本實(shí)用新型涉及能源利用技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車發(fā)電機(jī)殼。

背景技術(shù)：

汽車發(fā)電機(jī)是汽車的主要電源，其功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，向所有用電設(shè)備(起動(dòng)機(jī)除外)供電，同時(shí)向蓄電池充電，汽車發(fā)電機(jī)在使用的過程中容易受到損壞，因此需要使用汽車發(fā)電機(jī)殼對(duì)汽車發(fā)電機(jī)進(jìn)行保護(hù)操作。

傳統(tǒng)的汽車發(fā)電機(jī)殼，無法很好的對(duì)汽車發(fā)電機(jī)進(jìn)行減震操作，容易出現(xiàn)由于汽車發(fā)電機(jī)振動(dòng)過大而導(dǎo)致的汽車發(fā)電機(jī)與汽車發(fā)電機(jī)殼間碰撞而導(dǎo)致的汽車發(fā)電機(jī)損壞這種情況，增加成本的同時(shí)為使用者的使用帶來不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車發(fā)電機(jī)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車發(fā)電機(jī)殼，包括內(nèi)殼，所述內(nèi)殼的左右兩側(cè)均鑲嵌有軸承，所述內(nèi)殼的左右兩側(cè)均設(shè)置有液壓緩沖裝置，所述液壓緩沖裝置包括緩沖外殼，所述緩沖外殼內(nèi)開設(shè)有緩沖槽，所述緩沖外殼的頂部通過緩沖彈簧連接有緩沖桿，所述緩沖桿的底部貫穿緩沖外殼的頂部并延伸至緩沖外殼的內(nèi)部，所述緩沖桿的底部設(shè)置有活塞，所述液壓緩沖裝置遠(yuǎn)離內(nèi)殼的一側(cè)設(shè)置有外板，所述內(nèi)殼的頂部和底部均設(shè)置有動(dòng)力減震裝置，所述動(dòng)力減震裝置包括減震外殼，所述減震外殼內(nèi)腔的底部通過第一減震彈簧連接有減震下塊，所述減震下塊的頂部設(shè)置有支撐桿，所述支撐桿上設(shè)置有減震軸，所述減震軸包括軸主體，所述軸主體上設(shè)置有轉(zhuǎn)軸齒輪，所述減震軸上設(shè)置有減震輪，所述支撐桿的頂部通過第二減震彈簧連接有減震上塊，所述減震上塊的頂部貫穿減震外殼的頂部并延伸至減震外殼的外部，所述減震上塊的底部設(shè)置有減震桿，所述減震桿包括 桿本體，所述桿本體上設(shè)置有減震齒牙，所述動(dòng)力減震裝置遠(yuǎn)離內(nèi)殼的一側(cè)設(shè)置有外殼。

