軌道交通遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及軌道交通監(jiān)測【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種軌道交通遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)。該軌道交通遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)包括監(jiān)控中心及通過物聯(lián)網(wǎng)與其連接的若干站點(diǎn)監(jiān)測子系統(tǒng)；各站點(diǎn)監(jiān)測子系統(tǒng)與軌道交通系統(tǒng)的各站點(diǎn)一一對應(yīng)，用于接收各自對應(yīng)的站點(diǎn)中各設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)信息，并將其通過物聯(lián)網(wǎng)發(fā)送到所述監(jiān)控中心。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所提供軌道交通遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)，通過將各站點(diǎn)的各設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)信息匯總到站點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)，再通過物聯(lián)網(wǎng)發(fā)送到監(jiān)控中心。技術(shù)人員在監(jiān)控中心即可對軌道交通系統(tǒng)的各站點(diǎn)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，節(jié)省了人工，提高了效率。
【專利說明】軌道交通遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道交通監(jiān)測【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種軌道交通遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著城市人口的膨脹，城市軌道交通顯得越來越重要，在建設(shè)城市軌道交通時，必須考慮經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的和諧發(fā)展。從經(jīng)濟(jì)角度看，城市軌道交通系統(tǒng)的能耗最引人關(guān)注，能耗費(fèi)用占了運(yùn)營費(fèi)用的相當(dāng)大的部分，在這種情況下，新型超級電容車軌道交通系統(tǒng)開始發(fā)展起來。然而，新型超級電容車軌道交通系統(tǒng)的監(jiān)測卻面臨巨大挑戰(zhàn)。一條采用超級電容車的軌道交通路線一般包括10到20個站臺，每個站臺都安裝有相應(yīng)的充電監(jiān)測系統(tǒng)、充電裝置、1kV開關(guān)柜、變壓器、控制信號屏、電池柜、直流柜、低壓柜裝置等，這些設(shè)備的運(yùn)用與維護(hù)牽涉到多個廠家，每個設(shè)備在運(yùn)行過程中出現(xiàn)異常都需要進(jìn)行現(xiàn)場查看、檢測，甚至需要相關(guān)廠家前往現(xiàn)場進(jìn)行處理。從設(shè)備發(fā)生故障到現(xiàn)場查看、檢測，再到通知相關(guān)廠家前往進(jìn)行維修處理，整個過程需要花費(fèi)較長時間，特別是當(dāng)廠家在外地時，花費(fèi)時間更長。這樣不僅耽誤了處理問題的時間，而且還造成了很大的資金損失。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種軌道交通遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)不需要到軌道交通系統(tǒng)的各站點(diǎn)進(jìn)行現(xiàn)場檢測即可對各站點(diǎn)設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測的目的。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0004]一種軌道交通遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)，包括監(jiān)控中心及通過物聯(lián)網(wǎng)與其連接的若干站點(diǎn)監(jiān)測子系統(tǒng)；各站點(diǎn)監(jiān)測子系統(tǒng)與軌道交通系統(tǒng)的各站點(diǎn)一一對應(yīng)，用于接收各自對應(yīng)的站點(diǎn)中各設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)信息，并將其通過物聯(lián)網(wǎng)發(fā)送到所述監(jiān)控中心。
[0005]進(jìn)一步地，所述軌道交通遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)還包括通過物聯(lián)網(wǎng)與所述監(jiān)控中心連接的終端監(jiān)測單元；
[0006]所述終端監(jiān)測單元用于從所述監(jiān)控中心接收各站點(diǎn)中各設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)信息。
[0007]進(jìn)一步地，所述終端監(jiān)測單元包括各站點(diǎn)中各設(shè)備的供應(yīng)商的監(jiān)控終端；各供應(yīng)商的監(jiān)控終端可通過所述監(jiān)控中心接收各自對應(yīng)的設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)信息。
