本發(fā)明涉及民用運(yùn)輸類飛機(jī)電子產(chǎn)品的低溫故障診斷領(lǐng)域，具體是一種在低溫條件下實(shí)測防滑剎車控制裝置低溫響應(yīng)的方法，低溫響應(yīng)數(shù)據(jù)用于修正低溫模型。
背景技術(shù)：
：國內(nèi)外對電子產(chǎn)品的低溫試驗(yàn)證明，在持續(xù)降低溫度的過程中，出現(xiàn)低溫性能不合格，但溫度升高能夠恢復(fù)正常性能。若繼續(xù)降低溫度會出現(xiàn)電子產(chǎn)品的低溫?fù)p傷，出現(xiàn)低溫?fù)p傷后電子產(chǎn)品的性能即使在室溫下也不能恢復(fù)。防滑剎車控制裝置是飛機(jī)剎車系統(tǒng)中的電子產(chǎn)品，由飛機(jī)提供工作電源，接收機(jī)輪速度傳感器感受的機(jī)輪轉(zhuǎn)速變化電信號，根據(jù)該電信號進(jìn)行著陸防滑剎車過程中的剎車壓力控制。該防滑剎車控制裝置能夠完成正常著落防滑剎車控制，起飛線剎車控制，車輪間保護(hù)控制，接地保護(hù)控制，起落架收上后的機(jī)輪止轉(zhuǎn)剎車等控制功能。電子產(chǎn)品的低溫故障原因有：1、一部分半導(dǎo)體的組織在低溫條件下發(fā)生變化，導(dǎo)致不能正常工作；2、在低溫條件下焊點(diǎn)開裂；3、在低溫條件下管腳斷裂；4、低溫凝露發(fā)生擊穿或短路。國內(nèi)外常用的電子產(chǎn)品低溫環(huán)境試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)有：1、HB5830.9《機(jī)載設(shè)備環(huán)境條件及試驗(yàn)方法低溫》；2、GJB150A.4《軍用設(shè)備實(shí)驗(yàn)室環(huán)境試驗(yàn)方法低溫試驗(yàn)》；3、MIL-STD-810F《環(huán)境工程考慮和實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)502.4低溫》。國內(nèi)外針對低溫故障采用軟件建模計(jì)算，并研究電子產(chǎn)品低溫模型的修正技術(shù)。采用計(jì)算機(jī)技術(shù)建立防滑剎車控制裝置的低溫模型，需采用測試數(shù)據(jù)對此計(jì)算模型進(jìn)行修正，使低溫模型的計(jì)算誤差在規(guī)定范圍內(nèi)。國外現(xiàn)狀：國外采用下列技術(shù)修正電子產(chǎn)品的低溫模型：1、第一部分內(nèi)容是采用整機(jī)熱響應(yīng)的方法進(jìn)行熱測量，在常溫條件下給被測電子產(chǎn)品通電，在電子產(chǎn)品的溫度不再變化后，用溫度傳感器采集PCB板的溫度、PCB板與殼體接觸處的溫度和殼體外表面的溫度，作為修正計(jì)算模型的依據(jù)；2、第二部分內(nèi)容是PBC板熱分布測試：將電子產(chǎn)品的PBC板取出，用單色膠涂于PBC被測表面，在發(fā)熱器件上布置測試點(diǎn)，在常溫條件下給被測電子產(chǎn)品通電，待自身產(chǎn)生的熱量平衡后，用溫度示蹤器進(jìn)行熱分布測試，最終得到PBC板上各元器件的溫度數(shù)據(jù)，作為修正計(jì)算模型的依據(jù)；3、采用MIL-HDBK-217F，MIL-STD-810F標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行低溫故障分析。國外采用上述技術(shù)存在下列不足：1、在產(chǎn)品通電和常溫條件下，實(shí)測殼體的溫度、實(shí)測PCB板、PCB板與殼體接觸處的溫度、實(shí)測殼體外表面的溫度修正低溫計(jì)算模型，和電子產(chǎn)品在低溫條件下的工作溫度不完全相符，因?yàn)楹雎粤谁h(huán)境溫度對電子產(chǎn)品的降溫作用，以及電子產(chǎn)品工作溫升作用，因此修正后的誤差大；2、MIL-HDBK-217F《電子設(shè)備可靠性預(yù)計(jì)手冊》統(tǒng)計(jì)的是電子產(chǎn)品的基本故障率，未區(qū)分高溫、低溫、振動故障率；3、MIL-STD-810F并沒有說明在常溫和通電條件下測試電子產(chǎn)品的溫度，以此推算低溫對電子產(chǎn)品壽命的影響，因此用常溫實(shí)測數(shù)據(jù)修正電子產(chǎn)品的低溫模型沒有充足的依據(jù)。