本發(fā)明涉及軌道交通領(lǐng)域，尤其涉及設(shè)備檢測終端。
背景技術(shù)：
城市軌道交通是屬于集多專業(yè)、多工種于一身的復(fù)雜系統(tǒng)，城市軌道的運輸組織、功能實現(xiàn)、安全保障均由一系列規(guī)章制度來規(guī)范。列車運行是一個多專業(yè)、多工種配合工作、圍繞安全行車這一中心而組成的有序聯(lián)動、時效性極強的系統(tǒng)。由于這種系統(tǒng)的特點，存在各個專業(yè)的各種接口形式。驗證各方接口形式的正確性，都是在具體項目的執(zhí)行中，直接使用各個廠家具體設(shè)備直接驗證。這種方式引起項目時間節(jié)點上的錯落，使得各個節(jié)點不能夠很好地銜接。這種方式勢必耽誤項目的進展，雙方的調(diào)試節(jié)點不能夠很好地結(jié)合在一起。而且，信號專業(yè)廠家的系統(tǒng)的多樣性，不能夠很好地解決測試設(shè)備接口統(tǒng)一的問題。
為了驗證各方接口電路的正確性，一般的實現(xiàn)形式采用項目實施過程中，各方主要系統(tǒng)設(shè)備平臺搭建完成后在驗證。由于信號設(shè)備主要負責系統(tǒng)安全的重要性，其真正的邏輯電路設(shè)計相當?shù)膹?fù)雜。這種情況造成信號設(shè)備生產(chǎn)周期相對整個項目節(jié)點占很大的一部分，若采用以上方案進行調(diào)試，勢必耽誤設(shè)計周期，使得新功能不能夠得到很好的驗證，使得后期項目節(jié)點壓縮很緊，嚴重的會造成資源浪費的情況。因此，研發(fā)一種可編程的具有多樣性接口的終端設(shè)備勢在必行。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的在于提供一種自動化現(xiàn)場設(shè)備檢測終端，能快速驗證地鐵信號系統(tǒng)與地鐵車輛集成系統(tǒng)接口正確性，具有多樣性接口。
實現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是：
一種自動化現(xiàn)場設(shè)備檢測終端，包括物理層接口模塊、數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)分析模塊和結(jié)果顯示模塊，其中，
所述物理層接口模塊連接所述數(shù)據(jù)采集模塊和地鐵車輛；
所述數(shù)據(jù)采集模塊進行信號設(shè)備側(cè)的輸出邏輯采集以及信號設(shè)備側(cè)的輸入邏輯采集，并傳輸給所述數(shù)據(jù)分析模塊；
所述數(shù)據(jù)分析模塊根據(jù)輸入邏輯采集實現(xiàn)系統(tǒng)自檢分析，同時根據(jù)輸出邏輯采集實現(xiàn)信號邏輯分析，并將系統(tǒng)自檢分析結(jié)果和信號邏輯分析結(jié)果傳給所述結(jié)果顯示模塊顯示。
在上述的自動化現(xiàn)場設(shè)備檢測終端中，所述物理層接口模塊采用浮動式70針連接器。
在上述的自動化現(xiàn)場設(shè)備檢測終端中，所述的信號設(shè)備側(cè)的輸出邏輯包括數(shù)字量信號和模擬量信號；
所述的信號設(shè)備側(cè)的輸入邏輯采集指狀態(tài)量的采集；
所述數(shù)據(jù)采集模塊包括：
采集狀態(tài)量的輸入采集模塊；
采集模擬量信號的模擬量輸出采集模塊；
采集數(shù)字量信號的數(shù)字量輸出采集模塊。
在上述的自動化現(xiàn)場設(shè)備檢測終端中，所述系統(tǒng)自檢分析是指用于信號設(shè)備側(cè)針對采集的地鐵車輛側(cè)狀態(tài)輸入狀態(tài)進行的系統(tǒng)自檢，初步判斷信號側(cè)和車輛側(cè)雙方設(shè)備接口協(xié)議的正確性；
所述的信號邏輯分析是指信號側(cè)設(shè)備通過一定的輸入組合邏輯給出的輸出邏輯，使能接口繼電器動作的過程。
本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明縮短了現(xiàn)場調(diào)試周期，能夠很快并且準確反映出信號側(cè)和地鐵車輛側(cè)接口協(xié)議的正確性。本發(fā)明實現(xiàn)了接口電路驗證階段和實施階段的過渡過程，能夠很好的實現(xiàn)項目節(jié)點的銜接。同時，實現(xiàn)了信號側(cè)驗證設(shè)備的模塊化及其輕量化，能夠降低信號設(shè)備的投入成本，并且由于其設(shè)備具有體積小的特點，使得調(diào)試攜帶方便。并且，解決了信號側(cè)設(shè)備和車輛側(cè)設(shè)備接口多樣化的問題，實現(xiàn)了接口快速更換及其快速適應(yīng)的能力，大大降低系統(tǒng)開發(fā)成本。
附圖說明