[0008]進(jìn)一步地，所述軌道交通系統(tǒng)為電容車軌道交通系統(tǒng)；所述站點(diǎn)監(jiān)測子系統(tǒng)為箱式變電站，所述設(shè)備包括為所述電容車充電的充電系統(tǒng)。
[0009]進(jìn)一步地，所述站點(diǎn)監(jiān)測子系統(tǒng)包括信息接收端，用于通過所述監(jiān)控中心從與該站點(diǎn)監(jiān)測子系統(tǒng)對應(yīng)的各設(shè)備的供應(yīng)商的監(jiān)控終端接收為與該站點(diǎn)監(jiān)測子系統(tǒng)對應(yīng)的各設(shè)備預(yù)設(shè)的參數(shù)，并將其發(fā)送到相應(yīng)設(shè)備進(jìn)行參數(shù)設(shè)置。
[0010]進(jìn)一步地，所述監(jiān)控終端為移動式監(jiān)控終端。
[0011]進(jìn)一步地，所述軌道交通遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)還包括若干信息采集裝置，各信息采集裝置與各站點(diǎn)中各設(shè)備一一對應(yīng)，用于采集各自對應(yīng)的設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)信息，并將其發(fā)送到各設(shè)備對應(yīng)的站點(diǎn)監(jiān)測子系統(tǒng)。
[0012]進(jìn)一步地,所述終端監(jiān)測單元包括手機(jī)或電腦。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所提供軌道交通遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)，通過將各站點(diǎn)的各設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)信息匯總到站點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)，再通過物聯(lián)網(wǎng)發(fā)送到監(jiān)控中心。技術(shù)人員在監(jiān)控中心即可對軌道交通系統(tǒng)的各站點(diǎn)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，節(jié)省了人工，提高了效率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1:本實(shí)用新型實(shí)施例提供的軌道交通遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)組成示意圖；
[0015]圖2:上述軌道交通遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)的進(jìn)一步組成示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0016]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0017]根據(jù)圖1所示，該軌道交通遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)包括監(jiān)控中心4及通過物聯(lián)網(wǎng)與其連接的若干站點(diǎn)監(jiān)測子系統(tǒng)3。各站點(diǎn)監(jiān)測子系統(tǒng)3與軌道交通系統(tǒng)的各站點(diǎn)I 一一對應(yīng)，用于接收各自對應(yīng)的站點(diǎn)I中各設(shè)備2的運(yùn)行狀態(tài)信息，并將其通過物聯(lián)網(wǎng)發(fā)送到監(jiān)控中心4監(jiān)控中心4。通過該監(jiān)測系統(tǒng)，技術(shù)人員可在監(jiān)控中心4實(shí)時監(jiān)控各站點(diǎn)I的設(shè)備2的運(yùn)行狀態(tài)，而不需要到各站點(diǎn)I現(xiàn)場查看，大大節(jié)省了人工與時間，提高了工作效率。
[0018]監(jiān)控中心4還可進(jìn)一步將其接收到的各站點(diǎn)I中各設(shè)備2的運(yùn)行狀態(tài)信息發(fā)送到與其連接的終端監(jiān)測單元5。終端監(jiān)測單元5可通過物聯(lián)網(wǎng)與監(jiān)控中心4連接。這樣，技術(shù)人員可通過終端監(jiān)測單元5對各站點(diǎn)I中各設(shè)備2的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，而不需要局限于在監(jiān)控中心4。
[0019]為使各設(shè)備2的供應(yīng)商能夠隨時掌握其所供應(yīng)的設(shè)備2在軌道交通系統(tǒng)中的運(yùn)行狀態(tài)，終端監(jiān)測單元5可包括各站點(diǎn)I中各設(shè)備2的供應(yīng)商的監(jiān)控終端，各供應(yīng)商的監(jiān)控終端可通過監(jiān)控中心4監(jiān)控中心4接收各自對應(yīng)的設(shè)備2的運(yùn)行狀態(tài)信息。這樣各設(shè)備2的供應(yīng)商不需要到各站點(diǎn)I現(xiàn)場即可掌握其所供應(yīng)的設(shè)備2的運(yùn)行狀態(tài)，從而及時做出反應(yīng)，節(jié)省時間。
[0020]站點(diǎn)監(jiān)測子系統(tǒng)3還可包括信息接收端，用于通過監(jiān)控中心4從與該站點(diǎn)監(jiān)測子系統(tǒng)3對應(yīng)的各設(shè)備2的供應(yīng)商的監(jiān)控終端接收為與該站點(diǎn)監(jiān)測子系統(tǒng)3對應(yīng)的各設(shè)備2預(yù)設(shè)的參數(shù)，并將其發(fā)送到相應(yīng)設(shè)備2進(jìn)行參數(shù)設(shè)置。這樣，各設(shè)備2的供應(yīng)商可根據(jù)其監(jiān)測到的設(shè)備2的運(yùn)行狀態(tài)情況，設(shè)置相應(yīng)的參數(shù)，并通過監(jiān)控中心4發(fā)送到與其提供的設(shè)備