國內(nèi)現(xiàn)狀：國內(nèi)采用下列技術(shù)測試電子產(chǎn)品的溫度，并根據(jù)測試數(shù)據(jù)修正低溫計(jì)算模型：1、采用GJB299C《電子產(chǎn)品可靠性預(yù)計(jì)手冊》預(yù)計(jì)電子產(chǎn)品的故障率，但標(biāo)準(zhǔn)中電子產(chǎn)品的故障率統(tǒng)計(jì)為基本故障率，未區(qū)分高溫、低溫、振動故障率；2、按照GJB150A.4《低溫試驗(yàn)》、HB5830.9《低溫》進(jìn)行低溫驗(yàn)證；3、電子產(chǎn)品的熱響應(yīng)測試：在常溫下對電子產(chǎn)品通電，分別施加電子產(chǎn)品的最大功耗和常用功耗，等待熱平衡后，采集各PBC板與機(jī)箱接觸點(diǎn)處以及殼體外表面的溫度數(shù)據(jù)；4、PBC板熱分布測試：用單一啞光漆涂于PBC板被測表面，在發(fā)熱器件上布置測試點(diǎn)，在常溫條件下分別施加最大功耗和常用功能，待溫度不再變化后用溫度傳感器進(jìn)行熱分布測試，最終得到PBC板上各元器件的溫度數(shù)據(jù)；5、在ZL201110310883.2的發(fā)明專利中，提出了一種確定飛機(jī)防滑剎車控制盒低溫工作應(yīng)力極限的方法。該方法采用25℃/min～60℃/min的降溫速率，降溫步長為1℃～5℃，在每步長上保持時(shí)間5min，在每步長上性能測試時(shí)間為5min的技術(shù)方案，在步進(jìn)降溫的過程中測試防滑剎車控制盒性能發(fā)生不合格的溫度數(shù)據(jù)，首次出現(xiàn)溫度不合格的數(shù)據(jù)就是溫度工作應(yīng)力極限，達(dá)到確定工作應(yīng)力極限的目的。該發(fā)明的溫度是試驗(yàn)箱內(nèi)部的環(huán)境溫度，沒有測試防滑剎車控制盒及其元器件的溫度響應(yīng)，該發(fā)明不解決低功耗元器件溫度響應(yīng)的問題，其技術(shù)方案和本發(fā)明無關(guān)。6、ZL201310699408.8的發(fā)明專利中，提出了一種防滑剎車控制盒低溫步進(jìn)試驗(yàn)的方法。該方法采用5℃/min～25℃/min的降溫速率，降溫步長為5℃～10℃，在每步長上保持時(shí)間為60min，在每步長上性能測試時(shí)間為10min的技術(shù)方案，在步進(jìn)降溫的過程中測試防滑剎車控制盒性能發(fā)生不合格的溫度數(shù)據(jù)，測試防滑剎車控制盒喪失功能的溫度數(shù)據(jù)，防滑剎車控制盒喪失功能的溫度數(shù)據(jù)就是溫度破壞應(yīng)力極限，達(dá)到確定破壞應(yīng)力極限的目的。舉例而言，該發(fā)明的溫度保持時(shí)間是試驗(yàn)箱內(nèi)部環(huán)境溫度到達(dá)-55℃和全部元器件達(dá)到-55±2℃的時(shí)間差是60min。在發(fā)熱量最大的元器件上粘貼了50個(gè)熱電偶，該防滑剎車控制盒的最大電流是0mA～20mA，電壓為28V，最大功率為0.56瓦，在5℃/min～25℃/min降溫速率條件下可以實(shí)現(xiàn)在60min溫度保持時(shí)間內(nèi)將所有元器件的溫度控制在±2℃的范圍內(nèi)，并將60min作為后續(xù)的低溫步進(jìn)試驗(yàn)中的溫度穩(wěn)定時(shí)間。