shè)定時間內(nèi)的工作狀態(tài)，能夠有效的對電壓控制性能進(jìn)行驗證。其中，如果所述動力設(shè)備在所述設(shè)定時間內(nèi)的工作狀態(tài)為工作停止或延時停機，則確定所述船舶電網(wǎng)系統(tǒng)的電壓控制性能為電壓驟降時的電壓控制操作不可行。

在上述各技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，動力設(shè)備優(yōu)選可以為用于推動船舶航行的主推動器。

具體地，主推動器可以一個或多個，優(yōu)選為兩個。主推動器通過船舶上的電力控制產(chǎn)生船舶所需的動力。動力設(shè)備這樣設(shè)置的好處在于，可以通過主推動器的工作狀態(tài)驗證電壓控制性能。

實施例二

圖2為本發(fā)明實施例二提供的電壓控制性能的驗證裝置結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2所示，該電壓控制性能的驗證裝置的具體結(jié)構(gòu)包括：第一確定模塊210、第二確定模塊220、監(jiān)控模塊230、第三確定模塊240以及第四確定模塊250。

其中，第一確定模塊210，用于確定船舶電網(wǎng)系統(tǒng)中當(dāng)前處于發(fā)電狀態(tài)的在網(wǎng)電機。

第二確定模塊220，用于確定所述在網(wǎng)電機電連接所述船舶電網(wǎng)系統(tǒng)中高壓配電板時對應(yīng)的連接開關(guān)。

監(jiān)控模塊230，用于監(jiān)測到所述連接開關(guān)在設(shè)定時間內(nèi)先斷開后閉合。

第三確定模塊240，用于確定船舶中的動力設(shè)備在所述設(shè)定時間內(nèi)的工作狀態(tài)。

第四確定模塊250，用于根據(jù)所述工作狀態(tài)，確定所述船舶電網(wǎng)系統(tǒng)的電壓控制性能。

在本實施例中，該驗證裝置首先可以通過第一確定模塊210確定船舶電網(wǎng)系統(tǒng)中當(dāng)前處于發(fā)電狀態(tài)的在網(wǎng)電機；然后通過第二確定模塊220確定在網(wǎng)電機電連接船舶電網(wǎng)系統(tǒng)中高壓配電板時對應(yīng)的連接開關(guān)；之后可以通過監(jiān)控模塊230在監(jiān)測連接開關(guān)在設(shè)定時間內(nèi)先斷開后閉合時，通過第三確定模塊240確定船舶中的動力設(shè)備在設(shè)定時間內(nèi)的工作狀態(tài)；最終，通過第四確定模塊250根據(jù)工作狀態(tài)，確定所述船舶電網(wǎng)系統(tǒng)的電壓控制性能。

本實施例的技術(shù)方案，通過監(jiān)測在網(wǎng)電機對應(yīng)的連接開關(guān)的開閉狀態(tài)來模擬電壓驟降，并通過監(jiān)控動力設(shè)備的工作狀態(tài)，完成對電壓控制性能的驗證。解決了非dp3船舶電壓驟降方案不能驗證的問題，實現(xiàn)了對非dp3船舶電壓驟降方案的驗證。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，電壓控制性能的驗證裝置還包括控制模塊，用于控制所述連接開關(guān)在設(shè)定時間內(nèi)先斷開后閉合。

這樣設(shè)置的好處在于模擬電壓驟降過程，為進(jìn)行電壓控制性能驗證提供基礎(chǔ)。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，第四確定模塊250進(jìn)一步可具體用于：如果所述動力設(shè)備在所述設(shè)定時間內(nèi)的工作狀態(tài)為正常工作，則確定所述船舶電網(wǎng)系統(tǒng)的電壓控制性能為電壓驟降時的電壓控制操作可行。第四確定模塊這樣優(yōu)化的好處在于通過電力設(shè)備的工作狀態(tài)，對船舶電網(wǎng)系統(tǒng)的電力控制性能進(jìn)行了有效的驗證。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，動力設(shè)備優(yōu)選為用于推動船舶航行的主推動器。動力設(shè)備這樣設(shè)置的好處在于能夠通過推進(jìn)器的工作與否，來對船舶電網(wǎng)系統(tǒng)的電壓控制性能進(jìn)行驗證。