2對應(yīng)的站點(diǎn)監(jiān)測子系統(tǒng)3，并通過站點(diǎn)監(jiān)測子系統(tǒng)3發(fā)送到其提供的各設(shè)備2中。對于簡單的問題，設(shè)備2的供應(yīng)商就不需要到現(xiàn)場進(jìn)行處理，從而提高了工作效率。供應(yīng)商的監(jiān)控終端可采用移動式監(jiān)控終端，從而可使各供應(yīng)商在前往各站點(diǎn)I現(xiàn)場的過程中也可以實(shí)時接收其對應(yīng)的設(shè)備2的運(yùn)行狀態(tài)信息或?qū)ζ湓O(shè)備2設(shè)置相應(yīng)的參數(shù)。當(dāng)然，并不是只有供應(yīng)商的監(jiān)控終端才可以采用移動式監(jiān)控終端，用于從監(jiān)控中心4監(jiān)控中心4接收各站點(diǎn)I中各設(shè)備2的運(yùn)行狀態(tài)信息的監(jiān)測單元都可以采用移動監(jiān)控終端的方式，例如手機(jī)、平板電腦等。本系統(tǒng)可采用額外設(shè)置信息采集裝置的方式，各信息采集裝置與各站點(diǎn)I中各設(shè)備2 —一對應(yīng)，用于采集各自對應(yīng)的設(shè)備2的運(yùn)行狀態(tài)信息，并將其發(fā)送到各設(shè)備2對應(yīng)的站點(diǎn)監(jiān)測子系統(tǒng)3。
[0021]以下為本實(shí)用新型的一具體應(yīng)用舉例，以幫助理解本實(shí)用新型的工作原理及工作過程。
[0022]電容車軌道交通系統(tǒng)是當(dāng)前新興的軌道交通系統(tǒng)。在電容車軌道交通系統(tǒng)中，各站點(diǎn)I設(shè)置有充電系統(tǒng)，而軌道沿線不架設(shè)供電電纜。電容車上設(shè)置有超級電容，各站點(diǎn)I的充電系統(tǒng)利用電容車在站點(diǎn)I的停留時間為列車的超級電容進(jìn)行充電，其所充電量將保證列車能夠前行至少一站的路程，從而使列車能夠到達(dá)下一站點(diǎn)1，并利用下一站點(diǎn)I的充電系統(tǒng)繼續(xù)為列車的超級電容進(jìn)行充電，從而使電容車實(shí)現(xiàn)持續(xù)運(yùn)行。根據(jù)電容車軌道交通系統(tǒng)的基本運(yùn)行原理可以看出，各站點(diǎn)I的充電系統(tǒng)對于保證電容車持續(xù)運(yùn)行具有舉足輕重的地位，因此有必要對各站點(diǎn)I的充電系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測。
[0023]電容車軌道交通系統(tǒng)中的每個站點(diǎn)I設(shè)置有一個箱式變電站，變壓器、充電裝置、隔離設(shè)備等都統(tǒng)一安裝在箱式變電站中，構(gòu)成了為電容車的超級電容進(jìn)行充電的充電系統(tǒng)。箱式變電站就相當(dāng)于站點(diǎn)監(jiān)測子系統(tǒng)3，該箱式變電站將1KV高壓通過變壓器及充電裝置轉(zhuǎn)換為0-900V的直流電壓，再通過切換裝置將0-900V的直流電壓連接到導(dǎo)電軌為電容車的超級電容進(jìn)行充電，實(shí)現(xiàn)了一套專門用于給電容車上的超級電容進(jìn)行充電的“充電樁”。各站點(diǎn)I的箱式變電站可通過以太網(wǎng)將各其內(nèi)部各設(shè)備2的運(yùn)行狀態(tài)信息發(fā)送到監(jiān)控中心4，使得技術(shù)人員可通過監(jiān)控中心4對軌道交通系統(tǒng)的各站點(diǎn)I的箱式變電站的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測。箱式變電站可通過其附近的互聯(lián)網(wǎng)將其內(nèi)部各設(shè)備2的運(yùn)行狀態(tài)信息發(fā)送到監(jiān)控中心4，無需專門為此鋪設(shè)網(wǎng)絡(luò)。通過監(jiān)控中心4 一方面可以對各站點(diǎn)I的箱式變電站進(jìn)行運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測，另一方面可將箱式變電站中各設(shè)備2的運(yùn)行狀態(tài)信息發(fā)送到對應(yīng)廠家的電腦上，確保對應(yīng)的設(shè)備廠家也可以實(shí)時的對本公司的設(shè)備2進(jìn)行監(jiān)控。這樣，當(dāng)某個設(shè)備2出現(xiàn)故障時，對應(yīng)的設(shè)備廠家可以及時發(fā)現(xiàn)，并且可以快速有效的查找故障設(shè)備的相關(guān)信息，快速的找到故障源，從而在公司內(nèi)部制定解決方案，高效地處理故障。同時，還可以將相關(guān)設(shè)備2的運(yùn)行狀態(tài)信息發(fā)送到指定的手機(jī)號碼或者相關(guān)的移動設(shè)備上，便于對相關(guān)設(shè)備2的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行及時跟進(jìn)及處理。