首先，該發(fā)明雖然在發(fā)熱量大的元器件上粘貼了50個(gè)熱電偶，但未進(jìn)行低溫響應(yīng)的全過程測試；其次，測試發(fā)熱量大的元器件不解決低功耗元器件溫度響應(yīng)的問題；第三，該發(fā)明的技術(shù)方案解決了防滑剎車控制盒的低溫破壞極限問題，是步進(jìn)低溫和防滑剎車控制盒逐步喪失功能的關(guān)系，這項(xiàng)技術(shù)和元器件溫度隨時(shí)間的響應(yīng)問題無關(guān)，該發(fā)明的技術(shù)方案和本發(fā)明無關(guān)。本發(fā)明的技術(shù)方案是測試防滑剎車控制裝置的低溫響應(yīng)并用于修正低溫計(jì)算模型。國內(nèi)采用上述技術(shù)存在下列不足：1、在常溫條件下測試電子產(chǎn)品的溫度，忽略了環(huán)境低溫對電子產(chǎn)品的溫降作用，出現(xiàn)誤判；2、GJB150并未允許在常溫和通電條件測試電子產(chǎn)品的溫度，以此推算低溫對電子產(chǎn)品的影響，溫度降低對電子產(chǎn)品的壽命影響目前沒有任何標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行定量說明，因此用常溫實(shí)測數(shù)據(jù)修正電子產(chǎn)品的低溫模型沒有充足的依據(jù)。3、發(fā)明201110310883.2測試得到了防滑剎車控制盒的低溫工作應(yīng)力極限，發(fā)明201310169901.9測試得到了防滑剎車控制裝置的低溫破壞極限，這二項(xiàng)發(fā)明均未進(jìn)行低溫響應(yīng)的測試。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：為彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)中未進(jìn)行溫度響應(yīng)測試的不足，為修正低溫計(jì)算模型的低溫響應(yīng)數(shù)據(jù)提供依據(jù)，本發(fā)明提出了一種測試防滑剎車控制裝置低溫計(jì)算模型數(shù)據(jù)的方法。本發(fā)明的具體過程是：步驟1，確定防滑剎車控制裝置低溫測試的溫度范圍第一步，確定防滑剎車控制裝置低溫測試溫度范圍的最高溫度第二步，確定防滑剎車控制裝置低溫測試的最低溫度所確定的低溫測試溫度范圍是－15℃～－60℃。在溫度測試范圍內(nèi)，確定低溫測試的步長為5℃～10℃。步驟2，選擇測試設(shè)備和溫度傳感器：所述測試設(shè)備包括低溫試驗(yàn)箱和溫濕度巡檢儀；所述傳感器為熱電偶。選擇測試設(shè)備和傳感器的要求包括：Ⅰ低溫試驗(yàn)箱要求：溫度范圍：30℃～－80℃，降溫速率：5℃/min～15℃/min任選，低溫試驗(yàn)箱容積為0.5m3～1m3，試驗(yàn)箱門上要有觀察窗，側(cè)面要有φ70mm～φ100mm的導(dǎo)線孔。Ⅱ溫度傳感器要求：選擇T型熱電偶，測溫范圍：30℃～－80℃，I級精度，該防滑剎車控制裝置上有控制板和記錄板。在12個(gè)低功耗模塊和元器件分別均粘貼一個(gè)T型熱電偶。Ⅲ溫濕度巡檢儀要求：選用美國吉時(shí)利溫濕度巡檢儀，用于將各T型熱電偶測試的電壓信號處理為溫度響應(yīng)數(shù)據(jù)，并能夠顯示各個(gè)元器件的溫度-時(shí)間曲線。步驟3，準(zhǔn)備測試設(shè)備和防滑剎車控制裝置具體是：Ⅰ將一套防滑剎車控制裝置放在低溫試驗(yàn)箱中，將各T型熱電偶分別貼在12個(gè)低功耗元器件和殼體的5個(gè)外表面上；除防滑剎車控制裝置殼體的安裝底面外，其余5個(gè)外表面各貼1個(gè)T型熱電偶，用于測試殼體的溫度。所述低功耗元器件是功耗小于0.05瓦的元器件；12個(gè)低功耗元器件分別是：信號處理器、存儲器、四路八位D/A轉(zhuǎn)換器、三極管、陶瓷電容、可編程邏輯電路、微控制器監(jiān)控芯片、16位定點(diǎn)信號處理器、存儲器、固態(tài)繼電器、可編程邏輯電路和總線收發(fā)器。Ⅱ?qū)⒏鱐型熱電偶從低溫箱的導(dǎo)線孔中引出，分別與溫濕度巡檢儀相連；將防滑剎車控制裝置的電纜從低溫箱的導(dǎo)線孔中引出，分別與電源和計(jì)數(shù)器相連。