實施例三

圖3為本發(fā)明實施例三提供的船舶電網(wǎng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，該船舶電網(wǎng)系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)包括：主發(fā)電模塊320、高壓配電模塊330、電力驅(qū)動模塊360、變壓模塊340、低壓配電模塊350以及動力設(shè)備370，其特征在于，還包括：本發(fā)明任意實施例所提供的電壓控制性能的驗證裝置310。

驗證裝置310，與所述主發(fā)電模塊320相連，用于確定所述主發(fā)電模塊320中的在網(wǎng)電機，同時確定所述主發(fā)電模塊320中與所述高壓配電模塊330電連接的連接開關(guān)，以及控制所述連接開關(guān)的斷開和閉合。

主發(fā)電模塊320，與所述高壓配電模塊330通過連接開關(guān)電連接，用于向高壓配電模塊330提供主電源。

具體地，主發(fā)電模塊320可以為兩個或多個，優(yōu)選為兩個。主發(fā)電模塊320可以為柴油發(fā)電機，額定功率可以為8800kw和/或6600kw，用于提供全船所需的電量。高壓配電模塊330可以為兩個或多個，優(yōu)選為兩個，通過連接開關(guān)與主發(fā)電模塊320相連。其中高壓配電模塊330之間可以通過聯(lián)絡(luò)開關(guān)進(jìn)行連接。

高壓配電模塊330，通過所述變壓模塊340與所述低壓配電模塊350電連接，用于構(gòu)成所述船舶電網(wǎng)系統(tǒng)的主控制回路。

示例性地，變壓模塊340可以為兩個或多個，優(yōu)選為兩個，與高壓配電模塊330相對應(yīng)。低壓配電模塊350可以為兩個或多個，優(yōu)選為兩個。高壓配電模塊330、變壓模塊340和低壓配電模塊350構(gòu)成了船舶電網(wǎng)系統(tǒng)的主控制回路，為船舶提供電力控制。

電力驅(qū)動模塊360，分別與所述高壓配電模塊330以及低壓配電模塊350電連接，用于在所述主控制回路處于斷路時形成所述船舶電網(wǎng)系統(tǒng)的備用控制回路。

具體地，電力驅(qū)動模塊360可以通過開關(guān)與高壓配電模塊330以及低壓配電模塊350進(jìn)行電連接，當(dāng)主控制回路正常工作時，備用控制回路對應(yīng)的開關(guān)處于斷開狀態(tài)；當(dāng)主控制回路出現(xiàn)故障時，備用控制回路對應(yīng)的開關(guān)處于接通狀態(tài)，為船舶提供電力控制。

動力設(shè)備370，連接于所述主控制回路以及所述備用控制回路中，用于根據(jù)所述主控制回路或備用控制回路的電力控制產(chǎn)生動力。

具體地，動力設(shè)備370可以為電力驅(qū)動的推進(jìn)器，動力設(shè)備370根據(jù)主控制回路或備用控制回路的電力產(chǎn)生船舶的動力。

在本實施例中，該船舶電網(wǎng)系統(tǒng)首先可以通過驗證裝置310與所述主發(fā)電模塊320相連，來確定所述主發(fā)電模塊320中的在網(wǎng)電機。同時確定所述主發(fā)電模塊320中與所述高壓配電模塊330電連接的連接開關(guān)，以及控制所述連接開關(guān)的斷開和閉合；然后主發(fā)電模塊320，與所述高壓配電模塊330通過連接開關(guān)電連接，用于向高壓配電模塊330提供主電源；之后高壓配電模塊330，通過所述變壓模塊340與所述低壓配電模塊350電連接，用于構(gòu)成所述船舶電網(wǎng)系統(tǒng)的主控制回路；之后電力驅(qū)動模塊360，分別與所述高壓配電模塊330以及低壓配電模塊350電連接，用于在所述主控制回路處于斷路時形成所述船舶電網(wǎng)系統(tǒng)的備用控制回路；最后動力設(shè)備370，連接于所述主控制回路以及所述備用控制回路中，用于根據(jù)所述主控制回路或備用控制回路的電力控制產(chǎn)生動力。

