專利名稱：一種雙cpu控制的車載終端裝置和方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種雙CPU控制的車載終端裝置的方法。
背景技術：
現(xiàn)有技術中，android設備的影音娛樂，電話，導航等基本功能。車載系統(tǒng)的安防功能。傳統(tǒng)車載系統(tǒng)娛樂效果一般，在引入android系統(tǒng)后，系統(tǒng)娛樂性大大增強。，但 android系統(tǒng)無法與汽車CAN總線通訊,安防功能無法保證，同時android設備功耗大,也是對車載系統(tǒng)的一大挑戰(zhàn)。
X86采用的是復雜指令集，每一個指令在CPU中的優(yōu)先權是一樣的，對他們都沒有優(yōu)化；MIPS就是精簡指令集，他的原理是，利用CPU在執(zhí)行運算命令時，其使用的指令集中在百分之二十的指令中，而百分之八十的指令卻使用較少這一事實而進行了優(yōu)化。
ARM架構是一個32位元精簡指令集中央處理器架構，其廣泛地使用在許多嵌入式系統(tǒng)設計。由于節(jié)能的特點，ARM處理器非常適用于移動通訊領域，符合其主要設計目標為低耗電的特性。發(fā)明內(nèi)容
為了解決以上技術問題，本發(fā)明提供一種雙CPU控制的車載終端裝置，包括以下幾個模塊通訊模塊，用于將車主與后臺相連；第一 CPU模塊，為主CPU模塊，用于控制汽車的運行；第二 CPU模塊，與CAN總線連接，用于控制電源芯片并給所述第一 CPU模塊供電；位置模塊，用于獲知汽車的位置信息；顯示模塊，用于顯示車況；呼叫模塊，第二 CPU模塊采用所述通訊模塊向后臺求救；執(zhí)行模塊，用于執(zhí)行防盜功能。
優(yōu)選的，所述通訊模塊采用3G網(wǎng)絡。
優(yōu)選的，所述位置模塊采用GPS或者GRPS通道。
優(yōu)選的,所述執(zhí)行模塊包括發(fā)動機或者油門。
優(yōu)選的，所述第一 CPU模塊和第二 CPU模塊采用X86架構。
優(yōu)選的，所述第一 CPU模塊和第二 CPU模塊采用ARM架構。
本發(fā)明還提供了一種雙CPU控制的車載終端裝置的方法，包括以下幾個步驟 步驟A :通過所述第二 CPU監(jiān)測汽車CAN總線，當汽車正在行駛時，所述第二 CPU模塊會實時地將汽車CAN數(shù)據(jù)通過串口反饋給所述第一 CPU模塊；步驟B，所述第二 CPU模塊會將其顯示在車況信息模塊上，使車主及時了解車況；如果此時發(fā)生車輛事故，則步驟C :所述第二 CPU模塊通過呼叫模塊向后臺求救或發(fā)短信給緊急聯(lián)系人報告相關情況；步驟D :當收到后臺指令時，所述第二 CPU模塊解析相應指令，控制車身所述執(zhí)行模塊， 通過所述位置模塊報告汽車當前位置，實現(xiàn)遠程防盜功能。
本發(fā)明采用以上技術方案，其優(yōu)點在于，采用雙CPU結構，第一 CPU模塊運行 android系統(tǒng)，影音娛樂，電話，導航功能一應俱全，第二CPU模塊監(jiān)測汽車CAN總線，讓車主實時了解車況。當發(fā)生車輛事故時，雙CPU都可以調(diào)用3G模塊向后臺自動求救，并且停車狀態(tài)下，第二 CPU模塊可解析后臺指令，控制車身相應模塊(發(fā)動機，油門)，實現(xiàn)遠程防盜。
本發(fā)明的有益效果本發(fā)明應用于安卓系統(tǒng)，采用雙CPU結構，將前臺、后臺有機結合，提高了效率，功能性比較強，運行速度快，智能化更明顯！系統(tǒng)架構合理，功耗低。


圖I是本發(fā)明一種實施例的結構示意圖；具體實施方式
下面結合附圖，對本發(fā)明的較優(yōu)的實施例作進一步的詳細說明實施例I如圖I所示，是一種實現(xiàn)本發(fā)明目的的具體實施方案通過第二 CPU模塊20控制電源芯片(TDA3683)70給第一 CPU模塊10供電，當汽車停車時關閉第一 CPU模塊10電源，同時第二 CPU模塊20進入深度睡眠模式，系統(tǒng)功耗大大降低(最小3 mA)。