Ⅲ關(guān)閉低溫箱門，開始降溫；同時(shí)給防滑剎車控制裝置提供20mA電流，通過計(jì)數(shù)器使防滑剎車控制裝置模擬著落過程中的剎車/松剎車工作。步驟4，測試：為了得到連續(xù)的低溫響應(yīng)數(shù)據(jù)和溫度時(shí)間曲線，不對元器件表面實(shí)施溫度控制。在測試不同溫度條件下防滑剎車控制裝置的溫度時(shí)，測試溫度從－15℃～－60℃，依次測量各溫度點(diǎn)下防滑剎車控制裝置的溫度。當(dāng)測試溫度為－15℃～－35℃時(shí)，以－10℃為步長進(jìn)行測試；當(dāng)測試溫度大于－35℃～－60℃時(shí)，以－5℃為步長進(jìn)行測試；具體是：Ⅰ使防滑剎車控制裝置處于工作狀態(tài)；Ⅱ防滑剎車控制裝置開蓋的寬度為10mm，用于將信號線引出。將低溫箱的氣溫降到測試溫度，由溫濕度巡檢儀檢測和記錄各測試點(diǎn)各點(diǎn)溫度響應(yīng)的數(shù)值；所述的溫度響應(yīng)數(shù)值指各測試點(diǎn)各點(diǎn)的溫度-時(shí)間曲線，且達(dá)到該測速是溫度時(shí)不再變化。此時(shí)溫濕度巡檢儀的控制計(jì)算機(jī)顯示各點(diǎn)溫度響應(yīng)的數(shù)值。分別得到－15℃～－60℃各點(diǎn)下防滑剎車控制裝置的溫度。至此，完成了該防滑剎車控制裝置低溫計(jì)算模型所需數(shù)據(jù)的測試工作。本發(fā)明中，所選測試點(diǎn)包含使用中低溫范圍的最低溫度和最高溫度，在低溫溫度范圍內(nèi)的每一溫度測試點(diǎn)上測試防滑剎車控制裝置的溫度數(shù)據(jù)，溫度傳感器布局在低功耗元器件上；在低溫響應(yīng)測試過程中不進(jìn)行元器件表面溫度控制。本發(fā)明測試得到的溫度數(shù)據(jù)提供給防滑剎車控制裝置的低溫計(jì)算模型，用于模型修正。為了避免現(xiàn)有國內(nèi)外技術(shù)中均采用常溫測試數(shù)據(jù)修正低溫計(jì)算模型而產(chǎn)生的誤差，為了提供修正低溫計(jì)算模型的低溫響應(yīng)數(shù)據(jù)，本發(fā)明提出了防滑剎車控制裝置低溫?cái)?shù)據(jù)的測試方法。常溫和低溫物理概念不同，故障機(jī)理不同。因此現(xiàn)有技術(shù)采用常溫測試數(shù)據(jù)修正低溫模型很難得到正確結(jié)果。采用本發(fā)明技術(shù)修正防滑剎車控制裝置的低溫計(jì)算模型，取得了下列實(shí)施效果：1、在溫度變化和試驗(yàn)時(shí)間之間的關(guān)系還沒有研究成果的條件下，為了給修正低溫模型提供充足數(shù)據(jù)，本發(fā)明的低溫測試點(diǎn)為：－15℃、－25℃、－35℃、－40℃、－45℃、－50℃、－55℃、－60℃共8個(gè)點(diǎn)，包含了HB5830.9低溫試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定低溫范圍的最高溫度為－25℃和最低溫度為－55℃，能夠取得低溫全過程的測試數(shù)據(jù)。最后一個(gè)點(diǎn)為－60℃的原因是GJB150規(guī)定低溫試驗(yàn)的容差為±2℃，在試驗(yàn)過程中有低于－55℃的情況，所以確定最后一個(gè)測試點(diǎn)為－60℃；現(xiàn)有國內(nèi)外技術(shù)常溫測試無法取得本發(fā)明在使用低溫范圍內(nèi)全程測試的效果。2、當(dāng)采用現(xiàn)有常溫點(diǎn)數(shù)據(jù)修正時(shí)，其精度為±10％，在計(jì)算過程中環(huán)境溫度范圍就是：－55±5.5℃，出現(xiàn)下列二種相反的計(jì)算結(jié)果：計(jì)算模型中環(huán)境溫度為－49.5℃時(shí)電子產(chǎn)品能正常工作；計(jì)算模型中環(huán)境溫度達(dá)到60.5℃時(shí)，電子產(chǎn)品的性能會發(fā)生由于計(jì)算誤差誤判電子產(chǎn)品發(fā)生故障。