本實施例的技術(shù)方案，通過主發(fā)電模塊、高壓配電模塊、電力驅(qū)動模塊、變壓模塊、低壓配電模塊、動力設(shè)備以及驗證裝置的協(xié)作，解決了非dp3船舶電壓驟降方案不能驗證的問題，實現(xiàn)了對非dp3船舶電壓驟降方案的驗證。

實施例四

圖4為本發(fā)明實施例四提供的船舶電網(wǎng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，本實施例在上述各實施例的基礎(chǔ)上，優(yōu)選將主發(fā)電模塊進(jìn)一步優(yōu)化為包括至少兩臺在網(wǎng)電機410，其中，所述至少兩臺在網(wǎng)電機410分別通過連接開關(guān)與所述高壓配電模塊電連接。

具體地，在網(wǎng)電機410對應(yīng)的連接開關(guān)的通斷決定電機在網(wǎng)與否。連接開關(guān)的狀態(tài)可以為自動控制。

優(yōu)選將高壓配電模塊進(jìn)一步優(yōu)化為包括兩段高壓配電板420，其中，所述兩段高壓配電板通過兩個串聯(lián)的第一聯(lián)絡(luò)開關(guān)430連接。

具體地，第一聯(lián)絡(luò)開關(guān)430的通斷取決于在網(wǎng)電機所在高壓配電板420的位置。第一聯(lián)絡(luò)開關(guān)430可以為自動控制。

優(yōu)選將低壓配電模塊進(jìn)一步優(yōu)化為包括兩段低壓配電板450，其中，所述兩段低壓配電板450通過兩個串聯(lián)的第二聯(lián)絡(luò)開關(guān)460連接。

具體地，第二聯(lián)絡(luò)開關(guān)460的通斷取決于在網(wǎng)電機410所在高壓配電板420的位置。同時，第二聯(lián)絡(luò)開關(guān)460的通斷與第一聯(lián)絡(luò)開關(guān)430的通斷對應(yīng)。

優(yōu)選將變壓模塊進(jìn)一步優(yōu)化為包括兩臺變壓器440，其中，所述變壓器440的兩端分別與所述高壓配電板420和低壓配電板450一一對應(yīng)連接。

具體地，變壓器440可以選用日用變壓器，變壓器440分別與高壓配電板420和低壓配電板450一一連接，用于電壓轉(zhuǎn)換，進(jìn)而為船舶提供電力。

優(yōu)選將電力驅(qū)動模塊進(jìn)一步優(yōu)化為包括兩個不間斷電源箱470，其中所述不間斷電源箱470的兩端分別與所述高壓配電板420和低壓配電板450一一對應(yīng)連接。

具體地，不間斷電源箱470可以通過開關(guān)與高壓配電板420和低壓配電板450一一對應(yīng)連接，當(dāng)主控制回路故障時接入船舶電網(wǎng)系統(tǒng)為船舶提供電力。