[0024]箱式變電站中各設(shè)備2的數(shù)據(jù)包括DC/DC模塊溫度、電抗器溫度、出風(fēng)口溫度、入風(fēng)口溫度、繼電器狀態(tài)、熔斷器狀態(tài)、輸入/輸出電壓、輸入/輸出電流等。這些數(shù)據(jù)可通過相應(yīng)的傳感器進(jìn)行采集。相應(yīng)傳感器將這些數(shù)據(jù)采集之后發(fā)送給設(shè)備2中的單片機(jī)進(jìn)行信息處理。例如，設(shè)備2的相關(guān)溫度是通過溫度傳感器進(jìn)行采集的，溫度傳感器采集到相關(guān)溫度后，通過相應(yīng)的運(yùn)放電路、比較電路等將溫度模擬量發(fā)送到單片機(jī)的A/D轉(zhuǎn)換單元，再轉(zhuǎn)為數(shù)字量，然后發(fā)送給單片機(jī)進(jìn)行處理。同樣，電壓、電流也是通過電壓、電流傳感器(例如電壓互感器、電流互感器)經(jīng)過相關(guān)電路發(fā)送到單片機(jī)，由單片機(jī)進(jìn)行相應(yīng)的處理。單片機(jī)將這些數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時處理，并進(jìn)行相應(yīng)的判斷，生成各設(shè)備2的實(shí)時運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)，并通過以太網(wǎng)將這些運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)發(fā)送到監(jiān)控中心4，監(jiān)控中心4再將這些運(yùn)行數(shù)據(jù)發(fā)送到各自對應(yīng)的廠家的監(jiān)控終端中，或者發(fā)送到指定的監(jiān)控終端中。另外，可通過溫度傳感器實(shí)時的檢測設(shè)備2的溫度，當(dāng)設(shè)備2的溫度過高時，箱式變電站可以通過內(nèi)置的過溫保護(hù)單元實(shí)現(xiàn)自身的保護(hù)，也可通過以太網(wǎng)將溫度信息發(fā)送到監(jiān)控中心4，再由監(jiān)控中心4向與該設(shè)備2對應(yīng)的廠家的監(jiān)控終端發(fā)送設(shè)備2的過溫信息。這樣設(shè)備廠家就可以了解設(shè)備2出現(xiàn)了過溫故障。
[0025]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道交通遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，包括監(jiān)控中心及通過物聯(lián)網(wǎng)與其連接的若干站點(diǎn)監(jiān)測子系統(tǒng)；各站點(diǎn)監(jiān)測子系統(tǒng)與軌道交通系統(tǒng)的各站點(diǎn)一一對應(yīng)，用于接收各自對應(yīng)的站點(diǎn)中各設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)信息，并將其通過物聯(lián)網(wǎng)發(fā)送到所述監(jiān)控中心。
2.如權(quán)利要求1所述的軌道交通遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述軌道交通遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)還包括通過物聯(lián)網(wǎng)與所述監(jiān)控中心連接的終端監(jiān)測單元； 所述終端監(jiān)測單元用于從所述監(jiān)控中心接收各站點(diǎn)中各設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)信息。
3.如權(quán)利要求2所述的軌道交通遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述終端監(jiān)測單元包括各站點(diǎn)中各設(shè)備的供應(yīng)商的監(jiān)控終端；各供應(yīng)商的監(jiān)控終端可通過所述監(jiān)控中心接收各自對應(yīng)的設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)信息。
4.如權(quán)利要求1所述的軌道交通遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述軌道交通系統(tǒng)為電容車軌道交通系統(tǒng)；所述站點(diǎn)監(jiān)測子系統(tǒng)為箱式變電站，所述設(shè)備包括為所述電容車充電的充電系統(tǒng)。
5.如權(quán)利要求3所述的軌道交通遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述站點(diǎn)監(jiān)測子系統(tǒng)包括信息接收端，用于通過所述監(jiān)控中心從與該站點(diǎn)監(jiān)測子系統(tǒng)對應(yīng)的各設(shè)備的供應(yīng)商的監(jiān)控終端接收為與該站點(diǎn)監(jiān)測子系統(tǒng)對應(yīng)的各設(shè)備預(yù)設(shè)的參數(shù)，并將其發(fā)送到相應(yīng)設(shè)備進(jìn)行參數(shù)設(shè)置。
6.如權(quán)利要求3所述的軌道交通遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述監(jiān)控終端為移動式監(jiān)控終端。
7.如權(quán)利要求1所述的軌道交通遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述軌道交通遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)還包括若干信息采集裝置，各信息采集裝置與各站點(diǎn)中各設(shè)備一一對應(yīng)，用于采集各自對應(yīng)的設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)信息，并將其發(fā)送到各設(shè)備對應(yīng)的站點(diǎn)監(jiān)測子系統(tǒng)。
8.如權(quán)利要求2所述的軌道交通遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述終端監(jiān)測單元包括手機(jī)或電腦。
【文檔編號】G05B19/418GK204065794SQ201420351361
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年6月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月27日
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