優(yōu)選的，所述內(nèi)殼內(nèi)腔的頂部和底部均設(shè)置有減震輪，且減震輪均勻分布于內(nèi)殼的內(nèi)壁上。

優(yōu)選的，所述外板上開設(shè)有和軸承配合設(shè)置的槽口。

優(yōu)選的，所述減震桿的底部與減震下塊的頂部通過第三減震彈簧連接，所述減震下塊的頂部與減震桿的底部通過第四彈簧連接。

優(yōu)選的，所述外殼為U字型，且外板與外殼卡接。

優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)軸齒輪與減震齒牙嚙合連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該汽車發(fā)電機(jī)，通過液壓緩沖裝置和動(dòng)力減震裝置的配合使用，使得汽車發(fā)電機(jī)殼可以很好的對(duì)汽車發(fā)電機(jī)進(jìn)行減震操作，防止了由于汽車發(fā)電機(jī)振動(dòng)過大而導(dǎo)致的汽車發(fā)電機(jī)與汽車發(fā)電機(jī)殼間碰撞而導(dǎo)致的汽車發(fā)電機(jī)損壞這種情況的發(fā)生，降低成本的同時(shí)方便了使用者的使用，內(nèi)殼、外殼和外板的配合使用，增加了汽車電機(jī)殼的散熱效果，減少了由于汽車發(fā)電機(jī)產(chǎn)生熱量過大而導(dǎo)致的汽車發(fā)電機(jī)損壞這種情況的發(fā)生概率，進(jìn)一步降低成本的同時(shí)方便了使用者的使用。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型液壓緩沖裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型動(dòng)力減震裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型減震軸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型減震桿的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1內(nèi)殼、2軸承、3液壓緩沖裝置、31緩沖桿、32活塞、33緩沖槽、34緩沖外殼、4外板、5動(dòng)力減震裝置、51減震上塊、52減震外殼、53減震桿、531減震齒牙、532桿本體、54支撐桿、55減震軸、551軸主體、552 轉(zhuǎn)軸齒輪、56減震輪、、57減震下塊、6外殼。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-5，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種汽車發(fā)電機(jī)殼，包括內(nèi)殼1，內(nèi)殼1內(nèi)腔的頂部和底部均設(shè)置有減震輪，且減震輪均勻分布于內(nèi)殼1的內(nèi)壁上，內(nèi)殼1的左右兩側(cè)均鑲嵌有軸承2，內(nèi)殼1的左右兩側(cè)均設(shè)置有液壓緩沖裝置3，液壓緩沖裝置3包括緩沖外殼34，緩沖外殼34內(nèi)開設(shè)有緩沖槽33，緩沖外殼34的頂部通過緩沖彈簧連接有緩沖桿31，緩沖桿31的底部貫穿緩沖外殼34的頂部并延伸至緩沖外殼34的內(nèi)部，緩沖桿31的底部設(shè)置有活塞32，液壓緩沖裝置3遠(yuǎn)離內(nèi)殼1的一側(cè)設(shè)置有外板4，外板4上開設(shè)有和軸承配合設(shè)置的槽口，內(nèi)殼1的頂部和底部均設(shè)置有動(dòng)力減震裝置5，動(dòng)力減震裝置5包括減震外殼52，減震外殼52內(nèi)腔的底部通過第一減震彈簧連接有減震下塊57，減震下塊57的頂部設(shè)置有支撐桿54，支撐桿54上設(shè)置有減震軸55，減震軸55包括軸主體551，軸主體551上設(shè)置有轉(zhuǎn)軸齒輪552，減震軸55上設(shè)置有減震輪56，支撐桿54的頂部通過第二減震彈簧連接有減震上塊51，減震上塊51的頂部貫穿減震外殼52的頂部并延伸至減震外殼52的外部，減震上塊51的底部設(shè)置有減震桿53，減震桿53的底部與減震下塊57的頂部通過第三減震彈簧連接，減震下塊57的頂部與減震桿53的底部通過第四彈簧連接，減震桿53包括桿本體532，桿本體532上設(shè)置有減震齒牙531，轉(zhuǎn)軸齒輪552與減震齒牙531嚙合連接，通過液壓緩沖裝置3和動(dòng)力減震裝置5的配合使用，使得汽車發(fā)電機(jī)殼可以很好的對(duì)汽車發(fā)電機(jī)進(jìn)行減震 操作，防止了由于汽車發(fā)電機(jī)振動(dòng)過大而導(dǎo)致的汽車發(fā)電機(jī)與汽車發(fā)電機(jī)殼間碰撞而導(dǎo)致的汽車發(fā)電機(jī)損壞這種情況的發(fā)生，降低成本的同時(shí)方便了使用者的使用，動(dòng)力減震裝置5遠(yuǎn)離內(nèi)殼1的一側(cè)設(shè)置有外殼6，外殼6為U字型，且外板4與外殼6卡接，內(nèi)殼1、外殼6和外板4的配合使用，增加了汽車電機(jī)殼的散熱效果，減少了由于汽車發(fā)電機(jī)產(chǎn)生熱量過大而導(dǎo)致的汽車發(fā)電機(jī)損壞這種情況的發(fā)生概率，進(jìn)一步降低成本的同時(shí)方便了使用者的使用。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。