用于電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)測試平臺的測功機(jī)加載回饋裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種測功機(jī)加載回饋裝置，具體涉及一種用于電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)測試平臺的測功機(jī)加載回饋裝置，屬于電動汽車驅(qū)動測試技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著電機(jī)種類增多與變頻技術(shù)發(fā)展，模擬機(jī)械加載的測功機(jī)系統(tǒng)也得到了很大發(fā)展，交流電力測功機(jī)因具有調(diào)速范圍廣、加載響應(yīng)速度快、結(jié)構(gòu)簡單、能量可回饋等優(yōu)點，使得其應(yīng)用越來越廣，最重要還是其在控制器控制下可以四象限運行，處于發(fā)電狀態(tài)下實現(xiàn)能量的回饋利用;現(xiàn)大多數(shù)回饋裝置都是使用簡單的雙向能量流通變流電路或者是電能回饋到母線供給被測電機(jī)使用，這種設(shè)計能源回饋效率不高，安全隱患也比較大，對電網(wǎng)供電品質(zhì)也有影響。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]在下文中給出了關(guān)于本實用新型的簡要概述，以便提供關(guān)于本實用新型的某些方面的基本理解。應(yīng)當(dāng)理解，這個概述并不是關(guān)于本實用新型的窮舉性概述。它并不是意圖確定本實用新型的關(guān)鍵或重要部分，也不是意圖限定本實用新型的范圍。其目的僅僅是以簡化的形式給出某些概念，以此作為稍后論述的更詳細(xì)描述的前序。
[0004]鑒于此，本實用新型提供了一種用于電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)測試平臺的測功機(jī)加載回饋裝置，以至少解決現(xiàn)大多數(shù)回饋裝置使用簡單的雙向能量流通變流電路或者是電能回饋到母線供給被測電機(jī)使用，這種設(shè)計能源回饋效率低，安全隱患大，對電網(wǎng)供電品質(zhì)也有影響的問題。
[0005]根據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種用于電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)測試平臺的測功機(jī)加載回饋裝置，包括控制系統(tǒng)上位機(jī)、串口通信模塊、顯示器、DSP主控制器、PffM輸出控制信號、隔離驅(qū)動與保護(hù)電路、系統(tǒng)三相交流電源、交-直變流單元、直-交變流單元、聯(lián)軸器和被測電機(jī)驅(qū)動控制系統(tǒng)；
[0006]所述DSP主控制器連接P麗輸出控制信號，P麗輸出控制信號連接隔離驅(qū)動與保護(hù)電路，隔離驅(qū)動與保護(hù)電路連接直-交變流單元，直-交變流單元連接聯(lián)軸器，聯(lián)軸器連接被測電機(jī)驅(qū)動控制系統(tǒng);系統(tǒng)三相交流電源連接交-直變流單元，交-直變流單元連接直-交變流單元；
[0007]DSP主控制器連接串口通信模塊，串口通信模塊連接控制系統(tǒng)上位機(jī)，DSP主控制器連接顯示器。
[0008]進(jìn)一步地:一種用于電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)測試平臺的測功機(jī)加載回饋裝置，還包括轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩信號放大調(diào)理電路、轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器、加載電機(jī)電流檢測和電網(wǎng)電壓電流檢測;所述系統(tǒng)三相交流電源連接電網(wǎng)電壓電流檢測，電網(wǎng)電壓電流檢測連接DSP主控制器，直-交變流單元連接加載電機(jī)電流檢測，加載電機(jī)電流檢測連接DSP主控制器，聯(lián)軸器連接轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器，轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器連接轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩信號放大調(diào)理電路，轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩信號放大調(diào)理電路連接DSP主控制器。
[0009]進(jìn)一步地:所述系統(tǒng)三相交流電源包括三相交流電網(wǎng)電壓單元和濾波整形單元，交-直變流單元包括A頂進(jìn)線接口模塊和ALM主動電源模塊;三相交流電網(wǎng)電壓單元與濾波整形單元連接，濾波整形單元與AIM進(jìn)線接口模塊連接，AIM進(jìn)線接口模塊與ALM主動電源模塊連接。
[0010]進(jìn)一步地:所述直-交變流單元包括雙向控制IPM功率模塊和異步加載電機(jī)，雙向控制IPM功率模塊連接ALM主動電源模塊，隔離驅(qū)動與保護(hù)電路連接雙向控制IPM功率模塊，雙向控制IPM功率模塊連接異步加載電機(jī)，異步加載電機(jī)連接聯(lián)軸器。
[0011 ]進(jìn)一步地:所述被測電機(jī)驅(qū)動控制系統(tǒng)包括被測電機(jī)和電動汽車驅(qū)動控制系統(tǒng)，所述電動汽車驅(qū)動控制系統(tǒng)與被測電機(jī)連接，被測電機(jī)通過聯(lián)軸器與異步加載電機(jī)連接。
[0012]本實用新型的用于電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)測試平臺的測功機(jī)加載回饋裝置所達(dá)到的效果為:本實用新型利用A頂模塊與ALM模塊結(jié)合再同IPM功率模塊連接使用構(gòu)成高效、安全能量回饋主通道，加之其他監(jiān)測保護(hù)輔助電路，使整個測功機(jī)控制系統(tǒng)不僅能實現(xiàn)給被測電機(jī)穩(wěn)定加載目的，還可使電機(jī)回饋的電能平滑穩(wěn)定、無諧波，對電網(wǎng)也無干擾。
【附圖說明】