在本實施例中，該船舶電網(wǎng)系統(tǒng)中首先將主發(fā)電模塊進(jìn)一步優(yōu)化為包括至少兩臺在網(wǎng)電機410，其中，所述至少兩臺在網(wǎng)電機410分別通過連接開關(guān)與所述高壓配電模塊電連接；然后將高壓配電模塊進(jìn)一步優(yōu)化為包括兩段高壓配電板420，其中，所述兩段高壓配電板通過兩個串聯(lián)的第一聯(lián)絡(luò)開關(guān)430連接；之后將低壓配電模塊進(jìn)一步優(yōu)化為包括兩段低壓配電板450，其中，所述兩段低壓配電板450通過兩個串聯(lián)的第二聯(lián)絡(luò)開關(guān)460連接；之后將變壓模塊進(jìn)一步優(yōu)化為包括兩臺變壓器440，其中，所述變壓器440的兩端分別與所述高壓配電板420和低壓配電板450一一對應(yīng)連接；最后將電力驅(qū)動模塊進(jìn)一步優(yōu)化為包括兩個不間斷電源箱470，其中所述不間斷電源箱470的兩端分別與所述高壓配電板420和低壓配電板450一一對應(yīng)連接。

本實施例的技術(shù)方案，通過在網(wǎng)電機、高壓配電板、第一聯(lián)絡(luò)開關(guān)、變壓器、低壓配電板、第二聯(lián)絡(luò)開關(guān)、電源箱的協(xié)作，解決了非dp3船舶電壓驟降方案不能驗證的問題，實現(xiàn)了對非dp3船舶電壓驟降方案的驗證。

在上述各個實施例的基礎(chǔ)上，如果所述至少兩臺在網(wǎng)電機410分別通過連接開關(guān)連接在同一高壓配電板420上，則所述兩個串聯(lián)的第一聯(lián)絡(luò)開關(guān)430均處于斷開狀態(tài)，且所述兩個串聯(lián)的第二聯(lián)絡(luò)開關(guān)460均處于閉合狀態(tài)；否則，所述兩個串聯(lián)的第一聯(lián)絡(luò)開關(guān)430均處于閉合狀態(tài)，且所述兩個串聯(lián)的第二聯(lián)絡(luò)開關(guān)460均處于斷開狀態(tài)。

這樣設(shè)置的好處在于根據(jù)在網(wǎng)電機的位置，并通過第一聯(lián)絡(luò)開關(guān)和第二聯(lián)絡(luò)開關(guān)的配合，實現(xiàn)船舶電網(wǎng)系統(tǒng)的電力供應(yīng)。

在上述各個實施例的基礎(chǔ)上，至少兩臺在網(wǎng)電機410優(yōu)選為包括至少一臺額定功率為第一功率值的發(fā)電機和至少一臺額定功率為第二功率值的發(fā)電機，其中，所述第一功率值高于所述第二功率值。

具體地，發(fā)電機可以為柴油發(fā)電機。在網(wǎng)電機這樣設(shè)置的好處在于在正常的航行工況下，優(yōu)選可以為至少一臺大功率的發(fā)電機和至少一臺小功率的發(fā)電機配合使用。

通過以上關(guān)于實施方式的描述，所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到，本發(fā)明可借助軟件及必需的通用硬件來實現(xiàn)，當(dāng)然也可以通過硬件實現(xiàn)，但很多情況下前者是更佳的實施方式?；谶@樣的理解，本發(fā)明的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說對現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻(xiàn)的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計算機軟件產(chǎn)品可以存儲在計算機可讀存儲介質(zhì)中，如計算機的軟盤、只讀存儲器(read-onlymemory,rom)、隨機存取存儲器(randomaccessmemory,ram)、閃存(flash)、硬盤或光盤等，包括若干指令用以使得一臺計算機設(shè)備(可以是個人計算機，服務(wù)器，或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行本發(fā)明各個實施例所述的方法。

注意，上述僅為本發(fā)明的較佳實施例及所運用技術(shù)原理。本領(lǐng)域技術(shù)人員會理解，本發(fā)明不限于這里所述的特定實施例，對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說能夠進(jìn)行各種明顯的變化、重新調(diào)整和替代而不會脫離本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，雖然通過以上實施例對本發(fā)明進(jìn)行了較為詳細(xì)的說明，但是本發(fā)明不僅僅限于以上實施例，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的情況下，還可以包括更多其他等效實施例，而本發(fā)明的范圍由所附的權(quán)利要求范圍決定。