本實(shí)用新型涉及汽車電器控制技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車電器無(wú)線控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

汽車是當(dāng)今社會(huì)最主要的交通工具之一，也是我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車上的電子電器是通過(guò)線束與控制開(kāi)關(guān)相連，隨著電子電器在汽車應(yīng)用越來(lái)越多，相應(yīng)的線束也越來(lái)越多，這就給線束布線和維修帶來(lái)了很大的不便，同時(shí)，電路故障也會(huì)隨著線束的增多而增多。

隨著車載電器越來(lái)越多，電氣負(fù)荷越來(lái)越大，車載電源不僅為汽車的點(diǎn)火系統(tǒng)提供電力，使發(fā)動(dòng)機(jī)能正常啟動(dòng)，還為車載電器提供電力，例如照明系統(tǒng)、多媒體系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)、微控制器單元(MCU) 等。因此車載電源的電量直接關(guān)系到汽車能否正常使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車電器無(wú)線控制系統(tǒng)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車電器無(wú)線控制系統(tǒng)，包括第一控制器和第二控制器，所述第一控制器設(shè)置為一個(gè)，且第一控制器設(shè)置在汽車控制臺(tái)上，所述第二控制器設(shè)置為多個(gè)，且多個(gè)第二控制器分別設(shè)置在各個(gè)汽車電器上，所述第一控制器包括第一單片機(jī)、第一無(wú)線通信模塊、電量檢測(cè)模塊、報(bào)警模塊和控制開(kāi)關(guān)，所述第一無(wú)線通信模塊、電量檢測(cè)模塊、報(bào)警模塊和控制開(kāi)關(guān)都與第一單片機(jī)電性連接，所述第一單片機(jī)與車載電源電性連接，第一控制器和多個(gè)第二控制器通過(guò)無(wú)線信號(hào)相連。

優(yōu)選的，所述第二控制器包括第二單片機(jī)、第二無(wú)線通信模塊和驅(qū)動(dòng)模塊，所述第二無(wú)線通信模塊和驅(qū)動(dòng)模塊與第二單片機(jī)電性連接，所述第一無(wú)線通信模塊和第二無(wú)線通信模塊通過(guò)無(wú)線信號(hào)相連，所述驅(qū)動(dòng)模塊與汽車電器電性連接。

優(yōu)選的，所述控制開(kāi)關(guān)設(shè)置為多個(gè)，且控制開(kāi)關(guān)與第一單片機(jī)電性連接，所述控制開(kāi)關(guān)的數(shù)量與第二控制器的數(shù)量相等。

優(yōu)選的，所述第一控制器內(nèi)設(shè)有工作指示燈，所述工作指示燈設(shè)置為多個(gè)，且多個(gè)工作指示燈與第一單片機(jī)電性連接，所述工作指示燈的數(shù)量與第二控制器的數(shù)量相等。

優(yōu)選的，所述車載電源為鐵電池。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

1、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，采用將控制系統(tǒng)分為一個(gè)第一控制器和多個(gè)第二控制器的設(shè)計(jì)，且一個(gè)第一控制器和多個(gè)第二控制器之間采用無(wú)線信號(hào)連接，取代了連接汽車電器與控制開(kāi)關(guān)的線束，減少了汽車內(nèi)線束的使用量，便于線束布線和維修，降低了電路故障率；

2、第一控制器內(nèi)增添的電量檢測(cè)模塊和報(bào)警模塊的配套設(shè)計(jì)，能夠?qū)崟r(shí)檢測(cè)車載電源的儲(chǔ)存電量情況，當(dāng)車載電源的儲(chǔ)存電量達(dá)到警戒線時(shí)，電量檢測(cè)模塊會(huì)把此信號(hào)傳給第一單片機(jī)，第一單片機(jī)會(huì)控制報(bào)警模塊發(fā)出警報(bào)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一種汽車電器無(wú)線控制系統(tǒng)的電路原理連接框圖。

圖中：1-第一控制器，2-第二控制器，3-第一單片機(jī)，4-第一無(wú)線通信模塊，5-電量檢測(cè)模塊，6-報(bào)警模塊，7-控制開(kāi)關(guān)，8-車載電源，9-第二單片機(jī)，10-第二無(wú)線通信模塊，11-驅(qū)動(dòng)模塊，12-工作指示燈。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種汽車電器無(wú)線控制系統(tǒng)，包括第一控制器1和第二控制器2，所述第一控制器1設(shè)置為一個(gè)，且第一控制器1設(shè)置在汽車控制臺(tái)上，所述第二控制器2 設(shè)置為多個(gè)，且多個(gè)第二控制器2分別設(shè)置在各個(gè)汽車電器上，所述第一控制器1包括第一單片機(jī)3、第一無(wú)線通信模塊4、電量檢測(cè)模塊5、報(bào)警模塊6和控制開(kāi)關(guān)7，所述第一無(wú)線通信模塊4、電量檢測(cè)模塊5、報(bào)警模塊6和控制開(kāi)關(guān)7都與第一單片機(jī)3電性連接，所述第一單片機(jī)3與車載電源8電性連接，所述車載電源8為鐵電池，所述控制開(kāi)關(guān)7設(shè)置為多個(gè)，且控制開(kāi)關(guān)7與第一單片機(jī)3電性連接，所述控制開(kāi)關(guān)7的數(shù)量與第二控制器2的數(shù)量相等，所述第一控制器 1內(nèi)設(shè)有工作指示燈12，所述工作指示燈12設(shè)置為多個(gè)，且多個(gè)工作指示燈12與第一單片機(jī)3電性連接，所述工作指示燈12的數(shù)量與第二控制器2的數(shù)量相等，第一控制器1和多個(gè)第二控制器2通過(guò)無(wú)線信號(hào)相連，所述第二控制器2包括第二單片機(jī)9、第二無(wú)線通信模塊10和驅(qū)動(dòng)模塊11，所述第二無(wú)線通信模塊10和驅(qū)動(dòng)模塊11與第二單片機(jī)9電性連接，所述第一無(wú)線通信模塊10和第二無(wú)線通信模塊4通過(guò)無(wú)線信號(hào)相連，所述驅(qū)動(dòng)模塊11與汽車電器電性連接。

工作原理：首先操作汽車控制臺(tái)上第一控制器1的某個(gè)控制開(kāi)關(guān) 7，控制開(kāi)關(guān)7發(fā)送電信號(hào)到第一單片機(jī)3，第一單片機(jī)3根據(jù)該電信號(hào)再匹配到與該控制開(kāi)關(guān)7相對(duì)應(yīng)的第二控制器2，并通過(guò)無(wú)線電向該第二控制器2的第二無(wú)線通信模塊10發(fā)送啟動(dòng)電信號(hào)，第二無(wú)線通信模塊10接收到該電信號(hào)后傳給第二單片機(jī)9，再由第二單片機(jī)9傳給驅(qū)動(dòng)模塊11，驅(qū)動(dòng)模塊11驅(qū)動(dòng)與其所對(duì)應(yīng)的汽車電器工作。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。