[0013]圖1是用于電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)測試平臺的測功機(jī)加載回饋裝置硬件結(jié)構(gòu)圖；
[0014]圖2是用于電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)測試平臺的測功機(jī)加載回饋裝置交-直變流連接模塊控制原理圖；
[0015]圖3是用于電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)測試平臺的測功機(jī)加載回饋裝置直-交IPM控制原理圖；
[0016]圖4是用于電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)測試平臺的測功機(jī)加載回饋裝置系統(tǒng)供電電源電路圖；
[0017]圖5是用于電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)測試平臺的測功機(jī)加載回饋裝置IPM控制驅(qū)動保護(hù)電路圖；
[0018]圖6是用于電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)測試平臺的測功機(jī)加載回饋裝置加載電機(jī)電流測量電路圖；
[0019]圖中:1-控制系統(tǒng)上位機(jī);2-串口通信模塊;3-顯示器;4-轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩信號放大調(diào)理電路;5-轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器;6-加載電機(jī)電流檢測；7-DSP主控制器;8-電網(wǎng)電壓電流檢測;9-PWM輸出控制信號；10-隔離驅(qū)動與保護(hù)電路；11-系統(tǒng)三相交流電源；12-交-直變流單元；
13-直-交變流單元；14-聯(lián)軸器；15-被測電機(jī)驅(qū)動控制系統(tǒng)；16-三相交流電網(wǎng)電壓單元；17-濾波整形單元；18-A頂進(jìn)線接口模塊；19-ALM主動電源模塊;20-雙向控制IPM功率模塊；21-異步加載電機(jī);22-被測電機(jī);23-電動汽車驅(qū)動控制系統(tǒng)。
【具體實施方式】
[0020]在下文中將結(jié)合附圖對本實用新型的示范性實施例進(jìn)行描述。為了清楚和簡明起見，在說明書中并未描述實際實施方式的所有特征。然而，應(yīng)該了解，在開發(fā)任何這種實際實施例的過程中必須做出很多特定于實施方式的決定，以便實現(xiàn)開發(fā)人員的具體目標(biāo)，例如，符合與系統(tǒng)及業(yè)務(wù)相關(guān)的那些限制條件，并且這些限制條件可能會隨著實施方式的不同而有所改變。此外，還應(yīng)該了解，雖然開發(fā)工作有可能是非常復(fù)雜和費時的，但對得益于本實用新型公開內(nèi)容的本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，這種開發(fā)工作僅僅是例行的任務(wù)。
[0021]在此，還需要說明的一點是，為了避免因不必要的細(xì)節(jié)而模糊了本實用新型，在附圖中僅僅示出了與根據(jù)本實用新型的方案密切相關(guān)的裝置結(jié)構(gòu)和/或處理步驟，而省略了與本實用新型關(guān)系不大的其他細(xì)節(jié)。
[0022]—種用于電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)測試平臺的測功機(jī)加載回饋裝置，包括控制系統(tǒng)上位機(jī)1、串口通信模塊2、顯示器3、DSP主控制器7、PWM輸出控制信號9、隔離驅(qū)動與保護(hù)電路10、系統(tǒng)三相交流電源11、交-直變流單元12、直-交變流單元13、聯(lián)軸器14和被測電機(jī)驅(qū)動控制系統(tǒng)15;
[0023]所述DSP主控制器7連接PWM輸出控制信號9，PWM輸出控制信號9連接隔離驅(qū)動與保護(hù)電路10，隔離驅(qū)動與保護(hù)電路10連接直-交變流單元13，直-交變流單元13連接聯(lián)軸器14，聯(lián)軸器14連接被測電機(jī)驅(qū)動控制系統(tǒng)15;系統(tǒng)三相交流電源11連接交-直變流單元12，交-直變流單元12連接直-交變流單元13;
[0024]DSP主控制器7連接串口通信模塊2，串口通信模塊2連接控制系統(tǒng)上位機(jī)I，DSP主控制器7連接顯示器3。
[0025]—種用于電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)測試平臺的測功機(jī)加載回饋裝置還包括轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩信號放大調(diào)理電路4、轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器5、加載電機(jī)電流檢測6和電網(wǎng)電壓電流檢測8;所述系統(tǒng)三相交流電源11連接電網(wǎng)電壓電流檢測8，電網(wǎng)電壓電流檢測8連接DSP主控制器7，直-交變流單元13連接加載電機(jī)電流檢測6，加載電機(jī)電流檢測6連接DSP主控制器7，聯(lián)軸器14連接轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器5，轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器5連接轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩信號放大調(diào)理電路4，轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩信號放大調(diào)理電路4連接DSP主控制器7。
[0026]所述系統(tǒng)三相交流電源11包括三相交流電網(wǎng)電壓單元16和濾波整形單元17，交-直變流單元12包括AM進(jìn)線接口模塊18和ALM主動電源模塊19;三相交流電網(wǎng)電壓單元16與濾波整形單元17連接，濾波整形單元17與AIM進(jìn)線接口模塊18連接，AIM進(jìn)線接口模塊18與ALM主動電源模塊19連接。
[0027]所述直-交變流單元13包括雙向控制IPM功率模塊20和異步加載電機(jī)21，雙向控制IPM功率模塊20連接ALM主動電源模塊19，隔離驅(qū)動與保護(hù)電路10連接雙