通過第二 CPU模塊20監(jiān)測汽車CAN總線60。當汽車正在行駛時，從第二 CPU模塊20會實時地將汽車CAN數(shù)據(jù)通過串口反饋給第一 CPU模塊10，第一 CPU模塊10則會將其顯示在車況信息模塊上，使車主及時了解車況。如果此時發(fā)生車輛事故，第一CPU模塊10 可調(diào)用3 G (MT509)40向后臺求救或發(fā)短信給緊急聯(lián)系人報告相關情況。當汽車停車時， 第一 CPU模塊10斷電，第二 CPU模塊20深度睡眠，如果發(fā)生安防事件，第二 CPU模塊20會被CAN中斷喚醒，接著第二 CPU模塊20將自動向后臺50反映相應情況。
當收到后臺50指令時，第二CPU模塊20可解析相應指令，控制車身相應模塊如發(fā)動機，油門等，同時調(diào)用GPS30信息報告汽車當前位置，實現(xiàn)遠程防盜功能。
以上內(nèi)容是結合具體的優(yōu)選實施方式對本發(fā)明所作的進一步詳細說明，不能認定本發(fā)明的具體實施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本發(fā)明的保護范圍。
權利要求
1.一種雙CPU控制的車載終端裝置，其特征在于，包括以下幾個模塊 通訊模塊，用于將車主與后臺相連； 第一 CPU模塊，為主CPU模塊，用于控制汽車的運行； 第二 CPU模塊，與CAN總線連接，用于控制電源芯片并給所述第一 CPU模塊供電； 位置模塊，用于獲知汽車的位置信息； 顯示模塊，用于顯示車況； 呼叫模塊，第二 CPU模塊采用所述通訊模塊向后臺求救； 執(zhí)行模塊，用于執(zhí)行防盜功能。
2.如權利要求I所述的雙CPU控制的車載終端裝置，其特征在于，所述通訊模塊采用3G網(wǎng)絡。
3.如權利要求I所述的雙CPU控制的車載終端裝置，其特征在于，所述位置模塊采用GPS或者GRPS通道。
4.如權利要求I或2所述的雙CPU控制的車載終端裝置，其特征在于，所述執(zhí)行模塊包括發(fā)動機或者油門。
5.如權利要求I或2所述的雙CPU控制的車載終端裝置，其特征在于，所述第一CPU模塊和第二 CPU模塊采用X86架構。
6.如權利要求I或2所述的雙CPU控制的車載終端裝置，其特征在于，所述第一CPU模塊和第二 CPU模塊采用ARM架構。
7.一種采用如權利要求I至6任一項所述的雙CPU控制的車載終端裝置的方法，其特征在于，包括以下幾個步驟 步驟A :通過所述第二 CPU監(jiān)測汽車CAN總線，當汽車正在行駛時，所述第二 CPU模塊會實時地將汽車CAN數(shù)據(jù)通過串口反饋給所述第一 CPU模塊； 步驟B，所述第二 CPU模塊會將其顯示在車況信息模塊上，使車主及時了解車況；如果此時發(fā)生車輛事故，則 步驟C :所述第二 CPU模塊通過呼叫模塊向后臺求救或發(fā)短信給緊急聯(lián)系人報告相關情況； 步驟D :當收到后臺指令時，所述第二 CPU模塊解析相應指令，控制車身所述執(zhí)行模塊，通過所述位置模塊報告汽車當前位置，實現(xiàn)遠程防盜功能。
全文摘要
本發(fā)明提供一種雙CPU控制的車載終端裝置和方法，包括以下幾個模塊通訊模塊，用于將車主與后臺相連；第一CPU模塊，為主CPU模塊，用于控制汽車的運行；第二CPU模塊，與CAN總線連接，用于控制電源芯片并給所述第一CPU模塊供電；位置模塊，用于獲知汽車的位置信息；顯示模塊，用于顯示車況；呼叫模塊，第二CPU模塊采用所述通訊模塊向后臺求救；執(zhí)行模塊，用于執(zhí)行防盜功能。本發(fā)明應用于安卓系統(tǒng)，采用雙CPU結構，將前臺、后臺有機結合，提高了效率，功能性比較強，運行速度快，智能化更明顯，系統(tǒng)架構合理，功耗低。
文檔編號G05B19/418GK102981479SQ20121049409
公開日2013年3月20日 申請日期2012年11月28日 優(yōu)先權日2012年11月28日
發(fā)明者何照丹, 唐金濤, 朱海華 申請人:深圳市航盛電子股份有限公司