當(dāng)采用本發(fā)明技術(shù)時(shí)，在工作過程中元器件最低溫降達(dá)到-55℃時(shí)，計(jì)算得到的溫度范圍是：-55℃±5％＝-55℃±2.75℃，和現(xiàn)有技術(shù)相比，計(jì)算精度提高了50％。本發(fā)明和現(xiàn)有技術(shù)實(shí)施效果的綜合比較：1、總體方案比較：現(xiàn)有技術(shù)電子產(chǎn)品的低溫計(jì)算模型采用一個(gè)常溫測試點(diǎn)的修正方法，精度低，誤差大。本發(fā)明采用8個(gè)低溫測試點(diǎn)修正防滑剎車控制裝置的計(jì)算模型，符合防滑剎車控制裝置的實(shí)際使用情況；2、測試點(diǎn)數(shù)量比較；現(xiàn)有技術(shù)僅測試常溫一個(gè)點(diǎn)的數(shù)據(jù)，本發(fā)明從－25℃～－60℃共8個(gè)低溫點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了防滑剎車控制裝置低溫范圍內(nèi)的模型修正。附圖說明圖1是防滑剎車控制裝置殼體5個(gè)表面的示意圖。圖2是本發(fā)明的流程圖。圖中：1是前面板；2.第一側(cè)面板；3是上面板；4是后面板；5是第二側(cè)面板。具體實(shí)施方式本實(shí)施例是一種民用運(yùn)輸機(jī)防滑剎車控制裝置低溫響應(yīng)的測試方法。本實(shí)施例的測試目的：實(shí)測在不同低溫點(diǎn)下防滑剎車控制裝置的性能是否合格；并記錄不同低溫測試點(diǎn)下防滑剎車控制裝置、殼體、元器件的低溫?cái)?shù)據(jù)。本實(shí)施例的具體過程是：步驟1，確定防滑剎車控制裝置低溫測試的溫度范圍第一步，確定防滑剎車控制裝置低溫測試溫度范圍的最高溫度根據(jù)定防滑剎車控制裝置使用中的低溫范圍，參照HB5830.9低溫試驗(yàn)的最高溫度為－25℃，溫度的容差為±2℃，確定最高溫度為－15℃，將低溫容差包含在內(nèi)。第二步，確定防滑剎車控制裝置低溫測試的最低溫度根據(jù)定防滑剎車控制裝置使用中的低溫范圍，參照HB5830.9低溫試驗(yàn)的最低溫度為－55℃，溫度的容差為±2℃，確定最低度為－60℃，將低溫容差包含在內(nèi)。所確定的低溫測試溫度范圍是－15℃～－60℃。在溫度測試范圍內(nèi)，確定低溫測試的步長為5℃～10℃。步驟2，選擇測試設(shè)備和溫度傳感器所述測試設(shè)備包括低溫試驗(yàn)箱和溫濕度巡檢儀；所述傳感器為熱電偶。按照下列要求選擇測試設(shè)備和傳感器。1、低溫試驗(yàn)箱要求：溫度范圍：30℃～－80℃，降溫速率：5℃/min～15℃/min任選，低溫試驗(yàn)箱容積0.5m3～1m3任選，試驗(yàn)箱門上要有觀察窗，側(cè)面要有φ70mm～φ100mm的導(dǎo)線孔，便于將溫度傳感器信號線、電纜從防滑剎車控制裝置上引到實(shí)驗(yàn)室的溫濕度巡檢儀和電源、計(jì)數(shù)器上。2、溫度傳感器要求：選擇T型熱電偶，測溫范圍：30℃～－80℃，I級精度，該防滑剎車控制裝置上有兩塊電路板，一塊為控制板、另一塊為記錄板。在12個(gè)低功耗模塊和元器件分別均粘貼一個(gè)T型熱電偶，低功耗元器件是功耗小于0.05瓦的元器件。這12個(gè)元器件分別是：信號處理器、存儲器、四路八位D/A轉(zhuǎn)換器、三極管、陶瓷電容、可編程邏輯電路、微控制器監(jiān)控芯片、16位定點(diǎn)信號處理器、存儲器、固態(tài)繼電器、可編程邏輯電路和總線收發(fā)器；滑剎車控制裝置水平安裝在飛機(jī)上，除防滑剎車控制裝置殼體的安裝底面外，其余5個(gè)面板外表面各貼1個(gè)T型熱電偶，用于測試防滑剎車控制裝置殼體的溫度，共需要T型熱電偶數(shù)量為17個(gè)。