圖1是本發(fā)明的自動化現(xiàn)場設(shè)備檢測終端的結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明。
請參閱圖1，本發(fā)明的自動化現(xiàn)場設(shè)備檢測終端，包括物理層接口模塊1、數(shù)據(jù)采集模塊2、數(shù)據(jù)分析模塊3和結(jié)果顯示模塊4。數(shù)據(jù)采集模塊2包括輸入采集模塊21、模擬量輸出采集模塊22和數(shù)字量輸出采集模塊23。
物理層接口模塊1連接數(shù)據(jù)采集模塊2和地鐵車輛，主要用于信號設(shè)備與地鐵車輛的物理連接，其主要形式可跟隨信號設(shè)備側(cè)接口做出相應(yīng)的改變，例如DB9連接器，圓形多針連接器，浮動式快插多針位連接器等形式。物理層接口模塊1采用浮動式70針連接器，能夠?qū)崿F(xiàn)和車輛側(cè)列車線的集中連接，更好的將地鐵車輛的狀態(tài)列車線集中在一起，并且此中連接器能夠廣泛適用于標準機箱連接，實現(xiàn)系統(tǒng)的多接口化，并且此連接器能夠使用于多種通信協(xié)議的物理層連接，并且此種連接方式方便改造成圓形連接器安裝，具有一定的防塵效果。
數(shù)據(jù)采集模塊2進行信號設(shè)備側(cè)的輸出邏輯采集以及信號設(shè)備側(cè)的輸入邏輯采集，并傳輸給數(shù)據(jù)分析模塊3。輸入采集模塊21采集狀態(tài)量，模擬量輸出采集模塊22采集模擬量信號，數(shù)字量輸出采集模塊23采集數(shù)字量信號。信號設(shè)備側(cè)的輸出邏輯包括數(shù)字量信號和模擬量信號，數(shù)字量信號主要控制信號側(cè)外部繼電器的動作，并且將其前節(jié)點(或后節(jié)點)主要用于控制地鐵車輛門控器、牽引系統(tǒng)和制動系統(tǒng)，地鐵列車激活狀態(tài)等重要部分。模擬量信號輸出主要用于信號設(shè)備側(cè)對地鐵車輛側(cè)牽引力或制動力大小的量化。信號設(shè)備側(cè)的輸入邏輯采集指狀態(tài)量的采集，用于信號設(shè)備側(cè)判斷地鐵車輛相關(guān)狀態(tài)采集及其信號輸出側(cè)外部繼電器狀態(tài)的正確性。其實現(xiàn)方式主要采用可編程式控制器來實現(xiàn)，比如PLC。本實施例中，數(shù)據(jù)采集模塊2采用西門子PLC300，采用其模擬量子模塊輸出0-20mA的模擬電流，其精度能夠達到0.1V，用于模擬信號設(shè)備輸出的牽引極值的大小，通過物理層模塊1浮動式連接器與車輛接口的連接，將模擬電流值傳送給地鐵車輛的牽引系統(tǒng)，并且其模擬電流值將能夠正確的在本發(fā)明模塊4，結(jié)果顯示模塊(12寸顯示屏)中顯示。其中輸入采集模塊采用32位輸入采集模塊和32位輸出模塊構(gòu)成，其各位針腳通過物理層模塊1浮動式連接器與車輛側(cè)各輸入列車線和輸出列車線的連接。
數(shù)據(jù)分析模塊3根據(jù)輸入邏輯采集實現(xiàn)系統(tǒng)自檢分析，同時根據(jù)輸出邏輯采集實現(xiàn)信號邏輯分析，并將系統(tǒng)自檢分析結(jié)果和信號邏輯分析結(jié)果傳給結(jié)果顯示模塊4顯示。系統(tǒng)自檢分析是指用于信號設(shè)備側(cè)針對采集的地鐵車輛側(cè)狀態(tài)輸入狀態(tài)進行的系統(tǒng)自檢，初步判斷信號側(cè)和車輛側(cè)雙方設(shè)備接口協(xié)議的正確性。信號邏輯分析是指信號側(cè)設(shè)備通過一定的輸入組合邏輯給出的輸出邏輯，使能接口繼電器動作的過程。
結(jié)果顯示模塊4主要是對邏輯判斷結(jié)果的可視化過程。分為系統(tǒng)自檢邏輯狀態(tài)結(jié)果顯示和信號邏輯分析(車輛接口電路邏輯狀態(tài))結(jié)果顯示兩部分。系統(tǒng)自檢邏輯狀態(tài)結(jié)果顯示是指信號側(cè)外部接口繼電器目前狀態(tài)的正確性及其車輛側(cè)自身狀態(tài)的采集正確性，例如零速狀態(tài)，緊急制動狀態(tài)等。車輛接口電路邏輯狀態(tài)結(jié)果顯示是指信號側(cè)實現(xiàn)其邏輯組合后，車輛側(cè)接口實現(xiàn)電路的反映狀態(tài)。其中實現(xiàn)方式有多種，例如VB，Labview等可視化編程軟件。
以上實施例僅供說明本發(fā)明之用，而非對本發(fā)明的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，還可以作出各種變換或變型，因此所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)該屬于本發(fā)明的范疇，應(yīng)由各權(quán)利要求所限定。