3、溫濕度巡檢儀要求：選用美國吉時(shí)利溫濕度巡檢儀，用于將T型熱電偶測試的電壓信號處理為溫度響應(yīng)數(shù)據(jù)，并在計(jì)算機(jī)上現(xiàn)示各個(gè)元器件的溫度-時(shí)間曲線。步驟3，啟動測試設(shè)備和防滑剎車控制裝置1、將1套防滑剎車控制裝置放在低溫試驗(yàn)箱中，將17個(gè)T型熱電偶分別貼在12個(gè)低功耗元器件和殼體的5個(gè)外表面上，低功耗元器件是功耗小于0.05瓦的元器件。這12個(gè)低功耗元器件分別是：信號處理器、存儲器、四路八位D/A轉(zhuǎn)換器、三極管、陶瓷電容、可編程邏輯電路、微控制器監(jiān)控芯片、16位定點(diǎn)信號處理器、存儲器、固態(tài)繼電器、可編程邏輯電路、總線收發(fā)器；除防滑剎車控制裝置殼體的安裝底面外，其余5個(gè)外表面各貼1個(gè)T型熱電偶，用于測試殼體的溫度，共粘貼T型熱電偶數(shù)量為17個(gè)。2、將17個(gè)T型熱電偶從低溫箱的導(dǎo)線孔中引出，與溫濕度巡檢儀相連；將防滑剎車控制裝置的電纜從低溫箱的導(dǎo)線孔中引出，與電源、計(jì)數(shù)器相連。3、關(guān)閉低溫箱門，開始降溫；同時(shí)給防滑剎車控制裝置提供20mA電流，通過計(jì)數(shù)器使防滑剎車控制裝置模擬著落過程中的剎車/松剎車工作。步驟4，測試過程為了得到連續(xù)的低溫響應(yīng)數(shù)據(jù)和溫度時(shí)間曲線，不對元器件表面控制溫度。第一步，測試－15℃條件下防滑剎車控制裝置的溫度1、使防滑剎車控制裝置處于工作狀態(tài)；2、防滑剎車控制裝置開蓋的寬度為10mm，用于將信號線引出。將低溫箱的氣溫降到－15℃，由溫濕度巡檢儀檢測和記錄17個(gè)測試點(diǎn)各點(diǎn)溫度響應(yīng)的數(shù)值；所述的溫度響應(yīng)數(shù)值指17個(gè)測試點(diǎn)各點(diǎn)的溫度-時(shí)間曲線，且達(dá)到－15℃時(shí)不再變化。此時(shí)溫濕度巡檢儀的控制計(jì)算機(jī)顯示各點(diǎn)溫度響應(yīng)的數(shù)值，提示進(jìn)行下一測試點(diǎn)的工作。經(jīng)測試，防滑剎車控制裝置性能合格；12個(gè)低功耗元器件的溫度見表1。表1在環(huán)境溫度－15℃和防滑剎車控制裝置工作狀態(tài)下的測試數(shù)據(jù)環(huán)境溫度為－15℃時(shí)防滑剎車控制裝置殼體5個(gè)面板的溫度測試數(shù)據(jù)見表2，這5個(gè)表面的定義見附圖1。表2環(huán)境溫度為－15℃時(shí)殼體表面的溫度測試項(xiàng)目前面板1第一側(cè)面板2上面板3后面板4第二側(cè)面板5測試溫度3℃3℃3℃3℃4℃第二步，測試－25℃條件下防滑剎車控制裝置的溫度1、使防滑剎車控制裝置處于工作狀態(tài)；2、防滑剎車控制裝置開蓋的寬度為10mm，用于將信號線引出。將低溫箱的氣溫下降到－25℃，由溫濕度巡檢儀自動檢測和記錄17個(gè)測試點(diǎn)各點(diǎn)溫度響應(yīng)的數(shù)值；所述的溫度響應(yīng)數(shù)值指17個(gè)測試點(diǎn)各點(diǎn)的溫度-時(shí)間曲線，達(dá)到－25℃時(shí)不再變化。此時(shí)溫濕度巡檢儀的控制計(jì)算機(jī)顯示各點(diǎn)溫度響應(yīng)的數(shù)值，提示進(jìn)行下一測試點(diǎn)的工作。經(jīng)測試，防滑剎車控制裝置性能合格；12個(gè)低功耗元器件的溫度見表3表3在環(huán)境溫度－25℃和防滑剎車控制裝置工作狀態(tài)下的測試數(shù)據(jù)環(huán)境溫度為－25℃時(shí)防滑剎車控制裝置殼體5個(gè)表面的溫度測試數(shù)據(jù)見表4。表4環(huán)境溫度為－25℃時(shí)殼體表面的溫度測試項(xiàng)目前面板1第一側(cè)面板2上面板3后面板4第二側(cè)面板5測試溫度－7℃－7℃－7℃－7℃－6℃第三步，測試－35℃條件下防滑剎車控制裝置的溫度1、使防滑剎車控制裝置處于工作狀態(tài)；2、防滑剎車控制裝置開蓋的寬度為10mm，用于將信號線引出。將低溫箱的氣溫下降到－35℃，由溫濕度巡檢儀自動檢測和記錄17個(gè)測試點(diǎn)各點(diǎn)溫度響應(yīng)的數(shù)值；所述的溫度響應(yīng)數(shù)值指17個(gè)測試點(diǎn)各點(diǎn)的溫度-時(shí)間曲線，達(dá)到－35℃時(shí)不再變化。此時(shí)溫濕度巡檢儀的控制計(jì)算機(jī)顯示各點(diǎn)溫度響應(yīng)的數(shù)值，提示進(jìn)行下一測試點(diǎn)的工作。經(jīng)測試，防滑剎車控制裝置性能合格；12個(gè)低功耗元器件的溫度見表5。表5在環(huán)境溫度－35℃和防滑剎車控制裝置工作狀態(tài)下的測試數(shù)據(jù)環(huán)境溫度為－35℃時(shí)防滑剎車控制裝置殼體5個(gè)表面的溫度測試數(shù)據(jù)見表6。表6環(huán)境溫度為－35℃時(shí)殼體表面的溫度測試項(xiàng)目前面板1第一側(cè)面板2上面板3后面板4第二側(cè)面板5測試溫度－17℃－17℃－17℃－17℃－16℃第四步，測試－40℃條件下防滑剎車控制裝置的溫度1、使防滑剎車控制裝置處于工作狀態(tài)；2、防滑剎車控制裝置開蓋的寬度為10mm，用于將信號線引出。將低溫箱的氣溫下降到－40℃，由溫濕度巡檢儀自動檢測和記錄17個(gè)測試點(diǎn)各點(diǎn)溫度響應(yīng)的數(shù)值；所述的溫度響應(yīng)數(shù)值指17個(gè)測試點(diǎn)各點(diǎn)的溫度-時(shí)間曲線，達(dá)到－15℃時(shí)不再變化。此時(shí)溫濕度巡檢儀的控制計(jì)算機(jī)顯示各點(diǎn)溫度響應(yīng)的數(shù)值，提示進(jìn)行下一測試點(diǎn)的工作。經(jīng)測試，防滑剎車控制裝置性能合格；12個(gè)低功耗元器件的溫度見表7。表7在環(huán)境溫度－40℃和防滑剎車控制裝置工作狀態(tài)下的測試數(shù)據(jù)環(huán)境溫度為－40℃時(shí)防滑剎車控制裝置殼體5個(gè)表面的溫度測試數(shù)據(jù)見表8。表8環(huán)境溫度為－40℃時(shí)殼體表面的溫度測試項(xiàng)目前面板1第一側(cè)面板2上面板3后面板4第二側(cè)面板5測試溫度－21℃－22℃－21℃－21℃－20℃第五步，測試－45℃條件下防滑剎車控制裝置的溫度1、使防滑剎車控制裝置處于工作狀態(tài)；2、防滑剎車控制裝置開蓋的寬度為10mm，用于將信號線引出。將低溫箱的氣溫下降到－45℃，由溫濕度巡檢儀自動檢測和記錄17個(gè)測試點(diǎn)各點(diǎn)溫度響應(yīng)的數(shù)值；所述的溫度響應(yīng)數(shù)值指17個(gè)測試點(diǎn)各點(diǎn)的溫度-時(shí)間曲線，達(dá)到－45℃時(shí)不再變化。此時(shí)溫濕度巡檢儀的控制計(jì)算機(jī)顯示各點(diǎn)溫度響應(yīng)的數(shù)值，提示進(jìn)行下一測試點(diǎn)的工作。經(jīng)測試，防滑剎車控制裝置性能合格；12個(gè)低功耗元器件的溫度見表9。表9在環(huán)境溫度－45℃和防滑剎車控制裝置工作狀態(tài)下的測試數(shù)據(jù)環(huán)境溫度為－45℃時(shí)防滑剎車控制裝置殼體5個(gè)表面的溫度測試數(shù)據(jù)見表10。表10環(huán)境溫度為－45℃時(shí)殼體表面的溫度測試項(xiàng)目前面板1第一側(cè)面板2上面板3后面板4第二側(cè)面板5測試溫度－26℃－27℃－27℃－26℃－25℃第六步，測試－50℃條件下防滑剎車控制裝置的溫度1、使防滑剎車控制裝置處于工作狀態(tài)；2、防滑剎車控制裝置開蓋的寬度為10mm，用于將信號線引出。將低溫箱的氣溫下降到－50℃，由溫濕度巡檢儀自動檢測和記錄17個(gè)測試點(diǎn)各點(diǎn)溫度響應(yīng)的數(shù)值；所述的溫度響應(yīng)數(shù)值指17個(gè)測試點(diǎn)各點(diǎn)的溫度-時(shí)間曲線，達(dá)到－50℃時(shí)不再變化。此時(shí)溫濕度巡檢儀的控制計(jì)算機(jī)顯示各點(diǎn)溫度響應(yīng)的數(shù)值，提示進(jìn)行下一測試點(diǎn)的工作。經(jīng)測試，防滑剎車控制裝置性能合格；12個(gè)低功耗元器件的溫度見表11。表11在環(huán)境溫度－50℃和防滑剎車控制裝置工作狀態(tài)下的測試數(shù)據(jù)環(huán)境溫度為－50℃時(shí)防滑剎車控制裝置殼體5個(gè)表面的溫度測試數(shù)據(jù)見表12。表12環(huán)境溫度為－50℃時(shí)殼體表面的溫度測試項(xiàng)目前面板1第一側(cè)面板2上面板3后面板4第二側(cè)面板5測試溫度－31℃－32℃－32℃－31℃－30℃第七步，測試－55℃條件下防滑剎車控制裝置的溫度1、使防滑剎車控制裝置處于工作狀態(tài)2、防滑剎車控制裝置開蓋的寬度為10mm，用于將信號線引出。將低溫箱的氣溫下降到－55℃，由溫濕度巡檢儀自動檢測和記錄17個(gè)測試點(diǎn)各點(diǎn)溫度響應(yīng)的數(shù)值；所述的溫度響應(yīng)數(shù)值指17個(gè)測試點(diǎn)各點(diǎn)的溫度-時(shí)間曲線，達(dá)到－55℃時(shí)不再變化。此時(shí)溫濕度巡檢儀的控制計(jì)算機(jī)顯示各點(diǎn)溫度響應(yīng)的數(shù)值，提示進(jìn)行下一測試點(diǎn)的工作。經(jīng)測試，防滑剎車控制裝置性能合格；12個(gè)低功耗元器件的溫度見表13。表13在環(huán)境溫度－55℃和防滑剎車控制裝置工作狀態(tài)下的測試數(shù)據(jù)環(huán)境溫度為－55℃時(shí)防滑剎車控制裝置殼體5個(gè)表面的溫度測試數(shù)據(jù)見表14。表14環(huán)境溫度為－55℃時(shí)殼體表面的溫度測試項(xiàng)目前面板1第一側(cè)面板2上面板3后面板4第二側(cè)面板5測試溫度－36℃－37℃－37℃－36℃－35℃第八步，測試－60℃條件下防滑剎車控制裝置的溫度1、使防滑剎車控制裝置處于工作狀態(tài)；2、防滑剎車控制裝置開蓋的寬度為10mm，用于將信號線引出。將低溫箱的氣溫下降到－60℃，由溫濕度巡檢儀自動檢測和記錄17個(gè)測試點(diǎn)各點(diǎn)溫度響應(yīng)的數(shù)值；所述的溫度響應(yīng)數(shù)值指17個(gè)測試點(diǎn)各點(diǎn)的溫度-時(shí)間曲線，達(dá)到－60℃時(shí)不再變化。此時(shí)溫濕度巡檢儀的控制計(jì)算機(jī)顯示各點(diǎn)溫度響應(yīng)的數(shù)值。經(jīng)測試，防滑剎車控制裝置性能合格；12個(gè)低功耗元器件的溫度見表15。表15在環(huán)境溫度－60℃和防滑剎車控制裝置工作狀態(tài)下的測試數(shù)據(jù)環(huán)境溫度為－60℃時(shí)防滑剎車控制裝置殼體5個(gè)表面的溫度測試數(shù)據(jù)見表16。表16環(huán)境溫度為－50℃時(shí)殼體表面的溫度測試項(xiàng)目前面板1第一側(cè)面板2上面板3后面板4第二側(cè)面板5測試溫度－41℃－42℃－42℃－41℃－40℃至此，本發(fā)明測試取得了表1～表16的低溫響應(yīng)數(shù)據(jù)和溫度-時(shí)間曲線，這些數(shù)據(jù)、曲線是針對修正低溫計(jì)算模型修正方案進(jìn)行測試的。至此，完成了該防滑剎車控制裝置低溫計(jì)算模型所需數(shù)據(jù)的測試工作。當(dāng)前第1頁1 2 3